西武多摩川線 １０１系２４１Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

６月１４日から１７日にかけての撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２５年２回目の甲種輸送が、６月１４日から１５日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線からはツートンカラーの２４９Ｆが戻ることとなり、 逆に本線側からは、伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが送り込まれることになっていた。多摩川線から戻って来る２４９Ｆは、２０２３年１２月１６日から１７日にかけて実施された甲種輸送で多摩川線入りして、およそ１年半ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４１Ｆは、３月１日から２日にかけて実施された甲種輸送で多摩川線から戻って来た。検査期限が２０２５年３月と言う事で、３月１４日から４月７日まで武蔵丘検修場に入場。万全の体制で、３か月ぶりに多摩川線へ向かうことになる。

６月１４日、まずは多摩川線に向かう２４１Ｆの甲種輸送を撮影する。２４１Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。いつものように、新秋津へ向かう甲種輸送の撮影を行うが、所沢陸橋は人が多く集まっているだろうと予想。今回は、最初から陸橋ではなく、陸橋から更に５分ほど歩いた、ちょうど所沢と秋津のほぼ中間地点となる撮影地へ向かった。久々に訪れたこの場所、この日は誰もいなかった。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４１Ｆ。

１１時５３分、２６３Ｆに牽引された２４１Ｆがゆっくり近づいてきた。まずは編成写真を撮影して・・・


２６３Ｆと２４１Ｆの連結面。

牽引車の２６３Ｆと多摩川線へ向かう２４１Ｆとの連結面を撮影。更に・・・


後追い。

後追いで２４１Ｆ側からも編成写真を撮影してみた。

なお、この日は、上石神井車両基地で開催された「ありがとう旧２０００系撮影会」で展示された２４１７Ｆと２４１９Ｆの返却回送の撮影を優先したため、甲種輸送の撮影は、この連絡線だけで終了。撮影後は、速やかに所沢駅へ向かった。

さて、皆様も既にご存知かと思いますが、６月９日、西武池袋線とＪＲ武蔵野線が２０２８年度をめどに直通運転を目指しているとの報道がありました。直通運転には、今回、多摩川線へ向かう２４１Ｆも通過した、所沢駅と新秋津駅を結ぶ連絡線を活用するもので、どうやら観光列車などの臨時列車を直通させる方向で調整を進めているとのこと。もしかしたら、この連絡線をラビューが走り、新秋津駅構内で方向を変えて、武蔵野線や京葉線まで、或いは、そのまま武蔵野線を南下して横浜方面へ向かう。なんて事が数年先には起きるかもしれません。この件につきましては、動きがあり次第、弊ブログでもお伝えしていきたいと思っています。

そして翌日。多摩川線から戻って来る、ツートンカラー２４９Ｆの甲種輸送を撮影するために外出する。前日が所沢～新秋津間の連絡線での撮影のみだったので、出来る限り多くの場所で撮りたい。

まずは、いつもの多摩川線甲種輸送と同様、八王子駅から撮影を始める。


八王子駅に停車中の２４９Ｆ。

未明に八王子駅に到着した２４９Ｆは、ここで朝を迎える。９時５７分、八王子駅に到着すると、２４９Ｆは、まだ機関車と連結されていない状態だった。


Ｅ３５３系（特急かいじ１１号・富士回遊１１号）との並びを撮影する。

駅構内、東京方を見てみると、ＥＦ６５が１両待機しており、この車両が新秋津まで２４９Ｆを牽引する模様。既にＥＦ６５の定期運用は終了しており、いつＥＦ２１０になってもおかしくない状況だけに、今回もＥＦ６５による甲種輸送が見られるのは、とても有り難い。


八王子駅に到着した８３列車。

特急列車が発車しておよそ２分後のこと。ＥＨ２００－６号機が牽引する、梶ヶ谷貨物ターミナル発竜王行き８３列車が八王子駅に到着した。この列車、平日は根岸発となり石油輸送用のタキ１０００も連結した長編成となるが、この日は梶ヶ谷貨物ターミナル発と言う事で、コンテナ車のみの４両で運転。ＥＨ２００とコキ４両だと、模型で再現しやすいので、こう言う列車が来ると、模型再現用についついカメラを向けてしまう。

８３列車を見送った後、少し時間に余裕があるので、一旦改札を出場し、駅ビルのポポンデッタへ。ちょっと買い物をして、甲種輸送に先行するため改札を入場。上りの中央線快速電車に乗車するため２番線へ向かうと、お隣の３番線に、こんな列車が入線してきた。


レール輸送用気動車キヤＥ１９５系（ロングレール輸送用車両）

ディーゼルエンジンを響かせて入線してきたのは、レール輸送用気動車キヤＥ１９５系。ＪＲ東海が開発したキヤ９７系をベースにした車両で、この日、八王子駅で遭遇したのは、ロングレール輸送用の車両。事業用車両なので運転日は非公開。それだけに、偶然の出会いは嬉しい。

この後、八王子駅１０時５１分発の快速東京行きに乗車し立川へ。更に立川駅からは、南口のバス乗り場より、西武バスの新道福島行きに乗車し、富士見町７丁目バス停で下車。ここから５分少々歩いて、残堀川橋梁が見渡せる小高い丘へとやって来た。ＥＦ６５牽引による甲種輸送と言う事で、この場所にも多くの鉄道ファンが集まっていた。先客の皆様の邪魔にならない場所を確保。甲種輸送の通過を待つことにした。


ＥＦ６５　２０８４号機に牽引され、残堀川橋梁を通過する２４９Ｆ。

１１時５１分、２４９Ｆの甲種輸送がやって来た。この日、八王子から新秋津までの牽引を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０８４号機。調べてみると、前日の２４１Ｆの甲種輸送も担当しており、２日続けての登板となった。ちなみに、この場所を撮影地に選んだのは、２４９Ｆの白い屋根を強調するため。狙い通りの写真が撮れて良かった。

この後、一旦甲種輸送の撮影から離脱して、萩山へ移動。拝島線の運用に就いていた８１０３Ｆを撮影。そして、再び、甲種輸送の撮影のため西所沢へ。この時、通り雨があり、晴れることは無いと判断し、西所沢～小手指間、西所沢３号踏切へ向かった。２６３Ｆ＋２４９Ｆと言う黄色一色＋ツートンと言う組み合わせは人気があり、西所沢３号踏切付近の側道も、多くの鉄道ファンが訪れていた。現地到着後、雨は上がったが、余計なことに陽も差してきて、この場所を訪れた意味が無くなってしまった。今更、撮影地を変更するだけの時間的余裕はなく、ここで撮影することにした。


２６３Ｆに牽引され小手指車両基地へ向かう２４９Ｆ。

１５時０１分、２６３Ｆ＋２４９Ｆが西所沢駅を通過した。私の立ち位置からでは、かなり正面気味になってしまうため、２６３Ｆ＋２４９Ｆが西所沢駅を通過。緩いカーブを曲がり切る直前に撮影。かなり被写体が遠い状態ではあるが、トリミングすることで、どうにか見られる写真となった。残堀川橋梁を見渡す丘と同様、この場所でも２４９Ｆの白い屋根は良く目立つ。

さて、多摩川線の甲種輸送の実施により、１０１系ワンマン車が不足してしまった狭山線では、今回も、新宿線から４両編成の２０００系が貸し出され、狭山線の線内運用に入りました。


西所沢～下山口間を行く２５３５Ｆ。

今回、新宿線から貸し出されたのは２５３５Ｆ。６月１４日も１５日も、ベルーナドームではプロ野球公式戦（よりによって相手は中日ドラゴンズ！）が開催されており、４両編成の列車を撮るのは朝が勝負となりますが、運良く運用に就いてくれて無事に撮影することが出来ました。


西所沢駅を発車。西武球場間へ向かう２５３５Ｆ。

一方、多摩川線入りした２４１Ｆですが、甲種輸送の時点では、屋根はグレーのまま。多摩川線で進めている暑さ対策なので、白糸台車両基地で屋根を白く塗ってから営業入りだろうと思い、仕事帰りに白糸台車両基地を訪ねて様子を見ることにしました。



６月１６日の夕方。この時点でクハ１２４２とモハ２４２の屋根はそのまま。

６月１６日の夕方、白糸台車両基地を訪ねてみると、２４１Ｆは、武蔵境方の２両が検修庫内に入った状態。この時点では、是政方の２両に関しては、屋根はグレーのまま。おそらく翌日の昼間、４両分一気に作業を進めるのだろうと予想。

そして翌日。再び、白糸台車両基地を訪ねてみると・・・


６月１７日夕方、屋根の白塗装化は完了していた。

４両とも屋根は真っ白に。無事作業を終了し留置されていました。営業運転の準備も完了。翌１８日より、営業運転を開始したそうです。