Ｅ２５９系「成田エクスプレス」 中央線乗り入れ終了

３月１６日、ＪＲグループ各社等、多くの鉄道会社でダイヤ改正を実施した。

今回のダイヤ改正、北陸新幹線の敦賀延伸開業、そして並行在来線となる北陸本線の敦賀～金沢間の第三セクター化が目玉。ダイヤ改正前の記録も進めておきたいところではあるが、今年は例年以上に忙しく、ダイヤ改正前の記録も殆ど出来ないまま、ダイヤ改正前日の３月１５日を迎えてしまった。

せめて、今からでも記録できるものを記録しておこう。３月１６日のダイヤ改正で、中央線からは「成田エクスプレス」の乗り入れが終了することになっていた。


国分寺駅で快速電車を追い越す「成田エクスプレス」（２０２３年１１月４日撮影）

「成田エクスプレス」の中央本線への乗り入れは、先代の２５３系時代から行われており、八王子から成田空港へは早朝に２本。成田空港から八王子まで夜間に２本が乗り入れていた。


八王子行き「成田エクスプレス」が国分寺駅に到着。（２０２４年３月４日撮影）

早朝と夜間の運転と言う事もあって、撮影回数はそれほど多くないが、早朝の新幹線に乗るために東京駅へ向かう時や帰宅時間が遅くなったときに「成田エクスプレス」に遭遇すると、ついスマホのカメラを起動させることもあった。

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西武２０００系 ２０６７Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

３月１９日、新宿線系統などで活躍してきた、２０００系の２０６７Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されました。


横瀬車両基地へ廃車回送された２０６７Ｆ。（前８両）（２０２３年６月１８日撮影）

２０６７Ｆは、１９９０年に、所沢車両工場で製造された自社製造車両で、所沢工場の製造工程の都合上、まず、クハ２０６７－モハ２１６７－モハ２１６８－クハ２０６８の４両が先行して落成。後に、残りの４両を加え、８両固定編成となりました。


通勤客を乗せて、西武新宿を目指す２０６７Ｆ。（２０２３年６月２２日撮影）

暫定的な４両編成で落成した当時から、この車両は池袋線に投入され、８両化されるまでは、主に練馬～豊島園間の折り返し運用に使用されていました。２０１１年まで池袋線で運用され、同線の４ドア車推進に貢献。しかし、２００００系や３００００系などの次世代車両の登場により、活躍の場を新宿線に移し、以後、廃車となるまで新宿線系統で活躍しました。

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西武多摩川線 １０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

２月２９日から３月３日にかけての撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 ２０２４年第１回目の甲種輸送が、３月２日から３日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線からは、赤電色の２５３Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、伊豆箱根鉄道色の２４１Ｆが送り込まれる事になっていた。


本線側に戻るため、甲種輸送の準備が進む２５３Ｆ。（２０２４年２月２９日撮影）

多摩川線から戻って来る２５３Ｆは、昨年３月４日から５日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線入りしてから１年ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４１Ｆは、昨年１２月１７日から１８日にかけて実施された甲種輸送で本線側に戻って来ており、今回、約３か月ぶりに多摩川線へ向かうことになるのだが、多摩川線へ向かう２４１Ｆの甲種輸送が実施された３月２日は、仕事と重なり撮影出来ず、今回の甲種輸送は、多摩川線から戻って来る２５３Ｆの甲種輸送のみの撮影となった。

３月３日朝、多摩川線から戻って来る２５３Ｆの甲種輸送の撮影をする。未明に八王子駅に到着した２５１Ｆは、ここで朝を迎える。１０時１４分、八王子駅に到着すると、２５３Ｆは、まだ機関車と連結されていない状態だった。少し時間に余裕があるため、一旦改札を出て、京王八王子駅の駅ビル、京王八王子ＳＣへ。建物の大規模な基幹設備更新工事のため、３月３１日を以て閉館するため、同ビル内にある鉄道模型店、ポポンデッタも閉店。ＪＲ八王子駅の駅ビル、セレオ八王子内に移転することが決まっており、この日は、いつもより少し早めに八王子へ向かい、ポポンデッタに立ち寄ることにしていた。

ポポンデッタでは特に何も買わずに店を出て、１０時４５分、八王子駅へ戻って来た。停車中の２５３Ｆを撮影するため、横浜線ホームへ向かった。


八王子駅構内に停車中の２５３Ｆ。

横浜線ホームに辿り着いたのは、１０時５０分頃のこと。この時点でも、まだ２５３Ｆは機関車と繋がっておらず、ホーム上から２５３Ｆのみを撮影した。画像をご覧いただくとお気づきかと思うが、八王子駅横浜線ホームでは、ホームドアの設置工事が進んでおり、まだ稼働していないが、ホームドアの設置は完了していた。


中央線快速電車のＥ２３３系との並びを撮る。

駅構内を見てみると、ＥＦ２１０が１両待機しており、この車両が、２５３Ｆを新秋津まで牽引する模様。光線状態も良いので、連結作業を、ホーム上から撮影することも考えたが、ここで撮影してしまうと、立川方面へ列車で先行できなくなるかもしれないので、機関車との連結作業の撮影は諦め、中央線快速電車で先回りすることにした。

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