新型事業用気動車ＧＶーＥ１９７系 上野駅に入線する

５月最後の土曜日、５月２８日の撮影記です。

ＪＲ東日本は、在来線の砕石輸送や砕石散布作業、廃車車両や新型車両の配給輸送に、機関車を使用しているが、機関車の老朽化が進んでおり、砕石輸送や配給輸送を牽引するための気動車と電車を新造し、先行して落成した車両を使用した各種試験を各地で繰り返している。

砕石輸送や砕石散布作業に使用されている機関車と、事業用貨車の置き換え用として誕生したＧＶーＥ１９７系。同時期に登場した事業用電車、Ｅ４９３系と同様、量産化に向けた各種試験が繰り返されていたが、５月２８日の午後、上野駅に入線するらしいという話を小耳に挟んだ。事業用車両が大好きな私。ほぼ１年前に、Ｅ４９３系の方は見ていたが、ＧＶ－Ｅ１９７系は、まだ見たことがなかったので、どうしても撮っておきたい。とは言え、今、私の職場は、怪我で入院中の職員がいて、その職員の仕事も私が引き受けていることもあり、この週末も土曜日は出勤しないと、仕事が間に合いそうにない。

考えた末、ＧＶ－Ｅ１９７系の撮影前に２時間、撮影後に３時間ほど仕事をすることにして、撮影に出掛けることにした。

１１時４０分頃、西荻窪の職場を出発。向かった先は鶯谷駅。１２時４０分頃、山手線の電車で鶯谷駅に到着すると、ホーム上には、ＧＶ－Ｅ１９７系を待っている鉄道ファンの方たちが１０名ほど待機していた。私も、その列の後ろに入り、ＧＶ－Ｅ１９７系の通過を待つことにした。

ホームで待つこと、およそ５分。前方よりＧＶ－Ｅ１９７系が近付いてきた。


ゆっくりと上野駅に向けて進むＧＶ－Ｅ１９７系。

上野駅へ向けて、ゆっくりと進んでいくＧＶ－Ｅ１９７系。速度がかなり遅かったため、背後から、上野東京ラインの列車が来てしまうのではないかと、何度も後ろを振り向きながら撮影に臨んだ。


近付いてきたところで、更にもう一度。

ＧＶ－Ｅ１９７系が、更に接近してきたところで、背後のビルやマンションも入れて撮影。そして・・・


後追い。

振り向いて、上野駅へ向けて走り去るＧＶ－Ｅ１９７系を後追い。鶯谷駅、山手線が発着する２・３番線はホームドアが設置されているが、京浜東北線が発着する、外側の１・４番線は、ホームドアが設置されていないため、後追いもすっきりと撮れる。しかし、よく見ると、ホームドアの設置準備が進んでおり、このようなすっきりとした写真が撮れるのも、あと僅かと言った感じである。

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西武２０００系 ２０５９Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日５月２４日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２０５９Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

８両編成の新２０００系の廃車は、２０９７Ｆ、２０６３Ｆに次いで３例目。２０２２年度の４００００系増備車が、まだ入線する前の段階での廃車発生となりました。


横瀬車両基地へ廃車回送された２０５９Ｆ（前８両）（２０２１年８月２８日撮影）

２０５９Ｆは、１９８９年、所沢車両工場で製造された自社製造車両。所沢工場の製造工程の都合上、同年８月にクハ２０５９ーモハ２１５９ーモハ２１６０ークハ２０６０の４両が先行して落成し、暫定４両編成として出場。そして３か月後の１１月に、残りの４両が落成し、８両固定編成に。４両編成として出場した当初より、新宿線に配属され、３３年間の生涯を新宿線に捧げた車両であった。４両編成時代には、６両編成の２０００系と組んで、拝島・西武遊園地行きの運用にも就いたことがあり、私自身、何度か、その運用で乗車したこともある。

行先表示器は、フルカラーＬＥＤ化されているものの、パンタグラフは菱形パンタグラフを維持していた。２０５９Ｆの廃車により、新宿線で運行されている８両固定編成の２０００系から、菱形パンタグラフが消滅したことになる。


小平～久米川間を行く２０５９Ｆ（前８両）（２０２２年４月１７日撮影）

廃車回送前、最後の土日となった５月２１日と２２日は、２日続けて、新宿線の快速急行の運用に入った。まさに、最後の花道だったのだろう。ちなみに、私自身、２０５９Ｆを最後に撮影したのは、４月１７日の事。この後の列車の撮影に備えて、シャッター速度の設定を６４０分の１にしていたため、正面の行先表示器の文字が崩れてしまった。

暫定的な４両編成としてデビューしてから、まもなく３３年。２０５９Ｆデビュー当時１６歳だった私も、今年の誕生日が来れば４９歳。新２０００系の廃車報道を目にする度に、自分も年を取ったと感じるようになってしまった。

２０５９Ｆ、長い間、お疲れ様でした。

前照灯のＬＥＤ化が進む西武多摩湖線の９０００系

国分寺駅へのホームドア導入により、１０１系に替わり西武多摩湖線の主力車両となった９０００系。

２０２２年５月１０日現在、レジェンドブルーを纏う９１０８Ｆのみ、前照灯がＬＥＤ化されていた。９１０８Ｆの前照灯化されたのは、約１年前の事。この時は、他の編成にも前照灯のＬＥＤ化が進むのかと思っていたのだが、特に大きな動きがないまま、１年が過ぎてしまった。

５月１２日、９１０５Ｆの前照灯がＬＥＤ化されているのを確認した。どうやら、前日の夕方に出庫してきた時点で、既にＬＥＤ化されていたらしい。今度こそ、他の編成にも前照灯のＬＥＤ化が進むことになるのか・・・

前照灯がハロゲンタイプとＬＥＤ、混在している様子を記録しておこう。５月１５日、外出する際に、少し早めに自宅を出て、多摩湖線で運行中の９０００系を撮影してみた。


八坂駅に進入する９１０８Ｆ。

まずは、八坂駅で、これから乗車する国分寺行きを撮影。タイミング良く、レジェンドブルーの９１０８Ｆがやって来た。撮影後、この車両に乗り込み、青梅街道駅まで進む。実は、八坂駅へ向かう際に、１本前の国分寺行きに、前照灯がＬＥＤ化された９１０５Ｆが充当されているのを確認していた。そこで、国分寺から折り返してくる９１０５Ｆを、青梅街道駅周辺で狙うことに。


小平市役所前を通過する９１０５Ｆ。前照灯がＬＥＤ化されている。

青梅街道駅から国分寺方向へ３分ほど歩き、小平市役所脇の撮影ポイントへ。撮影準備をしていると、すぐに前方から９１０５Ｆによる多摩湖行きが近付いてきた。季節柄、草が伸びていたが、無事、撮影することができた。

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西武鉄道２０２２年度鉄道事業設備投資計画

５月１２日、西武鉄道は、２０２２年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１３日に発表されていたので、ほぼ例年通りのタイミングでの発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
・４００００系通勤車両を３編成増備。


３編成が増備される４００００系ロングシート車両。

昨年度に引き続き、車両の新製は、通勤車両のみ。 ４００００系ロングシート車両が３編成増備される。５月１５日に発売された鉄道ダイヤ情報６月号の甲種鉄道車両輸送計画表によると、今年度の４００００系の新製車両の第１陣となる、４０１５８Ｆの甲種輸送が、６月１６日から１９日にかけて設定されている。

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西武２０００系２５１３Ｆが小手指車両基地へ貸出 狭山線の運用に就く

４月１５日から１６日にかけての撮影記です。

国分寺駅へのホームドア導入により、多摩湖線から追い出された１０１系ワンマン車の新たな活躍の場となった狭山線。３月のダイヤ改正では、プロ野球の公式戦が開催されなければ、休日の午後にも１０１系が運用されるようになり、少しだけ活躍の場が広がったのだが・・・

ダイヤ改正を前に、２５９Ｆが廃車となり、小手指車両基地には、事業用車両兼任の２６３Ｆと、多摩川線共通予備２編成を合わせた３編成体制となってしまった。３編成あれば、通常は問題ないのだが、およそ３か月に一度実施されている、多摩川線の車両交換時には、前後１週間ほど、１０１系ワンマン車が２編成離脱してしまうため、狭山線の運用に就く４両編成が不足してしまう。１週間ぐらいならば、足りない分は、８両編成を走らせるのかと思っていたのだが、４月１２日、新宿線の２５１１Ｆと２５１３Ｆが小手指車両基地へ回送されたという目撃情報をTwitterで発見。そして翌日には、２５１３Ｆが狭山線での運行を開始した。

と言うことは、多摩川線の甲種輸送が、近々実施されるのか？

実は、今回の多摩川線の甲種輸送、鉄道雑誌の原稿締切日の都合か、４月１５日発売の鉄道ダイヤ情報５月号にも掲載されなかった。その為、２０００系４両編成２本の小手指貸出と言うTwitterの目撃情報から、多摩川線の甲種輸送が近いことに気付くと言う状況で、翌１３日の帰宅時に、白糸台車両基地へ立ち寄り、２５１Ｆが甲種輸送の準備をした状態で留置されているのをこの目で確認した。

２５１３Ｆが狭山線で走り始めたという事は、白糸台同様、小手指でも甲種輸送に向けて準備が始まった証。およそ１年ぶりとなる、４両編成４ドア車による狭山線の運用をこの目で確認したい。４月１５日の帰宅時、狭山線まで足を伸ばすことにした。


西武球場前駅１番ホームに停車中の２５１３Ｆ。

職場のある西荻窪から中央線で国分寺へ。そして、多摩湖線・山口線レオライナーと乗り継ぎ、西武球場前駅に辿り着いたのは１９時１８分。山口線のホームから改札口へ向かう通路を歩いていると、１番ホームに２５１３Ｆが入線してきた。

小手指車両基地には、２０２１年３月まで、狭山線用として２５０１Ｆ、２５０３Ｆ、２５１３Ｆが配属されており、今回の２５１３Ｆの貸し出しは、まさに里帰りと言える。

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西武多摩川線 １０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ２週間前。４月１７日の撮影記です。

前日に引き続き、この日も西武多摩川線の甲種輸送の撮影に向かう。今回、多摩川線から戻ってくるのは、近江鉄道色の２５１Ｆ。未明に八王子駅に到着した２５１Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。

自宅を１０時３０分頃に出発し、一路、八王子へ。１１時１３分、八王子駅に到着した私は、折り返し乗車を考慮し、まずは改札口へ。一旦出場した後、再入場してから、横浜線ホームへ向かうと・・・


横浜線のＥ２３３系との並び。

横浜線の東神奈川行きがまもなく発車と言うタイミングだったので、まずは、２５１Ｆと、走り出した横浜線のＥ２３３系との並びを撮影する。


東神奈川行きが走り去った後、編成全体を撮影する。

その後、東神奈川行きの最後尾車両が、ホームの先端付近に達したところで、２５１Ｆだけを撮影してみた。そして、ホームの先端へ移動し、機関車側からも編成全体を撮影する。


貨物更新色ＥＦ６５　２０６３号機が牽引を担当。

この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ６５　２０６３号機。貨物更新色と呼ばれるこのカラーを纏うＥＦ６５も今や貴重な存在。ここでは、光線状態が良くなるのを待ってから撮影した。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４５Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ２週間前。４月１６日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 ２０２２年第２回目の甲種輸送が、４月１６日から１７日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から近江鉄道カラーの２５１Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、ツートンカラーの２４５Ｆが送り込まれる事になっていた。

４月１６日、多摩川線に向かう２４５Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。２４５Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。１１時２０分頃、所沢駅に到着した私は、所沢陸橋へ向かう。黄色の２６３Ｆとツートンの２４５Ｆ。１９９６年以降、保守作業の簡略化に伴い、１０１系も黄色単色の塗装となり、単色化が完了する１９９９年頃までの過渡期に見られた、黄色単色＋ツートンの混色編成を彷彿させる姿と言う事で、この組み合わせは、多摩川線の甲種輸送の組み合わせの中でも、人気の組み合わせであるが、既に何度も見られているし、所沢陸橋もそれほど混み合わないだろうと甘く見ていたのだが・・・

所沢駅東口駅前から歩くこと１０分少々。所沢陸橋に辿り着くと、集まっている人の多さにビックリ。黄色単色＋ツートンの人気の強さを改めて実感した。この日は晴天ではあるが、時々、雲がかかるような状況。であれば、もう少し秋津寄りの線路沿いの地点で撮影しても、何とかなるかもしれない。私は、所沢陸橋を横断し、線路に沿って秋津方向へ向かった。陸橋から歩くこと約５分。ちょうど所沢と秋津のほぼ中間地点になるだろうか。久々に訪れたこの場所は、先客が一人だけ。挨拶をした後、撮影準備に入る。

１１時５４分、２６３Ｆ＋２４５Ｆがやって来た。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４５Ｆ。

新緑が眩しい桜並木を横目に、新秋津へと進んでいく２６３Ｆ＋２４５Ｆ。桜が満開のころ、ここで多摩川線の甲種輸送を撮ってみたいが、このところ、桜の開花時期も早くなり、逆に多摩川線の甲種輸送の実施時期が４月中旬になってきていることを考えると、この場所で、桜と甲種輸送の組み合わせを撮るのは、難しいのかもしれない。


後追い。

通過後、振り向いて後追い。編成全体を入れることはできないが、この場所では反射板付きの１０１系を撮れるのも良い。しっかり後追いも撮影した。

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