「ＳＬレトロみなかみ号」と「ＥＬ横川ナイトパーク号」を撮影する

４月８日の撮影記です。

祖父母の墓参りで高崎へ行くことになった。鉄道ダイヤ情報５月号によると、４月８日は、高崎～水上間に「ＳＬレトロみなかみ号」、高崎～横川間に「ＥＬ横川ナイトパーク号」「ＤＬ横川ナイトパーク号」が運転されることになっており、墓参りの前後に、これらの列車の撮影が出来そう。カメラバックに線香とチャッカマンも入れて、いざ高崎へ向かうことにした。

高崎線の普通列車で高崎に到着したのは、９時１７分のこと。休日お出かけパスを使用していたため、係員がいる改札口で神保原～高崎間の運賃を精算して下車。高崎駅西口から線路に沿って北の方向へ歩くこと１０分少々。撮影地として考えていた、上越線と信越本線の並走区間の線路沿いの道へと辿り着く。持参した踏み台や一脚を屈指して、フェンスを交わすが、鉄道敷地内の草が意外と伸びており、これは想定外だった。草までは交わすことが出来なかったが、この後の予定を考慮すると、他の撮影地に行くことも難しいため、ここで撮影することにした。

撮影地で待つことおよそ１５分。「ＳＬレトロみなかみ号」がやって来た。


高崎駅を発車。一路、水上へと向かう「ＳＬレトロみなかみ号」

白煙を上げ、一路、水上へ向けて走り出した「ＳＬレトロみなかみ号」。牽引するＤ５１　４９８号機には、ヘッドマークも掲出されている。そして、後ろに連なる６両の旧客。ぶどう色の車両が続く中、４両目の車両を見ると・・・


スハフ４２　２２３４

昨年９月、スハフ４２　２２３４が、これまでのぶどう色２号から、青１５号に塗装を変更した。１９６４年から施工された、近代化改造工事に合わせて、客車の塗装がぶどう色２号から青１５号への変更が行われ、このスハフ４２　２２３４も、１９７２年に青１５号へ変更されている。国鉄末期、イベント列車用として、高崎へ転属してきた際に、ぶどう色２号へ塗装を変更。今回、２８年ぶりに、青１５号を纏うことになったとのこと。青１５号塗装の旧型客車ではなかった等級表示が入っているのは、他の車両に合わせての事だろうか。出来れば、あと１両ぐらい、青色の車両があっても良いかもしれない。

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秩父鉄道 パレオエクスプレス「ＳＬファーストラン」号を撮影する

４月１日の撮影記を続けます。

秩父鉄道のＳＬ列車「パレオエクスプレス」の２０２３年度の運行が、４月１日より始まった。２０２３年は、「パレオエクスプレス」３５周年の節目の年。４月１日は、「ＳＬファーストラン号」として、特別ヘッドマークの掲出、日章旗を掲揚しての運転とのことで、これは、しっかり撮影しておきたい。

御花畑ＮＯ１５踏切で、秩父鉄道線内を走る西武４０００系の撮影を終えた私は、そのまま影森駅方向へ向けて徒歩で移動する。いくつか小さい踏切に立ち寄り、カメラを構えてみたものの、結局は、影森駅からも近い御花畑ＮＯ１９踏切に落ち着き、先行列車を撮影しながら、パレオエクスプレスを待つことにした。


６００３Ｆによる急行「秩父路３号」

１１時５８分、初代急行型車両３００形のリバイバルカラーを纏う、６００３Ｆによる急行「秩父路３号」がやって来た。３月１８日のダイヤ改正で、急行列車が増発され、再び三峰口まで乗り入れるようになったのは、何となく嬉しい。


７５０３Ｆによる三峰口行き。

急行列車通過から約２５分後。７５０３Ｆによる各駅停車三峰口行きがやって来た。この列車が、「パレオエクスプレス」通過前に来る最後の各駅停車で、秩父駅にて「パレオエクスプレス」を追い越すため、この列車を利用することで、列車利用でも「パレオエクスプレス」を２回撮影することが可能となる。この日、この各駅停車に充当されていたのは、７５００系の７５０３Ｆ。ラグビーワールドカップ２０１９のラッピング電車となっているのだが、開催から既に４年。ラグビーワールドカップ開催をＰＲする目的は、既に果たしているので、今は、２０１９年にワールドカップを開催した証として走っているという事なのだろうか。

７５０３Ｆの三峰口行きが通過した後、いよいよパレオエクスプレスがやって来る。少しずつ近付いてくる汽笛の音。私も少しずつテンションが上がって来る。

そして・・・


影森駅に進入する「ＳＬパレオエクスプレス　ファーストラン号」

１２時３０分、「ＳＬパレオエクスプレス　ファーストラン号」が近付いてきた。まずは、機関車が上り坂を上がり切ったあたりで撮影。


近付いてきたところで、更に撮影。

更に接近してきたところで撮影。撮影時は気が付かなかったが、「ＦＩＲＳＴ　ＲＵＮ」のヘッドマークに、少し影が入ってしまった。良い感じの撮れたと思ったのだが・・・

撮影後、急いで影森駅へ。影森始発の上り列車に乗り込み、熊谷方面へ向かった。

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西武４０００系 ダイヤ改正で誕生した秩父鉄道線内直通急行を撮影する

４月１日の撮影記です。

３月１８日に実施されたダイヤ改正では、西武鉄道と秩父鉄道の直通運転に大きな動きがあった。休日の朝、飯能始発として２本運転されていた、秩父鉄道直通、長瀞・三峰口行きが、１本減らされ、その代わりに、横瀬始発の長瀞行きが１本設定された。つまり、三峰口行き直通電車は１本のみではあるが、長瀞行き直通電車は２本運転されることになり、長瀞方面と三峰口方面で直通列車の本数が異なることとなった。そして、長瀞行きに関しては、御花畑駅から先、秩父鉄道線内は秩父駅、皆野駅のみに停車する急行での運転になるとのこと。西武４０００系にとっては、秩父鉄道線内限定とは言え、３年ぶりに優等列車運用が復活することになった。

４月１日、私は、西武４０００系による秩父鉄道線内急行運転の様子を撮ろうと思い、秩父鉄道沿線へ向かった。まずは、急行長瀞行きを撮影することになるのだが、この列車は、後追いで撮らない限り、どこで撮影しても順光では撮れない。悩んだ末に、和銅黒谷駅で撮影することにした。私は、飯能からの直通列車に先行する形で秩父入り。御花畑駅９時４４分発の羽生行きに乗り込み、和銅黒谷駅へ。約１０分で和銅黒谷駅に到着するが、ここで下りの急行列車と交換するため、少々停車するという。

私は、ホームの羽生方先端で下り急行列車を待つことに。９時５７分、ホームのない側線に急行列車が入って来た。


和銅黒谷駅を通過する急行「秩父路１号」

ホームのない側線を通過する急行「秩父路１号」。この日、「秩父路１号」に充当されていたのは、６０００系のトップナンバー、６００１Ｆだった。少しでも季節感を出そうと思い、線路沿いのしだれ桜を入れて撮影してみた。


和銅黒谷駅を発車する７００２Ｆによる羽生行き。

急行列車の通過後、私がここまで乗車してきた羽生行きが発車。ご覧のように、この羽生行きに充当されていたのは、東急電鉄８５００系を譲り受けた７０００系の７００２Ｆ。この編成の先頭車は、東急時代、中間車だった車両を先頭車に改造しており、独特の顔つきとなっている。長瀞トリックアートのヘッドマークを掲出しているが、予定では、３月末までの掲出となっていた筈だが、撮影日は４月１日。車両運用の都合で、掲出が続いていたのかもしれない。

この後、私はホームの中程に移動し、４０００系による急行列車の通過を待つことに。


和銅黒谷駅に進入する西武鉄道からの直通急行。

１０時０５分、飯能発の急行長瀞行き（西武線内は各停）がやって来た。この日、長瀞行きに充当されていたのは、４０１７Ｆ。Twitterの目撃情報を見てみると、種別幕は、御花畑駅から急行にするようで、４０００系の優等列車を見られるのは、秩父鉄道線内に限られるようである。

ちなみに、ＩＣカード導入キャンペーンで、急行料金が無料となっていた、秩父鉄道の急行「秩父路」は、４月１日から急行料金が復活しており、秩父鉄道線内には、急行料金が発生する急行列車と、西武４０００系による急行料金不要の急行列車とが混在することとなった。

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中央本線 残堀川橋梁を訪ねる

およそ３週間前、３月２１日午前中の撮影記です。

春分の日。祝日の火曜日と言う事で、この日は、米タンの運転があるのではないかと思い、朝からTwitterを検索するも、機関車の送込みの目撃情報が上がらない。自分の目で確かめようと現地へ向かい、１１時頃まで、拝島駅の駅前で観察していたが、残念ながら運休だった。横田基地専用線沿いの桜も咲き始め、米タン返空列車と桜の組み合わせを撮ろうかと思ったが、その願いは叶わなかった。

桜と貨物列車の組み合わせを撮っておきたい。この時間帯で効率よく取れる貨物列車はないものかと考えていたところ、八王子発川崎貨物行き８４６０列車の存在を思い出した。あの列車なら、今からでも間に合う筈。向かった先は、中央本線の残堀川橋梁を見下ろすことが出来る撮影地。川沿いの桜は、この時点で四分から五部咲きと言ったところだろうか。

１１時４４分、背後から、こんな列車がやってきた。


Ｅ２３３系ワンマン車、Ｐ５１８編成の回送列車。

３月１８日のダイヤ改正を機に、青梅線、青梅～奥多摩間でワンマン運転が開始された。ワンマン運転開始に合わせて、青梅線で運用されているＥ２３３系青編成のうち、４両編成５本にワンマン運転対応工事が施された。そのうち、４編成には、青梅～奥多摩間、通称「東京アドベンチャーライン」の四季をイメージしたラッピングが施され、かつて、西武多摩川線で運行されていた四季の電車と同じように、それぞれ、春編成・夏編成・秋編成・冬編成として運行されている。この日、残堀川橋梁に到着してすぐに現れたのが、東京アドベンチャーラインの春をイメージしたＰ５１８編成（春編成）の回送列車で、咲き始めた桜と合わせて撮ることが出来た。


ＥＦ２１０－１６４号機が牽引する８４６０列車。

Ｅ２３３系Ｐ５１８編成通過から約１２分後。ここでのお目当てである、八王子発川崎貨物行き８４６０列車がやって来た。この日、８４６０列車の牽引を担当していたのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－１６４号機。タキ１０００形が主体の列車ではあるが、機関車の次位には、黒いタキ４３０００形も連結されていて、貨車の色も３種類。見た目華やかに見える。


Ｅ３５３系Ｓ１０１編成による特急かいじ１９号。

８４６０列車通過から約１分後。背後から、特急「かいじ１９号」がやって来た。今やすっかり中央本線（東線）の特急列車の顔となったＥ３５３系。撮影後に画像を拡大してみてみたら、この日、「かいじ１９号」に充当されていたのは、トップナンバーのＳ１０１編成。２０１５年７月２５日、Ｅ３５３系量産先行車の甲種輸送を甲府駅で撮影しているが、あの時、甲種輸送中に甲府駅で撮影したＥ３５３系１２両のうちの９両。残堀川の桜とＥ３５３系の組み合わせ、撮影したのは、この日が初めてだったかもしれない。

Ｅ３５３系「かいじ１９号」の撮影を終えた私は、この撮影地から撤収。近くのバス停から、立川駅南口行きのバスに乗り込み、移動を開始した。

上り「拝島ライナー」を撮影する

２４０３Ｆと２５１１Ｆが帰らぬ旅に旅立った３月２２日朝の撮影記です。

３月１８日に実施されたダイヤ改正では、西武新宿線・拝島線の有料座席指定列車「拝島ライナー」に、待望の上り列車が２本設定された。

拝島ライナー２号　拝　　島　６時４８分ー西武新宿　７時２０分
拝島ライナー４号　拝　　島　８時００分ー西武新宿　８時５２分

上り「拝島ライナー」の停車駅は、下り列車と同様、拝島～小平間の各駅に停車した後、高田馬場までノンストップとなり、高田馬場を除き、途中停車駅での降車は出来ない。

これまで、「拝島ライナー」は、夏場以外、走行写真を撮るのは難しい列車であったが、朝の通勤時間帯なら走行写真も問題なく撮影できる。３月２２日、朝７時３０分頃から、田無駅で撮影をしており、「拝島ライナー」もここで撮影することにした。


田無駅を通過する「拝島ライナー４号」

この日、「拝島ライナー４号」に使用されていたのは４０１０３Ｆ。４００００系のＬ／Ｃ車（ロングシート・クロスシート転換車両）は、全部で６編成あるが、新宿線へは、主に４０１０３Ｆから４０１０６Ｆまでの４編成のうち２編成が、必要の都度、送込まれることになっており、３月２２日現在、新宿線で運用に就いていたのは、４０１０３Ｆと４０１０４Ｆの２編成。西武時刻表第３２号（２０２３年３月改正号）を見てみると、２号と４号では、それぞれ違う車両を使う事が判明。と言う事は・・・


４００００系による通勤急行は、ダイヤ改正で、とりあえず見納めに。（２０２３年１月５日撮影）

４００００系による運転が多かった、新宿線の通勤急行は、新ダイヤにより、見納めとなってしまった。とは言え、池袋線に集中配置となっている４００００系ロングシート車が新宿線に貸し出されたり、Ｌ／Ｃ車両が追加で貸し出されれば、４００００系による通勤急行が走ることもあるかもしれない。

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