西武２０００系 ２０６３Ｆと２４１１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

１１月２日、西武池袋線を中心に活躍してきた２０６３Ｆと、西武新宿線を中心に活躍してきた２両編成の２４１１Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送された。

既に４００００系の今年度最終増備車である４０１５７Ｆも入線しており、玉突きで、廃車となる車両がいつ出てもおかしくない状況。今回は、２０１６年に廃車となった２０９７Ｆ以来、５年ぶりとなる新２０００系からの廃車発生となった。


横瀬車両基地へ廃車回送された２０６３Ｆ。（２０２１年９月１９日撮影）

２０６３Ｆは、１９９０年、東急車輛で製造された車両。東急車輛で作られた新２０００系では、初の８両固定編成で、新宿線に投入されたものの、池袋線の４ドア化推進に伴い、２０６１Ｆと共に池袋線へ異動。以後、約３０年に亘り、池袋線系統で活躍してきた。


快速池袋行きとして、池袋線の複々線区間を行く。（２０２１年５月１６日撮影）

しかし、３００００系等の新型車両の投入により、新宿線から一緒に転じた２０６１Ｆや、その後に池袋線へ直接投入された所沢工場製の２０６５Ｆ、２０６７Ｆ、狭山線用に配属されていた４両編成の２５３１Ｆ、２５３３Ｆが新宿線へ異動すると、中期型と呼ばれるドアの窓が角ばった大型窓のタイプの車両は、池袋線では２０６３Ｆのみとなってしまった。


急行飯能行きとして複々線区間を行く。（２０２１年５月１６日撮影）

池袋線では、５年前に廃車となった２０９７Ｆと同様、異端車としての扱いだったのか、他の２０００系で見られるような、パンタグラフの削減や座席へのスタンションポールの設置が行われておらず、車内は、扉付近へのつり革増設以外は、デビュー当時の面影を色濃く残している。撮影する側から見ても、パンタグラフが８両編成で６基上昇。そして、行先表示も幕式という事で、撮りがいのある車両であったが、この度、残念ながら廃車となってしまった。

一方、２両編成の２４１１Ｆに関しては、先月廃車となった２４０７Ｆと同様、増結車と言う性質上、気が付いたら連結されていたというパターンが多く、意識して２４１１Ｆを撮影した機会は少ない。


西武新宿方に連結され、１０両編成の先頭に立つ２４１１Ｆ。（２０２１年８月２０日撮影）

一番最後に２４１１Ｆを撮影したのは、今年８月２０日のこと。この頃、２４０１Ｆ、２４０７Ｆ、２４１１Ｆの３本に使用されていたフルカラーＬＥＤの行先表示器が新２０００系の２両編成３本に移植され、行先表示器が幕式のものに戻されていた。置き換え時期が迫っているという事を実感させる出来事であったが、幸運にも、２４１１Ｆに関しては、交換後、すぐに好条件で撮影することができた。

２０６３Ｆと２４１１Ｆが手を組んで横瀬車両基地へ。しかし、直近まで、２０６３Ｆは小手指車両基地に、２４１１Ｆは南入曽車両基地にいた。その為、どちらかの編成が事前に回送されることになるのだが、先に動いたのは、南入曽車両基地にいた２４１１Ｆだった。廃車回送前日となる１１月１日の夜、２４１１Ｆは、２０９５Ｆと組んで、南入曽車両基地から小手指車両基地へ回送された。


所沢駅を発車する２０９５Ｆ＋２４１１Ｆの回送列車。

２１時１４分、２０９５Ｆ＋２４１１Ｆの回送列車が、所沢駅４番ホームに入線した。２４１１Ｆは池袋・本川越方に連結されていたため、急いで、ホームの池袋・本川越方に移動するが、３番ホームには池袋行きが入線してきており、ホームの端にたどり着いたころには、２０９５Ｆ＋２４１１Ｆは、小手指に向けて動き出すところであった。

そして、廃車回送当日。私は、廃車回送に先行する形で移動を開始する。


小手指車両基地で２０６３Ｆと連結した状態で朝を迎えた２４１１Ｆ。

池袋線下り、飯能行きの車内から、小手指車両基地を見てみると、既に２４１１Ｆは２０６３Ｆと連結されていた。新製時の配属先が新宿線だった２０６３Ｆにとって、２４１１Ｆと連結するのは約３０年ぶりという事になるのだろうか。そして、２４１１Ｆと共に小手指車両基地入りした２０９５Ｆは、同じ線路の飯能方、車両基地の先端に突っ込んだ状態で留置中。扉の窓に貼られた広告がすべて剥がされていることから、２０９５Ｆは、２０６３Ｆの代替として、池袋線へ転属と見て間違いなさそうである。

私は、飯能から西武秩父行きの電車に乗り換え高麗へ。向かったのは、駅から飯能方へ１０分ほど歩いた、国道２９９号線のバイパスとの交差点付近。バイパスの開通により、撮影がしやすくなり、１０両編成も撮影することが出来る。所沢を出た時点で曇り気味だったこともあり、この場所を選択したのだが、現地に着くと、どんどん天気が回復して逆光になってしまった。


東飯能～高麗間を行く２４１１Ｆ＋２０６３Ｆの廃車回送。

１０時３６分、２４１１Ｆ＋２０６３Ｆの廃車回送がやって来た。単線区間を行く１０両編成。この場所で見ると、やはり長く感じる。

この後、ここでご一緒した方の車に乗せていただき武蔵横手駅へ。２４１１Ｆ＋２０６３Ｆの廃車回送は、武蔵横手駅で上り列車２本と交換するため、暫く停車する。私は、武蔵横手駅の飯能方にある、高麗６号踏切から、上り列車との交換シーンを撮影した。


４０００系の各停飯能行きと交換。

まずは１本目となる４０００系の飯能行き各停と交換。飯能から先、西武秩父駅以外は、ホームが８両分しかない（正丸は立ち入り禁止エリアを含めると１０両いけそうな気もするが・・・）ため、２４１１Ｆがホームからはみ出して停車しているのが、この場所からでも良く解る。


ラビューと交換。

続いて、上り特急「ちちぶ２２号」との交換。今のところ、ラビューは池袋線系統のみの運行のため、旧２０００系とラビューの並びは、とても新鮮に見える。

この後、私は、線路沿いの道を少しだけ進んだ先にある坂を上がって、ヤギの家付近へ。武蔵横手駅は、西武鉄道がＥＣＯ活動の一環として、ヤギを飼っており、草刈り係として活躍しているが、そのヤギの飼育エリアの手前まで入れることが出来るので、その場所から、走り去る廃車回送を撮影する。


武蔵横手駅を発車する２４１１Ｆ＋２０６３Ｆの廃車回送。

１０時５６分、２４１１Ｆ＋２０６３Ｆの廃車回送が、武蔵横手駅を発車した。

この後、急いで駅へ戻り、後続の西武秩父行きに乗車する。この列車は、途中の吾野駅で廃車回送を追い越すため、西吾野～横瀬間で、もう一度、廃車回送が撮影できる。私は、西吾野駅で降りて、構内踏切付近から、廃車回送を撮影することにした。


西吾野駅に進入する２０６３Ｆ。

２００３Ｆの廃車回送の時と同じように、最後は、２０６３Ｆがトンネルを出て来るところを撮影。線路沿いのススキを入れることで、少しだけ秋らしさを出してみた。

この後、私は、後続の列車で横瀬へ。１１時５６分、横瀬駅に到着。ここまで乗車してきた西武秩父行きが発車した後、構内踏切付近から２４１１Ｆ＋２０６３Ｆを撮影してみるが・・・


横瀬駅に到着し、車両基地への入替を開始した２４１１Ｆ＋２０６３Ｆ。

既に自力での構内移動は終了し、車両基地内の入替を担当するＤ１６号機関車により、一旦、解体線に向かうところであった。


アントに牽引され、再び戻って来た２４１１Ｆ＋２０６３Ｆ。

その後、１５分ほどして、アントに牽引された２４１１Ｆ＋２０６３Ｆが戻って来た。


アントに連結されたクハ２０６４。
 
こんな小さな入替機で、１０両を引いたり押したりするのが凄いなあと、この入替作業を見る度に思う。

 
モハ２３６３

アントに引かれて、私の目の前まで戻って来た時、パンタグラフ搭載車のモハ２３６３を撮影してみた。２０６３Ｆの廃車により、８両固定編成のパンタグラフ２基搭載編成は消滅となる。


アントにより、解体線へ押し込まれる。

アントによる入替を見届けた後、私は、改札を出場し、徒歩で車両基地の搬入口付近へ。


解体線に入った２４１１Ｆ＋２０６３Ｆ。

車両基地を見渡せる道路の歩道から、解体線に入った２４１１Ｆ＋２０６３Ｆを撮影してみる。そして、ご覧いただいている画像の右端に見える２０００系は、およそ１か月前、１０月５日に廃車回送されてきた２００１Ｆの西武新宿方先頭車、クハ２００１。トップナンバーと言う点が考慮されたのか、この車両だけが搬出を免れ、横瀬に残った。


車両基地の搬入口から、ライブビュー機能を使って撮影。

日が出てきた時を見計らって、車両基地の搬入口付近へ。ライブビュー機能を使って、解体線の２４１１Ｆ＋２０６３Ｆを撮影してみたが、１か月前と同じく、雑草を交わすことはできなかった。

この撮影を以て、車両基地の搬入口より撤収。液へと戻ることに。


クハ２００１。

搬出されずに残ったクハ２００１を撮影してみるが、正面から撮れる場所は少なく、ご覧いただいている画像も、かなりトリミングしている。Twitter等によると、数日前までは解体線に置かれていたようだが、２４１１Ｆ＋２０６３Ｆの廃車回送に合わせて、この場所に移って来た。


駅近くの公道から。

正面からではなく、背後からという事であれば、駅近くの公道から、撮影が可能な状態。ご覧のように、貫通路はベニヤ板で塞がれている。現段階で、西武鉄道からの正式な発表はないが、トップナンバーのクハ２００１が、この状態で残されているという事は、保存を前提とした留置であることを信じたい。

ここまで撮影したところで、横瀬から撤収。入線してきた西武秩父行きに乗り込んで、西武秩父駅へ移動した。

２０６３Ｆと２４１１Ｆ、長い間、お疲れ様でした。