西武６０００系 黄色帯の６１１７Ｆを使用した団体臨時列車が新宿線・拝島線に入線

西武鉄道は、１２月１７日、玉川上水車両基地にて、特別イベント「玉川上水車両基地でプチクリスマス２０２３」を開催した。

新型コロナの２類相当から５類相当への移行により、行動規制がなくなり、久々の事前申し込み不要のイベントとなったが、イベントに合わせて、西武球場前駅から玉川上水車両基地まで、６０００系６１１７Ｆを使用した会場直通のツアー列車が運転された。ツアー列車に使用される６１１７Ｆは、２０２３年１０月１日より、西武有楽町線開通４０周年を記念し、開通当時の車両（当時は新桜台～練馬間が開通前のため営団地下鉄７０００系の片乗り入れ）を彷彿とさせる黄色い帯をラッピングしており、通常は池袋線を中心に運行されている。

黄色い帯の６０００系が新宿線・拝島線を走行する。これはしっかり記録しておきたい。ツアー列車が、西武球場前駅から出発し玉川上水車両基地へ向かうとなると、まずは所沢へ向かう事になるが、現在、所沢駅では、一部の渡り線が、所沢駅ふれあい通り線道路新設工事に伴い使用停止となっているため、所沢駅での直接の折り返しは考えにくい。おそらく、そのまま新所沢まで行き、ここから西武新宿方面へ。新宿線から拝島線へ行くには、最低でも小平駅までは行く必要があるが、小平駅の西武新宿方にある引上げ線は８両編成までしか入線できないため、小平駅での折り返しも不可。そのまま田無駅または上石神井駅まで向かう事になる。

運行ルートを考えていくと、ツアー列車を何度も撮影できるチャンスはあるが、新宿線・拝島線・多摩湖線に囲まれているエリアに住んでいる者としては、拝島線を走るシーンは、しっかり撮影しておきたい。そして、６１１７Ｆの１０号車、クハ６０１７には、西武有楽町線開通４０周年のヘッドマークを掲出しており、拝島線内は、先頭に立つ。

ヘッドマーク付きのクハ６０１７を順光で撮れる場所。思い付いた場所は、小川駅のすぐ近く、丸山幼稚園付近の側道。住宅地と言う事を考慮し、通過予想時刻のおよそ３０分前に行くと、先客がお一人いらっしゃった。ご挨拶をした後、先行列車を撮りながら、ツアー列車の通過を待つことに。

１０時１５分、６１１７Ｆによるツアー列車がやって来た。


小川駅に進入する６１１７Ｆを使用した玉川上水車両基地行きツアー列車。

青空の下、拝島線を走る６１１７Ｆ。当初は人が少なかったこの場所も、最終的には７名ぐらい集まったかと思う。それよりも驚いたのはホーム上の方で、振り向くとホームの先端には、かなりの人が集まっていた。


小川駅に停車中のツアー列車。国分寺線の運用に就く２０５１Ｆとの並び。

ツアー列車は、国分寺線の定期列車を先に通すため、小川駅で暫く停車していた。タイミング良くやって来た国分寺行きの後ろ２両には、旧２０００系の２４１９Ｆが連結されていたが、６１１７Ｆとの並びはタッチの差で撮れなかった。

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西武９０００系 親子体験イベントで国分寺線鷹の台駅に入線

１２月１０日の撮影記です。

この日、西武国分寺線鷹の台駅では、小学１年生から６年生までの親子限定のイベント、「特別列車に乗って鉄道のおしごとと普段できない体験をしよう！」が開催されていた。このイベントでは、鷹の台駅でのお仕事体験の他、通常は、西武多摩湖線で運用されている９０００系を使用した特別列車に玉川上水駅まで乗車する行程が含まれている。９０００系は、多摩湖線でのワンマン運転用に転用改造後、西武園線で運用された実績があり、送り込みのため、国分寺線の東村山～小川間は走行しているが、小川～鷹の台間は入線実績がなく、更に、団体専用列車とは言え、国分寺線をＶＶＶＦ制御の車両が乗客を乗せて走るのは、おそらく初めてではないかと思われ、貴重なシーンは是非とも記録しておきたい。９０００系の特別列車は、鷹の台駅を１２時２５分頃に出発することが、公式サイトでも確認できていたので、１１時頃、のんびり行けば、鷹の台への送込みシーンも撮れるのではないか。勝手に思い込んでいたのだが・・・

よく考えてみれば、鷹の台駅でのお仕事体験にも車両は必要な訳で・・・それに気付いた時、９０００系は既に鷹の台駅へ。すっかり出遅れてしまったが、鷹の台駅へ急行した。


鷹の台駅２番線に入線した９０００系９１０８Ｆ。

この日、親子体験イベントに使用された９０００系は、元２代目Ｌ－ＴＲＡＩＮ、レジェンドブルーを纏うラストナンバーの９１０８Ｆ。西武鉄道の公式サイト内でのイベント告知でも、イメージ写真に使われていたのは９１０８Ｆで、このイベントに合わせて、１２月７日の朝の運用終了後、多摩湖線の運用には充当されず、このイベントの前日、１２月９日には、西武園線の運用に就かせていたとのこと。ちなみに、前日は秩父へ行っていたため、西武園線の運用は撮影しておりません。


東村山行き２０４５Ｆとの並び。

出遅れている分、９１０８Ｆが鷹の台駅に入線している証を、手短に撮影しなくてはいけない。まずは、国分寺線の主、２０００系との並びを撮影してみる。この日、国分寺線では、新２０００系として初のフルカラーＬＥＤ行先表示器となった２０４５Ｆが運用に就いており、早速、９１０８Ｆと２０４５Ｆの並びを撮影してみた。

その後、改札を出場し、まずは東村山方、鷹の台１号踏切で撮影してみるが、光線状態と被写体の距離から、良い写真は撮れなかった。そこで、今度は、国分寺方、恋ヶ窪６号踏切へ移動し撮影してみる。


国分寺行き２０４５Ｆとの並びを恋ヶ窪６号踏切から。

撮影時には気付かなかったが、この時点で、９１０８Ｆの貫通扉に掲出されていた「鉄道おしごと体験」のヘッドマークが外されている。あと少し到着が遅れていたら、ヘッドマークも撮れなかった事になる。

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秩父鉄道の貨物列車を撮影する ２０２３師走

秩父鉄道の魅力の一つとも言える貨物列車。特に冬場は、電気機関車のパンタグラフが２基上昇しており、迫力も増す。

今年は、秋になっても暑い日が多く、冬の訪れは、まだまだ先だろうと言う感覚に陥っていたものの、例年よりも冬仕様になるのが早く、１１月１８日、導入したばかりのＥＯＳ６Ｄ　ＭａｒｋⅡの試運転で、秩父を訪れた際には、既にパンタグラフを２基上昇させて運転していた。そして、現役最若番機関車であるデキ１０２には、武州原谷駅鉱石輸送３０周年の記念ヘッドマークが掲出されており、一応撮影はしたものの、順光では撮れていない。ヘッドマークの掲出期間は１２月３１日までと告知されており、出来れば、デキ１０２を順光で撮っておきたい。

およそ２週間前となる１２月９日、秩父鉄道の鉱石列車を撮影しようと思い、秩父へ向かった。一番の目的は、ヘッドマーク付きのデキ１０２だが、久しぶりに、三輪線も見ておきたい。所沢から特急「ちちぶ９号」で西武秩父に到着した私は、秩父鉄道の御花畑駅から下り列車に乗り込み影森へ。駅近くの踏切で、三輪鉱業所から出て来る鉱石列車を撮影することにした。


影森駅に進入する７３０４列車。

１１時２１分、三輪鉱業所からの列車がやって来た。この列車を牽引していたのは、緑色のデキ５０４。秩父鉄道の機関車でも、最近は正面窓のＨゴムの黒色化が進んでいるが、このデキ５０４は、まだグレーのＨゴムのまま。逆光ではあるが、幸先良く良い車両を撮ることが出来た。


影森駅に到着。ここで約１０分ほど停車する。

この後、２５分ほどすれば、下りの７４０３列車がやって来る。踏切を渡って、三輪鉱業所方面へ向けて歩き出す。三輪線の上り勾配を上がりきったところにある踏切付近へ先回り。跨線橋から撮影しようとカメラを構えるが、影がかなり出ているため、踏切手前の公道上から、上り勾配を上がって来る７４０３列車を正面気味に撮ることにした。


三輪鉱業所へ向かう７４０３列車。

１１時４６分、鉱業所へ向かう７４０３列車が勾配を上って来た。この日、７４０３列車を牽引していたのは、デキ５０３。


後追い。入替のため、この付近で一旦停止する。

デキ５０３に引かれた７４０３列車は、この付近で一旦停止。ここから先は、鉱業所内に入るため、入替が始まる。私も、側道を歩いて、三輪鉱業所の入口まで移動。構内の入替を担当するＤ５０２号機関車の雄姿を確認。しかし、工場内が写ってしまうため、撮影はしても公開はＮＧと聞いているため、今回も掲載はしません。

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Ｅ４９１系 中央快速線を検測

１２月１８日の撮影記です。

いつもと同じく、中央線快速電車で勤務地の西荻窪へ。乗車した快速電車が、旧武蔵小金井電車区（豊田車両センター武蔵小金井派出）の横に差し掛かった時、白地に赤帯の電車が留置されているのを発見した。この車両の正体は、ＪＲ東日本、在来線の電化区間の軌道・架線・信号関係の検測を実施する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げている。

朝の通勤時間帯に、Ｅ４９１系が武蔵小金井に留置されているとなると、今日の検測区間は中央線か。早速、スマホで、月刊誌「鉄道ダイヤ情報」の掲載締め切りに間に合わなかった新着情報などを取り上げる「ＤＪ鉄道楽ナビ」を見てみると、武蔵小金井駅を１２時２８分に出発し、三鷹、御茶ノ水を経由し津田沼に向かうことが解った。途中、中野駅に１２時４７分に到着し、１３分間停車することになっていることから、快速線を走行するものと判断。となると、西荻窪駅の通過時刻は、１２時４０分頃か？

昼休みを利用して、いざ西荻窪駅へ。１・２番線ホームの吉祥寺方でカメラを構える。１２時３９分、「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」が見えてきた。早速、コンデジを使って撮影を開始する。


中央快速線を検測するＥ４９１系「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」

予想より１分ほど早くやって来たが、被りもなく、無事、撮影することが出来た。

撮影時には気付かなかったが、よく見ると、中間車のパンタグラフが１基だけ上がっていて、最後尾車両のパンタグラフが上がっていない。これまでの検測時には、必ず最後尾車両のパンタグラフが上がっている姿しか撮っていなかったので、いつもの検測時とは微妙に違う姿を記録することが出来た。

昼休みの撮影、良い気分転換となりました。

西武２００００系 「スタジオツアー東京エクスプレス」新宿線・拝島線期間限定運行を振り返る

２０２３年５月１６日より西武池袋線で運行を開始した、２００００系ラッピング車両「スタジオツアー東京エクスプレス」。２０１５２Ｆ、２０１５３Ｆ、２０１５８Ｆの３編成にラッピングが施され、池袋駅と「スタジオツアー東京」最寄り駅となる豊島園駅との間を中心に運行されてきたが、１０月８日から１１月２６日までの期間限定で、このうちの１編成を新宿線と拝島線で運行することになった。

日頃、池袋線を中心に運行しているラッピング車両の新宿線への出張。これまで殆ど撮影していなかったが、自宅から徒歩圏内でも撮影が可能となれば、出来るだけ多く撮影しておきたい。運行初日となる１０月８日から、西武線アプリや運用情報サイトなどを確認する日々を送ることとなった。

今回は、これまでに新宿線で撮影してきた「スタジオツアー東京エクスプレス」の画像をご紹介しながら、期間限定運行を振り返りたいと思います。

３編成あるラッピング車両のうち、新宿線に貸し出されたのは２０１５２Ｆ。新宿線に新製配置された車両であり、今回の期間限定運行は、ある意味、里帰りとも言えます。運行初日から、いきなり多摩湖線にも入線。この時は夜だったため撮影せず。しかし、翌日の１０月９日にも、２０１５２Ｆは、多摩湖線直通急行に充当。生憎の雨模様でしたが、撮影に出掛けることに。


急行多摩湖行き２５５１列車に充当。花小金井駅に進入する２０１５２Ｆ。

多摩湖線沿線住民としては、やはり多摩湖線の沿線で撮影したかったが、雨に濡れずに撮影できる場所と言う事で、花小金井駅のホーム上で撮影することにした。


多摩湖から折り返し小平行きに。萩山駅に進入する２０１５２Ｆ。

花小金井駅で撮影後、後続の列車で萩山へ。多摩湖から小平行きとして折り返してくる２０１５２Ｆを、萩山駅のホームで撮影。この日の撮影は、ここまでで終了とした。

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西武２０００系 ２０８１Ｆが横瀬車両基地へ回送される

X（旧Twitter）やFacebookからの情報となりますが、１２月１３日、新宿線系統で運用されていた２０００系の２０８１Ｆが、横瀬車両基地へ回送されたとのことです。


横瀬車両基地へ回送された２０００系２０８１Ｆ。（２０２３年１２月２日　多摩湖線直通急行充当時に撮影）

２０７７Ｆは、東急車輛で製造された編成で、２００８年５月２１日に東急車輛へ入場し、更新工事を受け、同年９月６日に出場。新２０００系としては２例目、８両固定編成としては初の更新車です。

横瀬車両基地到着後は、編成を解かれ、モハ２２８１－モハ２２８２のみが解体線に入り、残りの車両で新たに６両編成を組んでいるとのことで、８月に横瀬車両基地に回送された２０７７Ｆと同様、６両編成化の上、国分寺線を中心に運用されるものと思われます。


８両固定編成としての２０８１Ｆは見納め。（２０２３年１２月２日撮影）

８両固定編成としての２０８１Ｆは、１２月２日、多摩湖線入線時に撮影したものが、最後の撮影となりました。


６両編成化され、国分寺線の運用に就く２０７７Ｆ。今後、２０８１Ｆもこのような姿となる。（２０２３年１１月５日撮影）

２０８１Ｆが６両編成化されると、現在、国分寺線を中心に運用されている、２０００系６両固定編成のうち、未更新の編成のどれかが廃車になるものと思われます。

しっかり記録しておかなくては・・・

北上尾で安中貨物を撮影する

１２月２日の撮影記です。

この日、私は午後から、大宮のさいたまソニックシティで開催されている「さいたま鉄道模型フェスタ」会場へ出かけていた。会場内で１時間ほど過ごした後、１５時過ぎに会場を撤収。安中貨物を撮るため、大宮駅から高崎線の普通列車に乗り込み北上尾へ向かった。

安中貨物とは、亜鉛焼鉱積タキ１２００形による専用貨物列車で、福島臨海鉄道の宮下駅と、信越本線の安中駅との間を、常磐線・武蔵野線経由で１日１往復運転している。弊ブログでは、これまで、安中貨物を何度か取り上げており、専用カテゴリーまで設けているが、ここ数年は、安中貨物の撮影をしていなかった。午後から大宮へ行くのであれば、久々に安中貨物を撮っておこう。そう考えていた。

高崎線の普通列車で、北上尾駅に降り立った私は、線路沿いの道を大宮方面へ向けて歩き出し、下りホームが途切れたあたりで、安中貨物の通過を待つことに。


ＥＨ５００－５９号機が牽引する安中貨物。

１５時４９分、安中貨物がやって来た。この日、安中貨物を牽引してきたのは、ＥＨ５００－５９号機。パンタグラフが無い２エンド側が先頭となっていたが、ＥＨ５００は、運用の都合上、機関車の向きが固定されていないため、パンタグラフがある１エンド側が先頭となる場合もある。それが、撮影時の注意点でもあり楽しみでもある。

撮影後、北上尾駅に戻り、高崎線の上り列車で再び大宮へ。もう一回、さいたま鉄道模型フェスタ会場へと向かった。

西武４００００系 ４０１６４Ｆの甲種輸送を撮影する

１１月２６日の撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を４編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第４弾となる、４０１６４Ｆが製造メーカーである川崎車両の兵庫工場で落成し、１１月２３日に６～１０号車が、１１月２４日に１～５号車が出場した。１１月２３日が祝日ではあるが、いつも通りのパターンで出場。今回は、日曜日である２６日の朝、新秋津到着と言うのは間違いなさそうだ。

１１月２６日早朝、私は、４０１６４Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。４００００系の甲種輸送最終日は、横浜羽沢駅から新秋津を目指すこととなるが、これまでとは違う場所で撮ろうと、前回、４０１６３Ｆの甲種輸送の際は、早起きして鶴見駅へ向かうも、まさかのもう一泊で、撮影出来なかった。そこで、今回こそは、鶴見駅で撮ろうと思い、鶴見駅を目指すことにした。Ｘ（旧Twitter）を検索してみると、４０１６２Ｆの甲種輸送が、８時６分頃、京急の花月総持寺駅付近を通過していたので、前回同様８時までに鶴見駅に着くようにして移動を開始。１１月４日の朝と同じく７時５０分頃には鶴見駅到着。ホームの横浜方で、甲種輸送の通過を待つことにしたのだが・・・

通過予定時刻を過ぎても、４０１６３Ｆの甲種輸送は現れない。嫌な予感がする。X（旧Twitter）で情報を集めてみると、なんと、４０１６４Ｆは、既に新鶴見信号場にいることが判明。これは不味い。急いで、改札口を出場。再入場をして、東京方面に向かう電車に乗り込み川崎へ。更に、川崎から南武線に乗り換えて、平間駅へと向かう。ここから１０分ほど歩き、新鶴見信号場を見渡せる新川崎ふれあい公園を目指した。

８時３７分、新川崎ふれあい公園に到着。４０１６４Ｆの甲種輸送は、信号場内に停車していた。

線路脇にはフェンスがあり、皆さん、脚立等で対応しているが、私自身、そんな物は持ち歩いていない。そこで、線路からやや離れたところに立って、ＥＯＳ６Ｄ　ＭａｒｋⅡのライブビュー機能を使って撮影することに。初代６Ｄと異なり、モニターが自由に動くために、被写体を捉えやすいのは有り難い。何とか撮影出来そうな場所を確保し、出発を待った。


新鶴見信号場を発車。いざ、新秋津へ向かう。

８時４８分、４０１６４Ｆの甲種輸送が新鶴見信号場を発車。この日、４０１６４Ｆの甲種輸送の牽引を担当していたのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０７４号機。


後追い。

列車の動きに合わせて振り向いて後追い。前も後ろもライブビュー機能を使った撮影となったが、モニターが動くというのは、こういう時に便利なんだと改めて実感した。

無事撮影も終了しホッとしたのか、急に空腹と寒さを感じるようになった。新川崎ふれあい公園から南武線の平間駅へ移動。駅前に松屋を発見した為、ここで朝ご飯を食べることに。寒かったので、朝食メニューの味噌汁を豚汁に変更。アツアツの豚汁で生き返った。

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