西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアー列車を撮影する その１

５月２４日の撮影記です。

西武鉄道のサステナ車両、８０００系のデビューが５月３１日と決まり、デビューを記念して、西武鉄道８０００系と小田急電鉄８０００形を乗り比べるツアーが、５月２４日と２５日の両日、開催されることになった。このツアー、５月２４日が、小田急トラベル主催で、海老名駅集合、小田急電鉄８０００形から西武鉄道８０００系に乗り継いで、新所沢駅で解散。５月２５日が、西武トラベル主催で、新所沢駅集合。西武８０００系から小田急８０００形を乗り継いで、海老名駅で解散。デビュー後は、国分寺線での運用が主体となる西武８０００系にとって、西武新宿駅入線は是非記録しておきたい。両日ともに撮影に出掛けることにした。

５月２４日、まずは小田急８０００形のツアー列車から撮影を開始する。流石に、海老名駅まで行く気力はなく、都心側での撮影となるが、問題は、小田急線内で撮影してから、西武新宿駅で８０００系を出迎えることが出来るかと言う事。ツアー参加者は、新宿駅到着後、各自、西武新宿駅へ移動となっており、昼食時間を含め、移動時間は約１時間確保しているのではないかと予想。あとは、どこで撮影するかと言う事になるのだが、普段、小田急線は殆ど撮影していない。弊ブログの過去の少ない撮影記録の中から、まず最初に候補として選んだのは、２００７年７月７日に、ロマンスカーＬＳＥの旧塗装を撮影した経堂駅。この駅は急行も停車するため、撮影後、新宿まで速やかに移動が出来る。撮影目的としては、１８年ぶりに経堂駅を訪れてみた。到着後、まずは撮影後の追跡を考慮し、一旦改札口を出場。再入場した後、１８年前と同じ、上りホームの小田原方先端へ。早速カメラを構えてみたが・・・


経堂駅に進入する８０００形の急行。

タイミング良く、８０００形による急行列車がやって来た。１８年前は気付かなかったが、この駅のホーム下には花壇があり、植えられている植物が成長しており、ご覧のように写り込んでしまう。信号機を避けての撮影のため、どうしても花壇が入ってしまう事から、ここでの撮影は断念。上りの各駅停車に乗り込んで、隣の豪徳寺駅へ移動。急行線を行く列車を撮影しながら、ツアー列車を待つことにした。


１０００形の急行。

小田急電鉄初のステンレス車両となった１０００形。１９８７年にデビュー。本格的にＶＶＶＦインバータ制御を採用した車両でもある。１９９３年までに１９６両が製造され、２０１５年からは機器更新を兼ねたリニューアル工事も始まったが、リニューアル工事の際に、１０両固定編成化など、時間とコストがかかることから、方針を変更。新型車両へ置き換わる事となり、未更新車は、８０００形の更新車よりも先に廃車となってしまった。

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西武新宿線 ２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが土曜・休日ダイヤの優等列車運用に入る

５月２４日から２５日にかけての撮影記です。

西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアーが運転された両日、西武新宿線では、２０００系の２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ（編成の組み合わせは西武新宿・飯能方を基準に表記）が優等列車の運用に就いた。２５０７Ｆと２０５１Ｆは、どちらも正面の貫通扉の窓が小さい小窓仕様で、このタイプは、残り２編成となってしまった。残った２編成が手を組んで１０両編成で走るとなると、引退前のファンサービスかと考えてしまう。

５月２４日、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが走っていると最初に気付いたのは、萩山駅８時５８分発の急行西武新宿行き２３１０列車に乗車して、小平駅に到着した時だった。この時、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、準急玉川上水行き４２５１列車に充当中。しかも、２３１０列車は、小平～萩山間で４２５１列車とすれ違っている。あちゃあ、もうちょっと早く気付いていれば、萩山駅から２３１０列車に乗る前に撮影したのに・・・

４２５１列車は、玉川上水到着後、車両交換されることなく、３０分後の玉川上水始発拝島行き５５７７列車に充当されたことを西武線アプリで確認。これで夕方までは間違いなく走行する。安心して、乗り比べツアーの撮影へ。そして、乗り比べツアーの撮影が一段落したところで、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを撮影するため、田無駅へ向かった。


２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる急行西武新宿行き２６７２列車。

１４時３６分、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる急行西武新宿行き２６７２列車が、田無駅に到着した。西武新宿方から４両＋６両の組み合わせは、２０１３年３月１５日に実施されたダイヤ改正で、萩山駅での併結作業が廃止されるまで、当たり前のように見られた組み合わせだった。しかし、萩山駅での分割併合作業が廃止されると、１０両編成の組成も、４両編成と６両編成を組み合わせる場合は、車両基地入庫後の入替作業がしやすいように、西武新宿方から６両＋４両と組成する方が多くなってしまった。

２６７２列車撮影後は、田無駅近くの飲食店で遅めの昼食を摂った。そして、昼食後は花小金井駅へ移動し、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが充当される急行拝島行き２３４３列車を待つことにしたのだが・・・


花小金井駅に入線する２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ。

タイミング悪く、上り列車に被られてしまい撃沈。気を取り直し、そのまま２３４３列車に乗車し、一気に西武立川へ。ここで玉川上水行き５５７２列車として、拝島から折り返してくる２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを撮影するが、ここでも、撮影後、すぐに乗り込み移動するため、西武立川駅到着後、まずは改札を出場。再入場をしてからホームの拝島方先端へ向かった。


西武立川駅に進入する２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ。

撮影を終えて、５５７２列車に乗車。そのまま終点の玉川上水からは始発の急行西武新宿行きに乗り換えた。２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、玉川上水到着後、一旦入庫し、再び準急西武新宿行き４２５２列車に充当されるのが所定運用らしいが、この日、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、この４２５２列車として再出庫することは無かった。

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西武多摩湖線 ２０００系による代走運転を撮影する

９１０４Ｆの長期入場に伴い、予備車なしの状態が続く多摩湖線。前回の代走から５日後の５月１９日夕方、帰宅時に西武線アプリを見てみると、またしても多摩湖線で２０００系が走行している事を確認した。

状況は５日前と同じ。夕方の帰宅時間帯に出庫予定の９１０２Ｆが、何らかの事情で出庫できていない。とりあえず、５日前に記録出来なかった部分を中心に、今回も代走の様子を観察することに。


国分寺駅に停車中の２５３７Ｆ。（６１０３列車）

この日は、２０００系による代走の列車で帰宅してみようと思い、国分寺駅１８時３９分発の多摩湖行き６１０３列車で帰宅することにした。その際、乗車前に、国分寺駅停車中の様子を撮影してみた。

撮影後、最後尾車両に乗車。この時点で、今回も車両は２５３７Ｆであることを確認。萩山駅で車掌が交代するという事で、やや停車時間に余裕があることから、萩山駅で下車。


萩山駅を発車する２５３７Ｆ。

ここで走り去る２５３７Ｆを撮影。９０００系とは異なり、最後尾車両に車掌が乗務しているところを解るように撮影した。

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西武新宿線 ２０８５Ｆ＋２４６５Ｆが土曜・休日ダイヤの優等列車運用に入る

５月１８日の撮影記です。

８時過ぎに起床し、西武線アプリの列車位置情報を眺めていると、土曜・休日ダイヤにもかかわらず、新宿線の急行西武新宿行き２６２４列車が、２０００系の１０両編成で運転されている事を確認。早速、この列車を運用情報サイトで確認すると、この後、急行新所沢行き２８０１列車に充当され、南入曽車両基地へ入庫。約４時間後、新所沢始発の各駅停車本川越行き５６３５列車に充当されることになっている。

とは言え、本来であれば、これは６０００系や２００００系・３００００系の１０両固定編成による運用。一度、南入曽車両基地に入庫してしまったら、再出庫の際に車両交換してしまうのではないか・・・

急行新所沢行き２８０１列車を撮影するべく、自転車で外出。小平～久米川間、東萩山小学校前へと向かい、２８０１列車を迎える事にした。


２０８５Ｆ＋２４６５Ｆによる急行新所沢行き２８０１列車。

９時２０分、２０８５Ｆ＋２４６５Ｆ（編成の組み合わせは西武新宿・飯能方を基準に表記）による急行新所沢行き２８０１列車がやって来た。まずは、下り方、２４６５Ｆは、２両編成のラストナンバー。行先表示が幕式なのが嬉しい。


西武新宿方８両は２０８５Ｆ。

振り向いて、西武新宿方の編成も撮影する。後ろ８両は２０８５Ｆ。川越鉄道開業１３０周年記念、東村山市公募デザインのヘッドマークを掲出した編成である。

２８０１列車に続いて、本川越行き快速急行がやって来る。この場に留まり撮影することに。



６１０３Ｆによる快速急行本川越行き１６０１列車。

３月１５日に実施されたダイヤ改正より、再び６０００系や３００００系等、１０両固定編成での運用となった快速急行本川越行き１６０１列車。この日、１６０１列車に充当されたのは、６０００系の６１０３Ｆ。現在、新宿線には、元地下鉄乗り入れ対応の６０００系が６編成在籍しており、珍しさは無くなった。地下鉄乗り入れから撤退した６０００系は、パンタグラフのシングルアーム化も進んでおり、この６１０３Ｆも、検査入場時にパンタグラフがシングルアームパンタに交換されている。

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西武多摩湖線 再度２０００系による代走発生

９１０４Ｆの入場に伴い、予備車なしの状態が続く多摩湖線。前回の代走から２日後の５月１４日夕方、帰宅時に西武線アプリを見てみると、またしても多摩湖線で２０００系が走行している事を確認した。

状況は２日前と同じ。夕方の帰宅時間帯に出庫予定の９１０８Ｆが、何らかの事情で出庫できていない。但し、９１０８Ｆの場合は、車輪のフラットが目立ってきており、そろそろ車輪転削をしてもおかしくない時期ではあるので、２日前の９１０３Ｆとは、やや状況が異なる可能性もある。

とりあえず、２日前に記録出来なかった部分を中心に、今回も代走の様子を観察することに。まずは、２日前にも訪れた一橋学園駅で、９０００系との交換シーンを撮ることにした。


一橋学園駅に到着。９１０２Ｆによる多摩湖行きと交換する２５３７Ｆ。（６１００列車）

１８時３３分、２０００系による国分寺行き６１００列車が一橋学園駅に到着する。代走運用に就いていたのは、２日前と同じ２５３７Ｆ。そして、交換の多摩湖行きに充当されていたのは９１０２Ｆ。そう言えば、２日前の撮影も交換相手は９１０２Ｆだった。

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西武多摩湖線 ２０００系による代走発生

前の記事でも触れましたように、現在、西武多摩湖線は、３月１２日に９１０４Ｆが武蔵丘検修場に入場。２か月が経過しても、未だ出場してこないため、９０００系は、予備車なしの状態が続いています。

５月１２日、帰宅途中、ＳＮＳの書き込みで、西武多摩湖線で２０００系が運用されている事を確認。この日、朝の運用を終えて、玉川上水車両基地に入庫となる車両は、赤い９１０３Ｆだったが、西武線アプリの列車位置情報を眺めてみると、確かに赤い９０００系は走行していない。９１０３Ｆが夕方の帰宅時間帯を前に、出庫出来ない状態になっていたのだろう。

とりあえず２０００系が運用に就く姿を記録しておこう。帰宅途中、一橋学園駅で途中下車。２０００系の多摩湖行きを待つことにした。


一橋学園駅に到着した２５３７Ｆによる多摩湖行き。（６１１９列車）

２０時０２分、２０００系による多摩湖行き６１１９列車が、一橋学園駅に到着した。代走運用に就いていたのは２５３７Ｆ。２０００系はワンマン運転に対応していないため、多摩湖線で運用に就く際には車掌が乗務する。２０２０年から２０２１年にかけて、１０１系の廃車が始まり、９０００系が出揃うまでの間、車両不足が長期間に及ぶため、計画的に２０００系による代走が発生した時は、新宿線から本職の車掌さんを数名呼んで対応していたが、今回の代走では、見たところ、普段は運転を担当されている方が車掌役で乗務している模様。


９１０２Ｆによる国分寺行きと交換。

一橋学園駅では、交換する上り国分寺行き９１０２Ｆとの並びを撮影。撮影後は、２５３７Ｆによる多摩湖行きには乗車せず、後続の多摩湖行きで萩山駅へ移動することにした。

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西武２０００系 ２４１９Ｆ＋２０４７Ｆが多摩湖線直通急行に充当される

では、ここで更新順序を入れ替えまして、本日、５月１１日の撮影記です。

昨夜が深夜時間帯の帰宅だったため、朝はのんびりしようと思っていた矢先、いつもの週末と同じように、西武線アプリの列車位置情報をチェックしていると、多摩湖線に直通する２本目の急行列車に、川越鉄道開業１３０周年記念ヘッドマーク（小平市公募デザイン）を掲出した２０００系で運転されることが判明した。小平市公募デザインのヘッドマークを掲出しているのは、６両編成の２０４７Ｆ。多摩湖線に直通する急行列車の運用に入るという事は、８両編成での運転となり、２両編成と手を組んでの運転となるが、こちらも旧２０００系の２４１９Ｆと言う事で、これは２０４７Ｆ、２４１９Ｆの両方を押さえないといけない。

時間に合わせて自転車で外出。向かった先は、武蔵大和駅にも近い八坂３号踏切。ここで２本目の急行多摩湖行きを待つことにした。


多摩湖線、八坂～武蔵大和間を行く２４１９Ｆ＋２０４７Ｆ（編成の組み合わせは西武新宿方を基準に表記）

１０時０８分、急行多摩湖行き２５５３列車がやって来た。先頭に立っていたのは、川越鉄道開業１３０周年記念、小平市公募デザインヘッドマークを掲出した２０４７Ｆ。


後追い。西武新宿方２両は２４１９Ｆ。

振り向いて、西武新宿方に連結された２４１９Ｆも記録する。この向きだと、側面には陽が回らないが、クモハ２４１９が「急行　多摩湖」と表示している姿を記録したくて撮影した。

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西武１００００系 「音鉄」ツアー列車を撮影する

およそ１か月前、４月１３日の撮影記です。

日頃は、新宿線の特急列車で活躍しているニューレッドアロー（ＮＲＡ）こと１００００系。００１系「ラビュー」登場後、半数以上が廃車となり、残った５編成が細々と活躍を続けてきたが、新宿線の特急列車は、２０２６年度中に「ライナー型車両」で置き換えることになった。

西武鉄道では、現役乗務員発案企画として、１００００系「ニューレッドアロー」で行く池袋線・西武秩父線「音鉄」ツアーを、４月１３日に開催することになった。このツアーは、１００００系に乗車し、車窓と力強く走る走行音を同時に楽しむもので、ツアー参加者は、車内に録音機器を設置し、走行音を録音することも可能となっている。ツアー列車の運転区間は、往路が小手指～清瀬～西武秩父間。復路が西武秩父～小手指間。日頃は新宿線専属である１００００系が、池袋線や西武秩父線を走行する光景は、是非とも記録しておきたい。撮影に出掛けることにしたのだが・・・

この日、私は色々と予定が詰まっており、午後からは、浜松町で開催中の鉄道模型のイベント会場にも行くことになっていた。となると、１００００系の撮影は午前中のみと言う事になる。しかも、天気は生憎の空模様で、朝から冷たい雨が降り続き、肌寒い１日となってしまった。出来れば雨に濡れずに撮影を楽しみたい。

と言う事で、最初に向かったのは清瀬駅。ツアー列車は、小手指駅を発車した後、一旦清瀬まで入線。ここで、折り返して西武秩父へ向かうのだが、走行音の録音を希望するツアー列車の乗客は、清瀬駅停車中に、録音機器を設置するらしい。１００００系のツアー列車は、清瀬駅２番ホームで折り返すため、下りホームで待機することにした。


清瀬駅２番ホームに入線する１００００系「音鉄」ツアー列車。

８時４８分、１００００系「音鉄」ツアー列車が、清瀬駅２番ホームに入線した。この日、ツアー列車に使用されたのは１０１１１Ｆ。


東急５０５０系との出会い。

到着後、すぐに下り列車が入線。やって来たのは、東急東横線からの直通列車で、東急５０５０系を使用した所沢行きだった。東急の車両との並びが撮れるのも、他社線との相互乗り入れが行われている池袋線らしい光景と言える。

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ゴールデンウィークも継続 西武８０００系乗務員訓練

ゴールデンウィーク後半戦、５月３日と４日の撮影記です。

５月下旬の営業運転開始を目指し、乗務員訓練が本格化した西武鉄道のサステナ車両第一弾、８０００系。５月３日、１３時１５分頃のこと。入曽駅近くの入曽２号踏切を訪れた際、８０００系の乗務員訓練列車に遭遇した。


入曽駅を発車し、本川越を目指す８０００系８１０３F。

前回、４月２７日に撮影した時は、南入曽車両基地と上石神井の間を往復していると思っていたので、ここで８０００系に遭遇した時は、正直驚いてしまった。

ここで８０００系に遭遇したとなれば、最短で狭山市駅での折り返しが可能であるが、本川越へ向かった可能性が高い。とは言え、どのタイミングで戻って来るかは解らない。下手に移動せず、この近くで待ったほうが良いと判断。入曽２号踏切から少々狭山市方向へ進んだ場所で、８０００系が戻って来るのを待つことにした。


一路、上石神井へ向かう８０００系８１０３Ｆ。

１３時５４分、８０００系８１０３Ｆの乗務員訓練列車がやって来た。営業運転開始後は、滅多に入線しないであろう場所で記録できたことは有り難かった。

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