西武鉄道２０２３年度鉄道事業設備計画

５月１１日、西武鉄道は、２０２３年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１２日に発表されていたので、ほぼ例年通りのタイミングでの発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
・４００００系通勤車両を４編成増備。
・６０００系１０両１編成に更新工事（走行機器更新）の実施。
・サステナ車両導入への準備。


４編成が増備される４００００系ロングシート車両。

昨年度に引き続き、車両の新製は、通勤車両のみ。 ４００００系ロングシート車両が４編成増備される。ここ数年、３編成ずつの増備が続いていた４００００系ロングシート車両だが、今年度は、１編成多い４編成増備となる。


４００００系ロングシート車の増備により、６０００系の新宿線への転用が続く。

４００００系ロングシート車の玉突きで、今年３月より、６０００系（地下鉄乗り入れ対応編成）の新宿線への転用が始まった。既に６１０３Ｆと６１０８Ｆが、活躍の場を新宿線へと移している。今年度は、４００００系ロングシート車が４編成増備されるとなると、同じ数だけ、６０００系が新宿線へ移動することが予想できるが、６１０３Ｆと６１０８Ｆが既に新宿線に移動してきていることを考慮すると、玉突きで移動となる４編成は、６１０４Ｆから６１０７Ｆまでの４編成ではないかと思うが、果たして真相は・・・

機器更新を終えて、３月２７日に出場した６１０２Ｆ。

１０両１編成に更新工事（走行機器更新）が実施される６０００系。新宿線で運行されている６１０２Ｆが機器更新を終えて、３月２７日に出場。正面は銀色のまま、行先表示がフルカラーＬＥＤ式のものとなった。そして、その約二週間後となる４月１４日、６１０１Ｆが武蔵丘検修場に入場。


４月１４日に武蔵丘検修場へ入場した６１０１Ｆ。

６１０１Ｆは、既に入場から１か月以上経過しているが、未だ出場せず、６１０２Ｆと同様の更新工事を行っていることは間違いなさそう。この事から、６０００系から幕式の行先表示器が消滅。更に、ＧＴＯインバーター車も消滅と言う事になるものと思われる。

弊ブログ内では、２０２２年度鉄道事業設備計画を取り上げた際に、第一報をお伝えしたサステナ車両の件については、今年度は、導入に向けた準備を進めていくとのこと。Twitter等、ＳＮＳ上では、候補車両について、色々と噂が飛び交っていますが、他社車両を譲り受ける以上、先方の廃車計画によって導入時期が決まってきますので、現時点では、発表できることはないという事なのでしょう。私自身、サステナ車両の導入については、賛成でも反対でもありませんが、一鉄道ファンとしては、どんな車両が西武鉄道の一員となって、西武鉄道の線路を走ることになるのか、大変気になっております。動向を見守りながら、置き換え対象車両の記録をしっかり進めていきたいと思います。

設備関係
・新宿線中井～野方間連続立体交差事業（地下化）
・新宿線東村山駅付近連続立体交差事業（高架化）
・新宿線野方～井荻間および井荻～西武柳沢間、早期事業化へ向けた準備

サービス向上
・池袋駅のリニューアル
・豊島園駅のリニューアル
・西武新宿駅　新たな地下通路整備の計画

「ワーナー ブラザース スタジオツアー東京 – メイキング・オブ・ハリー・ポッター」開業に合わせて進められていた、池袋駅と豊島園駅のリニューアル工事については完成し、４月２５日からは、豊島園駅の新駅舎の使用を開始した。

安全対策
・ホームドアの整備

【整備に着手する駅 ８駅２３番線】池袋駅（１番・７番・特急ホーム）、中村橋駅、富士見台駅、練馬高野台駅、石神井公園駅、新桜台駅、
東村山駅、新所沢駅

【整備に向けた検討を進める駅 ２駅６番線】花小金井駅、小平駅

設置が進むホームドア。今年度は、東村山駅もホームドア整備に着手。高架化工事も折り返し地点。当初の計画通りならば、まずは、新宿線の下り線から高架に切り替わることになっていた筈なので、ホームドアは、新宿線下り線切替に合わせて使用される新ホームへ設置されるという事かと思われる。

・無線式列車制御（ＣＢＴＣ）システム実証試験


ＣＢＴＣシステムの実証試験が行われる多摩川線。

西武線全線での無線式列車制御（ＣＢＴＣ）システム導入を目指し、多摩川線での実証試験に着手。今年度は、２０２４年度初頭の走行試験に向けて、準備を進めるとのこと。

・新運行管理システムの導入
・転てつ器監視装置の導入

弊ブログは、今年度も引き続き、西武鉄道に注目していきたいと思います。

参考
西武鉄道２０２３年度鉄道事業設備計画（PDF形式）