中央線快速電車 待望のグリーン車がついに落成 豊田車両センターへ甲種輸送される

グリーン車の連結準備が進む中央線快速電車。弊ブログで、第一報 をお伝えしてから早７年。待望のグリーン車２両が、神奈川県の総合車両製作所で落成し出場。７月１２日から１３日にかけて、配属先である、豊田車両センターへ向けて甲種輸送が実施された。

今回落成したグリーン車は、サロＥ２３３－１とサロＥ２３２－１の２両。昨日の午後、ＪＲ貨物の新型ディーゼル機関車、ＤＤ２００－１号機に牽引され逗子駅を出発。途中、新鶴見信号場で、ＥＦ２１０－３４０号機にバトンタッチ。しかし、この日は、武蔵野線の梶ヶ谷貨物ターミナル止まりで、豊田車両センターへは、翌１３日の朝、到着とのこと。しかも、朝８時前には到着とのことで、これは出勤前に撮影出来そう。

７月１３日の朝、私は、いつもより１時間早く起床。６時３０分に自宅を出発。向かったのは、中央線日野駅から１０分ほど歩いたところにある、実践女子大学近くの陸橋。ここで、豊田車両センターへ向かうグリーン車の甲種輸送を待つことに。

現地到着からおよそ１５分。７時４１分頃になるが、甲種輸送がやって来た。


ＥＦ２１０－３４０号機に牽引され、日野～豊田間を行くＥ２３３系中央線快速電車用のグリーン車。

新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－３４０号機に牽引され、日野～豊田間を行く、真新しいグリーン車２両。実は、牽引役のＥＦ２１０－３４０号機も、６月１４日に兵庫県の川崎重工を出場し、新鶴見機関区に配属されたばかりのルーキー。とてもフレッシュな組み合わせとなった。


両開き扉が目立つ。

短い通過時間を利用し、編成写真以外に、グリーン車のみも撮影しておく。乗降時間を短縮させるために、普通列車用のグリーン車としては、初となる両開き扉を採用しているのが、この車両の特徴。改めて実車を見てみると、両開き扉のせいか、平屋部分が狭く感じる。

出勤前の撮影と言うこともあり、この日の撮影はここまで。撮影後は、すぐに日野駅へと向かい、上りの快速電車に乗車。職場のある西荻窪へ向かった。

ついに登場した中央線快速電車用のグリーン車。Twitterにアップされていた情報によると、豊田車両センター到着後、早速、Ｈ５７編成の基本編成（６両）に組み込まれて、８両編成の状態で留置されているとのこと。雲鷹開始までは、まだ２年近くあるようなので、暫定的な８両編成を組んで、試運転が行われるのかもしれない。従来の編成に組み込まれ、本線を走る姿を見るのが楽しみになって来た。

さて、７年前にも触れているように、中央線快速電車へのグリーン車連結については、当初、２０２０年頃のサービス開始を目指して準備が始まりました。グリーン車２両を連結する際に、車両側は、現行の４号車（グリーン車連結後は６号車）へのトイレ取り付けや、各駅ホームの２両分延伸工事が行われてきましたが・・・


トイレ取り付け改造の際に離脱した車両を補うため、常磐線各駅停車の運用から離脱した、２０９系１０００番台車が助っ人として中央線で運行中。

トイレ取り付け改造のために離脱した車両を補うため、２０１９年３月からは、常磐線各駅停車の運用から離脱した２０９系１０００番台車が中央線快速電車の仲間入り。


２０２０年に登場したＴ７１編成。

そして、２０２０年には、Ｅ２３３系が１２年ぶりに増備。これで改造ペースが上がって来るかとも思ったのだが、地上設備の工事も含めて、サービス開始予定が２０２３年に延長。更に、ここへきて半導体不足から、１年程度サービス開始が遅れそうとのリリースも発表されている。


ホームの１２両化も各駅で進められている。（西荻窪駅にて撮影）

このような情況から、毎日、中央線快速電車を利用していても、本当にグリーン車が連結されるのか？と疑ってしまう事もあったが、２両だけではあるが、グリーン車が出てきたことで、本当にグリーン車を連結されるんだと実感が湧いてきた。サービス開始まであと２年（？）。首を長くして待ちたいと思います。