しなの鉄道の１１５系を撮影する ２０２１師走 その３

年末の多忙な時期と重なり、更新間隔が開いてしまいまして申し訳ございません。引き続き、１２月４日、日帰りで訪れた、しなの鉄道の撮影記を続けます。

小海線、三岡駅前のそば店で、お腹も満腹になった私。食後の運動として、再び、しなの鉄道線の平原駅を目指して、およそ１５分歩くことに。

１４時４０分、平原駅近くの撮影地に戻って来た。湘南色Ｓ３編成による小諸行きの通過時刻まで５分少々余裕がある。カメラバックからカメラを取り出し、撮影準備を進めていると、背後から上り列車が近付いてきた。


軽井沢へ向かう「ろくもん」

背後からやって来たのは、観光列車「ろくもん」。ＪＲ九州の特急列車などのデザインを手掛けている、水戸岡鋭治氏がデザインを担当。２０１４年から運行されている。今のところ、この車両に関しては、置き替えの計画も上がっていないため、いつかは、この列車に乗車し、車内で、美味しい食事を楽しんでみたいと思っているのだが、未だに乗れていない。

そして、「ろくもん」通過からおよそ５分後。お目当ての湘南色１１５系Ｓ３編成がやって来た。


Ｓ３編成による小諸行き７６９M。

今度こそは・・・と言う思いでシャッターを切った。光線状態も良好。この日の本来の主役は、長野色のＳ１５編成だった筈なのだが、この時は、そんな事、頭から抜けていた。

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しなの鉄道の１１５系を撮影する ２０２１師走 その２

引き続き、１２月４日、日帰りで訪れた、しなの鉄道の撮影記を続けます。

平原駅付近の撮影地にたどり着いたものの、下り列車を順光で撮るには、ちょっと早すぎた。湘南色のＳ３編成が再び下り列車として平原駅に来るまでの間、駅周辺でのんびりと撮影を楽しむことにした。


Ｓ２編成による長野行き２６３９M。

１１時３３分、佐久地域星空トレイン「晴星」による長野行き２６３９Mがやって来た。まだ正面まで完全に陽が回っていないものの、安茂里の開沖踏切では、よく写すことが出来なかった、側面のラッピングも、はっきり捉えることができた。


Ｓ２１編成による長野行き２６４１M。

１２時０８分、私が、戸倉駅から平原駅まで乗車した、２両編成のＳ２１編成が、長野行き普通列車として軽井沢から戻って来た。最盛期は７編成在籍していた２両編成の１１５系。新型車両ＳＲ１系の増備により、これまでにＳ２３編成とＳ２５～２７編成までの合わせて４編成が廃車となっており、残りは３編成。モハ１１４を先頭車改造したクモハ１１４が先頭に立つ姿を、この場所で撮影出来たことは良かったと思う。

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しなの鉄道の１１５系を撮影する ２０２１師走 その１

北陸新幹線の開業により、ＪＲ東日本から経営分離された長野県内の並行在来線を経営しているしなの鉄道は、１９９７年の開業時から運行されてきた１１５系の老朽化に伴い、新型車両のＳＲ１系への置き換えが少しずつ進行しているが、この度、長野色のＳ１５編成が、１２月１０日を以て引退することになった。

長野色とは、１９９８年の長野オリンピック開催に合わせたイメージアップのため、１９９２年から登場。１９９７年までには、ＪＲ東日本長野支社管内に所属する１１５系の全編成が、このカラーに統一されたほか、しなの鉄道が譲り受けた１１５系も、１９９７年の開業当初は、殆どの車両が、長野色を纏っていた。爽やかなカラーリングで、私自身も、この長野色は好きなカラーの一つ。最後の１編成が引退するのであれば、引退前に、一目見ておきたい。１２月２日、しなの鉄道のホームページ上に公開されている１１５系の運用を確認。すると、引退前、最後の日曜日になるであろう１２月５日なら、Ｓ１５編成が効率よく撮れそうなことを確認。更に、早朝の６両編成の運用が、初代長野色のＳ７編成と、台鉄色のＳ９編成の組み合わせであることも確認。翌日、西荻窪駅の指定券券売機で、週末パスと１２月５日の北陸新幹線「かがやき５０１号」の指定席券を購入。当日は、朝から１１５系をたっぷり堪能しよう。この時、現地で運用変更が発生していることを、まだ知らなかった。

１２月５日。私は、朝４時４５分に起床。約１５分で支度をした後、萩山駅から、多摩湖線、国分寺行きの初電で出発。国分寺・西国分寺・武蔵浦和を経由して、大宮駅から、北陸新幹線の一番列車「かがやき５０１号」に乗り込み、一路長野へ。７時３７分、長野駅に到着する。

長野駅到着後、早速、在来線の３番線へ移動する。ここから、７時５６分発のしなの鉄道線小諸行き普通列車に乗り込み、お隣の安茂里駅へ移動するのだが、その直前、７時５４分に、軽井沢からの普通列車が２番線に到着する。これが初代長野色のＳ７編成と台鉄号色のＳ９編成による６両編成での運転。小諸行きの列車に乗車する前に、この列車を撮影する。


長野駅に進入する軽井沢からの普通列車２６１９M。

初代長野色のＳ７編成を先頭に、台鉄色のＳ９編成をつないだ６両編成の１１５系による、軽井沢からの普通列車２６１９M。後ろ３両、台鉄色のＳ９編成は、しなの鉄道と台湾鉄路管理局との友好協定、さらに台湾鉄路管理局の田中駅と、しなの鉄道の田中駅との友好協定の締結に合わせて、２０１８年１２月１日より、このカラーでの運行を開始している。当初は、パンタグラフも菱形のものであったが、今年７月の検査入場時に、シングルアームパンタに載せ替えられており、パンタグラフ交換後は、今回が初の撮影となった。

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しなの鉄道 ありがとうＳ２５編成 １１５系湘南色５両編成を撮影する その２

間隔が開いてしまいましたが、３月７日、日帰りで訪れた、しなの鉄道の撮影記を続けます。

黒姫の有名撮影地にたどり着いたものの、黒姫山の山頂には雲がかかっていた。Ｓ３編成＋Ｓ２５編成が折り返してくるまで約１時間。山頂にかかっている雲が切れてくれることを信じて、撮影地に留まることに。


長野行き普通列車に充当されたＳＲ１系ライナー用車両。

１１時５５分頃のこと。長野行き普通列車がやって来た。この列車に充当されていたのは、ＳＲ１系ライナー用車両。私が、戸倉駅から黒姫駅まで乗車した、特別快速「軽井沢リゾート１号」に充当されていた車両である。この車両は、この後も、暫くの間、北しなの線の普通列車に充当されることになっており、この後も何度か撮影地付近で目撃することとなった。

ＳＲ１系ライナー用車両による、長野行き普通列車が過ぎ去ると、１１５系Ｓ３編成＋Ｓ２５編成による長野行きまでの約１時間、列車がない。その為、あとは黒姫山を見つめながら、Ｓ３編成＋Ｓ２５編成が戻ってくるのを待つだけとなってしまう。山頂にかかった雲は、少しずつ切れても、またすぐに雲がかかって隠れてしまうという状況が繰り返され、背後の黒姫山を入れるか入れないか、なかなか決断ができない。しかし、列車の時刻が近付くにつれて、少しずつ、山頂が見えるようになってきた。


折り返し、長野へ向かう１１５系Ｓ３編成＋Ｓ２５編成。

１２時５４分頃のこと。１１５系Ｓ３編成＋Ｓ２５編成による長野行きがやって来た。雲が切れて、山頂だけは顔を出してくれたので、黒姫山を入れて撮影してみた。

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しなの鉄道 ありがとうＳ２５編成 １１５系湘南色５両編成を撮影する その１

１か月前、３月７日の撮影記です。

北陸新幹線の開業により、ＪＲ東日本から経営分離された長野県内の並行在来線を経営しているしなの鉄道は、１９９７年の開業時から運行されてきた１１５系の老朽化に伴い、２０２０年から、新型車両のＳＲ１系への置き換えが開始された。３月１３日に実施されるダイヤ改正からは、既に営業運転を開始しているＳＲ１系ライナー用車両に加え、一般仕様車両の営業運転が開始されることになり、１１５系のＳ２５編成とＳ２７編成が引退することになった。

Ｓ２５編成とＳ２７編成は、共に２両編成。このうち、Ｓ２５編成は、湘南色を纏っており、注目度の高い編成である。国鉄色車両の運用離脱の発表は、私にとっても、ショックが大きかった。これで、湘南色の５両編成が見られるなくなる。そう思っていたところ、３月７日に、北しなの線で、湘南色のＳ３編成とＳ２５編成をつなげた５両編成を運転することが発表された。これは撮影に行くしかない。当日の朝、私は、北陸新幹線の一番列車「かがやき５０１号」に乗って長野へと向かった。

７時３７分、長野駅に到着。ここから、７時５６分発のしなの鉄道線、小諸行きに乗り換え、屋代へ向かう。この日、湘南色の５両編成が運転されるのは、長野駅から北側の北しなの線だが、運用の都合で、湘南色の５両編成は、いったん戸倉まで南下する。この戸倉行きを撮影するための先回りである。私は、新幹線を降りた後、小諸行きが発車する３番線へ向かうが、小諸行きが発車する前に、２番線には、軽井沢からのしなの鉄道線普通列車が到着するので、まずは、その列車を、ホームの端から撮影することにした。


長野駅に進入する、軽井沢からの普通列車。

２両編成のＳ２１編成を先頭にした５両編成の１１５系による、軽井沢からの普通列車。赤をベースにした、しなの鉄道オリジナル色で統一された５両編成は、なかなか見応えがあった。

撮影後、３番線に停車中の小諸行きに乗り込み、いざ、屋代へ。８時１４分、屋代駅に到着すると、目の前には、真新しい真っ赤なＳＲ１系一般仕様車両が止められていた。そこで、私は、これまで乗車してきた小諸行きの１１５系と合わせて撮影することに。


屋代駅構内に留置されていたＳＲ１系一般仕様車両と、小諸行き１１５系Ｓ２編成。

真新しいＳＲ１系と、大ベテランの１１５系。正に世代交代を感じさせるツーショットを撮ることができた。

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しなの鉄道 新型車両ＳＲ１系（一般仕様車）の甲種輸送を撮影する

北陸新幹線の開業に伴い、ＪＲ東日本から経営分離された長野県内の並行在来線を経営しているしなの鉄道は、ＪＲ東日本から譲り受け、１９９７年の開業時から運行を続けてきた１１５系電車を置き換えるため、ＳＲ１系の導入を進めているが、既に運行を開始したライナー用車両に続き、一般仕様車２編成（Ｓ２０１編成とＳ２０２編成）が落成し、総合車両製作所横浜事業所を出場。１月２１日から２２日にかけて、甲種輸送が実施されることになった。

ＳＲ１系の甲種輸送。数日前より、Twitterにスジがアップされていた。アップされた情報によると、ＳＲ１系の甲種輸送列車は、１８時５９分、立川駅に到着し、同駅で４分ほど停車するとのこと。ちょうど帰宅時間と重なることもあり、立川駅まで足を伸ばして、ＳＲ１系の甲種輸送列車を撮影することにした。

１８時５９分、ＪＲ貨物のＥＨ２００形電気機関車に牽引された、ＳＲ１系の甲種輸送列車が立川駅に到着。やや遅れていた、特急「かいじ４７号」と後続の高尾行きの発車後、停車中のＳＲ１系電車を撮影してみた。


しなの鉄道の新型車両ＳＲ１系（一般仕様車）

既に運行を開始している青い車体のライナー用車両とは対照的に、一般仕様車は、開業時から運行されている１１５系でも使われている赤をベースにしたカラーリングとなっている。


参考：２０２０年７月６日から運行を開始しているＳＲ１系ライナー用車両。

ＳＲ１系一般仕様車は、３月１３日に実施予定のダイヤ改正までに、４編成８両が投入されてることになっており、ダイヤ改正後は、全列車のうち約３割の列車が、ＳＲ１系での運転となるとのこと。１１５系の記録も進めていきたいところではあるのですが・・・

ＳＲ１系一般仕様車の営業運転開始に合わせて、１１５系にも廃車が発生。２両編成のＳ２５編成（湘南色）とＳ２７編成が引退することが、しなの鉄道の公式サイトで発表されてしまいました。以前より計画を進めてまいりました、しなの鉄道の１１５系を使用した貸切列車の計画についても、コロナ対策と合わせて、企画の見直しをすることになりそうです。

お知らせ しなの鉄道１１５系を使用した貸切列車の運転は２０２１年４月中旬以降に

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただきまして、ありがとうございます。

弊ブログ１５周年記念企画として、しなの鉄道の１１５系を使用した貸切列車の運転を計画しておりましたが、２０１９年１０月１２日未明に上陸した台風１９号による運野宿橋の崩落、更には新型コロナウイルスの影響により、貸切列車の運転を見合わせておりました。１０月以降、しなの鉄道線でも貸切列車の運転が再開されたこともあり、これまで見合わせておりました、弊ブログの１５周年を記念した貸切列車運転に向けた調整を再開することとしました。

とりあえず、しなの鉄道さんの担当者の方と連絡を取ったところ、貸切列車についての問い合わせが多いとの事。順番待ちで、来年４月中旬以降の実施という事で調整を始めることとなりました。湘南色の１１５系が好きな私としましては、湘南色の車両で運転したいと思っておりまして、特に２両編成のS２５編成は、車内のシートモケットが国鉄時代のままなので、是非とも、この車両を使用したいと思っているのですが・・・


湘南色２両編成のS２５編成。

新型コロナウイルスの状況次第では、車内の密集を防ぐため、３両編成での運転も検討することになるかと思います。


湘南色３両編成のS３編成。

１５周年記念の貸切列車につきましては、詳細が決まり次第、随時、弊ブログ内でご案内をしてまいります。楽しみにしてくださっている皆様、もう暫くの間、お待ちいただけましたら幸いです。

しなの鉄道 新型車両ＳＲ１系（ライナー用車両）を撮影する

シルバーウイーク３日目、９月２１日のお話です。

日帰りで上田・長野へ出かけることになった。上田電鉄の城下駅に展示されている５２５１号車を見学するのが目的だったが、１１５系が大好きな私には、上田電鉄と合わせて、しなの鉄道も気になる。そこで、朝一番の北陸新幹線「かがやき５０１号」で長野入りし、午前中はしなの鉄道をメインに撮影し、午後は上田電鉄をメインに撮影することにした。

７時３８分、長野駅に到着。ホームに降りた瞬間、ひんやりとした空気を感じる。長野駅で軽く１１５系を撮影した後、しなの鉄道線の上り列車で、お隣の安茂里駅へ。駅から５分ほど歩いた踏切で、暫くの間、撮影をすることにしたのだが、現地到着後、最初にやって来たのは、こんな車両だった。


２０２０年７月４日より営業運転を開始した、しなの鉄道の新型車両ＳＲ１系。

まだ見慣れない青い車両は、しなの鉄道が、既存の１１５系を更新するために導入を開始した新型車両ＳＲ１系。ＪＲ東日本の新潟支社管内で活躍しているＥ１２９系電車 がベースとなっている。しなの鉄道では、この車両を５２両投入し、既存の１１５系を置き換える予定となっており、まずは先行して、西武鉄道４００００系や京王電鉄５０００系等でお馴染みのデュアルシート（ロングシートとクロスシーとの両方に転換が可能なシート）を採用した有料ライナー列車用の２両編成３本が導入された。この列車は、小諸駅を７時０５分に出発する普通列車長野行きで、ライナー列車の間合い運用である。

そして、この場所で１時間ほど撮影していると、ＳＲ１系によるライナー列車が通過する時刻となった。私は、踏切の反対側に移動し、ＳＲ１系を撮影することにした。


「軽井沢リゾート２号」として軽井沢へ向かうＳＲ１系。

９時１４分、ＳＲ１系による「軽井沢リゾート２号」がやって来た。正面の行先表示を写すために、シャッター速度を１２５分の１にして撮影に臨んだが、文字はどうにか読める程度。よく見てみると、種別は「特別快速　ワンマン」と表示しているようである。Twitterなどで調べてみると、座席指定となっていることから、一応、客室乗務員が乗務しているようだが、ワンマン運転扱いとなっているようである。

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お知らせ １５周年記念貸切列車の運転を更に延期します

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただきまして、ありがとうございます。

過日、ブログ１５周年記念の貸切列車の運転時期を延期する旨をお伝えいたしました。皆様ご存知の通り、しなの鉄道線の沿線は、１０月１２日未明に上陸した台風１９号により、千曲川が氾濫し、甚大な被害が出ております。１０月１８日より、不通となっていた豊野～妙高高原間が運転を再開し、北しなの線は全線で運転を再開しましたが、しなの鉄道線は、田中～大屋間、しなの鉄道線の線路の上を通る海野宿橋の一部が崩落しているため、田中～上田間で不通となっています。

海野宿橋の下を通過する、しなの鉄道線の列車。

現在、海野宿橋は、鉄道の線路上の部分だけが残っている状態で、しなの鉄道線の線路を越えてから千曲川側が、崩落してしまっています。鉄道の線路上に残された橋も、線路上に落下する可能性があることから、橋の安全確認が取れるまで、列車の運転が出来ないと言う状況です。

しなの鉄道線の１１５系を使用した、弊ブログ１５周年記念列車ですが、台風１９号による被害が大きいことから、過日お伝えしました、１月中旬ごろの運転も難しい状況となってしまいました。しなの鉄道との仲介役を買って出てくれた方からも、中止を提案されましたが、不通区間の解消後に、改めて実施することで、被災地の復興に、多少なりともお手伝いができるのではないかと言う結論になりました。

不通区間の解消が、１カ月後になるのか、あるいは半年先になるのか、現時点では何とも言えません。貸切列車についての調整も、不通区間の解消を待ってからとなりますので、２０２０年１月中旬の実施は不可能と思われます。更に１か月遅れになるのか、半年遅れになるのか、あるいは１年遅れとなってしまうかもしれませんが、このような状況ですので、ご理解のほど、お願いいたします。

さて、今回、橋の一部が崩落してしまった海野宿橋は、私自身、これまで何度か訪れ、この橋の上から、しなの鉄道線の列車を撮影しています。現地の復興を祈願して、海野宿橋から撮影した、しなの鉄道線の列車の写真を紹介して、この記事を締めたいと思います。



１１５系９両編成で運転された、しなてつパートナーズクラブ１周年記念列車。

２０１８年９月２３日、しなてつパートナーズクラブ１周年記念の特別企画として、１１５系９両編成（一部区間は６両編成）による臨時列車が運転されました。この日は、朝から、しなの鉄道線沿線を回っていましたが、この海野宿橋には、列車の通過ギリギリの到着となりましたが、橋の上と言う事で、キャパも多く、なんとか撮影する事が出来ました。



観光列車「ろくもん」

いつかは乗車してみたい、観光列車「ろくもん」も、海野宿橋で撮影していました。御覧頂いています画像の中ほどに、少しではありますが、千曲川が写っています。

最後になりましたが、台風１９号により被害を受けた皆様に、心よりお見舞い申し上げます。被災地の１日も早い復興・復旧を、心よりお祈り申し上げます。

お知らせ １５周年記念貸切列車の運転を延期します

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただきまして、ありがとうございます。

過日、弊ブログ１５周年記念として、しなの鉄道線で貸切列車を運転する事をお伝えいたしました。当初、12月中の運転を前提として、交渉を進めてまいりましたが、車両運用の都合により、貸切列車の運転を延期することといたしました。



スカ色と湘南色、このどちらかが借りられると良いのですが・・・

今のところ、１月中旬頃の運転を目指して調整をしております。詳細が決まり次第、弊ブログにてお知らせいたします。