西武８０００系 ８１０３Ｆ新宿線での試運転（乗務員訓練）を撮影する

ここで更新順序を入れ替えまして、本日、４月２７日の撮影記をお伝えします。

５月末から国分寺線での営業運転が開始される、サステナ車両８０００系。営業運転開始まで、１か月となった時点で、乗務員習熟訓練も始まり、速報ブログでお伝えしたように、昨日は土曜日であるが試運転が実施された。

土曜日も運転したという事は、日曜日も実施するのだろうか。お天気も良かったことから、買い物ついでに自転車で撮影に出掛けてみた。まず最初に訪れたのは、小平～久米川間、萩山小学校のプール裏。１１時３５分頃、現地に到着すると、既に先客が２人。今日も試運転がありそうな雰囲気。上り列車を中心に撮影しながら待つこと約４０分。１２時１２分頃になるが、８０００系の試運転列車がやって来た。


小平～久米川間を走行する８０００系８１０３Ｆ。

最高の光線状態のタイミングでやって来た、８０００系８１０３Ｆの試運転（乗務員訓練）列車。昨日同様、行先表示は「回送」を表示しての運転。


後追い。

８０００系は、ＳＮＳの目撃情報から推測すると、南入曽車両基地～上石神井間を往復しているものと思われる。昨日、私が目撃した時刻は１５時０５分。その間にも往復するだろうから、戻って来るのは、１３時０５分頃と勝手に予想。いったん自宅に戻った後、１２時５０分頃、昨日撮影した場所へ向かうため外出。その道中、小平５号踏切で踏切待ちしていたら、１２時５７分、８０００系が通過してしまった。

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西武４０００系 川越鉄道開業１３０周年記念特別臨時列車を撮影する

４月１２日の撮影記です。

２０２５年は、西武新宿線・国分寺線のルーツにあたる川越鉄道が開業１３０周年を迎える節目の年。西武鉄道は、川越鉄道開業１３０周年を記念し、４０００系を使用した特別臨時列車の旅「家族で１３０年の軌跡を刻む特別な日」が開催された。

普段は飯能～西武秩父間を中心に活躍する４０００系が新宿線・国分寺線などを走行する。昨年も４０００系を使用した団体臨時列車が、新宿線や国分寺線を走行し撮影しているが、通常運行では入線しない区間での運転だけに、今回もしっかり撮影しておきたい。特別臨時列車は、本川越駅を１１時５０分頃に発車し、まずは南入曽車両基地を目指すとのこと。

この日、最初の撮影地として選んだのは、本川越駅から一駅目となる南大塚駅。１１時４０分頃、現地に着くと、下りホームの方が多く集まっていたが、私が撮影場所として選んだのは上りホームの本川越方先端。この時間帯は、上りホームから撮影した方が、光線状態も良い。


南大塚駅を通過する４０００系の特別臨時列車。

１１時５３分、４０００系を使用した川越鉄道開業１３０周年記念特別臨時列車がやって来た。この特別臨時列車に充当されたのは、４０００系のラストナンバー編成である４０２３Ｆ。車体に影も掛からず、綺麗に撮ることが出来た。

特別臨時列車は、この後、南入曽車両基地内へ向かうが、入換体験運転などを行った後、１２時５０分頃南入曽車両基地を出発し、小平駅へ向かうとのこと。私も、この４０分間を利用し、所沢駅の狭山そばで昼食を摂った後、小平駅へ先回りすることに。


小平駅に入線する特別臨時列車。

１３時１２分、４０２３Ｆによる川越鉄道開業１３０周年記念特別臨時列車が小平駅にやって来た。この後は、拝島線へ入線するため、小平駅の西武新宿方にある折り返し線に入線するのだが・・・


小平駅の駅名票と４０２３Ｆ。

この時点で折り返し線には、玉川上水行きとなる２０００系が入線しており、この車両が１番ホームに入線するまでの間、４０２３Ｆの特別臨時列車は、４番ホームで待つことになる。私は、その停車時間を利用し、下りホーム上を西武新宿方へ移動。折り返し線へ向かう４０２３Ｆの撮影に臨んだのだが・・・

タイミング悪く、新宿線の下り列車に被られてしまった。


拝島線へ入線するため、小平駅折り返し線に入線した４０２３Ｆ。

気を取り直して、ホームの先端から折り返し線に停車中の４０２３Ｆを撮影する。この後、特別臨時列車は、小川経由で国分寺線の鷹の台駅へ向かうため、私も鷹の台へ先回り。折り返し線の４０２３Ｆを撮影後、１番ホームに停車中の玉川上水行きに乗り込んだ。

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西武多摩湖線と桜

４月６日の撮影記です。

桜の開花が遅く、西武多摩湖線沿線の桜（ソメイヨシノ）も、ようやく見頃を迎えた。３月２７日には、「５２席の至福　お花見トレイン」が運転され、撮影に出掛けたが、多摩湖線沿線のソメイヨシノは、まだまだ３分咲きと言う事で、桜と列車の組み合わせだけは、後日、改めて撮影したいと思っていた。

４月最初の日曜日となった６日朝、西武線アプリで車両運用をチェックしていると、多摩湖線に直通する２本目の急行列車が、川越鉄道１３０周年記念ヘッドマークを掲出した２０００系で運転されることが判明した。３月１５日に実施されたダイヤ改正で、多摩湖線に直通する不定急行列車は、朝の下りの２本が残され、南入曽車両基地から出庫となる２本目に関しては、どうやら２０００系で運行されることが基本となっている模様。更に、この日は、ヘッドマーク付き電車で運転されるとなれば、桜と合わせて、こちらもしっかり記録しておきたい。

時間に合わせて自転車で外出。向かった先は、武蔵大和駅にも近い八坂４号踏切。ここで２本目の急行多摩湖行きを待つことにした。


多摩湖線、八坂～武蔵大和間を行く２０７９F。

この日２本目の多摩湖線直通急行に使用されていたのは２０７９Ｆ。今年は、西武新宿線、国分寺線の前身である、川越鉄道開業１３０周年の節目の年。西武鉄道は、沿線６市（国分寺市、小平市、東村山市、所沢市、狭山市、川越市）との共同企画として、３月２１日より、各市による公募デザインを使用した川越鉄道開業１３０周年記念ヘッドマークの掲出を開始。２０７９Ｆに掲出されたのは、所沢市の公募デザインである。

この後、多摩湖から折り返してくる小平行きを撮影するため、武蔵大和駅を見渡すことが出来る線路沿いの道へ移動する。


武蔵大和駅を発車する２０７９Ｆ。

沿線のソメイヨシノの枝の伐採が続く中、武蔵大和駅のソメイヨシノは健在。今年も綺麗な花を咲かせてくれた。

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上信電鉄線 烏川橋梁を訪ねる

４月５日の撮影記です。

祖父母の墓参りのため、高崎へ出かけていた私。約１年ぶりに訪れた祖父母の墓は、雑草がかなり生えており、草取りや清掃に１時間以上かかってしまった。その後、近くにある大叔父の墓にも立ち寄ったりして、高崎駅へバスで戻って来た時には１６時を過ぎていた。

せっかく来たんだから、もう少し、この辺りを散策したい。少しだけ上信電鉄に乗って撮影してみよう。そう思い、上信電鉄線ホームへと向かい、１６時３３分発の下仁田行きに乗車し、２駅目、佐野のわたし駅で下車。駅周辺で暫く撮影することにした。


佐野のわたし駅を発車。烏川橋梁を渡る下仁田行き。

まずは、駅前広場から、ここまで乗車してきた下仁田行きを撮影する。走り去る下仁田行きは、元ＪＲ東日本の１０７系を譲受けた７００形の７０３Ｆ。この編成は、群馬サファリパークのラッピング電車となっている。バスで、高崎駅へ戻ってきた直後、上信電鉄の車庫を覗いてみたのだが、元西武１０１系を譲受けた５００形は、２編成とも入庫。更に新型の７０００系や自社発注車両の６０００系も入庫。１０００形は、パンタグラフを外されて休車中と言う事で、この時点で、本線上にいるのは、７００形とデハ２５２＋クハ１３０１のみと言う状況だった。

と言う事で、日没までの約１時間少々の撮影となるが、どう見ても７００形ばかりと言う事になりそう。下仁田行き撮影後は、烏川に架かる木橋、佐野橋へ移動し、上り列車を待つことにした。


烏川橋梁を行く７００形７０４Ｆ。

橋の上で待つことおよそ１０分。７０４Ｆによる高崎行きがやって来た。この編成は、ご覧のように、ＪＲ１０７系のリバイバルカラーとなっている。列車の背後に写る、満開の桜との相性もばっちり。良い車両が来てくれた。

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新型車両導入へ向けて・・・ ２両編成に統一された八高線のキハ１１０系

４月５日の撮影記です。

祖父母の墓参りで高崎へ。武蔵野線新小平駅から、大宮行きの「むさしの号」に乗車し大宮へ。大宮から高崎線の普通列車のグリーン車に乗車しで高崎へ。列車が高崎駅に到着する際、３番線に八高線のキハ１１０系が停車していたので、５番線へ移動。３番線に停車中の八高線キハ１１０系へカメラを向けてみた。


高崎駅３番線に停車中の八高線キハ１１０系。

３番線に停車していたのは、高崎駅１０時５８分発の児玉行き２２８８Ｄ。この列車に充当されていたのは、キハ１１１・１１２の２両固定編成である。

八高線にキハ１１０系が初めて導入されたのは、１９９３年のこと。この時点では、まだ全線非電化であり、３ドア、ロングシートのキハ３５系が主力車両であり、２ドア、セミクロスシートのキハ１１０系は、高崎～児玉・寄居間の列車に充当されていた。その後、１９９６年３月のダイヤ改正に合わせて、八王子～高麗川間が電化され、電化区間は川越線と直通運転を開始。非電化区間は、ダイヤ改正に合わせてキハ１１０系が増備され、先行投入された車両と合わせて、全列車キハ１１０系での運転となった。

あれから約３０年。キハ１１０系も、置き替えられる立場となった。新たに導入される車両は、ＨＢーＥ２２０系。形式名の「ＨＢ」が示すようにハイブリッド車両となり、２両編成８本が導入される予定で、車内の座席はロングシートとなる。２０２５年度下半期から導入予定とのこと。


八高線で１往復運転されていた単行列車もダイヤ改正で見納めに。（２０２３年１１月１１日撮影）

３月１５日に実施されたダイヤ改正で、八高線の非電化区間は、新型車両導入を見越して、全列車２両編成のワンマン運転に統一。


３両編成の列車も見納めに。（２０１０年２月２８日撮影）

その為、キハ１１０系による単行列車と３両編成の列車が見納めとなった。その一方で、朝の通勤時間帯の混雑対策なのか、新たに群馬藤岡発着の列車が１往復増発された。八高線で群馬県内のみの運転となる列車は、初登場とのこと。キハ１１０系による群馬藤岡行きが見られるのは、半年から１０か月ぐらいと言う事になるのだろうか・・・

八高線のキハ１１０系、引退までの間に、もう一度、しっかり撮っておきたいなぁ。

西武多摩湖線 「５２席の至福 お花見トレイン」を撮影する

３月２７日の撮影記です。

２０１６年４月１７日より運行を開始した、西武鉄道のレストラン列車「５２席の至福」。週末を中心に、西武新宿～西武秩父間などで運行されているが、この日は特別企画として、西武線沿線の桜の名所を巡りながら、お花見気分で「５２席の至福」を楽しめる「５２席の至福　お花見トレイン」を運行した。

「５２席の至福」を使用したお花見トレインは、昨年に引き続き、今回が２回目の開催で、今年は西武新宿～多摩湖間を２往復運行。途中、新宿線の武蔵関～東伏見間、多摩湖線の八坂～武蔵大和間など、桜並木が楽しめる区間では徐行運転を行い、乗客が春の景色を堪能できるように配慮されるとのこと。多摩湖線沿線住民としては、久しぶりに多摩湖線を走る「５２席の至福」をしっかり記録しておきたい。ちょうど仕事も一段落している事から、当日は、休日出勤した３月１６日の代休を取ることにして、この列車の撮影に出掛けた。

当日。私は自転車で撮影地へ。まずは武蔵大和駅付近まで、多摩湖自転車道を走ってみた。多摩湖線沿線は、ようやくソメイヨシノが咲き始めたが、まだ２～３分咲きと言ったところ。更に、以前より多摩湖線の桜の定番ポイントとされていた、八坂３号踏切付近のソメイヨシノは、昨年あたりから枝を伐採しており、全く花が目立たない状態。そこで、「お花見トレイン」ではありながら、ソメイヨシノとの組み合わせは諦め、東村山中央公園へ。「お花見トレイン」一発目の撮影は、公園と多摩湖自転車道を結ぶ歩道橋の公園側から撮影することにした。


八坂～武蔵大和間を行く「５２席の至福　お花見トレイン」

１２時１０分、「５２席の至福　お花見トレイン」が徐行運転でやって来た。通過直前のこと。ふと、線路の反対側を見ると、早咲きの桜（ソメイヨシノとは違う種類の桜）が目に留まり、やや強引ではあるが、この桜と合わせて撮影してみた。

「５２席の至福　お花見トレイン」は、多摩湖駅で少々停車した後、折り返し西武新宿行きとなる。当初の予定では、上り列車を、新青梅街道の美住陸橋 から撮影する予定だったが、ソメイヨシノの花が目立たないため、予定を変更し、上り列車も、この歩道橋から撮影することに。


折り返し西武新宿へ向かう「５２席の至福　お花見トレイン」

１２時３８分、西武新宿行き「５２席の至福　お花見トレイン」がやって来た。下り列車同様、上り列車も、この区間では徐行運転。一瞬、下り多摩湖行きに被られるのではないかと心配したが、徐行運転のおかげで被られることなく撮影出来た。ここでも、早咲きの桜を強引に入れて撮影してみた。

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