西武２０００系 ２４１７Ｆ＋２４１９Ｆが近江鉄道へ譲渡

既に２週間以上前の話題ですが、備忘記録としてお付き合いいただけたら幸いです。

７月２６日、長年に亘り、西武新宿線で運用されていた、２０００系の２４１７Ｆと２４１９Ｆが、滋賀県の近江鉄道へ譲渡されるため、甲種輸送により旅立った。２４１７Ｆと２４１９Ｆは、旧２０００系で最後まで残った車両。所沢車両工場で産声を上げた両編成にとっては、甲種輸送とは言え、西武鉄道以外の線路を走るのは初走行となる。

近江鉄道への旅立ちの前に、２４１７Ｆと２４１９Ｆの２編成は、６月１６日に武蔵丘検修場へ入場。譲渡前の整備を行った後、７月２日、武蔵丘検修場を出場。試運転を兼ねて、小手指車両基地へ回送された。


武蔵丘検修場を出場。小手指車両基地へ向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。（撮影　ｒｅｍ様）

小手指車両基地へ向かう道中、元加治～飯能間で、入れ替わりに武蔵丘検修場へ入場する２０００系２５４３Ｆとすれ違う事に。共に新宿線で活躍した新旧の２０００系すれ違いの瞬間をｒｅｍ様が撮影。特別に画像を提供していただきました。

ｒｅｍ様、貴重な画像をご提供いただきありがとうございました。

武蔵丘検修場出場から１０日後となる７月１２日の午後、私は、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの様子を見に、小手指車両基地を訪ねてみた。


小手指車両基地１７番線に留置されていた２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

２４１７Ｆ＋２４１９Ｆは、小手指車両基地の１７番線に留置されていた。旅立ちに向けて、既に連結器は自連に。更に、前面・側面のＬＥＤ行先表示器が外されていた。


２４１７Ｆと２４１９Ｆの連結面を撮影。


車両間の転落事故防止用外幌は外されていた。


クハ２４２０側も撮影。

クモハ２４１７側、クハ２４２０側からの編成写真はもちろん、両編成の連結面や車両間の転落事故防止用外幌が撤去されている様子などを撮影した。

そして、７月２６日、ついに２４１７Ｆ＋２４１９Ｆが近江鉄道へ向けて旅立つ。


所沢駅６番線で旅立ちの瞬間を待つ２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

２４１７Ｆ＋２４１９Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。まずは５番ホームから、旅立ち前の様子を撮影することに。


ここでも２４１７Ｆと２４１９Ｆの連結面を撮影。


２６３Ｆとの連結面も撮影。

新１０１系と旧２０００系との連結は史上初（の筈）。それだけに、ここはしっかり撮っておいた。

所沢駅での撮影を終えて、いざ沿線へ。旧２０００系最初で最後の甲種輸送と言う事で、新秋津までの沿線は、撮影出来そうな場所は、どこも人が多い。まずは所沢陸橋付近へ行ってみたが、上り線側、陸橋近くのコインパーキングが閉鎖されており、撮影がしづらい状態に。暫く試行錯誤を繰り返したが、ここでの撮影は諦め、、陸橋から更に５分ほど歩いた、ちょうど所沢と秋津のほぼ中間地点となる撮影地へ向かった。通過まで、もう１０分を切っており、ここも既に先客がいたが、何とか撮影出来そうな状態。今回は、走り去る２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの後追いもしっかり撮りたかったので、一番所沢駅寄りに待機していた方に、事前に声を掛けて、２６３Ｆ側を撮り終えたら、後ろに入らせてもらう事をお願いし、快く承諾していただいた。

これで後は通過を待つばかり。しかし、通過１分前にもう一人、同業者がやって来て撮影することに。脚立もお持ちだったので、こちらの撮影に支障はないものと思っていたのだが・・・


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

１１時５３分、２６３Ｆに牽引された２４１７F＋２４１９Fがゆっくりと近付いてきた。立ち位置の関係で、広角での撮影となった為、こんな感じとなったが、よく見ると、先頭のクモハ２６６の連結器が自連ではなく、密連のままであることが確認できる。

そして、列車の動きに合わせて撮影場所を移動。予め声掛けしておいた方の後ろに回ろうとしたところ、なんと、直前にこの場所へやって来た人が入ってしまった。しかも脚立使用。私の一脚では太刀打ちできず・・・


後追い。

一脚を自撮り棒のように使ってどうにか撮影。まあ、皆さん撮りたいものは一緒だし、何とか撮れたから良しとしよう。

この後、私は、撮影地から歩いて５分ほどのところにある、山田うどん食堂の本店へ。ここで昼食を食べた後、近くのバス停から、東所沢駅行きの西武バスに乗車し、和田安松バス停で下車。武蔵野線の下安松架道橋へ。有名撮影地だけに、かなり人が集まっていた。


ＥＦ２１０－１１２号機に牽引され、新座貨物ターミナルに向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

１３時４０分、新座貨物ターミナルへ向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの甲種輸送がやって来た。この日、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの長旅をサポートしたのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－１１２号機だった。

撮影後、徒歩で東所沢駅へ。武蔵野線の電車に乗車し、新座へ。車内から、新座貨物ターミナルに停車中の２４１７Ｆ＋２４１９Ｆを撮影するのが狙い。まずは、下り列車で撮影してみたが、上手くいかなかった。新座駅で一旦出場した後、府中本町行きの上り列車に乗り込み再挑戦。


新座貨物ターミナルに停車中の２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。（武蔵野線上り列車の車内から撮影）

先頭車両、乗務員室の後ろに陣取り撮影を試みる。同じ考えの方が何人かいて、下り列車よりも撮影条件は悪かったが、どうにか撮ることが出来た。

この後、府中本町行きで終点の府中本町へ。更に南武線の川崎行きに乗り換え、南多摩駅で下車。駅から１０分ほど歩いて、多摩川の河川敷へ。ここで、長旅に臨む２４１７Ｆ＋２４１９Ｆを見送ることにした。


ＥＦ２１０－３４８号機に牽引され多摩川を渡る８５８６列車。

１５時０９分、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－３４８号機が、２０両のタキを牽引してやってきた。貨物時刻表によると、この列車は、宇都宮貨物ターミナル発川崎貨物行き８５８６列車らしい。


ＥＦ２１０－１１２号機に牽引され、多摩川を渡る２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

８５８６列車通過から約１０分後となる１５時２０分、ＥＦ２１０－１１２号機が牽引する２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの甲種輸送がやって来た。この後、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆは川崎貨物駅へ。ここから先は追跡しても撮影出来ないため、私の追跡もここで終了となった。

２４１７F ＋２４１９Ｆの甲種輸送は、川崎貨物駅で一泊した後、翌２７日、川崎貨物駅を早朝に出発し、京都貨物駅へ。更に一泊した後、２８日、彦根へ向かった。

お乗り換えのご案内です。

近江鉄道や京阪大津線を中心とした話題を取り上げた、ホームページを運営されているもぎり屋さんが、ご自身のホームページ内で、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの甲種輸送の模様を取り上げています。膳所駅、彦根駅での様子が取り上げられていますので、どうぞご覧ください。

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