ＥＦ５７ ７号機を訪ねる

８月１９日の撮影記を続けます。

開業目前の宇都宮ライトレールの試運転を撮影するために宇都宮を訪れた私。宇都宮では、ライトレールの試運転と合わせて見たかったのが、駅東公園に保存されている電気機関車、ＥＦ５７　７号機である。

ＥＦ５７形電気機関車は、１９４０年から４３年までにかけて１５両が製造された、国鉄の旅客列車牽引用の電気機関車。当初は、東海道本線で活躍していたが、高崎線、上越線を経て、１９６０年から６１年にかけて、全車両が宇都宮機関区に転属。東北本線の直流電化区間や日光線で旅客列車の兼任に従事したが、１９７８年９月までに全車両が廃車となった。

東北本線直流区間の花形車両として活躍したＥＦ５７だが、７号機を除き、全車両が解体されてしまった。という事で、現存する車両はたった１両。今回、ライトレールの試運転の撮影の合間に、駅東公園のＥＦ５７　７号機を訪ねることとした。宇都宮ライトレールの駅東公園前停留場から歩くこと５分少々。ＥＦ５７　７号機は、公園内のプール脇に置かれていた。


宇都宮駅東公園内に保存されているＥＦ５７　７号機。

公園内に鎮座するＥＦ５７　７号機。ご覧のようにパンタグラフも上昇しており、ＥＦ５７の特徴の一つでもある、パンタグラフがデッキ部分に突き出ている様子も良く解る状態で保存されているのは有り難い。


２エンド側からも撮影。

フェンスに囲まれた状態で、中に入ることはできないが、年に一度、秋の鉄道の日の前後に公開もしているようなので、公開日に合わせて、再訪してみようと思う。

手短に撮影を済ませ、再び宇都宮ライトレールの撮影へ。しかし、ライトレールが走る鬼怒通りに戻ってきた直後には、雨が激しく降り始めてしまい、近くの銀行の支店の軒先で雨宿りをすることになってしまった。

続きを読む "ＥＦ５７　７号機を訪ねる"

開業目前 宇都宮ライトレール 試乗会列車を撮影する

８月１９日の撮影記です。

御徒町駅で「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」を撮影した後は、秋葉原で買い物をした後、東京駅へ。駅構内の駅弁屋さんで、国技館焼鳥と缶ビールを購入し、上野東京ライン、宇都宮線行き普通列車のグリーン車に乗り込み、宇都宮を目指した。

宇都宮ライトレール。国内では７５年ぶりの新規開業となる路面電車が、８月２６日、遂に開業する。開業まで１週間。試運転も、ほぼ通常ダイヤで運行しているらしいという情報を聞き、宇都宮ライトレールの試運転を撮りに行くことにした。

東京駅から普通列車でのんびりと約二時間。宇都宮駅に到着したのは、１５時０６分。休日お出かけパスを利用していたため、改札口で自治医大駅からの差額３３０円を支払った後、自由通路を使って駅の東口へ。宇都宮ライトレールの乗り入れにより、駅の東口周辺は大きく変わった。ライトレールの乗り場へ向かう階段を下りていくと、何やら人が集まっている。どうやら地元住民向けの試乗会を開催しているようで、試乗会列車に乗り込む人たちの受付が行われていた。状況からして、それほど待たずに試乗会（試運転）列車が到着するのではないか。ホームの横を通過して駅前広場へ。すると、試乗会（試運転）列車が、すぐそこまで来ていた。急いでカメラを取り出し、撮影を開始した。


宇都宮駅東口停留場へ入線する、宇都宮ライトレール試乗会列車。

待ち時間、ほぼなしの状態でやって来た宇都宮ライトレールの試乗会列車。電車の行先表示は「試運転」となっているが、先頭車両の車内には、数名の乗客が確認できる。試乗会をやっていることを知らずに宇都宮入りしたので、乗客の姿が確認できる試運転列車を撮れたのは、嬉しい誤算であった。

試乗会（試運転）列車は、宇都宮駅東口停留場到着後、再び芳賀・高根沢工業団地へ向けて折り返す。折り返し時間は、それほど長くないのではと思い、芳賀・高根沢工業団地行き試乗会（試運転）列車も、駅前広場で撮影することに。


宇都宮駅東口を発車し、芳賀・高根沢工業団地へ向かう試乗会（試運転）列車。

駅前広場で待つことおよそ５分。１５時２５分頃になるが、折り返し、芳賀・高根沢工業団地行き試乗会（試運転）列車が、宇都宮駅東口停留場を発車した。背後に見えるＪＲ宇都宮駅の留置線には、東北本線、黒磯～新白河間の普通列車に進出したＥ５３１系が留置されているのが確認できる。


後追い。

振り向いて後追い。試乗会（試運転）列車は、ここで信号待ちで停車するため、後追いも撮りやすかった。

続きを読む "開業目前　宇都宮ライトレール　試乗会列車を撮影する"

Ｅ４９１系 上野東京ラインを検測

８月１９日の撮影記です。

この日、昼頃を目途に、秋葉原へ向かう予定だった。前夜、月刊誌「鉄道ダイヤ情報」の掲載締め切りに間に合わなかった新着情報などを取り上げる「ＤＪ鉄道楽ナビ」を見ると、ＪＲ東日本が所有する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」が、お昼前に、品川～尾久間、上野東京ラインを検測するという情報を発見。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げているが、上野東京ラインの検測は、これまでに撮影した事が無く、秋葉原へ向かう前に、Ｅ４９１系を撮影することにした。

ＤＪ鉄道楽ナビからの情報によると、Ｅ４９１系は、東京駅を１１時１１分に通過。上野駅に１１時１９分に到着するという。この日は、午後から宇都宮へ行く予定だったので、国分寺駅で休日お出かけパスを購入。中央線快速電車、山手線と乗り継ぎ、御徒町駅へ。同駅の１・２番線、秋葉原方先端より、Ｅ４９１系を撮影することにした。御徒町駅の通過時刻は、１１時１６分頃と予想。１番線にやって来る京浜東北線の横浜方面行き電車は、１１時１４分発の後、１１時１９分発まで５分、間隔が開くため、被る心配はなさそう。

１１時１４分発の京浜東北線、快速蒲田行きが入線してくると、前方、はるか先、秋葉原駅付近の下り勾配を降りて来るＥ４９１系の前照灯が確認できた。そして、快速蒲田行きは順調に出発し、これで被りの心配はなくなった。徐々に近付いてくるＥ４９１系。私も撮影体制に入ると、背後から、上野東京ライン、東京方面へ向かう列車が接近してくるのが解った。とりあえず、Ｅ４９１系と並ぶ事は間違いない。どんな車両でも良いから、まずは、この車両との並びを撮ろう。そう思いながら撮影に臨むことに。


「踊り子」用Ｅ２５７系の回送列車とすれ違う、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」

背後から迫って来たのはは、特急「踊り子」に使用されているＥ２５７系２０００番台の回送列車。東京駅を１１時３０分に発車する特急「踊り子１１号」の送込み回送と思われる。

そして・・・


近付いてきたところでもう一度。

Ｅ４９１系が近付いてきたところで、更にＥ４９１系のみを撮影。


上野方面へ走り去るＥ４９１系

京浜東北線の横浜方面行き電車が来ていない事を確認した上で後追い。「踊り子」用のＥ２５７系とはすれ違ったものの、京浜東北線の電車に被られることなく、無事に撮影を終えることが出来た。

続きを読む "Ｅ４９１系　上野東京ラインを検測"

横瀬車両基地へ回送された２０００系２０７７Ｆ

８月７日に横瀬車両基地へ回送された２０００系２０７７Ｆ。

モハ２２７７＋モハ２２７８の２両が解体線に入り、残りの車両で、新たに６両固定編成を組んでいると言うので、２０７７Ｆの様子を見に行くことにした。

三連休の初日となる８月１１日の夕方、横瀬駅に降り立った私は、駅前の道を、真っすぐ進み、車両基地全体を見渡せる場所へと向かって歩く。この日も日中はとても暑かった。夕方になれば、いくらでも涼しくなるかと思ったが、その考えは甘かった。

駅から歩くこと約１０分。車両基地全体を見渡せる場所に到着。早速、撮影を開始する。


編成から外されたモハ２２７７＋モハ２２７８と、６連化された２０７７Ｆ。

Ｘ（旧Twitter）やFacebookと言ったＳＮＳの書き込みで確認した通り、２０７７Ｆは、横瀬車両基地到着後、モハ２２７７＋モハ２２７８の２両が外され、そして、残った車両は、新たに６両編成を組んだ状態で留置されていた。８月１１日夕方の時点では、６連化された２０７７Ｆも、このまま廃車となる２両と、同じ線路上に留置されていた。


車両基地搬入口付近から。

中間車の２両のみとは言え、東急車輛で更新工事を受けた２０００系にも廃車が発生することになる。更新工事を受けたのは、つい最近のことと思っていたが、気付けば１４年が経過。月日の経過が本当に早く感じる。

６連化された２０７７Ｆだが、ＳＮＳからの情報によると、８月１４日の午前中に、自力で武蔵丘検修場へ回送されたとのこと。国分寺線への転用に向けて、何らかの改造が行われるのか？２０７７Ｆがどのような姿になって出場するのか、とても気になります。


国分寺線の運用に就いていた２４０９Ｆ＋２５３１Ｆ。

８月１１日は、２４０９Ｆ＋２５３１Ｆと言う２両＋４両の組み合わせが、国分寺線の運用に就いていた。６両固定編成の廃車が進み、国分寺線や拝島線で、２両＋４両の組み合わせを目にする機会も増えている。６両編成となった２０７７Ｆが、国分寺線などで運用に就くことで、６両固定編成の不足を解消させるのか、それとも、２０５１Ｆや２０５３Ｆと言った、未更新の新２０００系を置き換えるのか、今後の動きにも注目していきたいと思います。

西武２０００系 ２０７７Ｆが横瀬車両基地へ回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、８月７日、池袋線系統で運用されていた２０００系の２０７７Ｆが、横瀬車両基地へ回送されたとのことです。


横瀬車両基地へ回送された２０００系２０７７Ｆ。（２０１４年１１月３日撮影）

２０７７Ｆは、東急車輛で製造された編成で、２００９年７月３１日に東急車輛へ入場し、更新工事を受け、同年１２月１５日に出場。新２０００系としては５例目となる更新車です。更新工事を終えて、東急車輛を出場した後は、暫くの間、新宿線で運用されていましたが、基本的には、池袋線での運用実績が長い車両であります。

新２０００系更新車初の廃車か？と思われましたが、横瀬車両基地へ到着後、編成を解かれ、モハ２２７７ーモハ２２７８の２両のみが、解体線に入り、残りの車両で新たに６両編成を組んでいるとのこと。今回、中間車２両は廃車となりますが、かつての３０００系のように、６両編成化した後、国分寺線の運用に就かせるものと思われます。

続きを読む "西武２０００系　２０７７Ｆが横瀬車両基地へ回送される"