Ｅ２３３系青編成 秋の「青梅線・五日市線」観光キャンペーンに合わせて中央快速線で営業運転

ＪＲ東日本八王子支社は、１０月と１１月の２か月間、「東京アドベンチャーライン」（青梅線　青梅～奥多摩間）を中心とした、青梅線・五日市線エリアの観光キャンペーンを展開している。

この観光キャンペーンに合わせて、青梅～奥多摩間、通称「東京アドベンチャーライン」のＰＲ電車となっている青４６３編成を、中央快速線の運用に就かせて、「東京アドベンチャーライン」のＰＲをすることになった。青４６３編成は４両編成。中央線での運行には、６両編成のＥ２３３系を連結させた１０両編成での運行となるが、併結される６両編成も、通常は、青梅・五日市線で運行される青編成なので、青編成が１０両編成で中央線を走る姿が記録できることになる。

中央線は、私にとって通勤路線。ほぼ毎日利用しているが、運が悪いのか、なかなか青編成には当たらない。しかし、１１月に入ってからは、通勤や外出時に、偶然乗り合わせることも出てきた。観光キャンペーンが終了するまでに、一度は撮っておきたい。そう思ったのは、キャンペーン終了まで、残り１週間となった、祝日の１１月２３日。米タンを撮り終えてから、青４６３編成の撮影に向かった。当初は、多摩川橋梁へ向かったが、考えてみれば、この場所は、普段から出入庫の際に通過しており、目新しさは感じられない。そこで、普段は青編成が通らない、複々線区間へ。職場の最寄り駅で通い慣れた西荻窪駅で、青４６３編成を撮影することにした。


中央線、荻窪～西荻窪間を行く青４６３編成他。

１５時１３分、青４６３編成他による快速豊田行き１４７３Ｔがやって来た。少し影が入ってしまったが、順光で撮影することができた。

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中央快速線を走るＥ２３１系５００番台の回送列車を撮影する

Ｅ２３５系電車の投入により、山手線を追い出されたＥ２３１系５００番台車。

６扉車両の代替車両として、１０号車に連結し、Ｅ２３５系へ編入された車両を除き、最終的には全編成が、中央・総武線の各駅停車に転用され、同線の主力車両となった。転用当時は、早朝・深夜時間帯に限り、中央線の武蔵小金井や立川まで乗り入れる運用もあったが、中央線快速電車のグリーン車連結に向けて、早朝・深夜時間帯の三鷹以西への乗り入れが、昨年３月のダイヤ改正で廃止されている。

しかし、車両メンテナンスの関係で、豊田車両センター武蔵小金井派出（旧武蔵小金井電車区）までは、不定期ではあるが入線することがある。私自身、通勤時に、中央線快速電車の車内から、黄色い帯のＥ２３１系が、武蔵小金井の留置線にいるのを見かけることも多々ある。

１１月２７日、私は、三鷹車両センターを見渡すことが出来る、三鷹跨線人道橋を訪れていた。古くから親しまれている跨線橋。太宰治ゆかりの地としても知らている古い跨線橋だが、この度、撤去することが決まってしまった。撤去時期については、まだ正式に決まっていはいないが、私にとっても、まだ車両センターではなく、三鷹電車区と呼ばれていたころ、１６９系やパノラマエクスプレスアルプス、地下鉄乗り入れ用の１０３系や３０１系を観察するために訪れていた、思い出の場所であり、この日は、久しぶりに、跨線橋上に立って、留置中の車両たちを撮影していた。


三鷹車両センターに集う車両たち。

Ｅ２３１系、そして特急「あずさ」「かいじ」用のＥ３５３系。ＪＲ世代の車両が集う三鷹車両センター。ここで撮影したのは何年ぶりだろう。そう考えていたころ、一番右側、中央線の線路を黄色の帯を纏うＥ２３１系５００番台車が通過していった。突然のことで驚いてしまったが、改めて、撮影した画像をよく見てみると、確かに武蔵境駅方面からＥ２３１系５００番台車が近付いてくるのが写っていた。

おそらく、メンテナンスのため、武蔵小金井へ行っていた車両が戻って来たのだろう。これまで、武蔵小金井方面から三鷹へ戻って来た車両は、三鷹駅の東京方にある引上げ線へ一旦入った後、三鷹車両センターへ入庫していた。しかし、中央線快速電車の１２両編成化に伴うホーム延伸工事の関係で、この引き上げ線が使用停止となっており、中野駅７番線での折り返しに変更されているというのを、鉄道雑誌か何かで見た記憶があった。という事は、今から中野方面へ移動すれば、中野から折り返してくるＥ２３１系５００番台の回送列車を撮れるかもしれない。

私は、急いで三鷹駅へと戻り、中央・総武線の各駅停車で、西荻窪へ移動。ホームの東京方先端で待つことにした。下りの快速電車にカメラを向けながら、待つことおよそ３０分j。１４時０３分頃になるが、Ｅ２３１系５００番台車の回送列車がやって来た。


快速線を走るＥ２３１系５００番台車。

三鷹車両センターへ向けて、快速線を颯爽と走るＥ２３１系５００番台車。この日、快速線を走行したのは、Ａ５３１編成。ＬＥＤによる行先表示が写るように、シャッター速度は４００分の１で撮影。８５７３Mと言う列車番号の表示も、しっかり写ってくれた。


三鷹へ向けて走り去るＥ２３１系５００番台Ａ５３１編成。

そして後追いも撮影。この日は土曜日。あえてＡ５３１編成がホームを完全に通過した後に、誰もいない快速線のホームを入れて撮影してみた。

Ａ５３１編成の回送列車撮影後は、遅めの昼食を摂るため、西荻窪駅の改札を出場。駅近くの飲食店で昼食を食べた。

勤労感謝の日 米タンを撮る

１１月２３日、勤労感謝の日。

今年の勤労感謝の日は火曜日。弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。日頃は、なかなか撮影出来ないこの列車。果たして、上手くいくだろうか。

スケジュールの都合で、小川駅から西武拝島線の列車に乗り込み、拝島に到着したのは１０時０８分。早速、駅前の横田基地専用線へ向かうが、なんと、この時点で、横田１号踏切及び２号踏切付近には、同業者が多数。これまで、何度も米タンの撮影を行っているが、ここまで人が多かったのは初めて。

とりあえず、横田２号踏切へ移動し、撮影場所を確保。米タンの通過を待つことに。


横田基地専用線を行く、米タン返空列車。 

１０時２５分、ＤＥ１０　１６６６号機が牽引する米タンの返空列車がやって来た。新型ディーゼル機関車、ＤＤ２００形の置き換えに向けて、ＤＥ１０の運用離脱が続き、新鶴見機関区に所属し、現役で運用中のＤＥ１０は、残り２両となってしまった模様。今日は、そのうちの１両である１６６６号機が充当されると言う事で、撮影に訪れた人も多かったようである。

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西武２０００系 ２００７Ｆが新宿線の快速急行に充当される

２００１Ｆの廃車に伴い、旧２０００系最後の８両固定編成となってしまった２００７Ｆ。

新宿線には、土曜・休日ダイヤに、西武新宿～本川越間を走る快速急行が、下りのみ２本運転されており、２０２１年３月１３日のダイヤ改正以後は、１本目が２００００系及び３００００系の８両編成。２本目が２００００系又は３００００系の１０両編成の他、６０００系や４００００系ロングシート車が充当されており、基本的に２０００系が入る可能性は少ない列車である。

土日の朝は、この快速急行と、多摩湖行きの急行に何が入るのか、それを調べることから始まるのだが、今朝は、西武線アプリの列車位置情報を見て、快速急行１６０１列車の送込みとなる、各停西武新宿行き５８１２列車に、旧２０００系の８両編成が入っているのを発見。これは間違いなく２００７Ｆでの運転である。９時４０分頃自宅を出発し、自転車で、小平～久米川間、東萩山小学校前へ。既に待機していた方にご挨拶をした後、１本目の快速急行を待つことにした。


小平～久米川間を行く快速急行本川越行き１６０１列車。

９時５６分、２００７Ｆによる快速急行本川越行き１６０１列車がやって来た。完全な逆光での撮影ではあるが、今や西武鉄道の現役最古参車両となってしまった、２００７Ｆによる快速急行を撮影できたことは有り難かった。

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廃車回送から１１日 横瀬車両基地に佇む２４１１Ｆと２０６３Ｆ

１１月１３日の撮影記を続けます。

「DORAEMON-GO！」の特別運行に合わせて、秩父を訪れた私。横瀬駅周辺では、「DORAEMON-GO！」を都合４回撮影しているのだが、横瀬で忘れてはいけないのが、１１月２日に廃車回送された、２４１１Ｆと２０６３Ｆの記録。廃車回送から１１日が経過。何か変化が表れているだろうか。

「DORAEMON-GO！」による西武秩父行き５０２３列車、飯能行き５０３２列車を撮り終えた後、横瀬車両基地全体を見渡すことが出来る道路の歩道へ。まずは、車両基地全体が写るように撮影してみる。


黄色い電車が目立つ横瀬車両基地周辺。

「DORAEMON-GO！」の記事でも触れたように、この日は、午前中の５０１５列車、そして夕方の快速急行１００２列車が、２０００系での運転だったこともあり、この場所から見ても、黄色い電車の姿が目立つ。とは言え、現役なのは、右端に写る２０９１Ｆのみ。１０両編成に組まれたまま解体線に入った２４１１Ｆと２０６３Ｆは、切り離されているのが、この場所からでも確認できる。

続いて、車両基地の搬入口へ移動。ここから、解体線に佇む２４１１Ｆと２０６３Ｆを撮影する。


解体線で搬出を待つ２４１１Ｆと２０６３Ｆ。

廃車回送当日は、草が伸び放題で、ライブビュー機能を使っても、車両の足回りまで綺麗に撮れなかったが、この１１日間の間に除草作業が行われており、この場所からでも、綺麗に撮ることができた。

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西武３００００系 「DORAEMON-GO！」が埼玉県民の日に合わせて飯能～西武秩父間で特別運行

１１月１４日は、埼玉県民の日。

西武鉄道は、埼玉県民の日に合わせて、１１月１３日と１４日の２日間、３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO！」を、飯能～西武秩父間を各駅停車として、各日４往復運行することになった。３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO！」は、１０月１９日から、約２か月間の期間限定で、池袋線・狭山線などを運行しており、期間中、いつかは西武秩父まで乗り入れることもあるだろうと思っていたのだが、思わぬ形で、飯能～西武秩父間での撮影チャンスが回って来た。これはしっかり撮っておきたい。

１１月１３日。私は、「DORAEMON-GO！」を撮影するため、秩父方面へ向かう。途中、所沢駅で、一旦出場。埼玉県民の日に合わせて発売された、埼玉県内の西武線が乗り放題となる「埼玉県民の日きっぷ」を購入。４８０円で、埼玉県内の西武線が一日乗り放題となるのは、とても有り難い。

所沢駅で、朝食を食べた後、飯能行きに乗車。そして、飯能駅からは、８時５４分発の秩父鉄道直通の長瀞・三峰口行きに乗車し、吾野へ。この日、最初に選んだ撮影地は、吾野駅手前のカーブ。午後が順光となるポイントであるが、空いている時間帯に訪れておこうと、あえて、この場所を選んだ。

撮影地に到着してから約１５分。「DORAEMON-GO!」がやって来た。


東吾野～吾野間を行く３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO！」

定番撮影地、吾野のカーブを行く３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO！」。まずは、「各停　西武秩父」と言う行先表示も読めるように撮影しようと思い、この時間帯を選んだのだが、とりあえず、行先表示は読めるように写ってくれて一安心である。

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西武多摩川線 １０１系２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月３１日から１１月２日にかけての撮影記です。

前の記事でも触れたように、赤電カラーの２５３Ｆが多摩川線へ向かった。そして、入れ替わりに、ツートンカラーの２４９Ｆが本線側に戻ってくることとなった。

１０月３１日、この日は衆議院選挙の投票日。出掛ける前に、自宅近くの投票所で投票を済ませた後、一路、八王子へ向かう。１１時１３分、八王子駅に到着。今回も、まずは八王子駅構内の撮影からスタートするのだが、次の撮影地に移動するため、八王子駅に滞在できるのは約１０分しかない。撮影後、すぐに立川方面へ折り返すことが出来るように、まずは撮影前に、改札を出場し、ここまでの運賃を精算。すぐに再入場した上で、撮影を開始した。


横浜線のＥ２３３系との並び。

再入場後、横浜線ホームへ。タイミング良く、横浜線の東神奈川行きが、まもなく発車するというタイミングだったため、まずは、横浜線のＥ２３３系と、ツートンカラーの２４９Ｆとの並びを撮影した。


国鉄色ＥＦ６５　２０６８号機が牽引を担当。

続いて、ホームの先端へ移動し、機関車側から編成全体を撮影してみる。この日、２４９Ｆの甲種輸送を担当するのは、国鉄色を纏うＥＦ６５　２０６８号機。晴れれば、この時間帯、この場所からは順光で撮影が出来るのだが、前日とは対照的に、曇り気味で、時々小雨が降るような天気だったため、光線を気にする必要がなく、手短に撮影を済ますことができた。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１週間前、１０月３０日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。１０月３０日から３１日にかけて、甲種輸送が実施された。今年は、１回目の甲種輸送が、降雪予報のため、途中で打ち切りとなり、仕切り直しの甲種輸送が２月２７日から２８日にかけて実施されているため、今回が５回目の甲種輸送となった。

今回の甲種輸送では、多摩川線からツートンカラーの２４９Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、赤電カラーの２５３Ｆが送り込まれることになっていた。

１０月３０日、多摩川線に向かう２５３Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。２５３Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。１１時３０分頃、所沢駅に到着した私は、所沢陸橋ではなく、池袋線の電車に乗り換え秋津へ。４０１５７Ｆの甲種輸送の際に、秋津神社裏側の公道から、連絡線を行く２６３Ｆを撮影したが、今回は、ここで多摩川線の甲種輸送を撮影するつもりだった。実は、５年前に、この場所で撮影したこともあり、当時の画像を見て、何とかなりそうと判断していた。しかし、実際に現地へ行くと、影がかなり目立っており、これでは、２６３Ｆには陽が当たるものの、後ろの２５３Ｆは影が掛かってしまうことが判明。更に、先客をよけるために、やや後ろから撮ろうとすると、５年前と比べて木が成長しており、撮影にはかなり支障が出ることとなってしまった。仕方なく、この場での撮影を諦め、甲種輸送時の入替作業を観察している陸橋へ移動することにした。しかし、新秋津駅前までたどり着いた時、連絡線を通過する列車の走行音が・・・　今年３月のダイヤ改正以降、新秋津までの送込みの時刻が１０分早くなっていたのを失念していた。


２６３Ｆに牽引されて、新秋津へやって来た２５３Ｆ。

仕方なく、新秋津駅前の陸橋上から、２５３Ｆを後追いで撮影してみた。相変わらず、所沢駅１２時ちょうど発だと思い込んでいる私。何ともお恥ずかしい話である。

このまま、入替作業を観察するため、いつもの陸橋へ。


ＥＦ６５　２０８４号機が既に待機していた。

時刻は１２時０５分。既にＪＲ線内の牽引を担当する、ＥＦ６５　２０８４号機が待機していた。私は、機関車の入替を見届けようと、陸橋上でそのまま待機することにした。

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秩父鉄道の貨物列車を撮影する ２０２１秋

西武鉄道の２０００系廃車回送を撮影した１１月２日、午後の撮影記です。

秩父鉄道の魅力の一つとも言える貨物列車。Twitterの書き込みによると、デキ１０５が、製造時のカラーである、茶色（ぶどう色）に塗り替えられ、１０月２６日から、貨物列車の運用に就いているとのこと。せっかく秩父まで来ているし、久しぶりに、秩父鉄道の貨物列車を撮っておきたい。

西武秩父駅構内「祭の湯」のフードコートで昼食を食べた後、秩父鉄道の御花畑駅へ。上り列車に乗り込み、和銅黒谷へ。目的地を和銅黒谷としたのは、大野原～和銅黒谷間にある貨物専用の武州原谷駅の状況を確認するため。列車が武州原谷駅を通過する際、お目当てのデキ１０５の姿を確認。これは、次の上り貨物列車に充当される可能性が高い。

和銅黒谷駅で下車した私は、線路に沿って、彩甲斐街道（国道１４０号線）を皆野駅方向へ向かって歩き出す。目指すのは、以前訪れたことがある、警報機も遮断器もない踏切。駅前から歩くことおよそ１５分。目的地である踏切に到着。接近してくる列車に充分に注意しながら、撮影を開始する。


デキ５０５が牽引する武州原谷行き７２０５列車。

１５時１０分、緑色のデキ５０５が牽引する武州原谷行き７２０５列車がやって来た。デキ５０５が緑色になってからは、これまで撮影会の会場だったり、客車列車の先頭に立つ姿だったりで、鉱石列車を牽引する姿を撮ったのは、もしかしたら、今回が初めてかもしれない。個人的には、茶色だった頃の姿 が好きだったのだが・・・

そして、７２０５列車通過から、およそ８分後。


デキ１０５が牽引する三ヶ尻行き７１０６列車。

背後から、お目当てのデキ１０５が牽引する上り三ヶ尻行き７１０６列車がやって来た。この場所で最初に撮影したデキ５０５も、以前、茶色を纏っていたが、デキ１０５は白い帯も細く、この機関車と黒い貨車の組み合わせは、とても渋い。塗装変更後、早々に撮影は出来たが、光線状態の良いときに、改めて撮影したい。

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西武２０００系 ２０６３Ｆと２４１１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

１１月２日、西武池袋線を中心に活躍してきた２０６３Ｆと、西武新宿線を中心に活躍してきた２両編成の２４１１Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送された。

既に４００００系の今年度最終増備車である４０１５７Ｆも入線しており、玉突きで、廃車となる車両がいつ出てもおかしくない状況。今回は、２０１６年に廃車となった２０９７Ｆ以来、５年ぶりとなる新２０００系からの廃車発生となった。


横瀬車両基地へ廃車回送された２０６３Ｆ。（２０２１年９月１９日撮影）

２０６３Ｆは、１９９０年、東急車輛で製造された車両。東急車輛で作られた新２０００系では、初の８両固定編成で、新宿線に投入されたものの、池袋線の４ドア化推進に伴い、２０６１Ｆと共に池袋線へ異動。以後、約３０年に亘り、池袋線系統で活躍してきた。


快速池袋行きとして、池袋線の複々線区間を行く。（２０２１年５月１６日撮影）

しかし、３００００系等の新型車両の投入により、新宿線から一緒に転じた２０６１Ｆや、その後に池袋線へ直接投入された所沢工場製の２０６５Ｆ、２０６７Ｆ、狭山線用に配属されていた４両編成の２５３１Ｆ、２５３３Ｆが新宿線へ異動すると、中期型と呼ばれるドアの窓が角ばった大型窓のタイプの車両は、池袋線では２０６３Ｆのみとなってしまった。


急行飯能行きとして複々線区間を行く。（２０２１年５月１６日撮影）

池袋線では、５年前に廃車となった２０９７Ｆと同様、異端車としての扱いだったのか、他の２０００系で見られるような、パンタグラフの削減や座席へのスタンションポールの設置が行われておらず、車内は、扉付近へのつり革増設以外は、デビュー当時の面影を色濃く残している。撮影する側から見ても、パンタグラフが８両編成で６基上昇。そして、行先表示も幕式という事で、撮りがいのある車両であったが、この度、残念ながら廃車となってしまった。

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