西武多摩川線 １０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

１週間前、９月１１日の撮影記です。

前日に引き続き、この日も西武多摩川線の甲種輸送の撮影に向かう。今回、多摩川線から戻ってくるのは、赤電カラーの２５３Ｆ。未明に八王子駅に到着した２５３Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、昼前に新秋津へ向けて出発するのだが・・・

前の記事で触れているように、今回は、東京メトロ半蔵門線向け１８０００系の甲種輸送も行われており、西武多摩川線の甲種輸送は、八王子駅の出発が、いつもより２０分ほど早くなっている。

自宅を９時１０分頃に出発し、一路八王子駅へ。９時５３分、八王子駅に到着すると、２５３Ｆには、既にＥＦ６５が連結されていた。


赤電カラーの２５３Ｆと東京メトロ半蔵門線用の１８０００系が待機する八王子駅。

まずは、到着した八王子駅４番線から２５３Ｆと東京メトロ１８０００系との並びを撮影する。この日、長津田へ向かう１８０００系は、１号車から５号車までの５両と言う事で、この位置からだと、１８０００系の先頭部は写すことができない。まあ、これも甲種輸送らしい光景と言えると思う。

この後、横浜線ホームへ移動。


国鉄色ＥＦ６５　２０８０号機が牽引を担当。

この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ６５　２０８０号機。前日同様、国鉄色の機関車である。そして、この時点では、後から発車する東京メトロ１８０００系の牽引を担当する機関車は到着していないため、この位置からでも１８０００系の姿を確認することが出来る。

そして・・・


東京メトロ１８０００系と２５３Ｆ。

前日と同じように、東京メトロ１８０００系と西武１０１系との並びを記録するが、停止位置が合わないため、このような形での撮影となる。


東京メトロ１８０００系側から２５３Ｆを眺める。

そして、八王子駅を１１時５４分に発車する、東京メトロ１８０００系の甲種輸送を牽引する機関車の到着まで待つつもりでいたのだが、１１時を過ぎても機関車が来る気配がなく、このままでは、２５３Ｆの甲種輸送に先行できない。その為、メトロ甲種の機関車の撮影は諦めて、八王子駅を離れることにした。

私は、八王子駅１１時０５分発の中央特快東京行きに乗りこみ日野へ。日野駅からは、豊田駅方向へ１０分ほど歩き、実践女子大学近くの陸橋へ。今回も、ここで、多摩川線の甲種輸送を撮影する。


ＥＦ６５　２０８０号機に牽引され、日野～豊田間を行く２５３Ｆ。

１１時３９分、いつもより約２０分早く、ＥＦ６５　２０８０号機が牽引する甲種輸送列車がやって来た。この先、日野駅手前にある待避線に入線するため、速度を落としながら近付いてきた。

甲種輸送列車は、日野駅手前の待避線で、約２０分間停車する。そこで、停車時間を利用しながら、日野駅へ戻りながら、待避線停車中の様子を撮ろうと企んでいたのだが・・・


日野駅手前の待避線に停車中の２５３Ｆ。

前日同様、一脚持参で撮影に臨んでいたため、一脚を最大限伸ばして、リモートライブビュー機能を使用して撮影してみたが、季節柄、草がかなり伸びており、まともな写真を撮ることが出来なかった。結局、待避線に入っている光景を撮るのは、日野駅のホームからの撮影が一番だと気づいた時は、既に遅し。


日野駅待避線を発車するＥＦ６５　２０８０号機＋２５３Ｆ。

発車の瞬間には何とか間に合い、ライブビュー機能を使って撮影したものの、ご覧のように、何とか撮ったと言うレベルのもの。次回以降、今回のような時刻変更が発生した際には、この教訓を生かすようにしないと・・・

この後、後続の電車に乗りこみ、西国分寺へ。更に武蔵野線に乗り換えて、１２時３３分、新秋津に到着。この時点で、新秋津まで２５３Ｆを牽引してきた、ＥＦ６５　２０８０号機が、まだ受渡線に停車していたので、単機回送を撮ろうと思い、いつも入替作業を観察する陸橋へ向かう。


機関車が切り離され、留置中の２５３Ｆ。

陸橋到着後、まずは機関車が切り離され、単独で留置中の２５３Ｆを撮影する。そして、反対側の歩道へ移動。新座貨物ターミナルへ向けて走り去るＥＦ６５　２０８０号機を撮影することに。


任務を終えて、新座貨物ターミナルへ向かうＥＦ６５　２０８０号機。

１２時５７分、任務を終えたＥＦ６５　２０８０号機が、新座貨物ターミナルに向けて走り出した。そして、更に５分後・・・


一旦、新秋津駅方面へ向かう２６３Ｆ。

１３時０２分、西武線線内の牽引を担当する２６３Ｆの入替作業が始まる。まずは、一旦、新秋津駅方面へ移動。


２５３Ｆとの連結作業に臨む２６３Ｆ。

そして５分後の１３時０７分、２５３Ｆとの連結作業のため、２６３Ｆがゆっくりと２５３Ｆに接近し連結。


関係者が見守る中、連結作業が行われた。

連結作業を見届けた後、西武池袋線の秋津駅へ移動。ここから池袋線の下り列車に乗り込み所沢へ。前日に引き続き、所沢陸橋へ移動し、２６３Ｆ＋２５３Ｆの通過を待つことに。


２６３Ｆに牽引され、武蔵野線との連絡線を行く２５３Ｆ。

１４時０２分、２６３Ｆに牽引された２５３Ｆの甲種輸送列車がやって来た。当初は、上り線側から撮影しようと思ったのだが、混色編成であることを強調するには、陸橋上からの後追いが一番と判断し、ここは後追いのみとした。

この後、所沢駅方面へ徒歩で移動。この日リニューアルオープンした、ぎょうざの満州所沢東口店で昼食。その後、所沢駅に近い秋津５号踏切へ移動し、２５３Ｆと池袋線下り定期列車との並びを撮影することに。


２５３Ｆと２０１５８Ｆとの並び。

まずは、所沢駅１５時０２分発、準急飯能行き４１３３列車との並び。この列車には、２００００系２０１５８Ｆが充当されていた。２０１５８Ｆは、２００００系８両編成のラストナンバーである。


２５３Ｆと６１５２Ｆとの並び。

続いて、所沢駅１５時０６分発快速急行小手指行き１８１９列車との並び。この列車には、６０００系のアルミ車、６１５２Ｆが充当されていた。


２５３Ｆと東京メトロ１００００系１０１３５Ｆとの並び。

所沢駅１５時１０分発各停小手指行き６５２７列車との並び。東京メトロ有楽町線新木場から来たこの列車には、東京メトロ１００００系１０１３５Ｆが充当されていた。

池袋線下り列車との並びの撮影は、この６５２７列車の撮影で終了。所沢駅へと戻り、甲種輸送に先行する形で移動を開始する。下り列車に乗車して移動したのは、お隣の西所沢駅。もう時間が無いので、下車した３番ホームで撮影することに。


西所沢駅に進入する２６３Ｆ＋２５３Ｆ。

１５時３０分、２６３Ｆ＋２５３Ｆが西所沢駅に近付いてきた。直前には、上りの池袋行きが発車していったので、一瞬、被られるかどうかを心配したが、甲種輸送の速度が遅かったこともあり、上り列車を交わすことができた。


後追い。

進入時の撮影は上り列車を上手く交わすことができたが、狭山線に送り込む回送列車が迫っており、後追いは回送の２０１５１Ｆと並んでしまった。まあ、８両編成のトップナンバーで、連結器にカバーが取り付けられた唯一の編成なので、この並びは、ある意味、良かったと言えるかもしれない。

西所沢からは、後続の下り列車に乗車し、狭山ヶ丘へ。


小手指車両基地内に進んでいく２５３Ｆ。

下り列車に車内から、車両基地内に進んでいく２５３Ｆを撮影してみた。そして、もう一つ、小手指車両基地内に留置中の車両を観察、撮影するため、下り列車で狭山ヶ丘へ向かったのだが、お目当ての車両は、列車内からじゃないと撮影出来ないと解り、狭山ヶ丘駅到着後は、一旦、改札口を出場。再入場をして、上り列車に乗車。先頭車両から撮影することにした。


小手指車両基地に留置中の２５１５Ｆ。（５１１４列車の車内より撮影）

お目当ての車両とは、新宿線からやって来た２５１５Ｆ。３月６日に２５９Ｆが廃車回送されてからは、小手指車両基地の１０１系ワンマン車が最大３編成となり、多摩川線の甲種輸送が実施されると、狭山線の運用に充当できる１０１系ワンマン車は１編成のみになってしまう事から、新宿線から４両編成の２０００系を借りて対応している。今回も２５１５Ｆが新宿線から貸し出され、狭山線の運用に入ったのだが、９月１０日と１１日は、２日間とも２４１Ｆが充当され、更に２日間とも、ベルーナドーム（西武ドーム）でプロ野球公式戦が開催されていたことから、昼前には８両編成の車両に変わってしまったため、２５１５Ｆの代走シーンを記録することは出来なかった。

この撮影を以て、甲種輸送の撮影を終了。狭山ヶ丘から乗車した池袋行きに所沢まで乗り通し、更に新宿線に乗り換えて、帰宅の途に就いた。

小手指車両基地に戻ってきた２５３Ｆは、翌日の９月１２日夕方より、狭山線の運用に入ったとのこと。その為、２５１５Ｆの代走も終了し、現在は新宿線の運用に復帰しているとのことです。