樽見鉄道のレールバス

旧国鉄樽見線を引き継いだ樽見鉄道では、現在７両のレールバスが在籍している。そのうち、開業当初から活躍してきたハイモ１８０型は、今年１月に定期運用を離脱し、現在では残り６両のレールバスが活躍している。これらの車両の一部には、独自のラッピングなどカラフルな車両も含まれていて、ついカメラを向けたくなるほどだ。貨物列車撮影の絡みで、２日間も大垣駅周辺で撮影をしたため、樽見鉄道のレールバスも４両撮影する事が出来た。今回は、沿線を彩るカラフルなレールバスを紹介しておくことにしよう。

１．ハイモ２９５－５１６　客車列車及びハイモ１８０型の置き換え用として、平成１７年に登場した最新型車両。

２．ハイモ２３０－３１２　昭和６２年富士重工製。平成７年より故池田満寿夫氏デザインの塗装に変更された。

３．ハイモ２３０－３１３　昭和６３年富士重工製。旧根尾村（現本巣市）のラッピングが施されている。　

４．ハイモ２３０－３１４　平成４年富士重工製。今年３月より大型ショッピングモール「モレラ岐阜」の全面広告車「モレラ号」となった。

樽見鉄道では、これらの車両が１～２両で運転されている。今年３月２８日を以て貨物輸送が廃止されると、いよいよ旅客収入のみに頼るしかない状態となる。経営改善策の一環として新駅設置も予定されており、ある意味、今年が樽見鉄道にとっては勝負の年になるかもしれない。

一つだけ、気になるのが、沿線の名物ともいえる本巣市の薄墨桜の見物客輸送。今年から客車列車が運転できなくなることから、これらレールバスのみで賄わなくてはならなくなる。樽見鉄道にとっては、この薄墨桜のシーズンが一番の書入れ時なのだが、この時期をどう乗り切るつもりなのか。樽見鉄道の今後の動きに注目して行きたいと思う。

まもなく終焉 樽見鉄道の貨物列車

今回の名古屋遠征のもう一つの課題が、樽見鉄道の貨物列車の撮影である。

樽見鉄道は、旧国鉄樽見線を引き継いだ第３セクター方式の鉄道会社。沿線の本巣にある、住友大阪セメント岐阜工場からの製品輸送列車（貨物列車）と客車を使用した通勤・通学列車が有名であったが、客車列車は今月４日で、そして貨物列車も今月２８日出荷分を最後に鉄道輸送を廃止することになっている。

一足早く今月４日運転分で廃止となった樽見鉄道の客車列車。

このセメント列車の廃止前の様子を撮影するため、私は１７日の昼前、急行「かすが」を撮り終えてから大垣へと向かったのだが、大垣駅構内を見渡すと、貨物列車がいる筈の時間帯なのに、どこにもその姿が見えない。結局、昼過ぎまで待ってみたが、この日は空振りに終わったのであった。

翌日、この貨物列車を撮影するために、もう一度大垣へと向かった。午前１０時頃より、大垣駅５番線ホームで観察を開始。１０時１９分ごろ、本巣からのディーゼル機関車がやって来た。工場からの出荷が無いらしく機関車のみの列車であったが、逆に言えば、今日は間違いなく貨物の運転があるとも言える事なので、まずは一安心。

お別れマークを付けて大垣駅に到着した樽見鉄道ＴＤＥ１０　５号機。

折り返し便の出発まで、まだ１時間半以上もあるので、ゆっくりと機関車を観察する。樽見鉄道には貨物輸送と朝の通勤・通学輸送の客車列車用として機関車が４両配属されていた。いずれもＪＲ（旧国鉄）のＤＥ１０型と同タイプの物である。

大垣駅構内で貨車の到着を待つＴＤＥ１０　５号機。

貨物列車の大垣駅出発はお昼頃。まだ時間がある。私は暫くの間、大垣駅前で機関車の撮影をした。本来なら、まだ時間があるので、樽見鉄道の列車に乗車して、沿線のどこかで撮影するのが良いのだが、あいにく、東海道線では１１７系のさわやかウォーキング号が運転されていたこともあり、それも撮るとなると、結局は大垣駅周辺での撮影に限られてしまうことになった。私は、前日の昼頃にふらふらと立ち寄った樽見鉄道の線路沿いの道へと歩き始めた。ここは、駅から徒歩で行ける距離でありながら、長編成列車を見渡せる場所で、まだ東海道線との併走区間でもある事から、待っていても退屈しないと言う利点もあった。樽見鉄道のディーゼル機関車が、大垣駅で引き継ぐことになっているＪＲの貨物列車も走行を確認する事が出来た。

そして待つこと約１時間。大垣駅を出発した貨物列車が目の前に現れた。

ＴＤＥ１０　５が牽引する本巣行き貨物列車。

後ろ側も撮影。

惜別ヘッドマークは、機関車の大垣方に固定掲示なので、御覧のように本巣行きの場合は、普段のままの姿となり、この光景では廃止目前とは思えないほどである。ある意味、これはこれで良かったのかもしれない。

樽見鉄道の客車列車を撮る

それでは、そろそろ名古屋地区遠征記を書き始めます。

１日夜、東京発の「ムーンライトながら」で大垣に降り立つ。ここで降りる理由はただ一つ。大垣駅から分岐する樽見鉄道の客車列車を撮ることだ。

樽見鉄道は、今から約２０年ほど前。当時の国鉄樽見線を引き継いだ第３セクターの路線だ。大垣駅の６番線（一部は７番線）から出発し、普段は御覧のようにレールバスによる運行となる。

しかし、レールバスだけでは輸送力に欠けるのか、平日朝の通勤・通学時間帯に大垣～本巣間で運転されている１往復の列車だけが客車列車となる。元々、貨物輸送も行っていることから、ＤＥ１０形ディーゼル機関車と同型のＴＤＥ１０と言う機関車を所有しているので、当時の国鉄からも旧型客車のオハフ３３を譲渡。後に、この客車も１２系を経て現在はＪＲ東海から譲渡された１４系客車で運用されている。その客車列車も、そろそろ危ないと言う話もちらほらと耳にする。そこで、今回はこの列車を撮るために、平日朝に大垣に辿り着けるよう、１日夜のムーンライトながらで大垣に来たのである。

大垣駅で待つこと約３０分。本巣からの客車列車がゆっくりと７番線に入線してきた。

この１４系も状態はお世辞にも良いとは言えないようだ。御覧のように、かなり塗装も剥げている。テールサインには「普通列車」と表示されているのも特徴の一つだ。

この後、折り返し本巣行きとなるが、折り返し運転に向けて、機関車の向きを変える「機回し」を実施する。私も改札の外へ出て、入替風景を撮影した。

かつては全国各地に存在した客車による普通列車。輸送力は大きいが、折り返し時の機回し作業が面倒なことなどから、徐々に気動車化、電車化が進み、現在では定期列車として運転しているのも、ここだけではないだろうか。