西武６０００系 ６１０３Ｆが新宿線で営業運転

２４０３Ｆと２５１１Ｆが帰らぬ旅に旅立った３月２２日朝の撮影記です。

この日、私が最初に訪れたのは、田無駅だった。西武線アプリの列車位置情報を見てみると、通勤急行西武新宿行き２７５２列車が、白顔の６０００系での運転となっていた。３月６日より新宿線での営業運転を開始した６１０８Ｆが充当されている筈。と言う事で、この列車に合わせて、田無駅へと向かった。


田無駅に進入する、６１０８Ｆによる通勤急行西武新宿行き２７５２列車。

７時３５分、６１０８Ｆによる通勤急行西武新宿行き２７５２列車が、田無駅に到着した。前回の撮影から２週間以上が経過。あの時は、仕事帰りにスマホのカメラで撮影したので、出来るだけ早い段階で、一眼レフで撮影したいと思っていたが、一眼レフでの最初の撮影は、１日１本しかない通勤急行での撮影となった。とは言え、順光だと、通勤急行の種別が良く見えない。


田無駅に停車中の６１０８Ｆ。

そこで、スマホのカメラを起動させて、田無駅停車中の６１０８Ｆを撮影。今度は、通勤急行の種別表示も見えるように写ってくれた。

この後も、暫くの間、田無駅に留まり、撮影を続けていた。２７５２列車が発車してから７分後の事だった。ふと、下りホームを見てみると・・・


田無駅に到着した急行本川越行き２６１３列車。

到着した急行本川越行き２６１３列車に充当されていたのは、６０００系の６１０３Ｆ。６１０８Ｆに続いて、６１０３Ｆも池袋線から新宿線へ。Twitterを検索してみると、６１０３Ｆは、前日の３月２１日に、南入曽車両基地へ回送されてきたとのこと。Twitterを事前にチェックしていなかったため、２６１３列車が到着するまでは、新宿線の白顔の６０００系は、６１０８Ｆのみだと思い込んでいた。それだけに、突然現れた６１０３Ｆを見た瞬間は、とても驚いてしまった。

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１８５系Ｃ１編成で運転 臨時特急とちぎ１号を撮影する

３月２５日の撮影記です。

この日、ＪＲ東日本は、大宮～宇都宮間に、１８５系Ｃ１編成による臨時特急「とちぎ１号」を運転した。

「とちぎ１号」は、鉄道開業１５０年及び「２０２３冬とちぎ観光キャンペーン」のフィナーレに合わせて運転されるもので、使用車両も、２０２２年１１月１２日、上越新幹線開業４０周年を記念した運転された「新幹線リレー号」にも充当された、１８５系C１編成（新幹線リレー号カラー復刻編成）で運転されることが発表されており、これは、どうしても撮影しておきたい。

当日、自宅を６時３０分頃に出発。実は、少し寝坊してしまって、タクシーアプリＧＯを初めて使用。新小平駅までタクシーを利用した。初めて使ってみたが、これは、なかなか便利。タクシー効果で、目的地の最寄り駅である栗橋駅には、ほぼ予定通りの時刻に到着することが出来た。

栗橋駅からは、宇都宮線（東北本線）の有名撮影地、通称「ワシクリ」の１つである黒小屋踏切へと向かう。東鷲宮～栗橋間の駅間にある有名撮影地は、どちらの駅から歩いても、３０分以上はかかる。それでも、今回は、どうしても、この場所で撮影したかった。前日から軽い腰痛の症状があり、ロキソニンテープを貼っていた私にとって、３０分の徒歩移動は、正直言ってきつい。しかも天気は雨。それでも、撮影地には３５分ほどで到達。どうにか撮影場所も確保することが出来た。しかし、現地に到着してから間もなく、強い風が吹き始めた。傘もしっかり持っていないと飛ばされてしまうほどの風で、傘を差しながらカメラ片手で吹きさらしの撮影地で待つのは、かなりきつい。

風雨に耐え、先行列車を撮影しながら待つことおよそ３０分。１０時ちょうどになるが、「とちぎ１号」がやって来た。


１８５系Ｃ１編成による臨時特急「とちぎ１号」

イチゴを模した特製ヘッドマーク（ステッカー）を掲出し、一路、宇都宮を目指す１８５系Ｃ１編成。新幹線リレー号カラーを復刻したこの編成の大きな特徴でもある、ＪＮＲマークを入れて撮りたい。その為に、この黒小屋踏切へとやって来たのだが、狙い通り、ＪＮＲマークもしっかり入って大満足。


後追い。

１９８５年、東北・上越新幹線が上野駅まで乗り入れるようになり、「新幹線リレー号」が廃止されると、東北本線には、１８５系を使用した新特急「なすの」が、上野～黒磯間に設定された。このカラーであれば、「なすの」号での運転を期待したいところであるが、栃木県の観光キャンペーンで、栃木の名産であるイチゴをアピールする以上、「とちぎ１号」として運転することになったのだろう。

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西武２０００系 ２４０３Ｆと２５１１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

３月２３日、長年に亘り、西武新宿線系統一筋で活躍を続けてきた２両編成の２４０３Ｆと、同じく西武新宿線系統を中心に活躍を続けてきた４両編成の２５１１Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送された。

２両編成の廃車は、２４０７Ｆ、２４１１Ｆ、２４０１Ｆ、２４１３Ｆ、２４０５Ｆに次いで６例目。４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆ、２５０１Ｆ、２５０５Ｆ、２５１５Ｆに次いで、７例目。今回の廃車回送により、旧２０００系は、２両編成３本、６両編成１本の計４本を残すのみとなってしまいました。


快速急行本川越行き１６０１列車に充当された２４０３Ｆ。（後ろ２両）（２０２３年３月５日撮影）

２両編成の２４０３Ｆは、これまでに廃車となった２４０７Ｆ、２４１１Ｆ、２４０１Ｆ、２４１３Ｆ、２４０５Ｆと同様、長年に亘り、新宿線系統の増結用として使用されていました。２月１１日と１２日、上石神井車両基地で開催された、２０００系前パン撮影会 では、会場内限定で惜別札が掲出され、同編成の廃車が近いことは解っていましたが、ダイヤ改正を終えたこのタイミングでの旅立ちとなりました。


快速急行本川越行き１６０１列車に充当された２４０３Ｆ。（前２両）（２０２３年３月１２日撮影）

前パン撮影会以後、西武新宿線、休日ダイヤの名物列車でもある、快速急行本川越行き１６０１列車にも何度か充当され、前パンとなる西武新宿方への連結、前パン封じ込めの本川越方への連結、どちらも記録できたことは有り難かったです。

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廃車回送から７日 横瀬車両基地内に佇む２５１５Ｆ

春分の日、３月２１日の撮影記です。

３月１４日、長年に亘って、西武新宿線系統を中心に活躍を続けてきた２０００系、２５１５Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送された。廃車回送から７日が経過。２月２３日に廃車回送された２０６１Ｆも、かなり速いペースで搬出作業を急ピッチで進めていたため、２５１５Ｆも、もう一度、最後の姿を記録しておきたい。そう考えていた。

所沢駅から、特急「ちちぶ１７号」に乗車し、いざ横瀬へ。１４時４２分、横瀬駅に到着した私は、改札を出場。線路沿いの道を飯能方向へ進み、クハ２６１６が見えてきたところで、撮影を開始する。


クハ２００１と２５１５Ｆ。

廃車回送から８日。２５１５Ｆは、まだ車両基地の中程にいた。しかし、方向幕と前照灯は抜き取られており、搬出に向けて、部品の取り外し作業は進んでいることが、この場所からでも確認できる。

この後、更に線路に沿って進み、横瀬車両基地全体を見渡すことが出来る道路の歩道へ向かう。


保存車両に囲まれて留置中の２５１５Ｆ。

白いカバーに包まれた保存車両に囲まれて留置中の２５１５Ｆ。クハ２６１６側と同様、クモハ２５１５の前照灯が外されて、ガムテープのようなもので塞がれているのが解る。


クハ１２２４と並べて。

この撮影を以て、２５１５Ｆの撮影を終了。横瀬駅へと戻り、次の目的地へ向かった。

まもなく年度末。これまでに、ここへ運ばれてきた車両と比較すると、搬出に向けた作業のペースが、やや遅いように感じられる。このまま、この場所で、新年度を迎える事になるのだろうか。

天皇誕生日 米タンを撮る

およそ１か月前。２月２３日、天皇誕生日の撮影記です。

今年の天皇誕生日は木曜日。弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。

２０２２年３月のダイヤ改正以降、火曜日と木曜日が祝日に重なった場合でも、米タンが運転されないケースが多かったが、１１月３日、文化の日に、ようやく祝日運転の米タンを撮ることが出来た。天皇誕生日はどうだろうか。起床後、スマホでTwitterにアクセスし情報を確認すると、どうやら運転されそうな気配。

自宅から徒歩で萩山駅へ。ここから西武拝島線の列車に乗り込み、拝島に到着したのは１０時３０分頃のこと。早速、駅前の横田基地専用線へ向かい、いつもの横田基地１号踏切付近に陣取り、返空列車の通過を待つことに。


ＤＤ２００－２０号機に牽引され、横田基地専用線を行く返空列車。

横田１号踏切付近で待つことおよそ１０分。１０時４３分頃になるが、横田基地からの返空列車がやって来た。 この日、横田基地専用線に送り込まれたのは、ＤＤ２００－２０号機であった。

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西武２０００系 ２５１５Ｆが横瀬車両基地に廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、３月１４日、新宿線系統を中心に活躍してきた、２０００系の２５１５Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆ、２５０１Ｆ、２５０５Ｆに次いで６例目。最近では、多摩川線の甲種輸送が実施される際に、手薄となる１０１系ワンマン車の穴埋めとして、小手指へ貸し出され、狭山線の運用に就く機会が多く、つい先日も貸し出され、狭山線の代走運用に就いていました。


１０１系ワンマン車の代走として、狭山線の運用に就く２５１５Ｆ。（２０２２年１２月１８日撮影）

私自身が、同編成を最後に撮影したのは、昨年の１２月１８日。この時も狭山線の代走運用に就いていました。


多摩湖線で代走運用に就く２５１５Ｆ。（２０２０年５月１６日撮影）

２５１５Ｆ、長い間お疲れ様でした。近いうちに、横瀬車両基地へ様子を見に行こうと思います。

中央線快速電車 Ｅ２３３系グリーン車組み込み編成の試運転に遭遇する

３月５日の撮影記です。

とある列車を撮影するため、中央本線の多摩川橋梁へ。

立川駅南口から西武バスを利用して、現地に到着したのは１１時２５分頃のこと。お目当ての列車の通過まで約４０分。走り去るＥ２３３系を撮影しながら、のんびり待つことに。


Ｈ５１編成による快速東京行き。

グリーン車の運行開始に向けて、既存車両の４号車へのトイレ設置工事が進む中央線快速電車。６両編成と４両編成に分割出来るＨ編成は、Ｈ４３編成からＨ５９編成までの計１６編成が用意されているが、２０２３年３月１日現在、Ｈ編成で４号車にトイレが設置されていないのは、Ｈ４９編成とＨ５１編成の２編成のみとなった。この日、多摩川の河川敷到着後、良いタイミングでやって来た快速電車に、Ｈ５１編成が充当されており、数少なくなったトイレなしのＨ編成を記録することが出来た。


Ｔ２１編成による快速東京行き。

Ｈ５１編成に続いてやって来たのは、１０両固定編成のＴ２１編成による快速東京行き。１０両固定編成のＴ編成は、モハユニットの位置を分割対応のＨ編成に合わせるため、５号車と６号車、２両続けてサハＥ２３３が連結されていたが、このうち６号車として連結されていた、サハＥ２３３の５００番台車にトイレを設置した上で、連結位置を４号車へ組み替えたため、Ｈ編成とはモハユニットの位置が揃わなくなった。

Ｔ２１編成による快速電車が通過した後は、次の上り電車まで８分、間隔が開く筈なのだが、僅か３分後には、次の上り電車が近付いてきた。とりあえず撮影してみると・・・


グリーン車を組み込んだＴ２４編成の試運転列車。

１１時４０分に多摩川橋梁を通過したのは、グリーン車を組み込み、１２両編成となっているＴ２４編成。グリーン車は、まだ４両、２編成分しか落成していない。私自身、グリーン車組み込み編成を撮影したのは、今回が初めてだが、１２両固定編成となった姿を見ると、僅か２両の差ではあるが、とても長く感じてしまう。

グリーン車組み込み編成の試運転。東海道本線で試運転をやっていたという話は、ＳＮＳの投稿で目にしていたが、この日の試運転も東海道本線まで行くのだろうか。そんな事を考えていると・・・


高尾方面へ向かうＥ２３３系Ｔ２４編成の試運転列車。

１１時５２分、Ｔ２４編成の試運転が戻って来た。上りの試運転を撮影してから僅か１２分後の出来事であった。僅か１２分で戻って来たとなると、国立駅２番線で折り返してきたのかな？

２０２３年度末とされているサービス開始まで、あと１年（？）。引き続き、グリーン車に乗れる日を、首を長くして待ちたいと思います。

西武６０００系 ６１０８Ｆが新宿線で営業運転

昨年、デビュー３０周年を迎えた西武鉄道の６０００系電車。ステンレス車体１７本、アルミ車体８本の１０両編成２５本が製造され、新宿線で運行中の６１０１Ｆと６１０２Ｆを除いた２３本が、池袋線で運行され、地下鉄乗り入れを中心とした同線の主力車両として活躍してきた。

しかし、次世代の主力車両とも言える４００００系の増備に伴い、地下鉄乗り入れ運用にも、４００００系の進出が目立つようになってきた。そして、遂に、新製当時から池袋線一筋で活躍してきた６０００系の６１０８Ｆが、南入曽車両基地へ回送され、３月６日朝より、新宿線で営業運転を開始した。

週明け、月曜日の朝、出勤前にTwitterにアクセスし、６１０８Ｆが新宿線での営業運転を開始したことを知った私。早速、西武線アプリの列車位置情報でも確認。これは是非とも今日中に撮影しておきたい。そう思い、同編成の運用を調べるも、日中は運用に就いていないため、夕方になるまで運用は掴めない。仕事を終えて、６１０８Ｆの運用を調べてみると、西武新宿駅を１８時５７分に発車する準急拝島行きに充当されることが解った。

そこで、職場のある西荻窪から、関東バスに乗り込み上石神井へ。更に、西武新宿線に乗り換えて一駅、武蔵関駅で、６１０８Ｆの準急拝島行きを撮影することにした。と言ってもスマホのカメラだが・・・

武蔵関駅の上りホームで待つこと約１０分。６１０８Ｆによる準急拝島行きがやって来た。


新宿線での営業運転を開始した６１０８Ｆ。

白顔の６０００系による準急拝島行き。少々解りづらいかもしれないが、前から２両目、池袋線では弱冷房車の設定となっている９号車は、弱冷房車のステッカーが剥がされている。西武線アプリの車両情報を見ても、６１０８Ｆの弱冷房車は２号車の設定となっており、新宿線仕様に合わせられている。


３００００系の各停西武新宿行きと並ぶ。

６１０８Ｆの準急拝島行きが停車している間に、上りの各駅停車西武新宿行きが武蔵関駅に到着。この位置からでは、両列車の停止位置にずれがあるが、西武新宿行きとの並びも撮影してみた。

Twitterに寄せられた情報によると、乗務員室内にあるワンマン運転用のモニターが撤去されているとのことで、４００００系増備に伴う玉突きで新宿線へ転用された可能性が高そう。今後も６０００系の新宿線への転用が進むのか。そして、２０００系の廃車が進むという事になるのか。

２０００系と合わせて、６０００系の動向も、しっかり見守っていきたいと思います。

西武２０００系 前パン撮影会に参加する その３

２月１２日の撮影記です。

２０００系前パン撮影会、休憩時間に突入し、２０００系の構内入替が実施されるため、その間に休憩車両として留置中の２５３Ｆを撮影することに。西武新宿方の先頭車である、クハ１２５３に近付いてみると・・・


「急行奥武蔵」のヘッドマークが掲出されたクハ１２５３。

主役の２０００系だけではなく、「１０１系もしっかり撮っておくように。」と主張しているかのように、クハ１２５３には「急行奥武蔵」のヘッドマークが掲出されていた。これにはビックリ。

休憩時間が終わり、再び２０００系の撮影エリアへ。


横並びから斜め並びに。

撮影会後半戦は、より前パンを強調するため、横並びから斜め並びへ。


４両のクモハの前パン部分を斜めから。

前パン斜め並び。普段は、このような並びで撮る機会はないだけに、早速、各車両前側のパンタ部分だけを撮影してみた。

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