引き続き５月１１日の撮影記です。
上越線井野駅での撮影を終えた私は、両毛線桐生からの高崎行き普通列車に乗り込み高崎へ戻る。この日の本来の目的は、入線２０年を迎え、西武鉄道時代の西武イエローに復刻した、上信電鉄５００形５０１Ｆの撮影である。高崎へ向かう道中、大宮駅での乗り換えの合間に上信電鉄へ問い合わせると、高崎駅９時５５分発の上州富岡行きから営業運転に入るとのこと。時間的に、この列車の前の列車に乗るのは不可能だったことから、まずは撮影より乗車を優先。上州富岡まで乗車することにした。
上信電鉄高崎駅で、１日乗車券を購入。改札を入場し０番線に向かうと、既に５０１Ｆは入線していた。
高崎駅０番線に停車中の５００形５０１Ｆ。
停車中の５０１Ｆを一目見て、やはりこの車両には西武イエローが良く似合うと言う事を改めて実感する。
クモハ５０１側からも撮影。前パン姿が勇ましい。
ホームを歩き、先頭のクモハ５０１側からも撮影をする。最後まで残っていた２両編成の２８１Ｆや２８５Ｆを彷彿させる姿である。
では、ここで時計の針を２か月ほど戻します。５月１１日の撮影記です。
速報ブログでも触れているように、上信電鉄の５００形の５０１Ｆが、西武鉄道から譲り受けて入線２０年目を迎えたことを記念し、西武鉄道時代の西武イエローに復刻。５月１０日から運転を開始した。この一報を受け、一刻も早く、５０１Ｆを撮影したい。５月１１日、私は、早朝から高崎へ向かったのだが・・・
果たして５０１Ｆは運転しているのだろうか。高崎まで行く以上、無駄足になる事だけは避けたい。ふと、スマホで「ＤＪ鉄道楽ナビ」で臨時列車を見てみると、上越線で旧型客車の回送列車が運転されることを発見。まずは、この列車を撮影することにした。
大宮駅から北陸新幹線「あさま６０３号」で高崎へ。この列車に乗る前に、上信電鉄へ問い合わせをして、５０１Ｆは運転しているとのこと。旧型客車の回送は、高崎駅周辺で撮るのが良いと判断。高崎駅から、８時３６分発の両毛線の小山行きに乗車し井野駅へ。ここで旧型客車の回送列車を撮影することにした。
井野駅の上りホームで待つこと約２０分。旧型客車の回送列車がやって来た。
ＥＦ６４ １０５３号機が牽引する旧型客車の回送列車。
旧型客車６両の回送列車を牽引してきたのは、ぐんま車両センターに所属するＥＦ６４ １０５３号機。この回送列車は、新潟駅開業１２０周年記念号の送込みで、５月１１日に越後湯沢～新潟間、５月１２日に新潟～越後湯沢間を片道ずつ運転されることとなっており、高崎を出た時点で、ヘッドマークが掲出されていた。ただの送込み回送だと思っていたので、ヘッドマーク掲出は、嬉しい誤算であった。
走り去る旧型客車。最後尾はオハニ３６。
振り向いて走り去る旧型客車を後追い。最後尾車両はオハニ３６ １１。現存するオハニ３６は、僅か２両。もう１両は、大井川鐡道で残されているが、ここ数年、出番は少ない。
撮影後は、井野駅より撤収。上り列車で高崎へ。上信電鉄沿線へと向かった。
この撮影から約３週間後のこと。ＪＲ東日本高崎支社は、電気機関車とディーゼル機関車について、車両老朽化に伴い、２０２４年秋に旅客列車としての営業運転を終了することを発表した。ぐんま車両センターには、今回、旧型客車の回送列車の先頭に立ったＥＦ６４ １０５３号機の他、ＥＦ６４ １００１号機、ＥＦ６５ ５０１号機、ＤＤ５１ ８４２号機、ＤＤ５１ ８９５号機が在籍しているが、表舞台から姿を消すことになった。
ＥＦ６４ １００１号機。（２０２２年１０月９日撮影）
なお、蒸気機関車に関しては、今後もイベント列車での運行を予定しているが、蒸気機関車の補助動力車の業務は、今後、砕石輸送等に使用されているＧＶ－Ｅ１９７系がその任務を担う事になっており、既に１２系客車を牽引した試運転が、上越線等で繰り返されているとのこと。蒸気機関車の補助として使うのであれば、ＧＶ－Ｅ１９７系を１組ぐらい茶色のラッピングをしてくれたら・・・と思うのは私だけでしょうか。
X（旧Twitter）やFacebookからの情報となりますが、７月２日、池袋線系統で運行されていた２０００系の２０９１Ｆが、横瀬車両基地へ回送されました。
横瀬車両基地へ回送された２０９１Ｆ。（２０２１年１１月１３日撮影）
２０９１Ｆは、東急車輛で製造された車両で、２０１０年１２月１３日に東急車輛に入場し、更新工事を受け、２０１１年３月２６日に東急車輛を出場。東日本大震災の影響を受け、出場日が当初の予定より１１日遅れての出場となりました。
横瀬車両基地到着後は、編成を解かれ、モハ２２９１－モハ２２９２のみが解体線に入り、残りの車両で新たに６両編成を組んでいるとのことで、２０７７Ｆ、２０８１Ｆと同様、６両編成化の上、今後は国分寺線を中心に運用されるものと思われます。
新宿線の運用に就いた２０９１Ｆ。（２０２２年１月８日撮影）
池袋線系統で活躍を続けてきた２０９１Ｆですが、２０２１年の年末に、新宿線の３００００系８両編成３本と、池袋線の２０００系８両編成３本のトレードが行われ、１か月少々、新宿線で運行されたことがあります。
８両固定編成としての２０９１Ｆは見納め。（２０２４年６月２２日撮影）
私自身、８両固定編成の２０９１Ｆは、６月２２日夜、飯能駅での遭遇が最後となりました。この時は、西武秩父から４０００系の各停で飯能駅に到着した際、目の前に２０９１Ｆ充当の急行池袋行きが停車していると言う状況でした。池袋線では、黄色い電車を見かける機会が少なくなってきている上に、優等列車充当だったこともあり、予定を変更し、乗車より撮影を優先しました。
これが８両固定編成の２０９１Ｆ最後の遭遇になってしまうとは・・・ 撮影を優先して良かったです。
X（旧Twitter）やFacebookからの情報となりますが、７月１日未明、元小田急８２６１Ｆが武蔵丘検修場に入場。西武鉄道での運行開始に向けて、大きく前進しました。
元小田急８２６１Ｆは、６月３０日の終電後、小手指車両基地を出庫し、自力で武蔵丘検修場へ回送。その頃、私は、自宅で就寝中。正に夢の中ですので、当然の事ながら、入場回送の写真はございません。
と言う訳で、この記事は、あくまでも備忘記録ではありますが、それでは、弊ブログをご覧の皆様に申し訳ないので、小手指車両基地に留置中の元小田急８２６１Ｆの画像を、いくつかご紹介しておきたいと思います。
小手指車両基地内に留置中の元小田急８２６１Ｆ。（２０２４年５月２５日撮影）
５月２０日に甲種輸送で小手指に到着した元小田急８２６１Ｆ。到着から３日後の５月２３日には、車両基地２番線へ移動。
本線を行く特急と並べて・・・（２０２４年５月２５日撮影）
以後、入場までの間、この２番線で過ごすことが多く、特に平日の日中には、この２番線の線路上を少し動いて、誘導障害関連の試験が行われていたようです。
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