ブログ開設１９周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１９周年を迎える事になりました。

１９周年にちなみまして、「１９」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ＫＡＴＯ製ＥＤ１９形電気機関車。（自宅にて）

実車ではなく、鉄道模型の画像で恐縮です。ＥＤ１９形電気機関車です。ＥＤ１９は、１９２６年にアメリカから輸入され、東海道本線で活躍した６０１０形（後のＥＤ５３）を、貨物列車用に改造したもので、まずＥＤ５３の３～６号機を改造した１～４号機が仙山線に投入。その後、ＥＤ５３の１～２号機も、ＥＤ１９の５～６号機となり、仙山線に投入された４両と合わせて甲府機関区に転属。身延線などで活躍をした後、豊橋機関区に転属。飯田線で使用されるようになりました。戦時中に西国立機関支区に転属していた１号機も、後に飯田線に合流。最終的には、６両全車が伊那松島機関区に集結し、長年に亘り、飯田線で活躍しましたが、後継車両となるＥＤ６２の登場に伴い、１９７６年までに、全車廃車となりました。

鉄道模型、ＮゲージのＥＤ１９は、当初、ワールド工芸のみの発売でしたが、２０１５年２月、ＫＡＴＯから６号機をプロトタイプとした単品と、２号機をプロトタイプとして貨車とセットになった特別企画品が発売。その後、２０２１年に、４号機がプロトタイプとなった省形ヨロイ戸仕様が発売。我が家には、ＫＡＴＯのＥＤ１９が３両配属されています。


６号機と４号機。（自宅にて）

とても小さな機関車ですが、性能は抜群。貸レイアウトでも何度か走らせましたが、勾配のきついコースでも問題なく走行できました。


２号機牽引の貨物列車と４号機牽引の貨物列車の交換。（所沢市電気鉄道さんにて）


車掌車１両だけを牽引する２号機。（Ｎパークとださんにて）

２０２１年以降、３両体制だった我が家のＥＤ１９ですが、今年３月、中古品でワールド工芸の１号機を入手。


ワールド工芸製　ＥＤ１９　１号機。（自宅にて）

古い製品で、ヘッドライトも点きませんが、ＫＡＴＯ製品とは違い金属製ですので、重厚感があります。


ＫＡＴＯ製４号機と比較。（自宅にて）

走行性能も問題なく、良い中古品に出会えました。


流電の普通列車と交換する１号機牽引の貨物列車。（Ｎパークとださんにて）

なお、ＥＤ１９　１号機は、飯田線、伊那松島駅から６００メートルほどのところにあります、箕輪町郷土資料館で現在も保存されています。２００４年９月、箕輪町郷土資料館を訪れ、保存されている１号機を撮影しました。この模様は、弊ブログでも取り上げております。まだ開設当初で、デジカメもなく、ブログにアップする写真は、携帯電話のカメラで撮影したもののみですので、画質は良くありませんが、宜しければ、当該記事をご覧いただき、弊ブログの歴史を感じていただければ幸いです。

２００４年９月９日付記事　伊那松島にて

弊ブログは、本日より、２０年目に突入いたします。引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。