１８５系「足利大藤まつり号」とＥ２５７系の特急列車を撮影する

ゴールデンウィーク、５月４日の撮影記です。

５連休の２日目。朝からＪＲ東日本の臨時列車を撮影するため外出する。この日、まず最初に狙うのは、数少なくなった１８５系による臨時特急「足利大藤まつり号」。この列車は、大船駅から東海道本線・東北本線（宇都宮線）を経由し、両毛線の桐生駅までの直通する。昨年から、Ｅ２５７系５５００番台車による特急列車として運転されていたが、今年は、Ｅ２５７系が、３月のダイヤ改正で、吾妻線方面への特急列車に投入されたため、再び１８５系が登板することとなった。臨時列車とは言え、１８５系の特急運用復活。これは是非とも記録しておきたい。光線状態を考慮し、東海道本線内での撮影を計画したが、有名な撮影地は、どこも混雑していると予想。悩んだ末に思いついたのが、京浜急行の六郷土手駅。この駅の上りホームから、多摩川橋梁を渡る東海道本線が撮れる。自宅を７時３０分頃出発。国分寺、新宿、品川と乗り継ぎ、六郷土手駅に到着したのは、９時１０分頃のことであった。この時点で、上りホームの下り方先端には、数名の先客の姿が・・・　先客の邪魔にならない場所に陣取り、通過電車にに気を付けながら、撮影を開始した。


堂々１４両編成で東海道本線を下る特急「踊り子３号」

９時１５分、Ｅ２５７系１４両編成による特急「踊り子３号」がやって来た。２０２０年から走り始めたＥ２５７系による踊り子号。前９両、伊豆急下田行きは、かつて、中央本線の特急「あずさ」「かいじ」で運行されていた車両を転用した２０００番台。そして、後ろ５両、修善寺行きは、かつて、房総半島の特急列車に運用されていた５両編成の５００番台を転用した車両で、こちらは２５００番台を名乗っている。２０００番台と２５００番台を併結した１４両編成を撮ったのは、実は、この日が初めて。１８５系の１５両編成と比較すると、１両短いが、それでも、１４両編成で走る姿は圧巻。この場所で、１８５系の１５両編成も撮っておけば良かったと後悔した。


Ｅ２５７系２０００番台車、９両編成による上り回送列車。

「踊り子３号」通過からおよそ１０分後のこと。今度は、Ｅ２５７系２０００番台車のみ、９両編成の上り回送列車がやって来た。時刻からして、東京駅１０時ちょうど発の「踊り子５号」の送込みだろうか。

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西武鉄道２０２３年度鉄道事業設備計画

５月１１日、西武鉄道は、２０２３年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１２日に発表されていたので、ほぼ例年通りのタイミングでの発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
・４００００系通勤車両を４編成増備。
・６０００系１０両１編成に更新工事（走行機器更新）の実施。
・サステナ車両導入への準備。


４編成が増備される４００００系ロングシート車両。

昨年度に引き続き、車両の新製は、通勤車両のみ。 ４００００系ロングシート車両が４編成増備される。ここ数年、３編成ずつの増備が続いていた４００００系ロングシート車両だが、今年度は、１編成多い４編成増備となる。


４００００系ロングシート車の増備により、６０００系の新宿線への転用が続く。

４００００系ロングシート車の玉突きで、今年３月より、６０００系（地下鉄乗り入れ対応編成）の新宿線への転用が始まった。既に６１０３Ｆと６１０８Ｆが、活躍の場を新宿線へと移している。今年度は、４００００系ロングシート車が４編成増備されるとなると、同じ数だけ、６０００系が新宿線へ移動することが予想できるが、６１０３Ｆと６１０８Ｆが既に新宿線に移動してきていることを考慮すると、玉突きで移動となる４編成は、６１０４Ｆから６１０７Ｆまでの４編成ではないかと思うが、果たして真相は・・・

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西武国分寺線 旧２０００系同士の交換シーンを撮影する

ゴールデンウィーク初日、４月２９日の撮影記です。

この日、午後から、ホビーセンターカトーで開催される旧型国電関連のトークショーを見に行く予定だった。ホビーセンターカトーへ行く前に、多摩川線に立ち寄ったのは、前の記事で触れた通りなのだが、外出前、西武線アプリで国分寺線の運転状況を確認すると、旧２０００系唯一の６両固定編成となった２０３１Ｆと、２０００系の２＋４の編成が走行していることを確認した。２＋４の編成は、２両編成が旧２０００系であり、小川駅と恋ヶ窪駅では、旧２０００系同士の並びが見られることも分かった。

私は、国分寺線経由で出かけることにした。まず、最初に立ち寄ったのは小川駅。ここでは、３番ホームの国分寺方に陣取り、運用に就いている旧２０００系の入線シーンだけ撮ることにした。９時５５分、２＋４の編成による東村山行きがやって来た。


小川駅に進入する２４０９Ｆ＋２５１３Ｆによる東村山行き。

２＋４の組み合わせは、２４０９Ｆ＋２５１３Ｆ。東村山方の先頭に立つ２４０９Ｆは、最後のグロベン（グローブ型ベンチレーター）編成である。


小川駅に進入する２０３１Ｆ。

そして１０分後。２０３１Ｆの東村山行きがやって来た。２４０９Ｆ＋２５１３Ｆと同様、ここでは入線シーンのみを撮影する。

２０３１Ｆの東村山行きを撮影した後、交換する２４０９Ｆ＋２５１３Ｆの国分寺行きで恋ヶ窪駅へ移動。２０３１Ｆと２４０９Ｆの並びを撮影する。小川駅でも撮影は可能なのだが、恋ヶ窪駅には、すぐ近くに、駅のホームを見渡せる歩道橋があり、そこから撮影した方が、小川駅よりもすっきりしているので、旧２０００系同士の並びは、そちらで撮ることにした。歩道橋に辿り着いてから時刻表で確認すると、次の電車は、国分寺行きが１０時２２分発、東村山行きが１０時２３分発となっており、東村山行きが１分遅い。恋ヶ窪駅から国分寺駅まで、営業キロで￥は２．１キロあるのだが、このうち、恋ヶ窪駅から羽根沢信号場までの１．２キロは、複線となっているため、国分寺行きは、東村山行きの到着を待たないで出発することが出来る。嫌な予感は的中。国分寺行きと東村山行きが並んだのは、ホームの国分寺方。並んだ場所が悪すぎた。この場に留まり、３０分後の並びを狙う事も考えたが、この後の予定もあり、ここは一旦撤収することにした。

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西武多摩川線 「ウォーキング＆ハイキング」ヘッドマークを掲出した２５１Ｆを撮影する

中央線の武蔵境と是政までを結ぶ西武多摩川線。西武鉄道の他の路線とは一切接続せず、３か月に一度、甲種輸送により、車両を定期的に交換している。

２０２３年４月末現在
・２４１Ｆ（伊豆箱根鉄道色）
・２４９Ｆ（黄色ツートン色）
・２５１Ｆ（近江鉄道色）
・２５３Ｆ（赤電色）

上記４編成が運行されているが、このうち、近江鉄道色の２５１Ｆには、「ウォーキング＆ハイキング」のヘッドマークを掲出して運行している。ヘッドマークは、４月１４日の夜、白糸台車両基地留置中に掲出され、翌日開催された、白糸台車両基地での親子向けイベントで展示された。このイベントは１０時から１３時まで開催されていて、イベントの開催自体を知ったのは、イベント終了まで３０分を切った段階だったため、イベントに合わせた掲出だと思い、ヘッドマークを掲出した姿を撮るのは諦めた。しかし、西武鉄道のホームページ内のイベント情報で確認すると、ヘッドマークについては、イベント終了後も、当日中は掲出しているようにも読み取れたため、午後から白糸台へ足を運んでみた。


「ウォーキング＆ハイキング」のヘッドマークを掲出し、白糸台車両基地に留置中の２５１Ｆ。

白糸台駅に到着したのは、１５時を過ぎていた。ホームに降り立ち、留置中の２５１Ｆを見てみると、ヘッドマークは掲出したままであった。まずは、ホームから２５１Ｆを撮影。


クハ１２５１側から撮影。

その後、改札口を出て、車両基地の洗浄線に留置中の２５１Ｆを撮影。そして・・・


伊豆箱根鉄道色の２４１Ｆと並べて。

再び白糸台駅へと戻り、ホーム上から、伊豆箱根鉄道色の２４１Ｆとの西武鉄道グループ会社カラー同士の並びを撮って、この日の撮影を終えた。雨も降っているし、イベントに合わせたヘッドマーク掲出だと思ったので、この日の成果で満足していた。

しかし、その翌日、２５１Ｆがヘッドマークを掲出したまま、営業運転に入ったという情報を目にした。早い段階で、多摩川線に再訪し、２５１Ｆを撮影しなくては・・・　スケジュールを調整するが、月末が近付くにつれて、スケジュール調整が難しくなってしまった。そんな中、４月２７日に、仕事で西武多摩川線沿線を訪れる機会に恵まれ、運良く２５１Ｆに乗車することが出来た。とは言え、仕事の合間にコンデジで撮影したもの。やはり、もう一度、一眼レフでしっかり撮影しておきたい。

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