さて、１８５系を追いかけて、久々に訪れた横須賀線。直通運転をしている総武快速線と合わせて、２０２０年１２月より、新型車両Ｅ２３５系の営業運転が開始され、１９９４年から運行されてきたＥ２１７系の淘汰が始まっている。
横須賀線・総武快速線の新しい主役、Ｅ２３５系。（東逗子駅から戻ってきた後に撮影）
１８５系を追いかけて大船から乗車した横須賀線は逗子行き。そして、逗子駅では、１８５系の停止位置が悪く、撮影し辛かったことから、そのまま東逗子駅まで向かうことにしたのだが、逗子駅で待機していた始発の久里浜行きは、新型車両のＥ２３５系。横須賀線も総武快速線もご無沙汰状態だった私。当然のことながら、横須賀線仕様のＥ２３５系の乗車も撮影も、今回が初となる。
逗子駅を発車し、久里浜へ向かうＥ２３５系。
東逗子駅から戻ってきた後、改めて、逗子駅でＥ２３５系を撮影してみた。山手線のＥ２３５系と同様に、この車両も、最後部車両正面の行先表示には、ちょっとしたイラストも表示できるようになっており、この時は、ご覧のように、あじさいの花のイラストが表示されていた。
約１０日前、６月１２日と１３日の撮影記です。
この２日間、私は、西武鉄道４００００系の甲種輸送の撮影に出かけていた。６月１２日は、茅ケ崎～平塚間、馬入橋で４００００系の甲種輸送の撮影を終えた後は、バスで茅ヶ崎駅へ。そして、茅ヶ崎駅から東海道本線の普通列車で東京方面へ向かう。途中、車内で鉄道ダイヤ情報を読んでいると、大船駅で臨時快速列車「鎌倉あじさい号」を見ることができると解り、大船駅で下車することにした。
臨時快速「鎌倉あじさい号」は、６月５日から２０日までの土曜・日曜に、青梅～鎌倉間を南武線・武蔵野線経由で運転されるもので、今年３月１３日に実施されたダイヤ改正で、特急「踊り子」の運用から離脱した１８５系電車で運転されることで、鉄道ファンからの注目が集まっている列車である。「踊り子」運用から撤退した１８５系は。臨時列車用として運用される車両を除き、徐々に廃車となっているようで、既に、長野総合車両センターへ廃車回送された車両もある。その為、今や１８５系が運転されるとなると、状況によっては、走行区間内の有名撮影地に、鉄道ファンが多く集まることも珍しくない。この日も、横須賀線内は、混雑している撮影地もあるようなので、記録程度に撮れればいいやと言うつもりで、撮影に臨むことにした。
大船駅に到着後、私は、急いで京浜東北線・根岸線電車が発着する９・１０番線ホームへ。ここで、隣の８番線に入線する「鎌倉あじさい号」を撮影することに。ホームの中ほどに待機していた先客の邪魔にならないように、カメラを構えた。
大船駅８番線に入線する臨時快速「鎌倉あじさい号」
１０時３０分、「鎌倉あじさい号」が大船駅に到着した。この日、「鎌倉あじさい号」に使用されていたのは、６両編成のＢ６編成。このＢ６編成は、１９８２年、高崎線系統の急行列車として運行されていた１６５系の置き換え用としてデビュー。後に、東北・上越新幹線の大宮駅暫定開業に伴う上野～大宮間の新幹線接続列車にも使用された２００番台車で構成されている。長年、グリーン車を含む７両編成で運転されていたが、波動輸送用となった際に、グリーン車が廃車となり、以後、６両編成で臨時快速列車や団体臨時列車などで使用されている。
大船駅を発車。一路、鎌倉へ向かう。
入線シーンを撮り終えた後は、ホームの端へ移動し、走り去る「鎌倉あじさい号」を後追い。そして、急いでお隣の８番線へ移動し、後続の横須賀線逗子行きに乗り込み、「鎌倉あじさい号」を追跡することにした。
一週間前、６月１３日の撮影記です。
新秋津に到着した４０１５５Ｆの分割作業を見届けた私は、そのまま秋津駅へ。更に所沢駅から、特急「ちちぶ１３号」に乗車し、横瀬へ向かった。
６月８日、多くの西武鉄道ファンに見送られながら、横瀬車両基地への最後の旅に出た、レッドアロークラシックこと１０１０５Ｆ。当日は、私も、横瀬駅でレッドアロークラシックの到着を見届けた。しかし、この日は、レッドアロークラシックが横瀬駅に到着した後、すぐに秩父鉄道沿線へ移動してしまったため、アントやＤ１６号機関車による入替作業は撮影していない。レッドアロークラシックは、到着後、午後には通称「解体線」と呼ばれる留置線へ押し込まれてしまっているとのことで、ここに入っている姿も、しっかり記録しておこう。そう思い、４０１５５Ｆ甲種輸送の撮影の合間に、特急列車で横瀬まで往復することを決めた。
所沢を発車してから５０分。横瀬駅が近付いてきた。私はデッキに移動し、ドアの窓からカメラを構えることに。まずは、ラビューの車内から、解体線に入っているレッドアロークラシックを撮影してみた。
６月８日に廃車回送されたレッドアロークラシック。
解体線に停められていたレッドアロークラシックは、事前に把握していた情報の通り、まだ編成を解かれていない状態であった。そして、パッと見た限りでは、部品が外された形跡もなく、現役時代のままのよう見も見える。７号車、クハ１０７０５の前には、カバーがかけられた状態ではあるが、アントが置かれており、今後、更なる入換作業があるのではないかと想像したくなる光景である。
６月１５日、武蔵丘検修場を出場した、９０００系５本目のワンマン運転対応車である９１０４Ｆ。近日中に営業運転を開始するだろうと思っていたのだが、出場から２日後の６月１７日の夕方より、多摩湖線での営業運転を開始した。
国分寺駅に到着した９１０４Ｆ。
この日、私は、仕事の都合で、夕方、鷹の台に向かうことになっていたのだが、９１０４Ｆの営業運転開始の一報を受けて、いったん、一橋学園まで往復することにした。西武新宿線、上井草駅での人身事故の営業を受け、多摩湖線にも遅れが出ており、この列車に関しても、５分ほどの遅れが発生していた。私は、到着した９１０４Ｆを手短に撮影した後、乗車。一橋学園駅へ。
一橋学園駅に到着した９１０４Ｆ。
一橋学園駅到着後は、南口の改札口前へ移動。ここで、停車中の９１０４Ｆを撮影する。この時、交換する国分寺行きが更に遅れており、下りの多摩湖行きから下車した乗客は、殆どが改札口を出てしまっていた。
９１０８Ｆの国分寺行きと交換。
人が少なくなったことで、９１０８Ｆとの交換シーンも無事に撮影することができた。撮影を終えた私は、後続の国分寺行きに乗り込んで、再び国分寺へ。更に、国分寺線の電車に乗り換えて、鷹の台へと向かった。
新たなステージ、多摩湖線への進出に向けて、ワンマン運転へ対応するための改造を行っていた９０００系９１０４Ｆが、６月１５日、武蔵丘検修場を出場した。９１０４Ｆは、２月２４日に、横瀬車両基地へ回送された後、４両編成に組み直され 、３月４日、２６３Ｆに牽引され、武蔵丘に回送されていた。
Twitterに上がっていた目撃情報によると、９１０４Ｆは武蔵丘検修場を出場後、まずは、試運転を兼ねて南入曽車両基地へ回送された。多摩湖線用の９０００系としては、９１０４Ｆで５編成目。おそらく、夕方には、再出庫の上、玉川上水車両基地へ回送されるのではないか。
夕方、仕事を終えた私は、西荻窪の職場を出て、駅前から関東バスに乗車し上石神井へ。日も長くなったので、上石神井駅にほど近い、上石神井３号踏切付近で、上石神井駅に進入する９１０４Ｆの回送列車を撮ろうと思っていた。しかし、上石神井へ向かうバスの中で、西武新宿線で車両故障があり、ダイヤが乱れていることを知る。既に運転を再開して、１５分から２０分程度の遅れで運転しているとのことで、どうにかなるだろうと思い、当初の予定通り、上石神井３号踏切付近の側道へ向かった。
現地到着から約２０分。１８時２０分頃になるが、９１０４Ｆの回送列車がやって来た。
上石神井～武蔵関間を行く９１０４Ｆの回送列車。
多摩湖線車両の出場回送については、これまでに、何度か上石神井駅周辺で撮影しており、南入曽車両基地から上石神井への回送は、１８時１４分頃に上石神井駅到着と記憶していたので、普段よりも５分程度の遅れての運転だった。
６月１２日から１３日にかけての撮影記です。
西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を３編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第１弾となる、４０１５５Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、６月１０日から１３日にかけて甲種輸送が実施された。
今年度最初の４００００系の甲種輸送という事で、首都圏エリアに突入する６月１２日から１３日にかけて、甲種輸送の撮影に出かけた。
６月１２日朝、６時１０分頃に自宅を出発。萩山駅から国分寺・新宿・藤沢と経由し茅ケ崎へ。ここから平塚駅行きのバスに乗り込み、目指したのは、これまでに４００００系の甲種輸送の撮影では何度か訪れている馬入橋。コロナ禍での撮影という事で、出来るだけ密を避ける場所は、ここしか思い付かなかった。８時５４分頃、馬入橋に到着。この時点で撮り鉄さんの姿はそれほど多くなく、安心して撮影場所を確保することが出来た。
現地到着から約１０分。こんな列車がやって来た。
ＥＦ２１０－１５１号機が牽引する福山レールエクスプレス。
東福山発、東京貨物ターミナル行き５４列車。福山通運と提携した「福山レールエクスプレス」である。福山通運のコンテナだけで統一されているのは、いつ見てもお見事。甲種輸送列車の撮影前の準備にはちょうど良い列車である。
そして、福山レールエクスプレス通過から、およそ３５分。お目当ての甲種輸送列車がやって来た。
ＥＦ６５ ２１３９号機が牽引する４０１５５Ｆの甲種輸送列車。
この日、４０１５５Ｆの甲種輸送の牽引を担当していたのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５ ２１３９号機。４００００系の甲種輸送としては、２０１７年１０月に増備された４０１０３Ｆ の甲種輸送の牽引を担当しており、その時も同じ場所で撮影している。あれから３年半が経過。国鉄色、そしてＪＲマークなしと言うネタガマであることは変わりないが、やや薄汚れた感じになっていた。
この後、一旦鎌倉方面に寄り道した後、４０１５５Ｆ甲種輸送のこの日の終点である横浜羽沢駅へ向かうことに。横浜羽沢駅最寄りである羽沢横浜国大駅への接続が悪く、今回は、保土ヶ谷駅から新横浜駅行きのバスで向かうことに。
荷物列車用ホームに横付けされた４０１５５Ｆを発見。
保土ヶ谷駅からバスで移動すること、およそ２０分。羽沢横浜国大駅前バス停で降りると、目の前には横浜羽沢駅を横断する歩道橋が。このバス、私が初めて横浜羽沢駅を訪れた、２０１６年の４０１０１Ｆの甲種輸送の際に歩道橋の反対側から見ていた新横浜駅行きのバスだったことに気づく。あの時も１時間に１本の運行だったが、今も全く一緒。偶然とは言え、タイミング良くバスを捕まえたものだ。
４０１５５Ｆはご覧の通り、かつて運転されていた荷物列車用のホームに横付けされていたが、このホーム、よく見ると、緊急時には旅客列車を停車できるのではないかと思うほど、綺麗に整備されていた。
この日の４０１５５Ｆの甲種輸送の撮影は、これにて終了。隣接する羽沢横浜国大駅から、武蔵小杉経由で横浜へ向かった。
引き続き、６月８日の撮影記です。
今やＪＲ東日本では、新潟車両センターのみの配属となってしまった１１５系。３両編成７本が在籍しているが、湘南色や新潟色など、各編成、それぞれ色が異なるのも、新潟車両センターの１１５系の特徴となっている。新潟車両センターの１１５系の検査は、大宮総合車両センターが担当しており、５月１３日に、一次新潟色を纏うＮ３７編成が入場していたが、この日、検査を終えて、所属先である新潟車両センターまで、自力で回送されることになっていた。
東武８０００系の南栗橋入場回送を撮り終えた私は、そのまま高崎線へ転線。向かった先は、吹上～行田間の撮影ポイント。実は、行田駅から１０分ほど歩いた先にある、有名撮影地に向かっていたのだが、現地へ行ってみると、宅地開発が始まっており、まだ撮影は可能なのだが、ざっと見積もっても５名までとなってしまっており、私が到着した時点で、既に５名待機していたことから、ここでの撮影は諦め、少々行田駅方向へ戻ったところで、撮影できそうな場所を発見。既に多くの方が待機されていたが、何とか撮影できる場所を確保することができた。
現地到着から、およそ１５分後。Ｎ３７編成の回送列車がやって来た。
新潟車両センターへ回送される１１５系Ｎ３７編成。
大宮総合車両センターでの検査を終えて、所属先である新潟車両センターに向かう１１５系Ｎ３７編成。一次新潟色と呼ばれるこのカラーは、国鉄からＪＲへの移行期に登場。雪を現す白いボディに日本海の青と雪椿の赤を現したカラーとのこと。１１５系に関しては、その後も、二次新潟色、三次新潟色が誕生し、このカラーは早々に消えてしまったが、キハ４０系等の気動車では、最近まで、このカラーで運転されていた車両も存在していた。しかし、２０１７年に９月、信越本線の１２０周年記念ツアー列車の運転に合わせて、Ｎ３７編成の塗装を一次新潟色に変更。今回は、４年前に塗装変更を担当した、大宮総合車両センターに入場したが、今回、一次新潟色のままの出場となった。
新潟も暫く行っていないなあ・・・
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引き続き、６月８日の撮影記です。
レッドアロークラシック最後の旅を見届けた私は、横瀬駅を昼前には引き上げて、秩父鉄道沿線へ。
この日、東武東上線の小川町～寄居間及び越生線で運行されている８０００系が、東武日光線、南栗橋駅の北側に位置する南栗橋車両管区へ入場するための回送列車が運転されるらしいとの情報を小耳に挟んでいた。東武東上線の車両は、かつて、川越市駅に隣接する川越工場で、車両の全般検査や重要部検査を担当していたが、工場の老朽化などを理由に、一部業務を森林公園検修区や南栗橋車両管区に移行していたが、２０２０年、正式に川越工場が閉鎖となっている。南栗橋車両管区へは、寄居駅から羽生駅まで、秩父鉄道を経由しての回送となり、８０００系の場合は、秩父鉄道のＡＴＳを搭載した車両（８５０６Ｆ）が用意されており、この車両を先頭に連結することで、秩父鉄道線内も自力で回送されている。
横瀬駅から西武秩父駅へ。更に徒歩で秩父鉄道の御花畑駅へ。駅構内のそば店で昼食を食べた後、御花畑駅１２時２７分発の羽生行きに乗り込んで、熊谷方面へ向かう。御花畑駅を発車してから約４０分。寄居駅に到着すると、構内には、南栗橋へ向かう８０００系が停車していた。この日、南栗橋へ向かうのは、昔懐かしいセイジクリームのカラーを纏う８１１１１Ｆ。これは有り難い。
１３時２６分、明戸駅に到着。目指すは、ここから熊谷方面へ１０分ほど歩いた場所。昨年１２月、惜しまれながらも引退したデキ１０８のラストラン列車 の撮影でも訪れた場所である。現地に着くと、既に先客がお一人いらっしゃったのでご挨拶。そして、撮影準備をしていると、秩父方面から電気機関車の重単が近付いてきた。
大麻生～明戸間を行く電気機関車の重単。
突然やって来たデキ５０１＋デキ５０７の重単。ここでお会いした方のお話によると、この場所は鉱石列車の通過はないものの、機関車が常駐している武川駅と、広瀬川原車両基地との間で、機関車の定期回送列車が運転されているとのことで、日によって単機だったり、２両だったりするという。この日は運良く重単。
後追い。
２両目のデキ５０７は、５月２６日に広瀬川原車両基地を出場したばかり。運転席、助手席窓周りのＨゴムが黒色になり、やや印象が変わってしまった。
４月２９日に定期運行を終了したレッドアロークラシック。
引退を惜しむ声に応える形で、５月に入ってから数回にわたり、臨時運行を行ってきたが、６月５日に開催された「西武・電車フェスタ２０２１ｉｎ武蔵丘検修場」に合わせて運転されたツアー列車で、完全に運行を終了した。そして、３日後となる６月８日、横瀬車両基地へ向けて、最後の旅に旅立ってしまった。
旅立ちの朝、小手指車両基地で赤電カラーの１０１系と並んで留置されていたレッドアロークラシック。
６月５日夕方、最後の営業運転を終えたレッドアロークラシックは、そのまま南入曽車両基地へ入庫した。しかし、翌日の６月６日には、小手指車両基地へ回送されていた。
旅立ちの日。私は、まず小手指車両基地へ。午前８時４０分頃、レッドアロークラシックは、赤電カラーの１０１系と並んで留置されていた。
別の角度からも撮影。
レッドアロークラシックは、パンタグラフを上げており、更に「小さな旅」のマークを掲出していた。「小さな旅」の幕は、かつて、駅単位で募集していた「レッドアローで行く〇〇の旅」と言うツアー専用の列車で見られたのだが、最近では、そのようなツアーも見られなくなってしまった。最後の旅路。せめて、旅立ちの回送列車は、この幕で走ってほしいと思ったのは、私だけではない筈である。
最後はラビューも絡めて。
レッドアロークラシック、赤電、そしてラビューとの並びを撮って、小手指車両基地での撮影は終了。急いで、狭山ヶ丘駅へ戻った。
では、続いても、時計の針を３～５か月ほど遡ったお話となります。備忘記録として、お付き合いいただけましたら幸いです。
２０２１年、西武多摩湖線は、国分寺駅７番ホームへのホームドア設置に伴い、長年、多摩湖線の運行を支えてきた１０１系ワンマン車から９０００系ワンマン車へ置き換えられた。しかし、ＪＲ中央線の武蔵境駅と、府中市の是政駅を結ぶ西武多摩川線では、引き続き、１０１系ワンマン車が使用される。およそ３か月に一度実施される、車両交換のための甲種輸送で、本線側に戻ってきた１０１系ワンマン車が運行できる路線として用意されたのが狭山線だった。
西武狭山線は、池袋線の西所沢駅から分岐し、西武球場前駅までを結ぶ４．２キロの路線で、メットライフドームでプロ野球の公式戦やイベントが開催されるときは、多くの乗客で賑わうが、普段は、池袋線からの直通運用の列車を除くと、４両編成の電車が線内を折り返し運転しており、この折り返し運用に就いていた２０００系を新宿線に異動させ、代替として、多摩湖線を追われた１０１系ワンマン車が入線することに。１０１系の居場所を確保するためとは言え、一度は撤退した車両が、再び投入されるというのは、まさに異例の展開である。
国分寺駅にホームドアが設置されれば、多摩湖線から１０１系は撤退する。２０２１年最初の記事でも触れたように、今年は、まず１０１系ワンマン車の動きに注目していこう。そして、真っ先に多摩湖線から姿を消すのは、甲種輸送で多摩川線へ向かうことになるツートンカラーの２４５Ｆだろうと予想していたのだが・・・
真っ先に多摩湖線から居なくなったのは、事業用車兼任の２６３Ｆだった。
西武園線の運用に就く２６３Ｆ。（２０２１年１月４日撮影）
２０２１年の正月休み最終日となった１月４日。昼前から２６３Ｆが西武園線を走っていると知り、北山公園へ。この撮影が、２０２１年最初の２６３Ｆの撮影だった。多摩湖線での撮り収めを早めにしなくては・・・そう思っていた矢先の西武園線充当。もうワンチャンスはあるだろうと思っていたのだが、通勤時に見かける機会も少なくなり、結果的に、この時の撮影が、小手指車両基地への転属前、最後の撮影となってしまった。狭山公園の太陽広場で、観覧車をバックに撮れなかったのが心残りである。
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