西武４００００系 ４０１６２Ｆの甲種輸送を撮影する

７月２２日から２３日にかけての撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を４編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第２弾となる、４０１６２Ｆが製造メーカーである川崎車両の兵庫工場で落成し、７月２０日から７月２３日にかけて甲種輸送が実施された。

早くも今年度２本目の増備車がやって来る。第１弾となった４０１６１Ｆは、新秋津に土曜日朝の到着だったが、今回の４０１６２Ｆは、いつも通り、日曜日朝の到着となっており、前日の土曜日と合わせて、２日間、撮影が可能となる。

７月２２日早朝、６時２０分頃に自宅を出発。萩山駅から国分寺・新宿・藤沢と経由し茅ケ崎へ。ここから平塚駅行きのバスに乗り込み、目指したのは、これまでに４００００系の甲種輸送の撮影では何度か訪れている馬入橋。光線状態の良い撮影地に行くことも考えたが、時々曇って来ることから、いつもの場所へ向かったのだが・・・

茅ヶ崎駅からバスに乗車後、Twitterを見てみると、４０１６２Ｆの甲種輸送が、まだ静岡県内にいるとの情報が・・・　「鉄道ダイヤ情報」や「とれいん」と言った月刊誌への甲種輸送計画表が掲載されなくなった今、甲種輸送の撮影には、過去の運転実績などから時刻を推定しなくてはならない。これまでの撮影実績からすると、相模川の橋梁を通過するのは、９時４０分頃なのだが、このままでは、いつ通過するか解らない。

とりあえず、馬入橋に向かい、暫く待機。しかし、４０１６２Ｆの甲種輸送は、９８６０レのスジで運転され、西湘貨物駅で暫く停車するという情報をTwitterで確認。更に飲み物も底をついたことから、１１時の時点で、馬入橋での撮影を断念。平塚駅へ向かう事にした。とは言え、平塚駅行きのバスは２０分以上来ないため、先に来る茅ケ崎行きのバスで、一旦、茅ヶ崎駅へ戻り、そこから列車で平塚駅へ向かう事にした。平塚駅では、上りホームの熱海方で。甲種輸送狙いの方が待機されており、私もその後ろで待機。甲種輸送の通過を待つことにした。

平塚駅ホームで待つこと、およそ５０分。１２時２０分頃になるが、４０１６２Ｆの甲種輸送がやって来た。


ＥＦ６５　２０６７号機に牽引され、東海道貨物線を行く４０１６２Ｆ。

国鉄色ＥＦ６５　２０６７号機に牽引され貨物線を行く４０１６２Ｆの甲種輸送。甲種輸送の直前に通過した貨物列車は、旅客線を走る上り普通列車に被られていたため、甲種輸送も、普通列車と被られてしまうのではないかと、冷や冷やしていたのだが、無事、撮影することが出来た。


後追い。

この後、平塚始発の上り普通列車で横浜方面へ。昼食後、横浜羽沢駅へ向かうつもりだったのだが、当初の予定が大幅にずれ込み、更に夕方からは武蔵境での飲み会に出る予定があったため、横浜で人生初となるサンマーメンを食べた後は、横浜羽沢駅へは向かわず、湘南新宿ラインに乗車。新宿経由で武蔵境へ向かった。

続きを読む "西武４００００系　４０１６２Ｆの甲種輸送を撮影する"

東武鉄道 新型特急「スペーシアⅩ」を撮影する

三連休初日、７月１５日の撮影記です。

東武鉄道の新型特急「スペーシアⅩ」こと、Ｎ１００系電車が、営業運転を開始した。デビューから３０年を超えた、東武鉄道の特急列車の顔とも言える１００系「スペーシア」の後継車両として製造されたＮ１００系「スペーシアＸ」。前夜、テレビ東京の「ガイアの夜明け」で取り上げられ、番組を見ていたら、この車両は、どうしても初日に撮っておきたい。そんな気分にさせられてしまった。

「スペーシアⅩ」は、２編成が製造され、浅草～東武日光・鬼怒川温泉間を１日最大４往復運行されるという。東武鉄道のホームページや駅すぱあとで時刻を確認。午前中に家の買い物を済ませ、１１時３０分頃、自宅を出発。国分寺、神田、浅草と経由し、東武スカイツリーライン（伊勢崎線）沿線へと入ることに。事前に立てた計画では、浅草からほど近い鐘ヶ淵へ向かい、浅草１３時４５分着の「スペーシアⅩ４号」を撮る予定だった。しかし、ここで嬉しい誤算が。乗り継ぎが順調だったこともあり、浅草駅には１２時５５分に到着。１３時００分発の東武日光行き「スペーシアⅩ５号」に間に合ってしまった。

と言う事で、当初予定していなかった、浅草駅から撮影を開始することに。特急列車が発着するホームへ向かうと、新型特急を一目見ようという人でいっぱいだった。


浅草駅に停車中の「スペーシアⅩ５号」

発車時刻まで残り３分。浅草駅のホームに停車している「スペーシアⅩ」の真新しい白い車体は、とても眩しく感じられた。そして、ご覧いただいている画像の右端には、赤い車両が停車しているのがお判りいただけるかと思う。この車両は・・・


「りょうもう号」のリバイバルカラー車との並び。

浅草～赤城間を中心に運転されている特急「りょうもう号」用の２００系電車。その中でも、２００系電車デビュー３０周年を記念し、先代の１８００系電車のカラーを復刻した編成が２本ある。パンタグラフがシングルアームパンタを搭載していたことから、この車両は２０９Ｆではないかと思われる。この対照的な並びを何とか撮れないものかと試してみたが、これが限界だった。

続きを読む "東武鉄道　新型特急「スペーシアⅩ」を撮影する"

西武２０００系 ２５１３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、７月１１日、新宿線系統を中心に活躍してきた、２０００系の２５１３Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

今年度の４００００系増備車第一弾、４０１６１Ｆ到着後、初めての廃車発生。２０００系４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆ、２５０１Ｆ、２５０５Ｆ、２５１５Ｆ、２５１１Ｆ、２５０９Ｆに次いで９例目。２５１３Ｆの廃車により、４両編成の２０００系で、前面の貫通扉の窓が小窓タイプのものは、残り２編成となってしまいました。


萩山駅に進入する２５１３Ｆ（前４両）（２０２３年３月５日撮影）

２５１３Ｆは、２０２１年３月まで、小手指車両基地に配属され、狭山線の折り返し運用に使用されてきましたが、４００００系投入に伴う玉突きで新宿線に復帰。多摩川線の甲種輸送実施時に小手指車両基地へ貸し出され、狭山線の運用に就くこともありましたが、新宿線復帰から２年少々で、廃車となってしまいました。


武蔵関～東伏見間を行く２５１３Ｆ。（２０２３年３月２２日撮影）

私自身、２５１３Ｆを最後に撮影したのは、２０２３年３月２２日のこと。武蔵関～東伏見間、武蔵関４号踏切で撮影したのが最後となった模様。直前まで、一つ武蔵関寄りにある、武蔵関３号踏切で撮影していたが、スケジュールの都合、武蔵関３号を切り上げ、東伏見駅へ向かう途中、武蔵関４号踏切に立ち寄り、２５１３Ｆが充当された準急列車を撮影したのだが、上りの特急列車の通過とタイミングが一致。編成を綺麗に入れて撮ることは出来なかった。優等列車充当。１０両編成の先頭に立つ姿を綺麗に撮りたかったのだが、タイミングが悪すぎた。この撮影が、同編成最後の撮影とになってしまったのは、誠に残念であります。

続きを読む "西武２０００系　２５１３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される"

西武１００００系ＮＲＡで運転 特急「ドーム９１号」を撮影する

７月１日の撮影記です。

西武鉄道と西武ライオンズは、６月３０日から開催される「西武特急シリーズ」に合わせて、西武鉄道・西武ライオンズの連携企画を多数展開。３連戦の２日目となる７月１日には、１００００系ニューレッドアローを使用した臨時特急「ドーム９１号」が、池袋～西武球場前間で運転されることになった。

１００００系ニューレッドアローが池袋駅に帰って来る。これは是非とも記録しておきたい。早速、ダイヤを確認すると、特急「ドーム９１号」は、池袋駅を１５時３８分に発車することになっており、列車のスジそのものは、土休日１７時試合開始時に運転される特急「ドーム８５号」のスジを活用している。（ホームドア非対応のため所沢は通過扱い）その為、通常の特急列車と同じく、特急ホームからの発着となり、１５時３０分発の特急「ちちぶ２１号」が発車後の入線となり、池袋駅での撮影時間は、おそらく５分ほどとなり、池袋駅以外での撮影が出来なくなる。

では、せめて池袋線らしい場所で撮影しよう。西所沢で新秋津へ送り込む２６３Ｆを撮り終えた後、池袋線の上り列車に乗り込み池袋方面へ。向かった先は中村橋駅。練馬～石神井公園間の高架複々線区間も池袋線らしさの一つ。ここで急行線を行く１００００系ニューレッドアローを撮ろうと思ったのだが、同じ考えの方は多く、ホームの下り方先端には、既に多くの鉄道ファンが集まっていた。ホームがややカーブしている事を利用し、１０両編成の３号車付近で撮影することにした。

１５時２０分頃のこと。１００００系ニューレッドアローの回送列車が、一駅手前の富士見台駅に差し掛かった。早速カメラを構えたのだが・・・


中村橋～富士見台間で並走する、西武１００００系ニューレッドアローと東京メトロ１００００系。

１００００系ニューレッドアローの回送列車は、富士見台駅に停車していた東京メトロ１００００系の新木場行きを追い越したと思ったら、スピードが上がらず、内側の緩行線を走る新木場行きが追い越してしまった。その為、中村橋駅からは、並走シーンを撮るのが精一杯。とは言え、これも複々線区間らしい光景ではあり、結果オーライと言えるかもしれない。

この後、「ドーム９１号」に先行する形で所沢方面へ移動する。どこで撮ろうか悩んだ末に辿り着いたのは保谷。駅から５分ほど歩いた地点にある歩道橋の下で、「ドーム９１号」を待つことにした。


保谷駅を通過。一路、西武球場前を目指す１０１１１Ｆ「ドーム９１号」

１５時５３分、「ドーム９１号」が保谷駅を通過した。撮影後、走り去る「ドーム９１号」を眺め、１０１１１Ｆが充当されていたことを確認した。

続きを読む "西武１００００系ＮＲＡで運転　特急「ドーム９１号」を撮影する"

西武４００００系 ４０１６１Ｆの甲種輸送を撮影する

では、ここで、更新順序を入れ替えまして、旬な話題を２本続けてお伝えしたいと思います。

７月１日の撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を４編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第１弾となる、４０１６１Ｆが製造メーカーである川崎車両の兵庫工場で落成し、６月２８日から７月１日にかけて甲種輸送が実施された。

これまで、西武鉄道４００００系の甲種輸送は、木曜日に５両が出場。翌日の金曜日に残り５両が出場し連結。１０両編成となって東へ。土曜日に横浜羽沢、そして日曜日の朝、新秋津に到着するというパターンであったが、この４０１６１Ｆは、これまでのパターンとは１日早く、水曜日に５両が出場してきた。ＳＮＳにアップされた目撃情報では、そのまま１日早いペースで東上し、金曜日には横浜羽沢に到着。土曜日に朝、新秋津へと言うパターンで間違いない模様。

７月１日、私は、４０１６１Ｆの甲種輸送を撮影するため出かけることにした。「鉄道ダイヤ情報」や「とれいん」と言った月刊誌への甲種輸送計画表が掲載されなくなった今、甲種輸送の撮影には、過去の運転実績などから時刻を推定しなくてはならない。弊ブログの過去ログで、時刻を確認した後、７時３０分、自宅を出発。国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。天気は曇り。という事で迷うことなく、障害物が少ない西側から狙うことにした。しかし、９時頃から、雨が降り出し、９時１０分頃には、雨脚が強くなってきてしまった。４０１６１Ｆの甲種輸送が通過するまでに、少しでも雨が弱くなってほしい。

９時１３分、４０１６１Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。

 
ＥＦ６５　２０６８号機に牽引され、多摩川橋梁を行く４０１６１Ｆ。

この日、４０１６１Ｆの甲種輸送を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６８号機。ほんの少しだけ、雨脚が弱まったタイミングで、ゆっくりと通過していった。ちなみに、吹田貨物ターミナル～横浜羽沢間は、同じく新鶴見機関区に所属する、ＥＦ６５　２０９６号機が牽引を担当したそうで、２両の国鉄色ＥＦ６５が、４００００系の長旅を支えた。

続きを読む "西武４００００系　４０１６１Ｆの甲種輸送を撮影する"