Ｅ４９１系 中央快速線を検測

９月２６日の撮影記です。

いつもと同じく、中央線快速電車で勤務地の西荻窪へ。乗車した快速電車が、旧武蔵小金井電車区（豊田車両センター武蔵小金井派出）の横に差し掛かった時、白地に赤帯の電車が留置されているのを発見した。この車両の正体は、ＪＲ東日本、在来線の電化区間の軌道・架線・信号関係の検測を実施する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げている。

朝の通勤時間帯に、Ｅ４９１系が武蔵小金井に留置されているとなると、今日の検測区間は中央線か。早速、スマホで、月刊誌「鉄道ダイヤ情報」の掲載締め切りに間に合わなかった新着情報などを取り上げる「ＤＪ鉄道楽ナビ」を見てみると、武蔵小金井駅を９時５２分に出発し、まずは高尾駅へ。折り返し、高尾駅を１１時４４分に出発し、東京駅へ向かうことが解った。途中、三鷹駅に１２時３４分に到着し１分停車。その後、中野駅を１２時４７分に通過することが解った。となると、西荻窪駅の通過時刻は、１２時４０分頃か？

昼休みを利用して、いざ西荻窪駅へ。１・２番線ホームの吉祥寺方でカメラを構える。１２時３９分、「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」が見えてきた。早速、コンデジを使って撮影を開始する。


中央快速線を検測するＥ４９１系「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」

下りの快速電車との被りもなく、無事、撮影することが出来た。

昼食は、撮影前に、駅構内の「いろり庵きらく」で簡単に済ませておいた。撮影後は、銀行に立ち寄った後、事務所へ。昼休みの鉄分補給、良い気分転換となりました。

西武多摩川線 １０１系２４５Ｆの甲種輸送を撮影する

９月１５日の撮影記です。

前日に引き続き、この日も西武多摩川線の甲種輸送の撮影に向かう。今回、多摩川線から戻ってくるのは、ツートンカラーの２４５Ｆ。未明に八王子駅に到着した２４５Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎える。１０時４６分、八王子駅に到着すると、２４５Ｆは、まだ機関車と連結されていなかった。


八王子駅構内に停車中の２４５Ｆ。

とりあえず、横浜線ホームに移動し、構内に停車中の２４７Ｆを撮影した。横浜線ホームの５番ホームは、列車の入線時間で余裕がありそうだったので、ここで少し粘ることに。


八王子駅構内で並ぶ２４５Ｆと中央線快速電車Ｅ２３３系Ｔ２６編成。

３分ほど待つと、下りの高尾行きがやって来たので、２４５Ｆとの並びを撮影。高尾行きとしてやって来たＴ２６編成にも、ご覧のように「１０ＣＡＲＳ」のステッカーが掲出されており、まさに今だけの姿。前夜に引き続き、今だけの姿のＥ２３３系との並びを撮影した。

この時点で構内を見渡してみると、東京方にＥＦ６５の姿が確認できた。この車両が甲種輸送の牽引を担当するのは間違いないのだが、連結作業を待っていると、甲種輸送に先行して沿線の撮影地へ移動できなくなる可能性が高いので、連結作業の撮影は諦め、移動を優先する。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４７Ｆの甲種輸送を撮影する

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２４年第３回目の甲種輸送が、９月１４日から１５日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線からツートンカラーの２４５Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、多摩川線へは、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線から戻って来る２４５Ｆは、２０２３年９月９日から１０日にかけて行われた甲種輸送で、多摩川線入りしてから、およそ１年ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４７Ｆは、今年６月１５日から１６日にかけて実施された甲種輸送で本線側に戻って来ていたが、今回、およそ３か月ぶりに多摩川線へ向かうことになる。

９月１４日、私は、多摩川線に向かう２４７Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。まず向かったのは、お馴染み所沢陸橋。現地に着いたのは、通過のおよそ１０分前。暑いし、屋外で長時間待ちたくないとい考えがあるとは言え、相変わらずギリギリのタイミング。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４７Ｆ。

１１時５２分、２６３Ｆ＋２４７Ｆが所沢陸橋に近付いてきた。黄色＋赤電と言う組み合わせからか、 所沢陸橋には多くの鉄道ファンが集まっており、待機していた人数に驚いてしまった。今回の甲種輸送は、９月１３日と９月１５日に、小手指車両基地で、甲種輸送の編成を再現した有料撮影会も企画されていたことも影響しているのかもしれない。通過直前に曇ってしまったのは残念。

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西武３００００系 ３２１０１Ｆ＋３２１０２Ｆの貸切列車が運転される

２００８年から２０１６年まで、８年間に亘り２１６両が製造された、スマイルトレインこと３００００系。２両編成、８両編成、１０両編成の３タイプがあり、各駅停車から快速急行まで、幅広く運用され、このうち２両編成については、現在、池袋線のみの配置となっていますが・・・

９月１２日午後、３００００系の２両編成を２本つないだ４両編成が、鷹の台～西武園～鷹の台～西武園～玉川上水～小平を貸切列車として運転。普段は走行しない新宿線系統の支線を走行しました。

この列車、偶然にも知人が乗車しており、何とか撮れないものかと仕事を調整した結果、夕方、少しだけ撮影することが出来ました。


小川駅３番ホームに入線する３２１０１Ｆ＋３２１０２Ｆ。

１６時０８分、３２１０１Ｆ＋３２１０２Ｆ（編成の組み合わせは飯能・西武新宿方を基準に表記）が、小川駅３番ホーム（国分寺線上りホーム）に入線した。３００００系の２両編成は、普段、池袋線で運行する際、８両編成の飯能方に増結され、クモハ側が先頭に立ち、クハ側は中間に封じ込めとなる。普段は先頭に立つ機会が少ないクハ３２１０２を、 順光で撮影できるのは、とても有り難い。


小川駅では少々停車する。

３２１０１Ｆ＋３２１０２Ｆの貸切列車は、小川駅から先、拝島線へ入っていく。ちょうど４番ホームからは拝島線の下り列車が先に出発することになっており、ご覧のように、停車中の貸切列車の先には、走り去る拝島線下り列車の姿を入れて撮ることが出来た。

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西武２０００系 ２０４７Ｆ＋２４１９Ｆが多摩湖線直通急行に充当される

改めまして、ブログ２１年目も、よろしくお願いします。

休日の朝。８時ごろ目が覚めると、まず最初にやるのが西武線アプリのチェック。最近は、新宿線、上石神井８時３４分発と、新所沢８時３１分発と始発各駅停車西武新宿行きの車両が何かをチェックすることが多い。この２本の各停、西武新宿到着後は、折り返し、不定期列車の急行多摩湖行きになる。主に３００００系の８両編成が充当されるケースが多いが、時々、２００００系や２０００系が入ることもある。

今朝も、いつもの休日と同じように、西武線アプリで新宿線の列車位置情報を確認。すると、新所沢８時３１分発の各駅停車西武新宿行きに、２０００系のアイコンが確認できた。車両情報を確認すると、リニューアル車の６両編成＋２両編成であることが判明。ここ最近コンビを組んでいる２０４７Ｆ＋２４１９Ｆ（編成の組み合わせは西武新宿方を基準として表記） であることは間違いない。これは是が非でも、折り返しの急行多摩湖行きを、多摩湖線の線内で撮るしかない。自宅から自転車で移動開始。撮影地として選んだのは、武蔵大和駅にも近い、八坂４号踏切。手前の東村山浄水場前も考えたのだが、多摩湖線への入線機会が少ない２４１９Ｆが先頭と言う事で、確実に撮る事を優先し、上り列車との被りの心配がないポイントを選択した。


多摩湖線、八坂～武蔵大和間を行く２０４７Ｆ＋２４１９F。

１０時０８分、急行多摩湖行き２５５３列車がやって来た。先頭に立っていたのは、やはり、残り２本となってしまった旧２０００系の１本、２４１９Ｆ。多摩湖線で旧２０００系が撮れるとは・・・

私自身、この列車は、出来るだけ多摩湖線の線内で撮ることをモットーとしており、光線状態よりも、多摩湖線への入線記録を優先していますので、掲載写真は、晴れればこのような写真となってしまう事は、ご了承いただければと思います。

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ブログ開設２０周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設２０周年を迎える事になりました。

２０周年にちなみまして、「２０」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ひたちなか海浜鉄道　キハ２０５（２００７年４月２９日　茨城交通湊線時代に撮影）

２０周年と言う事で、キハ２０系を取り上げたいと思います。かつては、北海道を除く全国各地のローカル線で見られたキハ２０。今やキハ２０として残っているのは、ひたちなか海浜鉄道のキハ２０５のみとなってしまいました。このキハ２０５、岡山県の水島臨海鉄道を経て、１９９６年に茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）に転入。国鉄時代の車両番号は、キハ２０のラストナンバー、キハ２０　５２２。２８年間、湊線を支え、２０１７年３月１９日以降は、元国鉄キハ２０唯一の現役車両となってしましたが、ＪＲ東日本から購入するキハ１００系に置き替えられる事となり、今年度中に引退する予定です。

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防災週間 ９月２日正午の都立家政駅と鷺ノ宮駅

８月３０日から９月５日までの１週間は防災週間。

西武鉄道は、毎年、防災の日の正午に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、ダイヤ上、正午には、駅を通過している場合もあるが、状況によっては、優等列車が通過する駅に、優等列車が停車するかもしれない。

私は、毎年、この模様を記録している。平日に重なった場合は、休暇を取って観察をしている。今年の９月１日は日曜日。と言う事で、夏季休暇を充当しなくても観察できる。

さて、今年はどこへ行くか。実は、ここ数年、優等列車に対する扱いが変わったのではないかと考え、昨年は、ひばりヶ丘駅を訪れたが、疑問はある程度解決できた。今回はどこで観察するか。慎重に検討した結果、都立家政駅で観察することにした。防災の日企画で都立家政駅を訪れるのは、２０１４年以来１０年ぶり。観察場所は、駅の下り方に隣接する都立家政１号踏切と線路沿いの側道。この側道からは、営業キロにして０．５キロしか離れていない鷺ノ宮駅の様子も確認できるため、今年は史上初、２駅観察を狙っていたのだが・・・

前の記事で触れたように、なんと今年の訓練は９月１日ではなく、翌日の９月２日の実施であることが判明。職場の同僚や上司に相談の上、９月２日、お昼休みを挟んだ前後、３０分から１時間程度を、私用で外出する許可をもらい、都立家政駅へ向かう事にした。毎年、９月１日に休暇を取って、こんなことをやっている事は、職場の皆さんもにも知られたことなので、こう言う時は有り難い。

西荻窪から関東バスで井荻へ。更に井荻駅から西武新宿線に乗り換え、都立家政駅に辿り着いたのは１１時４０分のこと。まずは、都立家政１号踏切に立ち、カメラを構えてみる。


鷺ノ宮駅を発車。西武新宿へ向かう６１０７Ｆ。

現地到着からおよそ５分。６０００系６１０７Ｆによる、急行西武新宿行き２６４０列車がやって来た。昨年から今年にかけて、４００００系の増備に伴い、池袋線から６０００系地下鉄乗り入れ対応車の転用が進み、６１０３Ｆから６１０８Ｆまでの６編成が、新宿線へ転用された。この６１０７Ｆは、一度、新宿線へ異動したものの、再び池袋線に復帰していた。最近になって、再び新宿線に異動し、本格的に新宿線で運用されるようになった。


２０８３Ｆによる各駅停車西武新宿行き。

２６４０列車通過からおよそ３分後。２０８３Ｆによる各駅停車西武新宿行き５６２０列車がやって来た。数を減らしている２０００系。記録出来るときは、積極的に記録しておきたい。


２０５５Ｆによる各駅停車本川越行き。

１１時５９分、２０００系２０５５Ｆによる各駅停車本川越行き５６３５列車がやって来た。この列車が、都立家政駅を正午前に発着する最後の列車である。列車は、そのまま都立家政駅を何事もなったかのように発車。鷺ノ宮へと向かっていった。

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西武新宿線 ２０００系２０４７Ｆ＋２４１９Ｆが土曜・休日ダイヤの優等列車運用に入る

９月１日の撮影記です。

前日に引き続き、台風１０号の影響で、はっきりしない天気となった。１０時過ぎ、西武線アプリの列車位置情報を眺めていると、新宿線の線路上に２０００系の準急（４６０５列車）が走っているのを発見。この列車は８両編成。早速、運用を調べてみると、この運用は、終日新宿線を走るが、明るい時間帯に優等列車として走るのは、アプリで発見した４６０５列車のみ。更に、車両情報を確認すると、下り方の２両は旧２０００系であることも判明。今や旧２０００系は２両編成２本まで減少してしまっているだけに、これはしっかり撮っておきたい。

４６０５列車をどこで撮るべきか。あまり時間が無いので、手短に場所を決めなくてはならない。撮影場所として選んだのは小平駅の下りホームの西武新宿方先端。ここで４６０５列車を待つことにした。


小平駅に進入する準急本川越行き４６０５列車。

１０時４５分、準急本川越行き４６０５列車が小平駅に到着した。この列車には、２０４７Ｆ＋２４１９Ｆが充当（編成の組み合わせは西武新宿方を基準として表記）所謂６＋２の組み合わせでの運転で、久々に旧２０００系先頭の優等列車を撮影することが出来た。


停車時間を利用してホーム上を移動。走り去る４６０５列車を撮影。

準急本川越行き４６０５列車は、小平駅で、後続の急行拝島行き２３０９列車との待ち合わせのため、３分間停車する。この停車時間を利用して、ホーム上を移動。下りホームの本川越方先端から、２０４７Ｆ側も撮影することができた。

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