さよなら富士急５０００形 「トーマスランド号」 運行終了

約２週間前。２月２４日のお話です。

中央本線の大月から、都留市、富士山を経て、河口湖までを結ぶ富士急行線。１９７５年に登場し、２０１９年１月現在、最後の富士急自社発注車両、５０００形電車「トーマスランド号」が、引退することとなり、この日、ラストランを迎えた。

繁忙期の土曜日と言う事で、この日も私は午前中仕事の為、出勤していた。お昼過ぎ、仕事が終了。富士急５０００形の事が頭から離れず、今から大月へ行けば、最終列車に間に合う事を確認。立川駅から、Ｅ３５３系による特急「かいじ」に乗り込み、大月へ向かった。３月１６日のダイヤ改正から、中央本線の特急列車は、全列車座席指定に、そして、定期列車は、全てＥ３５３系に統一される。おそらく、最初で最後のＥ３５３系による自由席車両の利用となったが、初めて乗車したＥ３５３系は、とても快適だった。

立川から、およそ４０分で大月着。お目当ての富士急５０００形は、２番線に停車していた。まずは、到着した３番線から、停車中の富士急５０００形を撮影してみる。

大月駅２番線に停車中の富士急５０００形「トーマスランド号」

最終日を迎えた、富士急５０００形。最終日らしい装飾がされているのかとばかり思っていたが、御覧のように、引退を示すような装飾は一切なく、普段通りの姿。１９７６年度の鉄道友の会ローレル賞を受賞した、輝かしい経歴の持ち主ではあるが、結果的には１編成のみで終わり、淡々と富士急行線内を走って来た、５０００形らしい最後なのかもしれない。

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１８９系三色揃い踏み 河口湖で撮影会開催

８月２８日のお話です。

豊田車両センうターに所属し、主に、中央本線の臨時快速や特急列車に使用され余生を過ごす１８９系電車。現在、同車両センターには、Ｍ５０編成・Ｍ５１編成・Ｍ５２編成の３編成が在籍しているが、Ｍ５０編成は、あずさ色。Ｍ５１編成は、国鉄特急色。Ｍ５２編成は、グレードアップあずさ色と、３編成とも、違うカラーになっている事から、臨時列車として、１８９系が運転されると、沿線の各撮影地は、１８９系目当ての撮り鉄さん達で賑わう事もある。

そんな豊田車両センターの１８９系が、この日、３編成とも、富士急行線河口湖まで入線。折り返しまでの間合い時間を利用して、１８９系三色揃い踏みの撮影会を、急きょ、開催される事になった。１８９系が大好きな私。この光景は、なんとか現地へ出向いて、三色揃い踏みの様子を撮影したいと思っていたが、引っ越し後の後片付けもあり、この日は断念するしかなかった。すると、阿武隈急行Å４１７系のラストランや、４８５系Ａ１・Ａ２編成のラストランの記事に、写真をご提供いただいた、はやてさんが、現地へ出向き、撮影会に参加され、１８９系の３本並びを撮影し、画像を提供していただいたので、弊ブログでも、この撮影会の模様を、取り上げる事にしました。

河口湖で緊急開催。三色揃い踏みの撮影会が開催された。（撮影：はやてさん）

左から、グレードアップあずさ色のＭ５２編成、国鉄特急色のＭ５１編成、あずさ色のＭ５０編成と、三色揃い踏みの状態で展示された、豊田車両センターの１８９系。

「ホリデー快速富士山号」のヘッドマークを掲出して、３本並び。（撮影：はやてさん）

実際には、車両基地内でも、並ぶ可能性は有るのだが、ここまで綺麗に並ぶ事は、撮影会会場だから出来たこと。三色の揃い踏みは、実に圧巻。１８９系大好きの私としては、やはり、この撮影会、無理をしてでも行くべきでした。

はやてさん、今回も貴重なお写真をご提供いただき、ありがとうございました。

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御殿場線から富士急行線へ転身 営業運転を開始した「富士山ビュー特急」を撮影する

１８９系の撮影の為、大月方面へ出かけた５月３日午後のお話。

大月駅近くのうどん店、吉田屋さんで、吉田うどんを堪能した後は、富士急行線へ転線した。

２０１６年２月、惜しまれながらも引退した、初代フジサン特急２０００系。この２０００系の代替として選ばれたのは、かつて特急「あさぎり」で活躍した、ＪＲ東海の３７１系だった。富士急行線には、同じく「あさぎり」で活躍していた、小田急電鉄２００００形も３両編成化した上で、フジサン特急として運用に就いており、この両者の並びが、今度は富士急行線で見られるようになる事から、鉄道ファンの注目を集める事となった。

３７１系も、小田急２００００形と同様に、富士急行線入線に際しては、７両編成から３両編成への短縮化が行われた。今回は、この改造を、ＪＲ東日本の長野総合車両センター内で行う事になり、７両編成のまま、甲種輸送で長野へ。特徴ある２階建て車両を含む４両が、不要となり、同車両センター内で解体された。元ＪＲ東海の車両が、ＪＲ東日本の車両センターで解体されると言う前代未聞のシーンが見られたのも、話題となった。残る３両は、富士急行８５００系として、２０１５年９月３０日に同車両センターを出場。暫くの間、白一色の車体のまま、河口湖駅構内に留置されていたが、この度、水戸岡鋭冶氏がデザインを担当した「富士山ビュー特急」として、４月２３日より運行を開始した。

吉田屋さんを出て、大月駅へ向かう途中、中央本線と富士急行線を跨ぐ歩道橋上から、「富士山ビュー特急」の姿を確認する事が出来た。そこで、まずは駅に向かう前に、駅に隣接する踏切へ立ち寄り、停車中の「富士山ビュー特急」を撮影してみた。

大月駅で出発を待つ「富士山ビュー特急」

ＪＲ東日本の２０５系を改造した、富士急行の新しい主力車両、６０００系と並ぶ８５００系「富士山ビュー特急」。ＪＲ東海時代の新幹線をイメージさせるようなデザインから、水戸岡デザインでお馴染みのカラーに塗り替えられ、イメージはだいぶ変わった。

参考　ＪＲ東海３７１系。（２０１２年６月２４日撮影）

しかし、良く見ると、正面のガラスの左隅や、側面の乗務員室扉窓ガラスに、ＪＲ東海時代の編成番号「Ｘ１」のステッカーが貼られたままとなっており、イメチェンをしながらも、こんな所に、ＪＲ東海時代の面影を感じる事が出来たのは、３７１系ファンとして嬉しかった。

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Ｅ２３３系青編成 臨時列車で河口湖へ

１８９系撮影の為、上野原を訪れた５月３日のお話です。

Ｍ５１編成充当の「かいじ１８６号」の撮影を終えた後、駐輪場で持参した脚立を椅子代わりにして休んでいると、突然、時刻表にも載っていない列車がやって来た。

上野原駅に到着した、Ｅ２３３系青６６４編成による臨時列車。

突然やって来たＥ２３３系。スマートフォンの駅すぱあとの時刻表でも出てこなかった列車。あわてて撮った為、シャッター速度を変えずに撮ってしまった事から、行先表示や列車番号表示がはっきりしないが、正面の行先表示は「臨時」だった。そして、編成番号を見ると、青６６４。つまり、普段は、青梅・五日市線の線内運用に従事している青編成である。近くにいた、撮り鉄さん達のお話によると、どうやら、臨時快速「山梨富士号」のスジを活用した、河口湖行きの臨時列車だそうで、立川～大月間は、各駅に停車するようである。ゴールデンウィークの多客対策として、急きょ設定されたのだろう。

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さよなら富士急２０００系 「フジサン特急号泣号」を撮影する その３

旬の話題を優先していましたので、間隔が開いてしまいましたが、ここで、再び２月７日、富士急行線遠征記に戻ります。

「くれちうどん」さんで、吉田うどんを堪能した後は、最寄りの寿駅から電車で富士山駅へと移動する。タイミング良くやって来た河口湖行きは、旧塗装を纏った１２０２Ｆ。２両編成の車内は、２０００系を撮り終えて、富士山駅へ向かうであろう鉄道ファンが乗り合わせており、車内は満員状態だった。

列車は、およそ１０分ほどで富士山駅の２番線に到着する。「フジサン特急９号」として河口湖へ向かった２０００系は、河口湖到着後、１４時から１６時まで、富士山駅１番線にて、運転台見学イベント（事前申込制）が行われており、その間、富士山駅では２０００系車両が撮り放題となっている為、２番線は、２０００系車両を撮ろうとする鉄道ファンで賑わっていた。そんな私も、富士山駅に来た目的は、２０００系車両の撮影である。ここまでお世話になった河口湖行きの発車を見送った後、１番線に停車中の２０００系車両の撮影を開始した。

運転台見学イベントの為、富士山駅１番線に停められた２０００系。

２０００系車両も、営業列車は、あと１往復を残すのみ。運用の合間の約２時間を利用して、運転台見学イベントが設定された。また、車両にも、最後の１往復に向けた装飾が行われており、河口湖・大月方の先頭を務めるクモロ２２０１の方向幕にも、「さよなら２０００系」の文字が入れられた。

そして、この直後、２番線には、８０００系による「フジサン特急」が到着。新旧の「フジサン特急」が並んだ。ツーショットを撮る最後のチャンスと思い、私も何とか近付こうとするが、人が多くて、ベストポジションは確保できなかった。それでも、車止め付近になんとか入る事が出来たが、８０００系と２０００系、双方の停止位置がずれている為、８０００系が動き出してから撮影した。

８０００系と２０００系、新旧のフジサン特急が富士山駅で並ぶ。

私の立ち位置からだと、１番線と２番線の間の障害物を交わす事が出来ず、御覧のように、綺麗な並びの写真と言う訳にはいかなかったが、２０００系の最終日と言う事もあり、こんな形でも並びが撮れたと言う事で、私自身は満足している。

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さよなら富士急２０００系 「フジサン特急号泣号」を撮影する その２

では、引き続き２月７日の富士急行線遠征記をお送りします。

千野宮踏切を撤収した私。今度は、有名な撮影ポイントである松久保踏切付近へ徒歩で移動する。歩きだしておよそ５分後の事。目的地である松久保踏切も見えて、あと数分で撮影ポイントに到達と言う時に、背後から列車がやって来た。

富士急線内を行くＪＲ東日本Ｅ２５９系「成田エクスプレス」

背後から迫って来たのは、御覧のように、成田空港からの直通列車、ＪＲ東日本のＥ２５９系電車による「成田エクスプレス」だった。この列車、土曜・休日に１往復、成田空港から河口湖までの直通運転を実施しているのだが、土日の１往復と言うのが、私自身覚えきれていないのか、いつも、この列車の存在を忘れて、まともに撮影した事がない。今回も気付いていれば、移動をもう少し遅らせたと思う。またしてもやってしまったミスである。

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さよなら富士急２０００系 「フジサン特急号泣号」を撮影する その１

１か月以上前、２月７日のお話です。

ＪＲ東日本のジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を譲り受け、２００２年より「フジサン特急」として活躍してきた、富士急行２０００系。しなの鉄道の１６９系が引退した後も、国鉄直流急行型電車の生き残りとして、活躍を続けてきたが、老朽化の為、２０１４年２月、２１０２Ｆが引退。元小田急電鉄の２００００形ＲＳＥを改造した８０００系電車がデビューした後も、２１０１Ｆが孤軍奮闘、活躍を続けてきた。しかし、この２１０１Ｆも、元ＪＲ東海の３７１系を改造した８５００系に後を託すこととなり、２月７日の運行を以て、引退することとなった。

最終日の２月７日、「フジサン特急」の最後の雄姿を見るべく、富士急線沿線へと向かう。おそらく、沿線の撮影地は、撮り鉄さん達で賑わっているだろう。そう思い、撮影地は、キャパの広い場所を選択する事に。となると、思い付く場所は、三つ峠～寿間の松久保踏切付近。ここなら、何とか撮れる筈。現地の光線状態も良好となる昼ごろ通過となる、「フジサン特急６号」と「フジサン特急９号」の１往復を撮れれば良いやと言う気持ちで、出かける事にした。三つ峠駅に１１時３０分頃着けるように、萩山駅９時２４分発の多摩湖線国分寺行きで出発。国分寺から大月行きの直通電車で大月へ向かうつもりだった。しかし、国分寺から乗車した大月行きが、立川または八王子で、特急「かいじ」に乗り継げる事が解り、八王子から「かいじ」に乗り換える事にした。この乗り換えが大正解。大月に到着すると、なんと撮影対象だった「フジサン特急６号」の前運用となる「フジサン特急５号」が停車していた。そこで、大月駅に隣接する踏切へ移動。停車中の「フジサン特急５号」を撮影してみた。

大月駅で出発を待つ「フジサン特急５号」と６０００系の河口湖行き。

まずは、踏切上から、２０００系、６０００系、そして京王カラーに戻された１０００形１００１Ｆの並びを撮影してみた。そして、よく見ると、２０００系の車体に描かれているキャラクター「フジサンクン」が泣いている。引退に合わせて、一部の「フジサンクン」が涙を流した状態にして、「号泣号」として運転していたのだ。そこで、今度は、２０００系の先頭車を縦アンで撮ってみた。

フジサンクン、泣かないで・・・（スマートフォンで撮影）

まずは、ＳＮＳ用にスマホで撮影。続いてコンデジ・・・と思っていたら、「フジサン特急５号」の発車時刻となってしまい、大月駅でのフジサン特急の撮影は、ここで終了。まあ、元々、ここの撮影は、予定に入れていなかったから、撮れただけ良しとしなくては・・・　八王子から特急に乗ったから出来た撮影タイムだった。

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さようなら３７１系 急行「御殿場線開業８０周年３７１号」を撮影する

１１月２２日のお話です。

今年で開業８０周年を迎えるＪＲ東海の御殿場線。ＪＲ東海は、同線の節目の年を記念して、様々なイベントを企画している。

華やかなイベントの裏側では、かつて特急「あさぎり」として颯爽と御殿場線を駆け抜けていた、ＪＲ東海の３７１系電車が、１１月２２日から３０日までの土曜・休日に運転される、臨時急行列車「御殿場線開業８０周年３７１系号」の運転を以て、現役を引退する事が発表されており、３７１系の最後の雄姿を押えるべく、御殿場線開業８０周年３７１系号」の撮影の為、御殿場線沿線へ出かける事にした。

私にとって最後の３７１系の撮影。さて、どこへ行こうか。最後に撮影するのであれば、あの有名撮影地へ行きたい。そう考えるようになった。それならば・・・と言う事で、前日の２１日夜に、仕事を終えてから、御殿場へ移動し、駅近くのビジネスホテルで一泊。翌朝、８時頃、ホテルを出発する。天気は快晴。富士山もしっかり見えている。目指すは、有名な狩屋踏切。約２０分ほど歩いて現地に着くと、ざっと２００人はいるんじゃないかと思うくらい、大勢の鉄道ファンが、カメラを構えて待機していた。とりあえず、地元のおばさん２人組の後ろから撮影させてもらう事にした。

現地到着から、およそ１時間３０分後の事。３７１系が軽やかに狩屋踏切を通過して行った。

富士山をバックに、一路、松田へ向かう臨時急行「御殿場線８０周年３７１号」

御殿場線へ撮影に出かける度に、一度は撮りたかった３７１系と富士山のコラボ。現地に着くと、いつも富士山は雲の中に隠れているというパターンが多く、これまで、３７１系と富士山のコラボは、殆ど撮れていなかったのだが、最後の最後で、ようやく、納得出来る写真を撮る事が出来た。

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新型フジサン特急が営業運転を開始した富士急行線を訪ねる

７月１２日のお話です。

世界遺産登録で活気付く富士山への足として注目されている富士急行線。看板列車である「フジサン特急」の新型車両８０００系が、この日デビューすることになった。

「フジサン特急」の新しい顔となる８０００系は、今年２月に引退した２０００系第２編成の置き換え用として、小田急電鉄から、２００００形ＲＳＥを譲り受けた。小田急２００００形は７両編成と言う事もあり、まずは富士急行線での運用に対応するため、愛知県豊川市の車両メーカー、日本車両に入場し、改造に着手。３両編成に短縮した後、４月９日から１０日にかけて実施された甲種輸送により、富士急行線にやって来た。到着後、デビューに向けた最終的な調整が現地で行われた後、７月１２日、運行開始となった。

初日となる７月１２日は、大月駅１３時５０分発の「フジサン特急１１号」より運行を開始するとのこと。このスケジュールであれば、昼過ぎにのんびり出発しても十分に撮影が可能だ。

そこで、昼過ぎより、現地へ向けて出発。国分寺で昼飯を食べた後、高尾から１１５系の普通列車でのんびり移動し、１４時０７分、大月着。フジサン特急と同じく、この日が正式なお披露目となった大月駅新駅舎を見ながら富士急線に乗り換えて、向かった先は三つ峠。この駅と隣の寿駅との間にある有名撮影地を目指した。

その頃、８０００系は、河口湖から「フジサン特急１２号」で大月へ向かっており、出来れば、この列車から撮影を開始したい。現地へ向けて早足で移動するが、間に合うか微妙なタイミングとなった。そこで、スマホの地図を見ていくと、小さな踏切が近くにある事を発見。早速、その踏切へ。予想通り、警報機も遮断機もない小さな踏切だった。列車が近付いてくるまで、十分に離れて待機。安全を考慮し、ここは後追い一本に絞って撮影した。

営業運転を開始した新型フジサン特急８０００系。

「あさぎり」から「フジサン特急」へ。元小田急ＲＳＥは、３両編成に短縮された後、富士山を挟んで静岡県側から山梨県側へ再就職を果たした。外観上は、御覧の通り、２０００系同様、富士山を模したキャラクター、フジサンキャラがたくさん貼られているが、なかなか似合っている。

撮影後、本来の撮影場所である、有名撮影地へ向けて移動を開始する。ところが、ここで時刻表を見間違えていたようで、移動中に富士登山電車が通過してしまった。時刻表はしっかり見なくては・・・反省。

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２０１４年の撮り初め 富士山を眺めながら富士急行線へ 後編

では、元日の撮影記の続きです。

トイレ休憩を終えて、再び撮影地へ戻って来た私。早速撮影に入るが、休憩前とは、やや場所を変えてみた。こうする事で、同じ列車を何度も追えるという利点が出てくるため、編成写真だけでなく、車両１両ずつの側面も撮影可能となる。

まず最初にやって来たのは、こんな列車だった。

６０００系６００１Ｆによる河口湖行き普通列車。

この日、既に何度か撮影している６０００系。先頭車のパンタグラフも２基上昇しているのだが、この場所ではあまり目立たなかった。実は、この次にやってくる列車に合わせて、この場所を選択したのだが、６０００系対策で、この列車までは、踏切からの撮影でも良かったかもしれない。

そして約３０分後の事。あの車両が戻って来た。

１１５系による高尾行き普通列車。

ＪＲ東日本豊田車両センター所属の１１５系による普通列車が戻って来た。ちなみに、この列車は、大月で甲府からの列車と連結し、大月から先は６両編成での運転となる。その為、大月では１１５系の連結作業を見る事が出来る。

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