西武２０００系 ２０８７Ｆが多摩湖線直通急行に充当される

休日の朝。８時ごろ目が覚めると、まず最初にやるのが西武線アプリのチェック。最近は、新宿線、新所沢８時０２分発と３２分発の始発各駅停車西武新宿行きの車両が何かをチェックすることが多い。この２本の各停、西武新宿到着後は、折り返し、不定期列車の急行多摩湖行きになる。主に３００００系の８両編成が充当されるケースが多いが、時々、２００００系や２０００系が入ることもある。

１０月最後の日曜日となった２９日。いつもの休日と同じように、西武線アプリで新宿線の列車位置情報を確認。すると、新所沢８時０２分発の各駅停車西武新宿行きに、２０００系のアイコンが確認できた。車両情報を確認すると、未更新の８両固定編成であることが判明。とりあえず、折り返しの急行多摩湖行きを、多摩湖線の線内で撮るべく準備を開始。９時３０分頃、自宅から自転車で移動開始。撮影地として選んだのは、多摩湖自転車道の東村山浄水場前。手前の休憩スペースに自転車停めて、行き交う自転車や歩行者の邪魔にならないように待機する。

待つことおよそ５分。前方より２０００系が近付いてきた。


多摩湖線、八坂～武蔵大和間を行く２０８７Ｆ。

この日、１本目の急行多摩湖行きに充当されていたのは２０８７Ｆ。８両固定編成最後の菱形パンタグラフ搭載編成だったが、９月１５日に武蔵丘検修場に入場。１０月１０日に出場したが、出場後は、そのまま南入曽車両基地へ回送され、活躍の場が池袋線から新宿線に移ったのは、先日、弊ブログでも触れたばかり。しかし、その後は、この編成を見かけることなく２週間以上経過してしまっていたが、新宿線に移ってきて、最初の撮影が、多摩湖線直通急行となった。

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西武２０００系 旧２０００系最後の６連 ２０３１Ｆ引退

２０２２年１０月１８日に２０２７Ｆが廃車回送されてから、旧２０００系最後の６連として活躍してきた２０３１Ｆが、１０月５日、横瀬車両基地へのラストランツアーを以て引退することとなった。


旧２０００系最後の６連、２０３１Ｆ（前６両）がついに引退。（２０２３年６月４日撮影）

４００００系の増備に伴う６０００系の玉突き転配により、新旧問わず、２０００系の廃車が進む状況だけに、２０３１Ｆもいずれは・・・と言う思いから、この１年間、見かけたときは出来るだけカメラを向けるようにしていた。６両編成と言う事で、国分寺線で使用される機会が多かったが、８月に入ってからは、引退興行とでも言うのか、２両編成の２４５５Ｆと手を組んだ８両編成で、新宿線・拝島線の各停運用に進出。土日を中心に撮影を続けた。


本川越方に２４５５Ｆを連結し、８両編成で西武新宿を目指す。（２０２３年８月２０日撮影）

２０３１Ｆと２４５５Ｆのコンビは、意外と長く続いた。入庫して、編成を解かれると思いきや、連結順序を入れ替えて、翌日から再び運用に就くことも・・・


２４５５Ｆを西武新宿方に連結。小川駅に進入する２０３１Ｆ。（２０２３年８月２６日撮影）

今年の夏は、まさに酷暑だったが、２０３１Ｆの動きを見ながら、買い物ついでに自宅の近くで撮影。と言うのが週末の生活パターンだった。

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ご報告 ５０歳になりました

私事で大変恐縮ですが、１０月１３日、５０回目の誕生日を迎えることが出来ました。

鉄道の日の前日に生まれるという、鉄道ファンとしては複雑な誕生日ですが、当日は金曜日。仕事を終えてから、横浜の関内にあります「新横浜機関区」さんにお邪魔しました。鉄道の日に合わせまして、新横浜機関区では、１０月１２日から１４日までの３日間、ビンゴ大会を行う事が、店主の花島さんのFacebookで予告されており、１３日が誕生日なんで・・・とコメントしたところ、お祝いをしていただくことになりました。

と言う訳で、西荻窪から、中央線快速電車、湘南新宿ライン、京浜東北・根岸線と乗り継ぎ関内へ。ビンゴ大会、間に合いました。


５０回目の誕生日は、関内の新横浜機関区さんで。

到着から約１５分。１９時３０分からビンゴ大会が始まりました。花島さんのご厚意で、私はカードを２枚いただけましたが、なかなかビンゴが出ず、結局、ビンゴが達成した時は、最後の賞品と言う状況でした。

ビンゴ大会終了後、見たことが無い容器が私の目の前に登場。


蒸気機関車型の容器が登場。その中身は・・・

鉄道とサッカーの居酒屋となっているため、一部のメニューの容器は、鉄道車両の形をした物となっていますが、これまでに、この蒸気機関車型の容器は見たことがありませんでした。


中身は、メッセージ入りのタコ焼きでした。

ご覧のように、中身はタコ焼き。しかも、おめでとうのメッセージ付き。そして、周りのお客さんからもクラッカーで祝福。店主、花島さんと、当日居合わせたお客様の温かい気遣いに、心より感謝申し上げます。

その後は・・・


日本酒の国稀。


イカリング。


金曜日なので、〆は北のカレー。

北海道の地酒、国稀を飲んだり、イカリングを食べたり、最後はお店の名物メニューの一つ、北のカレーで〆としました。

楽しい時間はあっという間に過ぎ去り、帰りは、お店でご一緒した方と、横浜駅までご一緒した後、湘南新宿ライン、中央線快速電車と乗り継ぎ、国分寺へ。


国分寺駅に停車中の多摩湖線多摩湖行き終電車。

日付が変わった国分寺駅で待っていた西武多摩湖線の多摩湖行き最終電車。この日、多摩湖行きの最終電車に充当されていたのは、黄色の９１０５Ｆ。この後に、自宅から２番目に近い萩山駅までの列車が１本残っているので、余裕を持たせて帰ってくることが出来ました。


寝過ごさずに八坂駅に到着。

国分寺駅から１０分少々。自宅最寄り駅の八坂駅に到着。寝過ごさずに無事に帰宅することが出来ました。（一度だけ終電で隣の駅まで行ったことがあります。）

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ＪＲ東海２１１系５０００番台 中央本線の定期運用が消滅

続いても、Ⅹ（旧Twitter）やFacebookからの情報となります。

中央本線の名古屋～中津川間や、東海道本線の熱海～豊橋間などの普通列車で活躍を続けていた、ＪＲ東海の２１１系５０００番台。２０２２年３月から、新型車両３１５系への置き換えが始まりましたが、３１５系の増備が順調に進んだことにより、遂に１０月６日を以て、中央本線の名古屋～中津川間の定期運用が消滅。同区間の普通列車は、全列車、新型車両３１５系に統一されたとのことです。


名古屋駅８番線に停車中の２１１系５０００番台。（２０２１年１２月２６日撮影）

２１１系５０００番台は、国鉄から引き継いだ１０３系や１１３系と言った陳腐化の激しい車両を置き替えるため、１９８８年７月から投入が開始された。中央本線には、４両編成と３両編成の２種類が用意され、時間帯により、最短３両編成から最長１０両編成まで組み合わせて使用されてきた。


終日８両編成に統一された中央本線の普通列車。（２０２３年６月２５日撮影）

しかし、２０２２年３月より、次世代通勤型車両、３１５系の投入に合わせて、名古屋～中津川間のすべての列車が８両編成に統一され、１０両編成の列車は、一足早く見納めとなった。今年、６月２５日に、８両編成で運用中の２１１系５０００番台車を、名古屋駅で撮影しているのだが、この時の撮影が、私にとって、中央本線で運用中の２１１系最後の撮影となってしまった。

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西武２０００系 ２０８７Ｆが武蔵丘検修場を出場 ８両固定編成から菱形パンタ消滅

X（旧Twitter）やFacebookからの情報となりますが、本日、１０月１０日、２０００系の２０８７Ｆが武蔵丘検修場を出場。試運転を兼ねて、南入曽車両基地まで回送されたとのことです。


ベルーナドームでのデーゲーム開催時に運転される、ひばりヶ丘始発の快速急行に充当された２０８７Ｆ。（２０２３年４月３０日撮影）

２０８７Ｆは、２０００系８両固定編成の中では、最後まで菱形パンタグラフを維持していましたが、９月１５日に武蔵丘検修場へ入場。６両固定編成では、最後まで菱形パンタグラフを維持していたが２０５３Ｆが、菱形パンタグラフを維持したまま、５月２６日に武蔵丘検修場を出場したこともあり、もしかしたら、菱形パンタグラフのまま出場の可能性もあるのでは？と考えていましたが、２０８７Ｆに関しては、シングルアームパンタに交換されての出場となりました。


入場前最後の撮影。ひばりヶ丘駅に進入する２０８７Ｆ。（２０２３年９月１２日撮影）

私自身、菱形パンタグラフの２０８７Ｆを最後に撮影したのは、９月１２日のこと。この３日後に、武蔵丘検修場へ入場となりました。

さて、長年、池袋線で活躍してきた２０８７Ｆですが、冒頭でも触れたように、出場後は、南入曽車両基地へ向かったとのこと。このまま新宿線の車両となってしまうのか。今後の２０００系の動きも気になります。

西武池袋線 曼殊沙華輸送を観察する

西武線沿線に秋の訪れを告げる高麗の巾着田の曼珠沙華。花の開花に合わせて、９月１６日から１０月１日まで、巾着田曼殊沙華まつりが開催されており、期間中は、飯能～高麗間への臨時列車の運転、一部の下り特急列車の高麗駅臨時停車が実施される。

新型コロナウイルスの影響により、昨年、３年ぶりに開催された巾着田曼殊沙華まつり。今年は、５月８日より新型コロナウイルスが５類へ引き下げになったこともあり、昨年よりも観光客が増えているのではないか。そう思っていたのだが、今年の夏は酷暑が続き、９月に入ってからも気温が高い日が多く、曼殊沙華の開花が、いつもの年よりも遅れ気味となっていた。

曼殊沙華が早咲きエリアで見頃を迎えたという９月２３日午後、私は飯能駅へ。高麗行き臨時列車を撮影することにした。飯能駅の到着したのは、１３時３８分。到着後、改札口を出場し、駅から３分ほど歩いて、元加治１３号踏切へ。ここで、高麗駅からの臨時飯能行きの通過を待つことにした。


飯能駅に進入する、高麗発臨時飯能行き。

１３時４９分、高麗駅始発の臨時飯能行きがやってきた。この日、飯能～高麗間の臨時列車に使用されていたのは、４０００系の４０２１Ｆ。

一つ前の記事で触れたように、小田急電鉄と東急電鉄からサステナ車両を導入することとなり、この４０００系は、東急電鉄からやって来るサステナ車両（東急９０００系）に置き替えられる事が決定した。

４０００系は、１０１系電車の足回りを流用し、１９８８年から１９９２年にかけて、１２編成４８両が製造され、全編成が東急車輛製。この４０２１Ｆは、１９９２年製の２次車に該当するが、それでも製造から３１年が経過している。車体は綺麗に見えるが、足回りは５０年以上が経過しており、老朽化が、かなり進んでいるものと思われる。


飯能駅を発車する高麗行き臨時列車。

飯能駅に到着した４０２１Ｆは、３分後、高麗行き臨時列車として、再び高麗に向かう。まずは、高麗へ向けて走り出した４０２１Ｆを撮影。そして・・・


後追い。

振り向いて、走り去る４０２１Ｆを撮影。次の東飯能駅へ向けて、左にカーブしていく４０２１Ｆを見送った後、飯能駅へと戻った。

この日は、他にも予定があり、曼殊沙華輸送の観察は、この臨時列車１本だけを撮影して終了とした。

曼殊沙華まつりに合わせた臨時列車の運転は、当初、１０月１日までの予定でしたが、開花が遅れたため、曼殊沙華まつりは１０月６日まで開催期間を延長。臨時列車の運転も、１０月４日まで延長されることになりました。

４０００系もしっかり記録しておかないと・・・