西武 奥むさし駅伝開催に伴う臨時列車を観察する

およそ１か月前、１月２８日の撮影記です。

１月最後の日曜日。恒例行事、奥むさし駅伝が開催された。西武鉄道は、この駅伝大会開催に合わせて、駅伝のコースと重なる飯能～西吾野間に、臨時列車を２往復増発。更に飯能～西吾野間が１日乗り放題となる「奥むさし駅伝応援きっぷ」を販売して対応している。

弊ブログでは、この奥むさし駅伝開催に合わせて運転される臨時列車の観察記を、以前より、可能な限り取り上げている。しかし、ここ数年は、新型コロナウイルスの影響により、２０２１年と２０２２年は大会が中止となり、昨年は３年ぶりに開催されたものの、私自身がコロナに感染し療養期間中だったため、臨時列車の観察は、２０２０年以来４年ぶりの観察で気合も十分。早起きして現地へ向かった。

１本目の臨時列車は、飯能駅を７時４０分に発車する。１本目の臨時列車に合わせて、自宅を６時４５分頃に出発。久米川駅７時００分発の本川越行きに乗り込み、まずは所沢へ。所沢から特急「ちちぶ３号」に乗り込み飯能へ向かう。

７時３２分、飯能駅に到着。まずは、改札口前にある発車案内器を撮影することにした。


奥むさし駅伝が開催された１月２８日の朝、飯能駅の発車案内器に「西吾野行き」の表示が確認できる。

年に一度の西吾野行き。７時４０分発となる１本目の西吾野行きは、２番ホームからの発車と表示されている。撮影後、早速２番ホームへ向かうことに。


奥むさし駅伝　１本目の臨時列車は３８１１４Ｆ。

２番ホームに向かうと、西吾野行きが停車していた。２０２４年の奥むさし駅伝、１本目の西吾野行きは、３００００系３８１１４Ｆ。御覧のように、行先表示は、前面・側面ともに「臨時」を表示している。


ホームの発車案内表示も撮影。

西吾野行きの表示は、駅の発車案内器のみと言う事で、ホームの発車案内器も撮影しておく。

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西武２０００系 ２０４５Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

２月２１日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２０４５Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されました。


横瀬車両基地へ廃車回送された２０４５Ｆ（前６両）（２０２３年９月１２日撮影）

２０４５Ｆは、東急車輛製の２０５１Ｆ、所沢車両工場製の２０５３Ｆに次ぐ、新２０００系３編成目の６両固定編成として、所沢車両工場で製造されました。１９８９年１月、昭和天皇の崩御により、元号が平成へと変わり、全国民が喪に服しているというタイミングで出場してきたため、当初は、車内に西武所沢車両工場のプレートが付いていなかったと記憶しています。


下落合～中井間を行く２０４５Ｆ（前６両）（２０２３年１１月２６日撮影）

２０５１Ｆ、２０５３Ｆに次ぐ、新２０００系３編成目の６両固定編成なのに、なぜ２０４５Ｆを名乗っているのか？と思われる方もいらっしゃるかと思います。この編成、落成時は、２０５５Ｆでした。しかし、２０００系の増備が進み、８両固定編成も９０番台まで番号が埋まってきたため、１９９１年、２０４５Ｆに改番。現在、新宿線系統で運行されている２０５５Ｆは二代目で、この編成が２０００系の最終増備車となっています。


小平～久米川間を行く２０４５Ｆ（前６両）（２０２３年１２月３日撮影）

今ではかなり普及したフルカラーＬＥＤによる行先表示も、２０００系では、この２０４５Ｆが交換第１号。 ２００８年３月のことでした。２０１９年の設備投資計画に、２０００系６両編成１本、８両編成２本のフルカラーＬＥＤ化が発表されていたので、６両編成は、当時、更新工事で東急車輛に入場していた２０４７Ｆが交換対象だろうと思っていたので、２０４５Ｆの突然のフルカラーＬＥＤ化は驚きました。

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西武２０００系 ２４０９Ｆと２５１７Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

１月３０日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２４０９Ｆと２５１７Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されました。


横瀬車両基地へ廃車回送された２４０９Ｆ（前２両）（２０２３年１０月５日撮影）

２４０９Ｆの廃車により、旧２０００系は、ついに２両編成２本、２４１７Ｆと２４１９Ｆを残すのみとなってしまいました。そして、２４０９Ｆは、西武鉄道最後のグローブ型ベンチレーター搭載車両でしたので、西武鉄道からグローブ型ベンチレーター車両も消滅となります。


国分寺線恋ヶ窪駅で２０３１Ｆ（２０２３年１０月廃車済）と並んだ２４０９Ｆ。（右側前２両）（２０２３年４月２９日撮影）

なお、２４０９Ｆのクモハ２４０９は、１９８３年に製造されましたが、相方のクハ２４１０は、１９７９年に製造された初代２０３１Ｆのクハ２０３１を転用改造したもので、現役最古参車両となっていました。（２４０９Ｆ廃車後は１０１系２４１Ｆが現役最古参車両）


東村山駅２番ホーム（国分寺線専用ホーム）に停車中の２４０９Ｆ。（２０２３年８月１１日撮影）

一方、４両編成の２５１７Ｆも、長年に亘り、西武新宿線で活躍。


２４０９Ｆと共に横瀬車両基地へ廃車回送された２５１７Ｆ（前４両）（２０２３年３月１２日撮影）

前面の貫通扉の窓が小さい、新２０００系としては初期に製造された車両で、このタイプの車両は、急速に姿を消しつつあります。


西武園線の運用に就く２５１７Ｆ。（２０２３年６月１０日撮影）


旧２０００系の２４１７Ｆと組んで国分寺線の運用に就く２５１７Ｆ。（２０２３年１１月２３日撮影）

今回、２５１７Ｆの廃車により、新２０００系の前面貫通扉の窓が小さいタイプの車両は、２両編成の２４５１Ｆ、４両編成の２５０７Ｆ、６両編成の２０５１Ｆの３編成を残すのみとなってしまいました。

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西武新宿線 山の主４０００系を使用した団体臨時列車を撮影する その２

１月１４日、４０００系団臨撮影記を続けます。

ツアー列車を追いかけてやってきた国分寺線の鷹の台駅。ツアー列車は、ここで暫くの間停車するという事で、ホーム上には、ツアー列車の乗客も撮影を楽しんでいたりして、１番ホームは混雑していた。

この鷹の台駅は、９時台から２０時台まで、列車交換を行わないため、国分寺行き、東村山行きが１番ホームから交互に発着する。その間、２番ホームは使用されないため、臨時列車が入線しやすくなっている。最近では、この２番ホームを活用した親子体験イベントが昨年１２月１０日に実施され、普段は入線しない、多摩湖線用の９０００系が入線している。


４００５Ｆのツアー列車と東村山行き２０５３Ｆ。

１３時１８分、下りの東村山行きが到着。この列車には、今や２０００系６両固定編成で唯一、菱形パンタグラフを維持している２０５３Ｆが充当されていた。４０００系との並びを意識して撮影したのだが、菱形パンタグラフも解るように写ってくれた。

この撮影時、ちょうどツアー列車に乗車していた知人とホーム上で遭遇。暫し立ち話をしていたら、発車時間が迫って来た。ツアー参加者が車内に戻ることで、ホーム上も人が少なくなり、撮りやすくなってきた。


発車時刻が迫り、人が少なくなってきたところでもう一枚。

運転士さんも乗り込み、出発準備が整ったころ、国分寺行きが到着。


国分寺行き２０７７Ｆとの並び。

タイミング良くやって来た国分寺行きは、昨年秋に６連化されたばかりの２０７７Ｆ。６連化前は池袋線で走っていた車両なので、４０００系とは久々の再会となった。

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