秩父鉄道 「わくわく鉄道フェスタ２０２３」会場へ行く その１

およそ３週間前。５月２０日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年５月中旬に「わくわく鉄道フェスタ」と称したイベントを開催している。ここ数年、コロナ禍の影響を受け、開催地を三峰口駅構内にある「ＳＬ転車台公園」に移して開催されていたが、今年は、４年ぶりに広瀬川原車両基地での開催となった。久々の車両基地での開催。これは是非とも行っておきたい。

当日、私は、武蔵野線の新小平駅より、大宮行きの「むさしの号」に乗り込み大宮へ。そこから高崎線に乗り換え熊谷へ出て、熊谷駅を１０時１５分に発車する広瀬川原車両基地行き２本目の直通列車で、会場へ向かう予定であった。しかし、「むさしの号」乗車中に、先行列車が北朝霞～西浦和間で車両点検を行う事となり、大宮駅の到着が遅れ、当初予定していた高崎線の列車に乗り継げなくなってしまった。しかし、高崎線の車内で、秩父鉄道のデジタル版一日乗車券を購入しておいたことで、乗り換えもスムーズに進み、会場直通の臨時列車に乗り継ぐことが出来た。会場内は、Suica等のＩＣカードでの精算が出来ないため、熊谷駅の秩父鉄道改札口前は、券売機に並ぶ人と記念乗車券を買う人の行列が出来ており、一日乗車券が無かったら、会場直通臨時列車には間に合わなかったと思う。


熊谷駅に停車中の広瀬川原車両基地行き臨時列車。

この日２本目の広瀬川原車両基地行き臨時列車に充当されていたのは、東急電鉄８５００系を譲受けた７０００系のトップナンバー編成、７００１Ｆだった。発車まで残り３分と言う状況で、３両編成のうち、先頭車両と２両目はほぼ満員状態。比較的空いていた最後尾車両に乗車。広瀬川原車両基地へ向かった。

列車は、僅か６分で広瀬川原車両基地に到着するが、降車用のタラップは、先頭車両と２両目の２か所のみに設置され、順番に降車となるため、私が乗車した最後尾車両の乗客が降車するまでには少々時間がかかる。結局、タラップを使用して会場内に足を踏み入れたのは、車両基地到着から１０分ほど経過した頃であった。


臨時精算口付近より留置中の車両を撮影。

タラップを降りて暫く進むと、臨時精算口があり、ここで乗客の乗車券を確認する。私は、デジタル版の一日乗車券を使用していたので、スマホの画面を見せて通過する。そして、通過後、人の流れが落ち着いたころを見計らって、留置中の車両を撮影する。後に、この場所が電車の撮影会場となるが、この時点では、７０００系の７００２Ｆと５０００系の５００３Ｆが留置中。７００２Ｆは、熊谷駅発１本目の会場直通列車に使用されたのではないかと思われる。

７００２Ｆと５００３Ｆの並びを撮影した後、少しずつ会場の中へと進んでいく。


Ｃ５８ ３６３号機は、わくわく鉄道フェスタのヘッドマークを掲出して展示されていた。

週末を中心に、熊谷～三峰口間を１往復するＳＬ列車「パレオエクスプレス」は、この日お休み。Ｃ５８は運転台を公開。客車は休憩用車両として開放されていたが、Ｃ５８の運転台見学は大人気。行列が出来ていた。


電気機関車３色並び。

鉱石列車の牽引に活躍中の電気機関車。今回のわくわく鉄道フェスタでは、デキ５０１、デキ２０１、デキ１０５の３両が展示された。


機関車３台並びを正面から。

せっかく３台の機関車が並んでいるので、様々な角度から撮ってみよう。まずは正面から。


デキ５０１とデキ２０１との並び。

次に３台ではなく２台。デキ５０１とデキ２０１との並びを撮ってみる。日頃は、パレオエクスプレスの送込み回送の牽引が主体となっているデキ２０１。今の黒塗装になってからは、ヲキ・ヲキフの長編成を牽引している姿を撮ったことが無いので、是非そんなシーンも撮ってみたい。


デキ１０５。

２０２１年１０月に茶色に塗り替えられたデキ１０５。塗装変更後、ヲキ・ヲキフを牽引しているところを順光で撮ったことが、まだ無い。今年中には、鉱石列車の先頭に立つ姿を順光で撮りたいところではある。

この後は、電車の３本並びを撮影する。臨時列車に使用された車両も入替が終わり、撮影タイムに入るが、電車に関しては、展示車両が、広瀬川原車両基地からの帰りの臨時列車に充当されるため、電気機関車よりも撮影時間が短い。


７０００系２編成と５０００系の並び。

元都営地下鉄三田線の６０００系を譲受けた５０００系は、現在３編成が秩父鉄道で活躍している。秩父鉄道の一員となって既に２０年以上が経過。都営地下鉄三田線時代から通算しても半世紀近く走り続けており、そろそろ後継車種も気になるところ。地味かもしれないが、わくわく電車フェスタの撮影会で、５０００系３本並びと言うのも良いかもしれない。

撮影会会場での撮影は、これにて終了。この後は、車両基地の奥の方へと進んでいく。


引退したデキ１０８とデキ１０７。

岩手県の松尾鉱業鉄道から１９７２年に譲り受け、２０２０年に引退したデキ１０８。引退後は、先に引退したデキ１０７と連結された状態で車両基地内に留置されていた。国鉄のＥＦ１５を小さくしたような車体で、私自身、秩父鉄道の電気機関車の中では、一番好きな車両だった。久々に再会できたことは、とても嬉しい。


部品取りとなっている５００４Ｆ。

デキ１０８とデキ１０７の近くには、５０００系の５００４Ｆの一部車両が留置されている。この編成は、２０１１年１１月１日に、樋口～野上間を走行中、ダンプカーと衝突。デハ５００４が大破し、３両すべてが運用を離脱。残った２両が部品取り車両となり、広瀬川原車両基地内に残されている。

そして、この車両の反対側に回ってみると・・・


部品取り車両として留置されている旧東京都交通局の６０００系。

５００４Ｆの生き残り２両と繋がった状態で留置されているのは、旧東京都交通局の６０００系のままの状態で残された部品取り車両。この車両を撮影した通路の先には、ディーゼル機関車の運転席乗車体験が行われているが、ちょうどお昼休みと言う事で、運転体験に参加しなくても、この場所に立ち入ることが出来た。

部品取り車両と言えば・・・


１２系客車の部品取り車両。

２０００年に、ＪＲ東日本から「パレオエクスプレス用」として、１２系客車が４両譲渡されたが、それ以外にも、部品取り用として、オハ１２　３６３が譲渡されていた。部品取り車両として２３年間、車両基地の片隅に佇んでいるのだが、ご覧のように、かなりボロボロ。わくわく鉄道フェスタ開催時には、よく目にしていたが、今回、改めて、オハ１２　３６３を撮影してみた。

その２へと続きます。