西武２０００系 ２５０１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日７月２６日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５０１Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆに次いで４例目。２５０１Ｆは、新２０００系として、モデルチェンジをして作られた最初の編成で、長年、新宿線系統で活躍をしてきましたが、先月廃車となった２５０３Ｆと同様、２０１０年８月から２０２１年３月までの約１０年半の間、小手指車両基地に所属し、主に狭山線の線内折返し運用に使用されてきました。（２０１０年８月から２０１１年３月までは貸し出しの可能性もあり）昨年３月の新宿線復帰後、意識して撮影していなかったことから、２５０３Ｆの廃車後、見かけたら出来るだけ撮ろうと意識していたのですが、あまり撮影出来ないまま、廃車回送されてしまいました。

帰宅後、この１か月間で撮影した２５０１Ｆの画像を探したところ、６月１９日と７月３日に撮影していました。廃車回送は撮影しておりませんので、６月１９日と７月３日に撮影した画像を、２５０１Ｆ惜別企画として取り上げたいと思います。


横瀬車両基地へ廃車回送された２５０１Ｆ（前４両）（２０２２年６月１９日撮影）

４００００系の今年度増備車第１弾となる４０１５８Ｆが到着した６月１９日、２５０１Ｆは２５２３Ｆと手を組んで運用に就いていることを確認。甲種輸送撮影後、新宿線、新狭山～南大塚間へ移動し、２５０１Ｆによる準急西武新宿行き４６１２列車を撮影。残念ながら、直前で曇ってしまいましたが、新宿線では少数派である準急列車充当中の２５０１Ｆが撮れたことは良かったと思っています。


急行多摩湖行きとして小平駅に到着した２５０１Ｆ。（２０２２年７月３日撮影）

２５２３Ｆとのコンビは、その後も続き、７月３日、急行多摩湖行き２５５３列車に充当中の２５０１Ｆを小平駅でキャッチ。


「急行多摩湖」の側面方向幕とクモハ２５０１の車番を（２０２２年７月３日撮影）

結果的に、２５０１Ｆを本線上で見たのは、この時が最後となってしまいました。近いうちに、横瀬車両基地へ様子を見に行ってみようと思っています。

前照灯がＬＥＤ化された西武６０００系６１１７Ｆを撮影する

新所沢駅で職員輸送列車を撮影した、７月１６日午後の撮影記です。

この日の目的地は横浜。新所沢駅から所沢駅へ移動し、横浜方面へ直通電車で横浜を目指すことにした。しかし、所沢駅からの横浜方面行直通電車は、この時間帯３０分おき。次の直通電車までは２０分近くある。直通電車での移動を諦め、途中駅乗り換えで行こうかと思っていた矢先、６０００系による準急池袋行きが入線してきた。この電車、よく見ると、前照灯がＬＥＤ化されている。所沢駅では見る鉄状態だったが、後続の急行電車に乗れば、石神井公園駅へ先回りが可能だった。横浜方面への直通電車までの時間調整を兼ねて、後続の急行池袋行きに乗車し、石神井公園駅まで先回り。ホームの下り方へ向かい、ひばりヶ丘駅で追い越した準急電車の到着を待った。


石神井公園駅に入線する６０００系６１１７Ｆ。

ホームで待つこと４分。準急池袋行きがやって来た。前照灯がＬＥＤ化されていたのは６１１７Ｆ。調べてみると、この編成の前照灯がＬＥＤ化されたのは、なんと昨年１１月のことだそうで、既に８か月が経過していた。地元、多摩湖線を走る９０００系も、９１０８Ｆのみが前照灯をＬＥＤ化されていたが、今年５月以降、残りの４編成も一気にＬＥＤ化された。ちなみに、６０００系で前照灯がＬＥＤ化されたのは、この６１１７Ｆのみとのこと。ただ、ハロゲンタイプの電球も生産が終了しているようなので、予備品がなくなれば、いずれは他の編成にも普及していくことになるものと思われる。

撮影後、後続のＦライナー快速急行に乗車し、石神井公園駅を後にした。

続きを読む "前照灯がＬＥＤ化された西武６０００系６１１７Ｆを撮影する"

西武新宿線 南入曽車両基地の職員輸送列車を撮影する ２０２２春と夏

これまでにも弊ブログで何度か取り上げている、西武新宿線、新所沢駅と南入曽車両基地との間を往復する職員輸送列車。

２０１９年３月１６日、東村山駅の高架化工事により、西武国分寺線の新宿線への直通運転が中止されたことにより、日中、１１時台から１７時台まで、南入曽車両基地へ入庫する列車が無くなったしまったことから、新たに回送列車を設定し対応している。主に３００００系が充当されることが多いが、時間帯によっては、１００００系ニューレッドアローが充当されていたこともある。

地味な運用ではあるが、西武新宿線の今を象徴する運用とも言える。３月１２日に実施されたダイヤ改正以後、職員輸送列車にも変化が出ているのか。

ダイヤ改正から２週間が経過した３月２６日、１１時台と１２時台の職員輸送列車の撮影に出掛けた。改正前、休日ダイヤの１１時台と１２時台の職員輸送列車は、運用を終えて、本川越駅から南入曽車両基地へ回送される１００００系ニューレッドアローを活用していた。果たして、改正後も、１００００系による職員輸送列車は見られるだろうか。

私は、この職員輸送列車の時刻に合わせて新所沢駅へ。ホームの本川越方に向かい、職員輸送列車の到着を待つことに。１１時３５分頃のこと、南入曽車両基地からの職員輸送列車が、２番ホームに入線した。


渡り線を使って新所沢駅２番ホームに入線する３８１１７Ｆ。

この日、１１時台の職員輸送列車に使用されていたのは３８１１７Ｆだった。ダイヤ改正前は、１１時台の職員輸送列車も１００００系ＮＲＡでの運転だったが、この時間帯の特急車両による職員輸送列車の運用は、無くなってしまった模様。


南入曽車両基地へ向かう３８１１７Ｆ。

３８１１７Ｆの職員輸送列車は、新所沢駅２番ホームに８分ほど停車した後、１１時４２分、南入曽車両基地へ向けて走り出した。この列車のハンドルを握っていたのは、車両基地の職員さんではなく、本線の運転士さんが担当。最後尾車両には、車掌さんの姿も確認できた。

続きを読む "西武新宿線　南入曽車両基地の職員輸送列車を撮影する　２０２２春と夏"

中央線快速電車 待望のグリーン車がついに落成 豊田車両センターへ甲種輸送される

グリーン車の連結準備が進む中央線快速電車。弊ブログで、第一報 をお伝えしてから早７年。待望のグリーン車２両が、神奈川県の総合車両製作所で落成し出場。７月１２日から１３日にかけて、配属先である、豊田車両センターへ向けて甲種輸送が実施された。

今回落成したグリーン車は、サロＥ２３３－１とサロＥ２３２－１の２両。昨日の午後、ＪＲ貨物の新型ディーゼル機関車、ＤＤ２００－１号機に牽引され逗子駅を出発。途中、新鶴見信号場で、ＥＦ２１０－３４０号機にバトンタッチ。しかし、この日は、武蔵野線の梶ヶ谷貨物ターミナル止まりで、豊田車両センターへは、翌１３日の朝、到着とのこと。しかも、朝８時前には到着とのことで、これは出勤前に撮影出来そう。

７月１３日の朝、私は、いつもより１時間早く起床。６時３０分に自宅を出発。向かったのは、中央線日野駅から１０分ほど歩いたところにある、実践女子大学近くの陸橋。ここで、豊田車両センターへ向かうグリーン車の甲種輸送を待つことに。

現地到着からおよそ１５分。７時４１分頃になるが、甲種輸送がやって来た。


ＥＦ２１０－３４０号機に牽引され、日野～豊田間を行くＥ２３３系中央線快速電車用のグリーン車。

新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－３４０号機に牽引され、日野～豊田間を行く、真新しいグリーン車２両。実は、牽引役のＥＦ２１０－３４０号機も、６月１４日に兵庫県の川崎重工を出場し、新鶴見機関区に配属されたばかりのルーキー。とてもフレッシュな組み合わせとなった。


両開き扉が目立つ。

短い通過時間を利用し、編成写真以外に、グリーン車のみも撮影しておく。乗降時間を短縮させるために、普通列車用のグリーン車としては、初となる両開き扉を採用しているのが、この車両の特徴。改めて実車を見てみると、両開き扉のせいか、平屋部分が狭く感じる。

出勤前の撮影と言うこともあり、この日の撮影はここまで。撮影後は、すぐに日野駅へと向かい、上りの快速電車に乗車。職場のある西荻窪へ向かった。

ついに登場した中央線快速電車用のグリーン車。Twitterにアップされていた情報によると、豊田車両センター到着後、早速、Ｈ５７編成の基本編成（６両）に組み込まれて、８両編成の状態で留置されているとのこと。雲鷹開始までは、まだ２年近くあるようなので、暫定的な８両編成を組んで、試運転が行われるのかもしれない。従来の編成に組み込まれ、本線を走る姿を見るのが楽しみになって来た。

続きを読む "中央線快速電車　待望のグリーン車がついに落成　豊田車両センターへ甲種輸送される"