秩父鉄道 開運特別ヘッドマーク掲出編成と快速「ＥＬ新春みつみね号」を撮影する

約３週間前、１月３日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年、元日から３日間、急行列車に使用される６０００系電車に、「開運号」のヘッドマークを掲出し、一部の急行列車を、「開運号」として運転していた。これは、先代の急行用車両である３０００系、更にその前の３００系が現役だった頃から行われている恒例行事であり、私も、１５年以上、「開運号」の撮影を兼ねて、秩父を訪れ、初詣も秩父神社へ行くようにしていた。しかし、２０２３年の正月は、今までと状況が変わってしまった。なんと、急行列車へのヘッドマークの掲出をやめて、通勤用車両２編成に、開運特別ヘッドマークを掲出するという。さらに、１月１日から３日までの３日間は、電気機関車が１２系客車を牽引する、快速「ＥＬ新春みつみね」を、熊谷～三峰口間に１往復運転するという。日頃は、貨物列車を牽引している電気機関車が、客車列車の先頭に立つ姿は、どうしても撮っておきたい。

と言う訳で、急行列車としての開運号の運転はなくなってしまったが、三重単、開運特別ヘッドマーク、ＥＬ新春みつみね号の撮影に合わせて、初詣は、今年も秩父神社へ行くことにした。

１月３日、７時１９分に西武秩父駅に到着した私は、そのまま連絡通路を歩き、秩父鉄道の御花畑駅へ。西武線の車内でスマートフォンを使用し、事前に秩父鉄道の１日乗車券は購入済みで。スマートフォンの画面を見せるだけで、御花畑駅の改札口を通過できるのは有り難い。私は、７時２８分発の羽生行きに乗車し、まずは、お隣の秩父駅へ移動する。


御花畑駅で遭遇した開運特別ヘッドマーク掲出編成。

入線してきたのは、ラッピング電車「秩父三社トレイン」として運行中の７５０５Ｆ。しかも、「開運」のヘッドマークが掲出されている。開運特別ヘッドマークを掲出しているのは全部で２編成だが、そのうちの１編成は、ラッピング電車への掲出だった。この日最初に乗車する秩父鉄道の列車が、いきなり開運号に当たるとは、これは新年早々幸先が良いかも。

列車は僅か２分で、秩父駅に到着。ここから先、更に大野原駅まで移動して、電気機関車の三重単を撮影したのは、２つ前の記事の通りである。

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西武２０００系 ２０５７Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、１月２７日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２０５７Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

拝島線、小平～萩山間を行く２０５７Ｆ。（２０２１年８月１日撮影）

２０５７Ｆは、１９８９年に、所沢車両工場で製造された自社製造車両で、所沢工場の製造工程の都合上、まず、クハ２０５７－モハ２１５７－モハ２１５８－クハ２０５８の４両が先行して落成。後に、残りの４両を加え、新２０００系としては、初の８両固定編成となりました。先行落成した時点より、新宿線に配属され、先に廃車となった２０５９Ｆと同様に、３４年間の生涯を新宿線に捧げた車両でした。


快速急行本川越行き１６０１列車に充当された２０５７Ｆ（２０２３年１月２２日撮影）

廃車回送５日前となる１月２２日には、２両編成の２４５３Ｆとコンビを組んで、新宿線休日の名物列車とも言える快速急行１６０１列車に充当され、最後の花道を飾りました。この１６０１列車充当時の撮影が、私にとって、２０５７Ｆの本線走行最後の撮影となりました。

２０５７Ｆ、長年にわたる活躍、お疲れ様でした。

最後に、弊ブログをご覧いただいている皆様へ、個人的なご報告です。

２０５７Ｆによる１６０１列車を撮影してから２日後となる１月２４日夜より発熱があり、翌２５日にＰＣＲ検査を受けましたところ、コロナ陽性が判明いたしました。ワクチンを４回摂取していたこともあってか、症状は軽症とのことで、現在、自宅にて療養中であります。幸いなことに、薬も効いており、熱も下がり、倦怠感も薄れてまいりました。暫くの間は、不要不急の外出自粛生活が続きますので、体調と相談しながら、ブログの執筆を続けていきたいと思います。

皆様も、どうか体調には十分注意して、この冬を乗り切ってください。

秩父鉄道の貨物列車を撮影する ２０２３新春

２０２３年の撮り初め。１月３日の撮影記です。

私は、もう１５年以上、秩父鉄道の急行「開運号」に合わせて、秩父神社へ初詣に出かけている。ここ数年は、３が日の間に出かけるようにしており、昨年は、１月３日に初詣に出かけていた。昨年より、秩父神社への初詣の前に、貨物列車の運転再開に合わせて運転される電気機関車の三重単を撮影するため、早朝に秩父入りをしている。Twitterで情報を確認すると、秩父駅構内には３両の電気機関車が年末から年始にかけて留置されているとのこと。今年も、この三重単を撮りたい。そう思っていた。

１月３日、自宅を５時２０分頃に出発。久米川駅前のすき家で朝食を食べた後、所沢・飯能を経由し秩父へ。７時１９分に西武秩父駅に到着した私は、そのまま秩父鉄道の御花畑駅へ。昨年は、御花畑駅で１日乗車券を購入していたが、秩父鉄道の１日乗車券は、スマートフォンで事前購入できることを知り、西武秩父へ向かう西武線の車内でスマホを操作して事前購入。御花畑駅では、スマートフォンの画面を見せるだけで通過できた。

７時３０分、秩父駅に到着。車内から留置線を眺めてみると、３両の電気機関車を発見。一旦ホームに降りてみたのだが・・・


秩父駅構内で新年を迎えた３両の電気機関車。

秩父駅構内に佇む３両の電気機関車。よく見ると、パンタグラフも上がっていない。もしかしたら、今日は、このまま動かないんじゃないだろうか。そんな事を考えてしまった。

私は、御花畑駅から乗車してきた上り列車を見送り、暫くの間、秩父駅のホーム上で様子を見ることにした。

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廃車回送から１５日 横瀬車両基地に佇む２４０５Ｆと２５０５Ｆ

約１０日前。１月３日の撮影記です。

２０２２年１２月１９日。新しい年を迎えるまで２週間を切ったタイミングで、長年、西武新宿線系統で活躍してきた２０００系の２４０５Ｆと２５０５Ｆが、横瀬車両基地への帰らぬ旅に旅立ってしまった。

廃車回送から１５日が経過した１月３日。私は、早朝から秩父へ向かっていた。２４０５Ｆと２５０５Ｆを最後にもう一度記録しておきたい。飯能駅から乗車した西武秩父行き各停の車内から、車両基地内に佇む２４０５Ｆと２５０５Ｆにカメラを向けてみた。


横瀬車両基地の解体線に留置されていた２４０５Ｆと２５０５Ｆ。

２４０５Ｆと２５０５Ｆは、解体線に縦列で留置されていた。この画像では写っていないが、解体線上、車止め付近には、横瀬車両基地構内の入替を担当するＤ１６号機関車が留置されていた。


２４０５Ｆのみを撮影。

その後、車内で振り向いて、まずは２４０５Ｆのみを撮影。そして・・・


２５０５Ｆと武甲山。

２５０５Ｆは、武甲山を絡めて撮影してみた。

この日は早朝秩父入りして、日没まで秩父鉄道沿線で過ごしたため、明るい時間帯に撮影できたのは、早朝の列車内のみ。この撮影が、２４０５Ｆと２５０５Ｆの最後の記録となりそうです。

２４０５Ｆ、そして２５０５Ｆ、長い間、お疲れ様でした。

西武多摩川線 １０１系２４１Ｆと２４７Ｆの甲種輸送を撮影する

新年が明けてから既に１０日以上が経過しておりますが、２０２２年の撮影記から書きたいと思います。お付き合いいただけましたら幸いです。

約３週間前、１２月１７日から１８日にかけての撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 ２０２２年第５回目の甲種輸送が、１２月１７日から１８日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から赤電カラーの２４７Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線から戻って来る２４７Ｆは、２０２２年１月２２日から２３日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線入りしてから約１１か月ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４１Ｆは、２０２２年６月１１日から１２日にかけて実施された甲種輸送で本線側に戻って来ていたが、今回、およそ６か月ぶりに多摩川線へ向かうことになる。

１２月１７日、まずは、多摩川線に向かう２４１Ｆの甲種輸送を撮影するが、この日は、西武園駅で開催されたクリスマスイベントに合わせて、西武園線で特別運行をしていた、３２１０１Ｆ＋３２１０２Ｆの撮影を終えてからの撮影となった。西武園線の撮影が予想以上に手間取ってしまったため、２４１Ｆの所沢駅発車は間に合わず、ＪＲ線内、新秋津から新座貨物ターミナルへ向かうところから撮影を始めることにした。所沢駅構内の狭山そばで昼食を摂った後、所沢駅東口から西武バスに乗り込み、新秋津～東所沢間の撮影ポイントへ向かう。ところが、ここで大変なミスを犯していたことに気付く。撮影地に着くと、同業者の数が異常に少ない。しかも、現地にいた方達もなぜか撤収モード。多摩川線へ向かう１０１系の甲種輸送は、ここ数年、新秋津駅１３時４６分発が定着していた。しかし、今回のスジを確認すると、１０分早まって１３時３６分発となっていた。その事に私は全く気づいておらず、撮影地に到着したのは、甲種輸送が通過した直後だった。結果的に、所沢駅と撮影地の間を無駄に往復してしまったことになる。

仕方なく、来た道を逆戻り。バスで所沢駅へと戻り、ここから西武新宿線に乗車。東村山駅で、３２１０１Ｆ＋３２１０２Ｆの西武園行きを撮影した後、国分寺経由で立川へ。更に立川駅からバスに乗り込んで、向かった先は、多摩川の河川敷。中央本線多摩川橋梁の日野駅側ではなく、立川駅側で２４１Ｆを出迎えることにした。


中央本線多摩川橋梁に差し掛かるＥＦ６５　２０８５号機＋２４１F。

１５時４３分頃のこと。ＥＦ６５　２０８５号機に牽引された２４１Ｆの甲種輸送列車がやって来た。


多摩川橋梁を行く２４１Ｆ。

そして、振り向いて後追い。この場所は、後追いで多摩川橋梁を通過していくシーンが撮れるのが良い。逆に、東京方は、線路に沿って生えている木々の成長が予想以上だったことがやや誤算だったが、この日は一発目をタッチの差で撮り損ねているだけに、ここで２枚撮れたことで、少しだけ気分が晴れた。

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謹賀新年

皆様、あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。


小平駅を発車。拝島、そして本川越へと向かう２０００系電車。

昨年は、コロナ禍での減便も手伝って、２０００系車両の廃車がかなり進行した１年となりました。廃車になった車両の中には、旧２０００系だけでなく、新２０００系も、４両編成を中心に、廃車が進んでいます。日本鉄道技術協会の協会誌「ＪＲＥＡ」の２０２２年１２月号で、２０３０年度までに、全所有車両のＶＶＶＦ化を目指していることが報じられたこともあり、今後も２０００系の廃車が進んでいくものと思われます。



サステナ車両の導入が予想される多摩川線。１０１系ワンマン車の活躍を、いつまで見ることが出来るだろうか。

全所有車両のＶＶＶＦ化を目指し、新造車両と並行し、サステナ車両（他社からの譲受車両）が、２０２３年度以降に導入することが発表されています。池袋線・新宿線などの本線以外の枝線への導入を検討しているとのことで、全列車が１０１系ワンマン車両で運行されている多摩川線も、サステナ車両の導入される路線の候補となっているものと思われます。２０２３年度以降の導入とのことですので、今年は、何らかの変化が出て来るかもしれません。

昨年同様、コロナ禍で迎えた２０２３年。少しずつ姿を消していく２０００系、更には、１０１系、４０００系、１００００系等、非ＶＶＶＦ車両を、少しでも多く記録出来たら・・・そう考えております。

今年も、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。