秩父鉄道 急行「さくら号」と「ＳＬ秩父錦号」を撮影する その２

引き続き、４月２日の撮影記です。

武川駅で電気機関車の撮影を終え、「ＳＬ秩父錦号」の撮影に備えて、下り列車で移動を開始する。秩父鉄道の午後の上り列車を順光で撮れる場所となると、波久礼駅ぐらいしか思い当たる場所がない。お天気も良いので、光線状態の良い場所で撮りたいと思い、波久礼駅を目指すことにした。

武川駅から普通列車で約２０分。波久礼駅に到着。この時点で時刻は１４時１４分。「ＳＬ秩父錦号」の通過時刻まで、１時間１５分ほど余裕がある。波久礼駅と言えば、これまでは、駅に隣接した駐車場付近から、駅のホームを入れて撮るだけだった。この日、下りの「ＳＬ秩父錦号」は、思ったよりも良い感じに撮れていた（あくまでも自分目線で）ので、上り列車に関しては、ちょっと冒険してみようという気分になっていた。波久礼駅から樋口駅方向に１０分ほど歩いたところにあるカーブ区間が、割と有名。しかし、この場所は、車の通行量の多い国道に沿っていて、車と被る可能性がかなり高い。でも、ここは、冒険心が勝って、その場所を訪ねてみた。

早速、歩道からカメラを構えてみるが、行楽シーズンと言うこともあり、渋滞が発生。この場所では、ちょっと撮り難そう。この時、焼鳥「省松」さんのマスターに見せていただいた写真を思い出す。少々、波久礼駅寄りに戻ると、国道と線路と高低差が生じており、その場所ならば、列車は、４両程度なら入りそう。そして、大型車両さえ来なければ、車も交わせる。早速、その場所まで戻り、先行車両で試し撮りすることにした。


７８００系７８０２Ｆによる羽生行き普通列車。

１４時５４分、７８００系による羽生行き普通列車がやって来た。東急８０９０系の中間車を先頭車に改造。利用客減少に合わせて、２両編成でのデビューとなった。私も何度か７８００系に乗車したことがあるが、実際に乗車すると、確かに２両編成でも充分かな？と思う事も多々あるが、春の行楽シーズンと言うこともあり、この列車に関しては、立ち客も多く見られた。


５０００系５００３Ｆによる羽生行き普通列車。

１５時２３分、５０００系による羽生行き普通列車がやって来た。５０００系は、東京都交通局、都営三田線で活躍していた６０００形を譲り受けた車両。秩父鉄道には、１９９９年に入線しているので、入線して既に２３年。都営三田線には、新型車両６５００形がまもなくデビューする予定で、６０００形を置き換えた６３００形も、追い出される立場になる。

この５０００系も、いつまで、その姿を見ることが出来るだろうか。

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秩父鉄道 急行「さくら号」と「ＳＬ秩父錦号」を撮影する その１

およそ３週間前、４月２日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年、沿線の桜の開花に合わせて、急行車両１編成に「急行さくら号」のヘッドマークを掲出して運転している。今年も、３月２４日から４月１０日まで、６００２Ｆに「急行さくら号」のヘッドマークが掲出された。

また、３月３０日から４月４日にかけて、熊谷の老舗百貨店、八木橋百貨店で、「鉄道ワンダーランド２０２２」が開催されており、このイベントに合わせて、鉄道模型の大手メーカー、ＫＡＴＯがイベント限定品「東武鉄道ＥＤ４０２２タイプ　貨物列車セット」を発売することになり、この限定品購入と合わせて、４月２日に秩父鉄道の急行列車の撮影を企んだのだが・・・

Twitterの書き込みを見ると、限定品は販売数２００とのことで、私が現地に出向く４月２日まで、在庫があるか微妙な状況。まあ、仮に買えなくても、４月２日なら、ＫＡＴＯの新製品トークショーがあるとのことで、撮影と乗り鉄を優先し、限定品は「買えればラッキー」と言う気持ちで現地へ向かうことにした。

自宅最寄りの西武多摩湖線八坂駅から、武蔵野線・京浜東北線・高崎線と乗り継ぎ、熊谷駅に辿り着いたのは午前９時。早速、秩父鉄道改札口へと向かう。３月１２日のダイヤ改正を機に、秩父鉄道も、遂にＩＣカード対応に。一部の駅には、自動改札機も導入されているが、見慣れないせいか違和感を感じる。私は、窓口で１日乗車券を購入。ＩＣカードは使わずに、いざホームへ。


熊谷駅の留置線に並んでいた急行「さくら号」と、フルラッピングトレイン「才色兼備」として運行中の７５０７Ｆの並び。

ホームに隣接した留置線には、幸先良く、この日の目的の一つである、急行「さくら号」のヘッドマークを掲出した６００２Ｆと、フルラッピングトレイン「才色兼備」として運行中の７５０７Ｆが並んでいた。そして、才色兼備のラッピング編成である７５０７Ｆには、ＩＣカード導入に合わせて、ＰＡＳＭＯのヘッドマークが掲出されていた。


改めて、急行「さくら号」のみを撮影。

「さくら号」そして「才色兼備」のラッピング車を撮り終えた後、９時２４分発の三峰口行きに乗車。２駅先の石原駅を目指す。

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横瀬車両基地へ廃車回送された１０１系２５９Ｆと２０００系２５２１Ｆ

では、ここで時計の針を１か月ほど前に戻したいと思います。３月２６日の撮影記です。

３月２２日に、横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった２０００系の２５２１Ｆ。この編成に関しては、廃車回送当日に執筆した記事でも触れているように、あまり意識して撮っていなかったため、最後に撮影したのが、半年以上も前となる昨年の７月３１日と言う、なんともお恥ずかしい結果となってしまった。せめて、搬出される前に、横瀬車両基地内に佇んでいる光景は押さえておきたい。そう思い、廃車回送から最初の土曜日となった３月２６日の午後、横瀬へ向かった。

そして、横瀬車両基地には、もう１編成。この記事のタイトルにもある、１０１系２５９Ｆも、３月６日に廃車回送されていた。２５９Ｆは、長年、多摩湖線で運用されていた車両で、私自身、２０年以上、お世話になった車両である。国分寺駅へのホームドア設置に伴い、昨年２月に多摩湖線から撤退。活躍の場を狭山線に移していた。早い段階で、列車無線のデジタル化も実施しており、狭山線で、あと数年、走ってくれるかと思っていたのだが、コロナ禍による減便などの影響か、廃車となってしまった。

飯能駅から４０００系の各駅停車に乗車し、横瀬駅に到着したのは１４時２８分。到着後、車両基地の解体線が見渡せる場所へ移動し、早速撮影を開始した。


横瀬車両基地の解体線に入った２５９Ｆ。

廃車回送から２０日が経過。この時点で、一部の部品が取り外されていた。

その後、公道に戻って、車両基地の搬入口付近へ移動。解体線に入った２５９Ｆを撮影してみた。


解体線に入った２５９Ｆと２５２１Ｆ。

先程の場所からは確認できなかった２５２１Ｆだが、この場所からであれば、２５２１Ｆの姿をはっきりと確認できる。そして・・・


更に別の角度から。

２５９Ｆ、２５２１Ｆ、そして２００１Ｆの生き残り、クハ２００１。萩山駅や拝島線の線内で顔を合わせたこともあった筈。それぞれの車両が、こんな形で横瀬車両基地で再会するとは・・・

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残り１編成となった東京メトロ７０００系を撮影する

東京メトロ有楽町線・副都心線で、長年に亘り活躍を続けてきた、東京メトロ７０００系。２００６年から登場した１００００系車両と合わせて、乗り入れ先の東急・東武・西武沿線でも、その雄姿を見ることができたが、老朽化により、２０２１年より、後継車種となる１７０００系への置き換えが始まり、１０両編成は、一足早く２０２１年１０月までに全廃。以後、８両編成が残っていたものの、１７０００系の８両編成の増備に伴い、急速に置き替えが進み、４月４日、７１３３Ｆが廃車回送されたことにより、ラストナンバーの７１３４Ｆを残すのみとなってしまった。

まさに風前の灯火。残り１編成となって最初の土曜日となった４月９日、昼前にスマホで７１３４Ｆが動いているか調べてみると、運良く運用に就いていることが解った。出来れば、３月１２日のダイヤ改正で誕生した、西武線内が準急となる石神井公園行きで撮れないものかと、充当列車を調べてみたが、充当列車の中に、準急石神井公園行きは含まれていなかった。しかし、午後の１往復が、東横線内急行となることが判明。そこで、７１３４Ｆの急行列車を撮影すべく、東急東横線沿線へ。撮影地として選んだのは、都立大学～自由が丘間、通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる有名撮影ポイント。上り列車を撮影すると、亀屋万年堂総本店の看板が背景に入ることから、「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれるようになったが、総本店のリニューアルにより、今は、亀屋万年堂の看板は写らない模様。時間的に上り列車は逆光となるが、ＬＥＤの行先表示を写すには好都合と考え、向かうことにした。

渋谷から東横線の特急列車で８分。自由が丘駅にたどり着いたのは、１２時１７分の事であった。ここから線路に沿って渋谷方向へ歩くことおよそ１０分。通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる都立大学３号踏切に着いたのは、７１３４Ｆ通過のおよそ２５分前。この時点で、都立大学３号踏切に待機していた鉄道ファンの姿はなく、７０００系狙いの人は居ないのか。そう思っていたのだが、通過１０分ほど前には少しずつ人が集まってきた。

１２時５６分、７１３４Ｆによる急行和光市行きがやって来た。


東急東横線、都立大学～自由が丘間を行く７１３４Ｆ。

自由が丘を発車し、急行列車として渋谷方面へ向かう７１３４Ｆ。東急東横線は、東京メトロ副都心線との相互乗り入れの開始に合わせて、特急列車は１０両化されたものの、急行列車には、８両編成で運転されるものが残されている。乗り入れ先も含めて、各駅停車の運用が主体となる東京メトロ７０００系の８両編成。ＬＥＤの行先表示もしっかり写っており、急行列車として颯爽と走る姿を記録することが出来て良かった。


増備が進む１７０００系の８０番台車。この日は１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認。

８両編成の７０００系の淘汰を目指し、増備が進む１７０００系の８両編成、８０番台車。１７１８１Ｆから１７１９５Ｆまでの１５編成が製造される計画だが、既に１７１９４Ｆまで到着済みとのこと。この日は、１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認している。東急東横線は、各駅停車が８両編成での運転のため、１７０００系の８両編成も見かける機会が多く、ご覧いただいている１７１９２Ｆのように、副都心線へ入らず、渋谷で横浜方面へ折り返す列車にも充当されている。

亀屋万年堂カーブでは、５０分ほど撮影を楽しんだ後、撤収。帰りは、自由が丘駅ではなく都立大学駅へ。渋谷方面へ向かう各駅停車に乗車し、祐天寺で途中下車。約１０年ぶりに、鉄道ムード満点のカレーハウス「ナイアガラ」を訪れ、カレーライスを堪能した。

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Ｅ４９１系 中央快速線を検測

職場の同僚が、出勤途中に怪我をしてしまい、治療のため入院してしまいました。その為、私が、入院した同僚の仕事を引き継ぐこととなり、毎日、多忙な日々を過ごしております。その為、ブログの更新頻度が大幅に下がってしまいました。仕事の方は、少し落ち着いてきましたので、少しずつ、ブログの執筆を再開していきたいと思います。

久々の更新は、本日、４月７日の撮影記です。

いつもと同じく、中央線快速電車で勤務地の西荻窪へ。乗車した快速電車が、三鷹車両センターの横に差し掛かった時、車両センター内に白地に赤帯の電車が留置されているのを発見した。この車両の正体は、ＪＲ東日本、在来線の電化区間の軌道・架線・信号関係の検測を実施する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げている。

朝の通勤時間帯に、Ｅ４９１系が三鷹車両センター内に留置されているとなると、今日の検測区間は中央線か。早速、スマホを使って、ＤＪ鉄道楽ナビにアクセスしてみると、やはり中央快速線の検測が行われるとのことで、高尾駅を１１時ちょうどに出発し、東京駅に１２時２２分に到着する試９９４２Ｍが、昼休みに撮影出来そう。西荻窪駅の通過時刻は、１１時５７分頃と予想されるが、職員が一人離脱していることで、昼休みが交代制になっていることが幸いして、この時間帯には駅に行けそう。

と言う事で、昼休みを利用して、「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」を撮影することに。西荻窪駅にたどり着いたのは１１時５０分頃のこと。緩行線ホームの吉祥寺方先端で「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」を待つことにした。

１１時５６分、「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」が見えてきた。早速、コンデジを使って撮影を開始する。


中央快速線を検測するＥ４９１系「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」

ＤＪ鉄道楽ナビによると、試９９４２Mの三鷹駅通過時刻は１１時５４分。その１分前には、地下鉄東西線直通の西船橋行きが三鷹駅を発車しており、この東西線直通電車の西荻窪駅発車時刻は１１時５８分だったことから、もしかしたら、東西線直通電車に被られる、或いは、並走も有るのではないかと覚悟していたのだが、実際には、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ i－Ｅ」の通過の方が早かった。


近付いてきたところで、もう一度撮影。

被りも並走も無かったという事で、近付いてきたところでもう一度撮影。久しぶりのコンデジでの撮影だったが、思いの外、上手く撮ることができた。

この後、改札を出て、駅近くの笠置そばで昼食を食べた後、事務所へ。昼休みに鉄分補給をすることができた。