上信電鉄 １５０形１５３Ｆが解体される

経年が５０年を迎える車両を、ＪＲ東日本から購入した中古車両により、置き換えた上信電鉄。

ＪＲ東日本１０７系改め、上信電鉄７００形の投入により、元西武鉄道の４０１系・７０１系・８０１系を譲り受けた１５０形から置き換えられ、これまでに、旧７０１系の１５５Ｆ、旧４０１系の１５１Ｆが、既に解体、搬出されており、最後まで残った旧８０１系の１５３Ｆも、２０１９年１０月に引退した。


２０１９年１０月に引退した、上信電鉄１５０形１５３Ｆ。（２０１９年３月３１日撮影）

１５３Ｆは、引退後も、高崎駅構内の留置線に、１年以上留置されていた。


運用を離脱した１５３Ｆは、１年半以上、この場所で過ごした。（２０２０年１０月３日撮影）

これまでに引退した編成と同様、本線を走る車両と並べて撮影することが可能だったこともあり、二代目のホワイトタイガー電車となった７０３Ｆとの並びも撮影することができた。

二代目ホワイトタイガー、７０３Ｆとの並び。（２０２０年１０月３日撮影）

しかし、今月初めには、本社前の留置線に移動。その模様がTwitterにアップされた。その場所は、既に搬出された２編成が、解体作業を行った場所であり、１５３Ｆに残された時間は、そう長くないことを実感した。そして、７月１４日の午後、重機による解体作業を撮影した画像が、Twitterにアップされているのを発見。これまでの２編成と共に、本社前の留置線で車体を２分割にした後、解体業者へ向けて搬出されるものとばかり思っていたので、本社前の留置線で行われた解体作業の画像は、とても衝撃的に見えた。

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上信電鉄１５０形１５３Ｆが引退

１０月に入りましてから、公私ともに色々ありまして、ブログの執筆が、かなり遅れ気味になっております。それでも、毎日、多くの方が弊ブログを訪問してくださっています。いつも、弊ブログにお付き合いいただき、ありがとうございます。仕事の方は落ち着いてきましたので、これから少しずつ、記事を書いていきたいと思います。

今回は、およそ１ヵ月半前のお話となりますが、お付き合いいただけたら幸いです。

ＪＲ東日本から譲り受けた１０７系電車改め、７００形電車により、老朽化した車両の置き換えが進む上信電鉄。

西武鉄道の旧４０１・７０１・８０１系を譲り受けた１５０形がら置き換えが進み、この度、７００形の３本目となる７０３Ｆの改造が終わり、営業運転に就く事から、１５０形で最後まで残った１５３Ｆが、９月２３日を以て、営業運転を終えることとなった。１５３Ｆは、弊ブログ１０周年記念の貸切列車に使用した車両であり、和足にとっても、思い出のある車両である。引退を前に、９月１３日からヘッドマークを付けて運転されるとの事。最後にもう良い度、１５３Ｆを撮影しておきたい。

９月１４日、私は、高崎へ向かう事に。出掛ける前に、上信電鉄本社へ電話で１５３Ｆの運用を問い合わせると、１５３Ｆは、途中、高崎の車庫に入庫する事もあるが、終日運用に就いているとの事。とりあえず、普通列車で高崎へ向かっても、充分に撮影が出来ると解り、高崎線経由で高崎へ向かう事にした。

浦和駅から、高崎線の快速「アーバン」に乗り込み、一路、高崎へ。ここから、上信電鉄線に乗り換えて、佐野のわたし駅へ。この駅は、烏川橋梁に隣接しており、駅前広場からでも、烏川橋梁を渡って、駅に進入する上り列車が撮影できる。今回は、曇っていた事もあり、駅前広場から、カメラを構える事にした。



烏川橋梁を渡り、佐野のわたし駅に進入する１５３Ｆ。

駅前広場で待つ事およそ１５分。１５３Ｆの高崎行きがやって来た。この日、１５３Ｆは、高崎～上州富岡間の区間列車にも充当されており、ちょうど、上州富岡から戻って来る列車に間に合った。方向幕が、高崎⇔上州富岡の両駅表示となっているので、上り列車でも、上州富岡始発である事が解るのは、有り難い。

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上信電鉄 １５０形１５１Ｆが解体搬出される

経年が５０年を迎える車両を、ＪＲ東日本から購入した１０７系改め７００形への置き換えを進めている上信電鉄。

５月中に解体搬出された１５５Ｆに続き、元西武鉄道４０１系４０７Ｆである１５１Ｆの解体搬出が、７月６日と１３日の２回に分けて行われた事を、Twitterの書き込みで確認した。

１５１Ｆは、昨年６月３０日のラストラン列車を最後に、運用を離脱。ＪＲ東日本から購入した１０７系に囲まれる形で、高崎駅構内に、１年ほど留置されてきたが、１５５Ｆの後を追うように、今回の解体搬出となった。１５５Ｆの時と異なり、今回は、最後の姿を見に行く事が出来なかった。

そこで、今回は、上信電鉄１５１Ｆの惜別企画として、１５１Ｆ最後の日となった、２０１８年６月３０日に撮影したものを含めまして、これまで未公開だった１５１Ｆの写真を取り上げたいと思います。



７月６日と１３日の２回に分けて、解体・搬出された上信電鉄１５１Ｆ。（２０１８年６月３０日神農原駅にて撮影）

１５１Ｆのラストランは、西武鉄道時代を彷彿とさせるような種別板が掲出された他、季節外れのパンタグラフ２基上昇で運転された。そして、下仁田駅では・・・



１５０形が３本並んだ。（２０１８年６月３０日撮影）

左から、１５５Ｆ、１５１Ｆ、１５３Ｆと、１５０形３編成全てが、この下仁田駅で並んだ。これは、まさに奇跡的な出会い。この時は、シャッターを押す指が震えるほど、私も興奮した。



運用を離脱した１５１Ｆは、ＪＲから購入した１０７系に囲まれる形で、１年ほど、この場所で過ごした。（２０１８年１１月９日撮影）

１５１Ｆの搬出により、上信電鉄に残る１５０形は、弊ブログ１０周年記念の貸切列車にも使用した１５３Ｆのみとなってしまった。その１５３Ｆも、今は休車中とのことで、先日までは、１５１Ｆが留置されていた場所に置かれていたとの事。最近になって、車庫の手前側に移動してきたとのこと。冷房車なので、もしかしたら、本格的な夏を前に、運用に復帰するのかもしれないが、いずれにしても、残された時間は、あまり長くない筈。あと何回、１５０形と遭遇する事が出来るだろうか・・・

上信電鉄のニューフェイス ７００形を撮影する

老朽化した車両を、ＪＲ東日本から購入した１０７系電車を改造して、置き換えを進めている上信電鉄。

上信電鉄入りした１０７系車両は、順次、改造が進められ、７００形として、２０１９年３月１０日より、第１編成（７０１Ｆ）が営業運転を開始した。

１か月前、５月３日のこと。上信電鉄自社発注車、２００形の混色編成を撮ろうと高崎入りするも、営業運転に入っていなかった為、撃沈。仕方なく、７００形を撮ろうかと、高崎アリーナ近くの撮影ポイントへ。待つ事およそ３０分。７００形がやって来た。



２０１９年３月１０日より営業運転を開始した、上信電鉄７００形。

ＪＲ東日本１０７系改め、上信電鉄７００形。元高崎車両センターＲ７編成を改造した７０１Ｆは、御覧のように、デビュー記念のヘッドマークを掲出して運転していた。



１５０形１５３Ｆ、デハ２０４、そして７００形第２編成（７０２Ｆ）と一瞬の並び。

そして、高崎駅方向にカメラを向けると、御覧のように、車庫の中には、元西武鉄道８０１系の１５３Ｆ、そして、茶色のデハ２０４、３月２８日から営業運転を開始した、７００形７０２Ｆとの並びを撮る事が出来た。

この後、私は、沿線の撮影地へ向かう前に、お昼ご飯を食べに、高崎駅の駅ビルへ。勢い余って高崎へ来てしまったが、まだ撮影していなかった、７００形の第１編成が撮影できたので、気分よく食事を摂る事が出来た。

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上信電鉄１５０形 １５５Ｆが解体搬出される

経年が５０年を迎える車両を、ＪＲ東日本から購入した中古車両により、置き換えを進めている上信電鉄。

ＪＲ東日本１０７系改め、上信電鉄７００形の営業運転も開始され、まずは、１５０形から置き換えが始まった。３編成存在する１５０形は、西武鉄道の４０１系・７０１系・８０１系を譲り受けたもので、２０１８年６月には、旧４０１系だった１５１Ｆが引退。その後、旧７０１系だった１５５Ｆも、いつの間にか、引退してしまい、残るは、旧８０１系だった１５３Ｆのみになってしまった。

５月１８日のこと。１５５Ｆの解体作業が進み、今夜、搬出されるようだと言う情報をTwitterで発見した。この日、私は、秩父鉄道、広瀬川原車両基地で開催されていたイベント会場へ出掛けていた。熊谷経由で現地入りしていた事から、ＪＲの「休日お出かけパス」を購入していた。このきっぷ、高崎線は神保原までフリー乗車区間となっている為、高崎までは、僅か２４０円追加で払えば到達できる。これは、１５５Ｆの最後の姿を見に行くしかない。そう思い、現地へ向かう事にしたのだが・・・

まずは、５月１８日の模様をお伝えする前に、ゴールデンウィーク中、５月３日に撮影した、１５５Ｆの様子から、ご紹介したいと思います。



一足早く、解体・搬出されてしまった１５０形１５５Ｆ。（２０１９年５月３日撮影）

５月３日、私は、自社発注の２００形のうち、オール電動車で混色編成となっていた、デハ２０４＋デハ２０５を撮りたくて、急遽高崎に向かったのだが、新幹線が高崎駅に到着する直前、車内から上信電鉄の車庫を眺めてみると、デハ２０４＋デハ２０５は、高崎の車庫の中にいるのが見えた。せっかく来たので、そのまま、車庫の様子を眺める事が出来る駐車場へ直行すると、既に運用を離脱していた１５５Ｆが、撮影しやすい場所に停められていた。



元８０１系である１５３Ｆと向かい合わせに停められていた１５５Ｆ。

この日の本来の目的であった、デハ２０４＋デハ２０５の混色編成、そして１５３Ｆと１５５Ｆが向かい合わせで停まっていると言うシーンが撮れた事で、勢い余って高崎へ来た事が無駄ではなかった。とは、あまり思えなかったのだが、２週間後、行っておいて良かったと思えるようになった。

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終焉間近 上信電鉄１５０形１５１Ｆを撮影する その２

５月１２日午後のお話です。

高崎駅ビルの登利平で、お腹も満たされた私。再び１５１Ｆを撮影するため、上信電鉄の乗り場へと向かう。

この日の１５１Ｆは、１０時４２分着の列車で高崎に到着した後、車庫へ入庫。そして、約３時間後、高崎駅１３時５７分発の下仁田行きで再出庫する。１５１Ｆの撮影も、もしかしたら、この日が最後になるかもしれない。そう思ったら、これまで一度も行かなかった場所へ行こう。思い付いたのは、千平～下仁田間の撮影ポイント。時間的に、光線状態は良くないが、最後に、山間を行く１５１Ｆを記録しておきたいと思ったのである。

私は、高崎駅１２時５３分発の下仁田行きに乗車。一気に終点の下仁田を目指す事に。待ち構えていたのは、デハ２５２＋クハ１３０１のコンビ。先頭車両のデハ２５２に乗り込んで、下仁田までの約１時間、のんびりと、上信電鉄線の乗り鉄を楽しんだ。

１３時５４分、下仁田駅に到着。早速、スマホの地図を頼りに、撮影地を目指す事に。駅から歩くこと、およそ２５分。ようやく撮影地を見つける事が出来た。そして、撮影地に到着すると、すぐに下仁田行きの下り列車がやって来た。

千平～下仁田間を行く５００形５０１Ｆ。

タイミング良くやって来た下仁田行きは、御覧のように、ぐんまちゃん列車となっている、５００形５０１Ｆ。これまで、殆ど撮る事が出来ていなかった、ぐんまちゃん列車だが、この日は　既に２回目の遭遇。１回目とは反対側が撮れたので、ここでの出会いは有り難かった。

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終焉間近 上信電鉄１５０形１５１Ｆを撮影する その１

５月１２日のお話です。

老朽化した車両を置き換えるため、ＪＲ東日本から１０７系を購入した上信電鉄。この度、１９９２年から１９９６年にかけて西武鉄道から譲渡された１５０形のうち、西武鉄道旧４０１系４０７Ｆを譲り受けて、１９９２年に入線した１５１Ｆが、５月２５日を以て、営業運転を終了することになり、５月８日からは、「ありがとう１５１形」のヘッドマークを掲出して運転している。

西武鉄道時代から通算して５３年間働いてきた１５１Ｆ。最後の姿を、もう一度撮っておきたい。しかし、現地へ行って走っていなかったら意味が無い。上信電鉄のホームページに掲載されていた、１５１Ｆの情報を見ていると、そのページの一番下に、運行時刻に関する問い合わせ先が出ていた。そこで、当日の朝、上信電鉄に問い合わせてみると、１５１Ｆは運行しているが、高崎駅１０時４２分着の列車で、いったん、車庫に入庫してしまうとのこと。

早速、支度をして、いざ高崎へ。大宮から上越新幹線に乗り込み、高崎に到着したのは９時４８分。ここから、上信電鉄の高崎駅へと向かい、１日乗車券を購入後、１０時１６分発の下仁田行きに乗り込んで、佐野のわたし駅へ。ここから歩いて、烏川に架かる木橋、佐野橋へ。ここから烏川橋梁を渡る１５１Ｆを撮影することにした。

烏川橋梁を行く、１５０形１５１Ｆ。

撮影地で待つこと、およそ１０分。「ありがとう１５１形」のヘッドマークを掲出した１５１Ｆの高崎行きが、ゆっくり近付いてきた。まずは、編成全体を撮影する。

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お知らせ 上信電鉄１５０形を使用した貸切列車が運転されます

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧いただきまして、ありがとうございます。

さて、この度、Twitterのフォロワーさんで、北陸の食パン徒然雑記帳と言うブログを書かれている、北陸の食パンさんより、上信電鉄１５０形を使用した、貸切列車運転についてのご案内がありましたので、弊ブログでも、ご案内をしたいと思います。

貸切列車に使用される１５０形１５３Ｆ（元西武鉄道８０１系）

御覧頂いています画像は、今回、貸切列車に使用される、１５０形１５３Ｆ（元西武鉄道８０１系）です。群馬サファリパークの広告電車となっている１５３Ｆですが、この２両が、元西武鉄道８０１系最後の生き残りとなります。弊ブログ１０周年記念列車にも使用した車両で、私にとっても思い出深い車両。これまでにも、弊ブログでお伝えしていますが、上信電鉄では、ＪＲ東日本から購入した１０７系電車により、１５０形、２００形を置き換える事になっており、この車両に残された時間は、そう長くない事が予想されます。

貸切列車の運転日は、３月２４日（土）。弊ブログを御覧の皆様、最後の８０１系である１５３Ｆを使用した、貸切列車に乗ってみませんか？

お申し込み方法や詳細につきましては、北陸の食パン徒然雑記帳の２０１８年１月１４日付記事「２０１８年３月の上信電鉄団体貸切列車受付開始」をご覧ください。

以上、上信電鉄１５０形を使用した貸切列車のご案内でした。なお、この記事は、暫くの間、弊ブログのトップ記事として表示する予定です。

上信電鉄 ２０１７年忘年会・ネギ列車の旅に参加する 後編

では、引き続き、１２月３日に乗車した、上信電鉄の貸切列車のお話です。

高崎駅から２００形に揺られること、約１時間。列車は、折り返し地点である下仁田駅に到着した。この駅では、約５０分間停車時間があり、参加者も、殆どがホームに降りて、列車の撮影をしたり、折り返しの列車内で飲み食いする物を買い物に行ったして過ごしていた。

下仁田駅で１５５Ｆと並んだネギ列車。

私は、乗車してきたネギ列車が、元西武鉄道７０１系である１５０形１５５Ｆと並んでくれたので、その並びを撮影していた。すると、そこへデジタル一眼レフカメラを持った岡部真実さんが登場。デジタル一眼レフカメラが使いこなせていないので、色々と教えてほしいと言う。彼女が持っていたのは、キャノンのＥＯＳ　Ｋｉｓs。最近の機種のようだが、長年、キャノンのデジタル一眼レフカメラを使ってきているので、多少の違いはあっても、基本的な操作は変わらないので、色々とアドバイスする事が出来た。

これで終わりかと思っていたのだが、その後、全く予想もしなかった展開に。なんと、岡部さんとお連れの方から、私のカメラで、岡部さんを撮ってほしいと言われ、撮影することになってしまった。普段、人物はあまり撮らない私。人物を撮るのは、職場の慰安旅行の時ぐらい。しかも、撮影するのはタレントさん。さあ、大変だ。とりあえず、鉄道の車両も人物も綺麗に撮ってあげたいと言う思いは変わらない。と言う事で、チャレンジしてみることに。

昭和４０年代生まれの車両達と岡部真実さん。

まずは、手始めに、下仁田駅で並んだ１５５Ｆの横に立ってもらった。この時、ちょうど、高崎からの列車が到着。１５０形１５１Ｆが並んでくれたので、昭和４０年代生まれの車両３本と一緒に撮影してみた。

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上信電鉄 ２０１７年忘年会・ネギ列車の旅に参加する 前編

では、ここで更新順序を入れ替えまして、１週間前、１２月３日のお話です。

西武鉄道の話題を中心に取り上げているブログ、「ひがしむらやま５５１//」を執筆するＫＵＳＵさんが企画した、上信電鉄のデハ２００形を使用した貸切列車が運転された。

この貸切列車は、ＪＲ東日本から譲渡された１０７系を投入する事により、廃車となるであろう、西武所沢車輛工場生まれの最後の非冷房車である、上信電鉄の自社発注車２００形を貸切り、車内で、下仁田ネギを使った料理をつまみながら、忘年会をやろうと言うもの。実は、私自身も、ブログ開設１０周年記念の貸切列車を運行した際、下仁田ネギを使ったお弁当を手配していただき、それ以来、下仁田ネギの大ファンとなってしまった。そして、１０７系入線により、上信電鉄の１５０形・２００形の行方も気になっていた事もあり、この企画に参加する事になった。

当日、貸切列車は、高崎駅を１１時４０分に発車する。その為、受付は１１時からと言う事だった。しかし、１週間ほど前になるが、それまで休車扱いだった、上信電鉄の１５０形１５１Ｆ（元西武鉄道４０１系）が、運用に復帰したとの情報を入手。そこで、朝早めに高崎入りして、貸切列車に乗車する前に、上信電鉄の撮影を楽しむ事にした。

まず、私は、自宅を朝７時頃に出発。大宮から北陸新幹線「はくたか５５３号」に乗り込み、高崎に到着したのは８時４２分。ここから、上信電鉄線に乗り換え。高崎駅を８時５９分に発車する下仁田行きに乗り込み、２駅、佐野のわたし駅に降り立った。

佐野のわたし駅は、２０１４年１２月２２日に開業した、上信電鉄で一番新しい駅。無人駅で、ホームも一面しかない。目指すのは、佐野のわたし～根小屋間の撮影ポイント。烏川を渡り、およそ１０分ほどで撮影地に辿り着いた。お天気も良かった事もあり、朝から、この撮影地には既に５名ほどの先客がいて、私も邪魔にならない場所で待機。ここで１時間ほど撮影する事に。

現地到着からおよそ１５分。下りの下仁田行きがやって来た。

１５０形１５１Ｆによる下仁田行き。

撮影到着後、最初にやって来た下り列車が、なんと、お目当ての１５１Ｆだった。実は、新幹線の車内から、高崎駅到着前に、上信電鉄の車庫を見た時、この１５１Ｆがパンタグラフを上げた状態で待機しているのが見えた。運用に入ってくれればいいなあと思っていたのだが、まさか一発で、この１５１Ｆが来てくれるとは、早起きして来て大正解だった。

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