横瀬車両基地へ廃車回送された２０００系 ２５０３Ｆと２４１３Ｆ

６月１５日に、横瀬車両基地へ廃車回送された２０００系２５０３Ｆと２４１３Ｆ。

新年度に突入してから、２０００系の廃車が急速に進んでいる印象もあり、５月２４日に廃車回送された２０５９Ｆは、早いペースで搬出されてしまい、横瀬車両基地内で搬出待ちの様子を撮影することはできなかった。２５０３Ｆと２４１３Ｆに関しても、早めの搬出が予想される。

廃車回送から４日後となる６月１９日。４０１５８Ｆの甲種輸送撮影の合間を利用して、横瀬まで往復し、２５０３Ｆと２４１３Ｆの様子を撮影することにした。

所沢駅から特急「ちちぶ１５号」に乗車し、一路横瀬へ。１３時４２分、横瀬駅に到着した私は、改札を出場し、線路沿いの道を飯能方向へ進む。２５０３Ｆと２４１３Ｆは、まだ車両基地の中ほどにいた。まずは、２４１３Ｆが見えてきたところで撮影を開始する。


入換用のＤ１６号機関車と連結された状態で留置されていた２４１３Ｆ。

この日は日曜日。翌日からの入替作業に備えてなのか、車両基地内の入替用に使用されているＤ１６号機関車とクハ２４１４が連結された状態で留置されていた。なお、２４１３Ｆと２５０３Ｆは、回送されてきた時と同じく、連結された状態で留置されていた。

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西武４００００系４０１５８Ｆの甲種輸送を撮影する

６月１９日の撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を３編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第１弾となる、４０１５８Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、６月１６日から１９日にかけて甲種輸送が実施された。

今年度最初の４００００系の甲種輸送という事で、当初は、首都圏エリアに突入する６月１８日から撮影を始めるつもりでいたのだが、このところの心労が重なり、西武線の線内に入って来る６月１９日のみ、撮影に出掛けることにした。７時５０分、自宅を出発。国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。天気は快晴。正面には日が当たらないが側面には日が当たる橋梁の東側か、思いっきり逆光になる橋梁の西側か、どちらで撮るか悩みながら現地へ。最終的に、逆光にはなるものの、障害物が少ない西側から狙うことにした。

９時１３分、前方より４０１５８Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。


ＥＦ６５　２０９６号機に牽引され、多摩川橋梁を行く４０１５８Ｆ。

この日、４０１５８Ｆの甲種輸送を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０９６号機。昨年度の新造車の甲種輸送の場合、３日間通しで同じ機関車が牽引するパターンになっていたが、今回は、横浜羽沢駅で１泊する際に、前日までとは違う車両が送り込まれていた。ちなみに、前日までは、同じく国鉄色のＥＦ６５　２０６７号機が牽引を担当している。

この後、４０１５８Ｆの甲種輸送の後を追うように貨物列車がやって来る。そこで、もう暫く、この場に留まり、貨物列車を待つことにした。


ＥＦ２１０－１３１号機が牽引する、岩国発越谷貨物ターミナル行き５０８２列車。

４０１５８Ｆの甲種輸送通過から１０分後、岡山機関区に所属するＥＦ２１０－１３１号機が牽引する、岩国発越谷貨物ターミナル行き５０８２列車がやって来た。この列車、ダイヤ改正前と変わらず、岡山機関区に所属するＥＦ２１０が担当しているが、始発駅が、今回のダイヤ改正で広島貨物ターミナルから岩国に変更されていた。

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西武２０００系 ２５０３Ｆと２４１３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日６月１５日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５０３Ｆと２４１３Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆに次いで３例目。２両編成の廃車は、２４０７Ｆ、２４１１Ｆ、２４０１Ｆに次いで４例目。数日前、５月２４日に廃車回送された２０５９Ｆが、全車両搬出を終えたという情報を目にしていたため、そろそろ次の廃車予定の車両が動き出すのではないかと、心のどこかで予想はしていたが、６月１９日には、今年度の４００００系増備車第一弾、４０１５８Ｆが到着すると言うタイミングだったことから、新車到着後の実施だと思い込んでいたこともあり、廃車回送の情報を目にしたときには、一瞬、自分の目を疑ってしまった。


横瀬車両基地へ廃車回送された２５０３Ｆ（前４両）（２０２１年９月１２日撮影）

２５０３Ｆは、１９８８年、東急車輛で製造された車両。登場以来、長年に亘って新宿線系統で活躍を続けていたが、２０１１年、１０１系の置き換えのため、小手指車両基地へ転属。主に、狭山線の線内折返し列車に充当されていましたが、２０２１年３月、国分寺駅へのホームドア設置に伴い、多摩湖線から追い出された１０１系ワンマン車が狭山線に転用されたため、再び新宿線へ。


新宿線の通勤急行に充当された２５０３Ｆ（前４両）（２０２１年１０月５日撮影）

新宿線復帰後は、他の２０００系と８両編成や１０両編成を組み、各停から優等列車まで、幅広く使われていました。

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西武多摩川線 １０１系２４１Ｆの甲種輸送を撮影する

６月１２日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 速報ブログ でも触れたように、２０２２年第３回目の甲種輸送が、６月１１日から１２日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、ツートンカラーの２４９Ｆが送り込まれる事になっていた。

前回の甲種輸送から２か月が経過した時点で実施される、２０２２年３回目の甲種輸送。いつもより１か月早いタイミングでの実施であった。今回の甲種輸送は、１日目となる６月１１日が、私の祖母の１３回忌と重なってしまったため撮影に出掛けることが出来ず、２日目の２４１Ｆの甲種輸送のみを撮影することにした。

６月１２日、未明に八王子駅に到着した２４１Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。

今回の甲種輸送の撮影も、八王子駅からのスタートとなるが、スケジュールの都合により、八王子駅で確保できた時間は約１０分。いつもより時間が短いため、駆け足で撮影を進めることに。


八王子駅に停車中の２４１Ｆ。

まずは、中央線の下り列車が発着する４番線から、横浜線ホームとの間に停車中の２４１Ｆを撮影する。その後、横浜線のホームへ移動。機関車側から編成全体を撮影する。


新塗装、ＥＦ２１０－１２１号機が牽引を担当。

この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ２１０－１２１号機。多摩川線の甲種輸送と言えば、ＥＦ６５のイメージが強いが、これまでにも、何度かＥＦ２１０が牽引を担当している。新塗装への塗装変更が少しずつ進んでいるＥＦ２１０。最近では、新塗装車を見かける機会も多くなってきたが、ＥＦ２１０の新塗装車が多摩川線の甲種輸送を担当したのは、私が知る限り、今回が初めてではないかと思われる。

ちなみに、前日実施された２４９Ｆの甲種輸送でも、ＥＦ２１０－１７０号機が牽引を担当しており、今回は両日ともＥＦ２１０が牽引を担当したことになる。

さて、横浜線ホームでの撮影を終えた私は、急いで２番線へ移動。八王子駅を１１時２３分に発車する快速東京行きに乗車し、立川へ。更に、立川駅南口から、立川バスに乗り込み、多摩川橋梁へ。バスは、やや遅延気味ではあったが、河川敷には、甲種輸送通過の約１０分前には辿り着くことができた。


ＥＦ２１０－１２１号機に牽引され、中央本線、多摩川橋梁を行く２４１Ｆ。

１２時０５分、ＥＦ２１０－１２１号機が牽引する、２４１Ｆの甲種輸送が、多摩川橋梁を通過した。梅雨の中休み。貴重な晴れ間の中を走るＥＦ２１０と伊豆箱根鉄道色の２４１Ｆ。逆光気味ではあるが、爽やかなカラーに救われた。

この後は、西武線線内の撮影に・・・と行きたいところではあるが、この日は午後から別の予定があり、甲種輸送の撮影は、この多摩川橋梁で終了と言う事になった。なお、本線側に戻って来た２４１Ｆは、なんと翌６月１３日には、早速狭山線の運用に。暫くの間、狭山線で元気な姿を見ることが出来そうです。

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西武「５２席の至福」 ＪＴＢとのコラボ企画で拝島線・国分寺線・西武園線に入線

では、ここで時計の針を１か月半ほど前に戻したいと思います。４月２３日の撮影記です。

２０１６年４月１７日より運行を開始した、西武鉄道の観光電車「５２席の至福」。週末を中心に、西武新宿～西武秩父間などで運行されているが、この度、西武鉄道とＪＴＢパブリッシングのコラボ企画として、「ＪＴＢ時刻表編集長と行く！『５２席の至福』で西武鉄道満喫旅！」と言うツアー列車が、４月２３日に運転された。

この列車は、西武新宿駅を出発し、西武秩父駅が終点となるが、道中、通常の運行時には入線しない、拝島線・国分寺線・西武園線を経由して西武秩父へ向かうと言う。これは記録しておきたい。小川駅や東村山駅を中心としたエリアでの撮影であれば、自転車で出かけた方が効率的かも。そう判断した私は、事前に公表された、おおよその時刻と西武線アプリの列車位置情報を頼りに、１０時１５分頃、自転車で自宅を出発。まずは小川駅手前の、線路沿いの公道へ向かうことにした。

現地到着から約１０分。１０時３７分頃になるが、「５２席の至福」がやって来た。


小川駅に進入する４００９Ｆ「５２席の至福」

青空の下、小川駅に進入する４００９Ｆ「５２席の至福」。西武線アプリの列車位置情報では、「５２席の至福」の行先は、小川行きとなっていたため、小川駅は、ホームのない側線である５番線へ入線するものと思っていたのだが・・・


小川駅は４番ホームに入線。

予想に反し、小川駅は４番ホームへの入線となった。

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