秋分の日 米タンを撮る

９月２３日の撮影記です。

今年の秋分の日は木曜日。飛び石連休の初日であるが、弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。日頃は、なかなか撮影出来ないこの列車。果たして、今回は、上手くいくだろうか。

前の記事で触れているように、この日、相鉄２１０００系の東急電鉄への貸し出しに伴う甲種輸送が実施されており、朝から、甲種輸送の撮影に出かけていた。しかし、多摩川橋梁へ向かうため、中央線の快速電車に乗車した際、立川駅を発車すると、拝島へ向かうＤＥ１１の回送列車と少しだけ並走した。米タンの運転があることは間違いない。甲種輸送の撮影後に、安善から横田基地へ向かう便の撮影は出来そうだ。

長津田駅での撮影を終えた私は、東急田園都市線で溝の口へ。ここで南武線に乗り換え、矢川へ。駅から７分ほど歩いた有名撮影地へ向かった。結構ギリギリの到着で、現地到着から約１５分後となる１５時４２分、米タンがやって来た。


ＥＦ２１０－１７２号機に牽引され、拝島へ向かう米タン。

この日、拝島～安善間の牽引を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－１７２号機。今年、米タンの撮影は、この日が３回目であるが、実は３回とも、電化区間の牽引はＥＦ２１０で、ＥＦ６５牽引による米タンは、今年に関しては、まだ一度も撮れていない。完全にＥＦ２１０へ置き換わったわけではなく、ＥＦ６５が担当する日もあるようなので、たまたまなのだろうが、ＥＦ２１０が少しずつ増備されているという状況を考えると、年に数回しか撮れない私には、ＥＦ２１０に当たる確率の方が、高くなってしまうかもしれない。

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相鉄２１０００系 東急電鉄貸出に伴う甲種輸送を撮影する

２０２２年度下期の開業を目指して、工事が進められている相鉄・東急直通線。

相鉄・東急直通線は、羽沢横浜国大駅から新横浜駅を経て、東急東横線・目黒線の日吉駅までを結ぶ連絡線で、この連絡線の開業により、相鉄は、既に開業しているＪＲ埼京線との直通ルートに次ぐ、第二の都心直通ルートが誕生する。そして、新横浜駅へ乗り入れることにより、相鉄沿線及び東急沿線からの東海道新幹線へのアクセスが、大幅に向上する。

連絡線開業まで、残り１年少々。ついに、大きな動きが・・・　相鉄の車両が、東急に貸し出されることになった。既に多くの鉄道会社と相互乗り入れを行っている東急でも、相鉄の車両を操るのは、今回が初。当然の事ながら、開業までの間に、覚えなくてはいけないことが沢山ある。２０１３年３月、東急東横線の渋谷駅が地下化され、東京メトロ副都心線との相互乗り入れを開始した時も、それより前に、地下化により相互乗り入れを行うことになった、東京メトロ副都心線の１００００系や７０００系、東武鉄道の５００７０系や９０００系、西武鉄道の６０００系と言った車両が、事前に東急電鉄に貸し出され、中には先行して営業運転を行った車両もあった。今回も、相互乗り入れ前の準備の一環での貸し出しであるが、ここで一つ問題が・・・　それは、まだ相鉄の車両が、東急電鉄の線内に直接入れないことである。渋谷駅の地下化に関しては、東京メトロ副都心線と同じ車両を使用している東京メトロ有楽町線が、東急目黒線と相互乗り入れをしている東京メトロ南北線と、連絡線で繋がっていることから、有楽町線・南北線・東急目黒線と経由して車両を送り込んでいたが、相鉄と東急とでは、東京メトロの線路を経由した、自力運転による回送が出来ない。

そこで、実施されたのが、ＪＲの線路を利用した送り込み。相鉄は厚木駅（貨物専用）で、東急は長津田駅で、ＪＲの線路と繋がっているため、甲種輸送により送り込むこととなった。厚木から長津田まで、それほど遠い距離ではないのだが、厚木駅と長津田駅の有効長の関係から、８両編成を一度に運ぶことが出来ず、厚木～相模貨物間と、八王子～長津田間は、４両ずつに分割して輸送するため、厚木駅を９月２１日に出発し、最後の車両が長津田駅に到着するのは、９月２４日と計４日間の長丁場となる。

制約の多い、相鉄２１０００系の甲種輸送。相模貨物駅で再び８両編成となって八王子駅までの輸送が、なんと祝日の９月２３日の日中に行われることになった。これは是非とも記録しておきたい。９月２３日、私は、中央本線の多摩川橋梁へ向かった。日野駅から徒歩で多摩川の河川敷へ。現地に到着したのは、甲種輸送の通過１時間前だが、既に多くの鉄道ファンが集まっていた。先行列車を撮影しながら、河川敷でのんびりと相鉄２１０００系の甲種輸送を待つことにした。


中央本線多摩川橋梁を通過する、相鉄２１０００系の甲種輸送。

１０時５９分、相鉄２１０００系の甲種輸送が、多摩川橋梁を通過した。この日、相鉄２１０００系の甲種輸送を牽引してきたのは、新鶴見機関区に所属するＤＥ１０　１６６６号機。長津田駅での入替の都合で、普段行われている東急電鉄の甲種輸送でも、八王子～長津田間は、ディーゼル機関車での牽引となっており、機関車の送込みを兼ねて、ディーゼル機関車牽引での運転となった模様。ＪＲ貨物のＤＥ１０は、新型のＤＤ２００形への置き換えが決定しており、相鉄の新型車両を牽引して、中央本線を走る姿は、ある意味、貴重なシーンと言えるかもしれない。

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西武６０００系 ６１１７Ｆが玉川上水車両基地へ回送される

本日、９月２２日の撮影記です。

弊ブログ、 ９月１２日付記事 でも触れたように、９月１１日、西武池袋線で運行中の６１１６Ｆが、デジタル列車無線工事のため、玉川上水車両基地へ回送された。改造工事は、既に終了し、９月２１日に、小手指車両基地へ回送されている。

前回の回送から二週間後となる今週の土曜日には、また新たな編成が送り込まれるのではないか。週末の土曜日は、午後から撮影できるようにしておこう。国分寺駅から乗車した多摩湖線の車内で、そんな事を考えていた。１８時５８分、萩山駅に到着。ふと、車内から、お隣の２番ホームの発車案内機に目を向けてみると、通過列車が接近していることを表示していた。この時間帯の通過と言えば、南入曽車両基地から上石神井を経由し、玉川上水車両基地へ向かう回送列車が思い当たる。とりあえず、スマホのカメラで撮影してみよう。私は、スマホのカメラを起動させながら、ホームの拝島・多摩湖方へ移動。回送列車の通過を待った。すると・・・

萩山駅を通過する６１１７Ｆの回送列車。

回送列車としてやって来たのは、なんと池袋線の６０００系６１１７Ｆ。次の送込み回送は、週末の土曜日だとばかり思っていたので、まさかの６０００系登場にビックリ。池袋線から多摩湖線へやって来た９１０３Ｆにとって、６１１７Ｆは元同僚。一瞬ではあるが、萩山駅で再会を果たすこととなった。

撮影後、私は、１番ホームに停車中の真っ赤な９０００系、９１０３Ｆに乗車、自宅最寄り駅である八坂駅へ向かった。

西武４００００系４０１５６Ｆの甲種輸送を撮影する

９月１９日の撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を３編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第２弾となる、４０１５６Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、９月１６日から１９日にかけて甲種輸送が実施された。

今回の甲種輸送は、近畿車輛で製造された、東京メトロの１７０００系の甲種輸送とスジが重なる部分があることから、いつものダイヤとは異なり、静岡県内や神奈川県内でも撮影チャンスが多いことから、新秋津に到着する前日の９月１８日も、撮影に出かけることを検討したものの、台風が接近していたこともあり、甲種輸送の撮影は、新秋津に到着する９月１９日のみに留めることとした。

９月１９日、４０１５６Ｆが西武線の線内に入線する。朝、７時に起床。この時点では曇り空であったが、天気は順調に回復し、外出する頃には、雲一つない好天になった。この日、最初の撮影地として選んだのは、西武国分寺線、恋ヶ窪駅からも近い、武蔵野線の線路を超える歩道橋。この場所、上り列車（府中本町方面）の撮影は何度か経験があるが、下り列車（西船橋方面）の撮影は、今回が初めて。自宅から小川駅まで徒歩で移動し、小川駅から西武国分寺線に乗り込み恋ヶ窪駅へ。駅から歩くこと約７分ほど。甲種輸送通過の２０分ほど前に現地へ着くと、この時点で先客は僅か１名。先行列車を撮影しながら、４０１５６Ｆの甲種輸送を待つが、この場所、街灯をどう交わすかがポイント。問題なく撮影できるのは１人だけと言う、なかなか撮影条件の厳しい場所であった。

９時２０分、お目当ての４０１５６Ｆの甲種輸送がやって来た。


ＥＦ２１０－３２６号機が牽引し新秋津を目指す４０１５６Ｆ。

この日、４０１５６Ｆの甲種輸送を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－３２６号機。山陽本線、瀬野～八本松間、通称、瀬野八の勾配後押し運用にも対応できるオールマイティーな機関車で、老朽化したＥＦ６５を置き換えるべく、増備が進んでいる。私自身、この３００番台車を撮影したのは、今年２月２３日、天皇誕生日に撮影した米タン 以来のことで、３００番台の西武甲種への充当も、今回が初となる。

ちなみに、前日までは、ＥＦ６５　２０９２号機が牽引を担当したとのこと。４０１５５Ｆの甲種輸送の時は、横浜羽沢からも前日までと同じ機関車が担当していたので、そのままＥＦ６５が来るかとも思ったのだが、昨年までと同じ、横浜羽沢からは違う機関車と言うパターンに戻った。

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東芝府中事業所の保存車両を撮影する

引き続き、９月１７日の撮影記です。

西国分寺駅で、相模線用Ｅ１３１系の配給列車を撮影した後は、武蔵野線の電車に乗り込み、お隣の北府中へ移動する。

東芝府中事業所に隣接した北府中駅。駅の西側に通じる通路は、東芝府中事業所の従業員が使用する東芝専用口となっている。東芝府中事業所は、電気機関車の製造も行っており、最近では、ＪＲ貨物が所有するＥＨ２００やＥＨ５００、名鉄のＥＬ１００形等が、この事業所で誕生している。

東芝府中事業所では、かつて、この事業所で誕生し、２００８年に引退した、ＥＦ６５　５３５号機が引き取られ、更に、２０２０年には、ＥＤ３１　３号機を近江鉄道から引き取っていた。

ＥＦ６５　５３５号機とＥＤ３１　３号機。共に貴重な電気機関車が、最近になって、武蔵野線の電車からも見やすい場所に移動してきたという情報をTwitterで確認していた。ＥＦ６５　５３５号機に関しては、これまでにも何度か目撃したことがあるが、ＥＤ３１　３号機に関しては、東芝入りしてから見たことがなく、元の場所に移動する前に見ておきたい。そう思い、北府中へ向かうことにした。

駅到着前に、車内から２両の留置場所を確認。北府中到着後、改札を出場し、少しでも近づけないかと府中街道を歩いてみたものの、道路からは、撮れる場所が殆どないような状態。結局、武蔵野線の電車の車内から撮影するのが一番と言う結論に達した。駅へ戻り、武蔵野線の下り電車に乗車。最後部車両の車内より、保存車両を撮影することにした。


武蔵野線の車内から撮影した、東芝府中事業所の保存車両。

電車が保存車両に近付いたところで撮影を開始する。まずは、ＥＦ６５　５３５号機側から。色褪せた車体は、長い間、屋外に置かれているのだろうと感じさせる。


ＥＤ３１側からも撮影。

振り向いて、今度はＥＤ３１を中心に撮影してみる。台風対策なのか。ＥＤ３１の窓ガラスには、養生テープが張られていた。

どちらも大変貴重な車両。末永く保存していただける事を願います。

最後に、東芝府中事業所へ来る前のＥＦ６５　５３５号機とＥＤ３１　３号機の写真をご紹介して、この記事を締めたいと思います。


大宮駅に進入するＥＦ６５　５３５号機。（２００６年８月５日撮影）

２００４年の入場時に、ＪＲマークが剝がされ、国鉄時代の姿に近い、美しい状態になったＥＦ６５　５３５号機。ネタガマという事で、当時も、５３５号機の目撃情報を入手したら、積極的に撮影していたと思うのだが、５３５号機が撮れたことだけで満足していたのか、良好な光線状態で撮影したことが少なく、この写真は、数少ない順光で撮影した５３５号機の写真の１枚。


近江鉄道ミュージアムで保存されていた頃のＥＤ３１　３号機。（２０１７年１２月１６日撮影）

近江鉄道での引退後、長年、彦根駅構内に整備された近江鉄道ミュージアムで保存されていたＥＤ３１　３号機。この機関車を含め、１０両の機関車が保存されていたが、老朽化により、順次解体されることとなり、２０１７年１２月１６日、機関車のお別れイベントが開催された。このＥＤ３１　３号機は、同じくこの地で保存されていたＥＤ１４　１号機と共に、再塗装され、美しい姿で展示された。伊那電気鉄道デキ１形として、芝浦製作所（機械部分の製造は石川島造船所）で誕生したＥＤ３１　３号機は、解体を免れ、東芝府中事業所へ里帰りを果たした。彦根で最後の雄姿を撮影した時は、まさか府中で見ることができるとは、夢にも思わなかった。

相模線用Ｅ１３１系 Ｇ０５編成の配給列車を撮影する

本日、９月１７日の撮影記です。

昨日、二回目のワクチン（ファイザー）接種を受けた私。二度目のワクチン接種という事で、発熱などの副反応に備えて、分散して取得していた夏休みの最後の１日を充てて、４連休としたのだが・・・

一夜明けて、幸いなことに、体温は平熱のまま。しかし、腕の痛みは１回目より酷い。整形外科で処方されているロキソニンテープを貼って、のんびり過ごすことにした。午前中は、接近してくる台風に備えて、近所のスーパーへ買い出しに出かけた。そして帰宅後、ＳＮＳを眺めていると、相模線の新型車両、Ｅ１３１系５００番台車の配給輸送が実施されていることを知った。

相模線は、東海道本線の茅ケ崎と、横浜線の橋本を結ぶ路線。民営化後の１９９１年３月に全線が電化され、専用車両として、２０５系５００番台車が４両編成１３本投入され活躍を続けてきたが、ついに置き換えが決定。Ｅ１３１系５００番台車の製造が開始された。既に４編成が落成しており、製造元である総合車両製作所新津事業所から、配給列車として、配属先の国府津車両センターへ送り込まれているが、送り込みは、全て平日に実施されていたため、これまで一度も撮影していなかった。

そこで、午後からは、Ｅ１３１系５００番台車の配給列車の撮影に出かけることにした。向かった先は、西国分寺駅。１４時３０分頃、西国分寺駅に行くと、平日とは言え、配給列車狙いの人が、既に１０名近く確認できた。

電車を待っている乗客の邪魔にならないように待機すること、およそ３０分。１５時０３分頃のこと。Ｅ１３１系５００番台車の配給列車がやって来た。


ＥＦ６４　１０３０号機に牽引され、国府津車両センターへ向かうＥ１３１系５００番台車。

客車の他、電車も牽引できる双頭連結器を備えた、ＥＦ６４　１０３０号機に牽引され、武蔵野線を行く、Ｅ１３１系５００番台車の配給列車。新車の他、解体のため、長野総合車両センターへ向かう廃車車両も牽引することから、「死神」と言うニックネームまで付けられてしまっている、双頭連結器を備えた機関車。しかし、この機関車も老朽化が進んでおり、ＪＲ東日本は、砕石輸送や配給輸送を牽引するための気動車と電車を新造。既に先行して落成した車両を使用した各種試験が繰り返されており、「死神」に残された時間も、そう長くはなさそうだ。


更に近付いてきたところでもう一度。

そんな事もあって、相模線用Ｅ１３１系５００番台車の配給列車を、どうしても撮影しておきたくなった。私の夏休みの日に運転してくれたのは有り難かった。


後追い。

ホームの先端には、カメラを持った人が多かったことから、上手く交わそうと、ホームの中ほどで待機していたため、振り向いて後追いを撮るのは逆に有利となる。この日、新津から配給列車として国府津に向かったのは、Ｇ０５編成。予定では１２本作られることになっており、既に３分の１以上が落成済みという事になる。

奇しくも、本日は、ＪＲ東日本横浜支社から、Ｅ１３１系５００番台車の営業運転が１１月１８日から開始されることが発表された。そして、本線上のハンドル訓練も、本日から開始されたとのこと。営業運転開始まで約２か月。その間に、Ｅ１３１系は、どこまで勢力を伸ばしているだろうか。

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西武６０００系 ６１１６Ｆが玉川上水車両基地へ回送される

９月１１日、午後の撮影記です。

弊ブログ、 ８月３０日付記事 でも触れたように、二週間前の８月２８日、西武池袋線で運行中の６１１４Ｆが、デジタル列車無線工事のため、玉川上水車両基地へ回送された。改造工事は、既に終了し、９月６日には、小手指車両基地へ回送されている。

前回の回送から二週間が経過。また新たな編成の送込みがあるのではないか。１４時過ぎに、ちょうど所沢駅を通りかかったので、２番ホームの発車案内機を確認してみると、１４時１１分発の各駅停車西武新宿行きの次が「回送」と表示されている。６０００系の玉川上水車両基地への送込みがあることは間違いない。私は、１４時１１分発の各駅停車西武新宿行きに乗車し、小平へ先回り。駅から徒歩３分ほどのところにある、小平２号踏切で、６０００系の回送列車が来るのを待った。

１４時３２分、急行列車の後を追いかけるように、６０００系の回送列車が近付いてきた。


小平～久米川間を行く６１１６Ｆの回送列車。

この日、玉川上水車両基地へ回送されたのは６１１６Ｆ。この時点で、先行の急行列車は、まだ小平駅に停車しており、速度を落として近付いてきた。そして、駅手前で停車してしまったが、１０秒ほど停車した後、運転再開。走り去っていった。

とりあえず、田無へ向かう回送は撮影できたので、拝島線の列車で先回り。８月１４日に回送された６１１５Ｆは萩山で、８月２８日に回送された６１１４Ｆは小川駅で撮影しており、今回は、更に違う場所で撮影してみたい。撮影場所が、小平駅から近かったこともあり、６１１６Ｆの回送列車より、小川駅までは２本先行、小川駅から先は３本先行できる列車に乗車できた。そこで、今回は思い切って、そのまま東大和市駅まで先回り。駅から１０分ほど歩いた小川２５号踏切で待つことにした。実は、この場所での撮影は今回が初めて。線路は、この踏切から先、高架駅である東大和市駅へ向けて、上り勾配が始まる場所である。小川駅で６１１６Ｆの回送列車を追い越してきた３００００系の拝島行きを撮影してみたが、特に問題なし。あとは６１１６Ｆの通過を待つだけだ。

１５時０９分、６１１６Ｆの回送列車が近付いてきた。早速撮影を開始する。


小川～東大和市間を行く６１１６Ｆの回送列車。

玉川上水車両基地へ向けて、拝島線を走る６１１６Ｆ。長い直線区間だし、撮影には全く問題ないだろうと思ったのだが、連写で撮影した写真を１枚ずつ眺めてみると、６０００系の前面のガラスには、架線柱などが激しく写りこんでおり、写り込みが少ない写真は僅か２枚だけと言う状況。


後追い。上り勾配を上がっていく。

そして後追い。この写真でもお分かりのように、後追いでも、前面のガラスには架線柱などの映り込みが見られる。初めて訪れた小川２５号踏切。ここでの撮影は、車種によって気を付けなくてはいけない。そのように感じた。

この撮影を以て、小川２５号踏切から撤退。２００１Ｆの多摩湖行きを撮影するため、萩山へ向かった。

西武２０００系 現役最古参２００１Ｆの多摩湖線直通急行を撮影する

本日、９月１１日の撮影記です。

４００００系の今年度の増備も始まり、去就が注目されている、西武鉄道の現役最古参車両、２０００系の２００１Ｆが、本日、１本目の多摩湖行き急行に充当された。昨夜、西武新宿発の野球臨に充当され、上石神井入庫だったので、ちょっと期待していたのだが、まさに期待通りの結果となった。

２００１Ｆによる急行多摩湖行き。これは多摩湖線の線内で撮影しておきたい。多摩湖線に沿った多摩湖自転車道を自転車で進み、八坂～武蔵大和間の八坂３号踏切へ。ここで２００１Ｆの急行多摩湖行きを出迎えることにした。

先客の邪魔にならない場所で待機することおよそ１０分。踏切が鳴り出し、前方に２００１Ｆの姿が確認できた。そして、背後から９１０２Ｆによる国分寺行きが迫ってくる。国分寺行きが過ぎ去ってから撮影を開始した。


９１０２Ｆの国分寺行きとすれ違う２００１Ｆの急行多摩湖行き。

一瞬冷やりとしたが、２００１Ｆの急行多摩湖行きは、一つ八坂方の八坂２号踏切付近で９１０２Ｆの国分寺行きとすれ違った。実は、八坂２号踏切も撮影場所の候補にしていたのだが、このタイミングでのすれ違いとなると、八坂３号踏切にして正解だった。


近付いてきたところで２００１Ｆのみを撮影。

数少なくなってきた、三色ＬＥＤの行先表示器。この行先表示器の文字を写すには、シャッター速度を１２５分の１以下に設定しないと、上手く写ってくれない。


後追い。

９１０２Ｆの国分寺行きが若干遅れていたのか、２００１Ｆの急行多摩湖行きは、速度を落として運転していたので、ＬＥＤの文字も、しっかり写すことができた。

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ブログ開設１７周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１７周年を迎える事になりました。

１７周年にちなみまして、「１７」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ＥＤ１７　１号機。（２００７年５月２６日　ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア会場内で撮影）

ＥＤ１７形電気機関車です。ＥＤ１７は、東海道本線の東京～小田原間の電化用として、１９２３年から１９２５年にかけて、イギリスから輸入された車両。１９３１年、中央本線の八王子～甲府間の電化開業に合わせて、ギア比を変更するなどの改造が行われ、この際に形式を、ＥＤ５０からＥＤ１７に変更。以後、身延線や飯田線へと活躍の場を移し、１９７０年代まで活躍を続けました。現在では、この１号機が、鉄道博物館に収蔵されています。


マイクロエース製、ＥＤ１７　２号機。（自宅にて）

ここまで執筆した記事は、この記事を含めまして２９５８件。開設当初は、デジカメも持っていなくて、携帯電話のカメラで撮った写真を使って記事を書いていました。ある意味、勢いで始めてしまったブログが、まさか、ここまで続くとは、自分でも驚いております。ＳＮＳ全盛の時代ではありますが、過去の記録をすぐに呼び出すことができるのは、ブログの強みです。宜しければ、過去ログにも、お付き合いいただけたらと思います。

本日より、１８年目に突入いたしますが、引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

なお、ブログ開設１５周年の記念企画として計画をしておりました、しなの鉄道１１５系の貸切列車についてですが、実は、今年春より、企画の準備を再開し、１７周年を迎える９月中に、湘南色の１１５系Ｓ３編成をお借りして運転できるところまで、一度は話が進んだのですが、昨今の新型コロナウイルス感染症の状況を鑑み、延期の決断をさせていただきました。東京の新規感染者数は、少しずつ減りつつありますが、まだまだ感染者数も多く、このような状況では、年内の開催は難しいと思われます。よって、来年以降、感染状況を踏まえながら、企画を進めていきたいと思います。いつの日か、貸切列車のご案内が出来る日まで、気長にお待ちいただければ幸いです。

南入曽車両基地に留置中の西武３００００系３２１０１Ｆを撮影する

さて、東村山駅で２０００系による快速急行を撮影した後は、新宿線の下り列車に乗車し入曽へ向かった。

速報ブログ でも触れたように、南入曽車両基地には、３００００系の２両編成、３２１０１Ｆが留置されている。この３２１０１Ｆは、８月２４日の夜に、小手指車両基地から所沢経由で南入曽車両基地に回送されたものの、新宿線の営業運転に就くこともなく、車両基地内に留置中とのこと。とりあえず、３２１０１Ｆの様子を見ておきたい。

入曽駅を出て、いざ南入曽車両基地へ。駅から歩くことおよそ１５分。お目当ての３２１０１Ｆは、車両基地の門の目の前に停められていた。


南入曽車両基地にやって来た３２１０１Ｆ。

私がこの場所にたどり着いたのが、１２時頃のことであった。３２１０１Ｆは、ご覧のようにパンタグラフを上昇させ通電状態だった。３２１０１Ｆの後ろには、２０００系が見えるが、この２０００系は、９月３日に武蔵丘検修場を出場した２０３１Ｆの模様。


クハ３２２０１を正面から。

更に、門の前から、クハ３２２０１を正面から撮影してみる。正面狙いではあるが、南入曽車両基地らしさを出すために、背後の２０００系も入れて撮影してみた。


３２１０１Ｆと留置中の２０００系を入れて。

そして、少し移動して、留置されている２０００系や１００００系ＮＲＡを入れて撮影してみる。今や新宿線のみの運行となってしまった１００００系ＮＲＡや旧２０００系が入ると、一気に新宿線の車両基地らしさが出て来る。


別の角度から３２１０１Ｆのみを撮影する。

そして、最後に別の角度から３２１０１Ｆのみを撮影。この角度から見ると、クモハ３２１０１には「女性専用車」のステッカーが貼られたままであることが解る。

突然、南入曽車両基地に現れた３２１０１Ｆ。転属なのか、それとも何らかの訓練に使われるために回送されてきたのか。現時点での真相は不明である。前の記事でも触れているように、旧２０００系の２両編成の中には、これまで使用されていたフルカラーＬＥＤの行先表示器を、新２０００系の２両編成に提供し、代わりに、新２０００系の２両編成に使用されていた方向幕に交換された車両もある。このような動きを見ていると、旧２０００系の２両編成の置き換え用と言う可能性も否定できない。


新宿線で営業運転に就いていたころの３２１０５Ｆ。（２０１３年６月２６日撮影）

３００００系の２両編成は、池袋線のイメージが強いが、２０１２年度の増備車である、３２１０５Ｆと３２１０６Ｆの２本は、新宿線に新製配置された。３２１０５Ｆは３８１１３Ｆと、３２１０６Ｆは３８１１４Ｆとコンビを組み、１０両編成で運行されていた。しかし、１０両固定編成の登場により、活躍の場を、新宿線から池袋線に移してしまった。

新宿線で、再び３００００系の２両編成を見ることができるようになるのか？それとも、小手指車両基地に戻ってしまうのか？今後の動きに注目していきたいと思います。

西武新宿線 休日ダイヤの名物列車、快速急行が２本とも２０００系で運転される

本日、９月４日の撮影記です。

西武新宿線の休日ダイヤの名物列車と言っても過言ではない、西武新宿発本川越行きの快速急行。９時台と１０時台に１本ずつ、計２本が運転されており、２０２１年３月１３日のダイヤ改正以後は、１本目が２００００系及び３００００系の８両編成。２本目が２００００系又は３００００系の１０両編成の他、６０００系や４００００系ロングシート車が充当されており、基本的に２０００系が入る可能性は少ない列車である。

土日の朝は、この快速急行と、多摩湖行きの急行にどの車両が入るのかを調べるところから始まる。今朝も、いつもと同じように、西武線アプリや運用情報サイトを見ていると、快速急行が２本とも２０００系で運転されることを発見した。これまでにも、どちらか１本が２０００系という事はあったが、２本とも２０００系と言うのは、私自身、あまり記憶がない。天気は良くないが、これは、しっかり記録しておきたい。

自宅を９時半ごろに出発し、小平～久米川間、東萩山小学校前へ。ここで、１本目の快速急行を待つことにした。


小平～久米川間を行く快速急行本川越行き１６０１列車。

９時５６分、快速急行本川越行き１６０１列車がやって来た。１６０１列車に充当されていたのは、西武新宿方から２５２９Ｆ＋２５４３Ｆの８両編成。振り向いて後追いも撮りたいところではあるが、この場所は、振り向くと障害物があり、後追いの撮影には向いていないので諦めた。

この後、２本目の快速急行、１６０３列車も撮影するのだが、雨が降っていることもあり、この場所には留まらず、東村山駅へ移動。５番ホームの西武新宿方から撮影することにした。


東村山駅に進入する快速急行本川越行き１６０３列車。

１０時４８分、定刻通り、快速急行本川越行き１６０３列車が到着した。１６０３列車に充当されていたのは、西武新宿方から２４０９Ｆ＋２０８３Ｆの１０両編成。


東村山駅を発車する１６０３列車。

走り出してから、後ろ２両の２４０９Ｆを撮影。最近、旧２０００系の２両編成と新２０００系の２両編成との間で、フルカラーＬＥＤ行先表示器のトレードが行われており、旧２０００系の２両編成で、フルカラーＬＥＤ行先表示器を維持する編成も少なくなってきている。

高架化工事のため、日々変化する東村山駅。少し前までは、この位置から撮影しても、影が気になることはなかったのだが、３両目から４両目付近、少し影が目立つようになってきた。工事が確実に進んでいることを改めて実感した。

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キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ ｉ－Ｄ」武蔵野線を行く

引き続き、９月１日の撮影記です。

小川駅での撮影を終えた私は、所沢を経由し秋津へ。ここから徒歩連絡を経て、新秋津駅から武蔵野線に乗り込み東浦和へと向かった。

月刊誌「鉄道ダイヤ情報」の掲載締め切りに間に合わなかった新着情報などを取り上げる「ＤＪ鉄道楽ナビ」に、ＪＲ東日本が所有する事業用車両、キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」が、越中島貨物線の検測を終えた後、武蔵野線を経由して宇都宮へ向かうとの情報が掲載されていた。事業用車両が好きな私。これまでに、勝田車両センターに所属し、ＪＲ東日本の標準軌区間を除く電化区間をカバーするＥ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」は、何度も撮影しているのだが、気動車である「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」は、あまり撮った事がない。こんな情報を目にしてしまっては、撮影するしかない。

キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」のこの日の目的地が宇都宮と言う事で、武蔵野線を走るのは、馬橋（南流山）～武蔵浦和間。この区間内で撮影できる場所として思いついたのが、東浦和付近。通称「ヒガウラ」と呼ばれる有名撮影地である。私自身、この場所を訪れるのは久々。とりあえず、東浦和駅から次の東川口駅方向へ向けて、線路に沿って歩いていく。しかし、実際に線路に沿って歩いてみると、季節柄、草がかなり伸びており、なかなか撮影できる場所がない。１５分ほど歩いて、ようやく撮れそうな場所を見つけて、キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」の通過を待つことに。

１５時２０分、お目当てのキヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」がやって来た。


武蔵野線東浦和～東川口間を行く、キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」＋マヤ５０。

マヤ５０を挟んだ４両編成で、武蔵野線を行くキヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」。気動車であるキヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」は、数年前まで、首都圏各線を走行する際、気動車を運転できる乗務員がいない路線では、機関車牽引での運転だったが、レール輸送用に使用されていた貨車や、事業用列車牽引用に残されてきた機関車の老朽化に伴い、レール輸送列車の気動車化や工事用車両の牽引用電車・気動車の導入を進めたことで、気動車を運転できる乗務員が増えたことから、かつては、機関車牽引での運転だった武蔵野線でも、自力走行する姿が見られるようになった。


ＥＦ６５に牽引され、武蔵野線の馬橋支線を行く、キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」（２００９年１２月５日撮影）

電気機関車が先頭に立つ姿も魅力的ではあるが、事業用車両好きの私としては、キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」が単独で走る姿の方が魅力的。武蔵野線を自力で走行する姿は、あまり見慣れていないだけに、とても新鮮に見えた。


カシオペアカラーのＥＦ８１が牽引したこともあった。（２０１０年５月２９日撮影）

平日の午後。お天気も悪く、機関車牽引でないと言うこともあってか、この場所で、キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」を撮影していたのは、私一人だけだった。その分、撮影をのんびり楽しむことができた。

代走運用継続中 西武国分寺線 ２０００系２４５５Ｆ＋２５１３Ｆを撮影する

さて、防災の日の訓練の様子を撮影した後は、小川駅へ移動する。

弊ブログ、８月２３日付記事 でも触れているように、西武国分寺線では、２０００系６両固定編成の２０３１Ｆが、武蔵丘検修場へ入場したことにより、８月１１日から、２４５５Ｆ＋２５１３Ｆと言う２＋４の編成が運用に就いている。この組み合わせを、８月２０日に撮影し、弊ブログでも取り上げているのだが、その後も、２４５５Ｆ＋２５１３Ｆが運用に就いているのを見かける日もあり、どうやら２０３１Ｆの出場まで、代走運用が続く模様。

この日も、西武線アプリの列車位置情報で、国分寺線を走行している２０００系の車両情報を見てみると、１本だけ、弱冷房車を連結していない編成があり、２４５５Ｆ＋２５１３Ｆが走っていることを見付けた。

中井駅から各駅停車で鷺ノ宮駅へ。ここでタイミング良く拝島行きの急行に乗り継ぐことができた。そのまま小川駅まで乗車。雨が降り出してきたこともあり、そのままホーム上で、２４５５Ｆ＋２５１３Ｆが来るのを待つことにした。３番ホームの国分寺方で待つことおよそ１５分。２４５５Ｆ＋２５１３Ｆの東村山行きがやって来た。


小川駅に進入する２４５５Ｆ＋２５１３Ｆによる東村山行き。

小雨降り続く小川駅に進入する２４５５Ｆ＋２５１３Ｆ。前パン、しかも菱形パンタグラフ搭載という事で、その姿は、とても勇ましく見える。


国分寺行きと交換。

振り向いて、国分寺行きとの交換シーンを撮影。入線してきた国分寺行きは２０３３Ｆ。旧２０００系のデザインを受け継いでいるが、現在武蔵丘検修場に入場中の２０３１Ｆ、そして、２両編成の２４１７Ｆと２４１９Ｆの４編成は、１９８６年３月２３日に発生した、西武新宿線田無駅での列車衝突事故で被災した車両の代替として、１９８６年から１９８７年にかけて製造された。車内も、新１０１系ワンマン車や、東急車輛（現：総合車両製作所）で更新工事を実施した新２０００系の更新車と同等の更新工事を施されていることから、今後も暫くは活躍が見られそうである。

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防災の日 正午の中井駅

本日、９月１日は、防災の日。

西武鉄道は、毎年、防災の日の正午に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、ダイヤ上、正午には、駅を通過している場合もあるが、状況によっては、優等列車が通過する駅に、優等列車が停車するかもしれない。

私は、毎年、この模様を記録している。平日に重なった場合は、休暇を取って観察をしている。今年の９月１日は水曜日。と言う事で、夏季休暇として与えられる３日のうち１日を、この９月１日に充てた。

さて、今年はどこへ行くか。このところ、新宿線での観察が多かったので、池袋線のどこかへ行くとも考えたが、４００００系の増備で処遇が気になる、２０００系の記録も進めていくことを考えると、池袋線より新宿線の方が良いと判断し、今年も新宿線での観察となった。あとは、どの駅へ行くかという事になるのだが、朝から撮影を進めていると、三代目Ｌ－ＴＲＡＩＮ、２０１０５Ｆが、拝島駅を１１時１９分に発車する急行西武新宿行き２３３０列車に充当されることを発見した。この列車、高田馬場駅に１２時０４分に到着することになっており、新井薬師前駅、または中井駅で正午を迎え停車するのではないかと予想。そこで、１１時３０分頃から、中井駅で、通過する上り列車を観察していると、高田馬場駅１１時４４分着の急行西武新宿行きは、１１時４０分に中井駅を通過したことから、中井駅で観察することに決めた。

防災の日企画で中井駅を訪れたのは初めて。観察場所は、駅の西武新宿方にある下落合７号踏切。駅前通りで、通行人も多いことから、通行人の方たちに注意しながら、１１時５５分頃より待機する。


中井駅に到着した各停西武新宿行き５６１６列車。

１１時５８分、３８１１０Ｆによる各停西武新宿行き５６１６列車が、中井駅に到着。この列車が、訓練開始前、最後に中井駅を発車する列車。定刻通り、中井駅を発車していった。

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