西武多摩川線 １０１系２５１Ｆと２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ２週間前。４月１７日から１８日にかけての撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。４月１７日から１８日にかけて、甲種輸送が実施されたが、今年は、１回目の甲種輸送が、降雪予報のため、途中で打ち切りとなり、仕切り直しの甲種輸送が２月２７日から２８日にかけて実施されているため、早くも３回目の甲種輸送となった。

今回の甲種輸送では、多摩川線から赤電カラーの２５３Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、２月の仕切り直し甲種で、多摩川線から戻ってきた、近江鉄道カラーの２５１Ｆが送り込まれることになっていた。


狭山線の運用に就いていた近江鉄道カラーの２５１Ｆ。（２０２１年３月２日撮影）

国分寺駅へのホームドア設置に伴い、１０１系ワンマン車は、多摩湖線から追い出され、新たに狭山線で営業運転に就くこととなった。仕切り直しの甲種輸送で戻ってきた２５１Ｆも、３月２日から、狭山線で営業運転を開始。近いうちに時間を作って、日中の走行シーンを撮っておこうと思っていたのだが、今回の甲種輸送で、早くも多摩川線へ復帰することとなり、日中の撮り直しは１年先までお預けとなってしまった。

４月１７日、私は、多摩川線へ向かう２５１Ｆの甲種輸送を撮影するために外出する。今年に入ってから、多摩川線へ向かう車両は、小手指～所沢間も、前日の上り終電後ではなく、日中の運転となっていた。今回も同様の措置を取るのだろうか。１１時ごろ、所沢駅に行ってみると、２６３Ｆ＋２５１Ｆは、既にホームのない６番線に停車していた。と言うことは、従来と同じ、前日の終電後に送り込まれていたのだろうか。


所沢駅６番線で出発までの時間を過ごす２５１Ｆ。

とりあえず、５番ホームから２５１Fを撮影してみるが、ホームドアの設置に伴い、とても撮りづらくなってしまった。よって、最低限の撮影だけ行って、所沢駅を撤収。甲種輸送の出発までの時間を利用し、定期運行終了が迫っていたレッドアロークラシックを撮影するため、新所沢駅へ移動した。その後、撮影を終えて、１１時５８分に所沢駅へ戻って来たのだが、６番線には２６３Ｆ＋２５１Ｆの姿はなく、出発してしまっていた。

新秋津への送込みを撮り損ねた私。仕方なく、そのまま池袋線の上り列車で秋津駅へと移動する。多摩川線の甲種輸送撮影時の楽しみにしている、秋津駅と新秋津駅との中間地点に位置する、魚がしへ向かい、刺身定食を食べて仕切り直し。刺身定食を堪能した後、新秋津駅から武蔵野線の電車に乗って一駅、東所沢へ移動し、更に東所沢駅から１５分ほど歩いた有名撮影地へ。ここで、２５１Ｆの甲種輸送を狙うことにした。


ＥＦ６５　２０８１号機に牽引され、まずは新座貨物ターミナルへ向かう２５１Ｆ。

１３時５２分頃のこと。ＥＦ６５　２０８１号機に牽引され、新座貨物ターミナルへ向かう２４５Ｆがやって来た。２月の仕切り直し甲種輸送では、多摩川線の甲種輸送をＥＦ２１０が牽引した為、今回の甲種輸送も、もしかしたらＥＦ２１０が担当するんじゃないか。少しだけ、そんな事を考えてしまっていたのだが、国鉄色のＥＦ６５が充当されていた。

この後、近くのバス停から西武バスに乗り込んで所沢駅へ。改札を入って５番ホームへ向かうと、ホームのない６番線には、役目を終えた２６３Ｆが停車していた。


所沢駅６番線に停車中の２６３Ｆ。

２６３Ｆの撮影は手短に済ませ、新宿線の上り列車が発着する２番ホームへ。この後、八王子へ向かう２５１Ｆの甲種輸送を、中央本線の多摩川橋梁で撮影するため、東村山、国分寺と乗り継いで日野へ向かう。その際、国分寺駅から乗車した中央線の快速電車が、国立駅でドア点検を行った影響で１０分ほど遅れが生じてしまい、撮影地への到着がギリギリになってしまった。


多摩川橋梁を行く、ＥＦ６５　２０８１号機＋２５１Ｆ。

１５時４３分、ＥＦ６５　２０８１号機が牽引する２５１Ｆの甲種輸送列車が、多摩川橋梁を通過した。ギリギリの到着となってしまったが、何とか上手く撮れて一安心。

この後、私は八王子へ。


ＨＤ３００－３４号機と連結された状態で留置線に入った２５１Ｆ。

八王子駅構内の入替を担当するＨＤ３００－３４号機と連結された状態の２５１Ｆを撮影した。貨物駅の構内入替用機関車として登場したＨＤ３００形機関車。２０１０年にデビューしたＨＤ３００形も、試作機や寒冷地（北海道）仕様の５００番台を含めると、全部で４０両在籍しているとのことで、気付いたら増えていると言うような印象の機関車である。

この日の撮影は、ここ八王子で終了。

そして翌日。多摩川線から戻ってくる赤電カラー２５３Ｆの甲種輸送を撮影する。この日も、朝はレッドアロークラシックの撮影から始まっており、甲種輸送の撮影は、国立駅から５分ほど歩いたところにある、線路沿いの階段付近。ここでの撮影は久しぶりである。


ＥＦ６５　２０８７号機に牽引されて新秋津を目指す２５３Ｆの甲種輸送列車。

１２時１３分頃のこと。ＥＦ６５　２０８７号機に牽引された、２５３Ｆの甲種輸送列車がやって来た。前日とは違う機関車ではあるが、国鉄色の車両。後ろに連なる車両が赤電カラーなので、国鉄色のＥＦ６５が牽引してくれたのは有り難かった。

この後、国分寺経由で所沢へ。駅構内の狭山そばで昼食を済ませた後、秋津３号踏切へ。踏切近く、線路沿いの道で、２６３Ｆに牽引されてやってくる２５３Ｆを待つことに。

 
武蔵野線との連絡線を行く２６３Ｆ＋２５３Ｆ。

１４時０１分、２６３Ｆに牽引された２５３Ｆの甲種輸送列車がやって来た。この日はご覧のようにとても良い天気で、あえて青空を入れたくて、こんな感じに撮影してみた。そして・・・


秋津３号踏切より後追い。

秋津３号踏切へ移動し、走り去る２５３Ｆにカメラを向けてみた。

この後、私は所沢駅へ。その際、秋津５号踏切から、所沢駅に停車中の２５３Ｆにカメラを向けてみた。


２５３Ｆと並んだ三代目Ｌ－ＴＲＡＩＮ。

秋津５号踏切にたどり着くと、タイミング良く背後から飯能行きがやって来た。車両は、埼玉西武ライオンズのラッピング電車、三代目「Ｌ－ＴＲＡＩＮ」の２０１０４Ｆ。池袋線らしい車両との並びを撮ろうと思っていただけに、ちょうど良い車両がやって来てくれた。

この後、私は、所沢駅から池袋線の下り列車に乗り込み西所沢へ。駅のホームや踏切付近には、２６３Ｆ＋２５３Ｆ狙いの人たちが大勢集まっていた。このご時世、出来るだけ人が少ない場所で撮影したい。そう思った私は、西所沢駅から所沢駅方面へ１０分ほど歩いた所沢高校付近へ移動。高校の前の線路沿いの道には、撮影者の姿はなく、のんびりと、過ぎ行く列車を撮りながら、２６３Ｆ＋２５３Ｆの通過を待つことにした。


２６３Ｆに牽引されて池袋線を行く。

１５時３０分頃、２６３Ｆ＋２５３Ｆがゆっくりと近づいてきた。撮影後、振り向いて後追いも撮影する。


２０６３Ｆの各停池袋行きと並ぶ。

タイミング良くやって来た各停池袋行きは、池袋線で運行している８両編成の２０００系の中で、唯一の行先表示が幕式及びパンタグラフの削減が行われていない２０６３Ｆ。ここでも、特徴のある車両との並びを撮ることができた。

この撮影を以て、２５３Ｆの甲種輸送の撮影を終了とした。

多摩川線から戻ってきた２５３Ｆは、その後、狭山線で営業運転を開始した。なかなか撮る機会に恵まれなかったが、４月２４日の昼過ぎ、狭山線の運用を終えて、小手指車両基地へ回送される２５３Ｆを撮影することができた。


狭山線の運用を終えて、小手指車両基地へ回送される２５３Ｆ。

多摩湖線最後の１０１系となった赤電カラーの２５９Ｆも、今は小手指車両基地に在籍しており、狭山線で使用されている。平日には、狭山線で１０１系が２編成運用に就くシーンも見られるので、赤電同士の交換シーンが見られることある。いつか、そんなシーンも撮っておきたい。

平日の夜、下山口まで足を伸ばすか・・・