上信電鉄線 烏川橋梁を訪ねる

４月５日の撮影記です。

祖父母の墓参りのため、高崎へ出かけていた私。約１年ぶりに訪れた祖父母の墓は、雑草がかなり生えており、草取りや清掃に１時間以上かかってしまった。その後、近くにある大叔父の墓にも立ち寄ったりして、高崎駅へバスで戻って来た時には１６時を過ぎていた。

せっかく来たんだから、もう少し、この辺りを散策したい。少しだけ上信電鉄に乗って撮影してみよう。そう思い、上信電鉄線ホームへと向かい、１６時３３分発の下仁田行きに乗車し、２駅目、佐野のわたし駅で下車。駅周辺で暫く撮影することにした。


佐野のわたし駅を発車。烏川橋梁を渡る下仁田行き。

まずは、駅前広場から、ここまで乗車してきた下仁田行きを撮影する。走り去る下仁田行きは、元ＪＲ東日本の１０７系を譲受けた７００形の７０３Ｆ。この編成は、群馬サファリパークのラッピング電車となっている。バスで、高崎駅へ戻ってきた直後、上信電鉄の車庫を覗いてみたのだが、元西武１０１系を譲受けた５００形は、２編成とも入庫。更に新型の７０００系や自社発注車両の６０００系も入庫。１０００形は、パンタグラフを外されて休車中と言う事で、この時点で、本線上にいるのは、７００形とデハ２５２＋クハ１３０１のみと言う状況だった。

と言う事で、日没までの約１時間少々の撮影となるが、どう見ても７００形ばかりと言う事になりそう。下仁田行き撮影後は、烏川に架かる木橋、佐野橋へ移動し、上り列車を待つことにした。


烏川橋梁を行く７００形７０４Ｆ。

橋の上で待つことおよそ１０分。７０４Ｆによる高崎行きがやって来た。この編成は、ご覧のように、ＪＲ１０７系のリバイバルカラーとなっている。列車の背後に写る、満開の桜との相性もばっちり。良い車両が来てくれた。

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上信電鉄 西武イエローになった５００形５０１Ｆを撮影する

引き続き５月１１日の撮影記です。

上越線井野駅での撮影を終えた私は、両毛線桐生からの高崎行き普通列車に乗り込み高崎へ戻る。この日の本来の目的は、入線２０年を迎え、西武鉄道時代の西武イエローに復刻した、上信電鉄５００形５０１Ｆの撮影である。高崎へ向かう道中、大宮駅での乗り換えの合間に上信電鉄へ問い合わせると、高崎駅９時５５分発の上州富岡行きから営業運転に入るとのこと。時間的に、この列車の前の列車に乗るのは不可能だったことから、まずは撮影より乗車を優先。上州富岡まで乗車することにした。

上信電鉄高崎駅で、１日乗車券を購入。改札を入場し０番線に向かうと、既に５０１Ｆは入線していた。


高崎駅０番線に停車中の５００形５０１Ｆ。

停車中の５０１Ｆを一目見て、やはりこの車両には西武イエローが良く似合うと言う事を改めて実感する。


クモハ５０１側からも撮影。前パン姿が勇ましい。

ホームを歩き、先頭のクモハ５０１側からも撮影をする。最後まで残っていた２両編成の２８１Ｆや２８５Ｆを彷彿させる姿である。

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上信電鉄 １５０形１５３Ｆが解体される

経年が５０年を迎える車両を、ＪＲ東日本から購入した中古車両により、置き換えた上信電鉄。

ＪＲ東日本１０７系改め、上信電鉄７００形の投入により、元西武鉄道の４０１系・７０１系・８０１系を譲り受けた１５０形から置き換えられ、これまでに、旧７０１系の１５５Ｆ、旧４０１系の１５１Ｆが、既に解体、搬出されており、最後まで残った旧８０１系の１５３Ｆも、２０１９年１０月に引退した。


２０１９年１０月に引退した、上信電鉄１５０形１５３Ｆ。（２０１９年３月３１日撮影）

１５３Ｆは、引退後も、高崎駅構内の留置線に、１年以上留置されていた。


運用を離脱した１５３Ｆは、１年半以上、この場所で過ごした。（２０２０年１０月３日撮影）

これまでに引退した編成と同様、本線を走る車両と並べて撮影することが可能だったこともあり、二代目のホワイトタイガー電車となった７０３Ｆとの並びも撮影することができた。

二代目ホワイトタイガー、７０３Ｆとの並び。（２０２０年１０月３日撮影）

しかし、今月初めには、本社前の留置線に移動。その模様がTwitterにアップされた。その場所は、既に搬出された２編成が、解体作業を行った場所であり、１５３Ｆに残された時間は、そう長くないことを実感した。そして、７月１４日の午後、重機による解体作業を撮影した画像が、Twitterにアップされているのを発見。これまでの２編成と共に、本社前の留置線で車体を２分割にした後、解体業者へ向けて搬出されるものとばかり思っていたので、本社前の留置線で行われた解体作業の画像は、とても衝撃的に見えた。

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上信電鉄１５０形１５３Ｆが引退

１０月に入りましてから、公私ともに色々ありまして、ブログの執筆が、かなり遅れ気味になっております。それでも、毎日、多くの方が弊ブログを訪問してくださっています。いつも、弊ブログにお付き合いいただき、ありがとうございます。仕事の方は落ち着いてきましたので、これから少しずつ、記事を書いていきたいと思います。

今回は、およそ１ヵ月半前のお話となりますが、お付き合いいただけたら幸いです。

ＪＲ東日本から譲り受けた１０７系電車改め、７００形電車により、老朽化した車両の置き換えが進む上信電鉄。

西武鉄道の旧４０１・７０１・８０１系を譲り受けた１５０形がら置き換えが進み、この度、７００形の３本目となる７０３Ｆの改造が終わり、営業運転に就く事から、１５０形で最後まで残った１５３Ｆが、９月２３日を以て、営業運転を終えることとなった。１５３Ｆは、弊ブログ１０周年記念の貸切列車に使用した車両であり、和足にとっても、思い出のある車両である。引退を前に、９月１３日からヘッドマークを付けて運転されるとの事。最後にもう良い度、１５３Ｆを撮影しておきたい。

９月１４日、私は、高崎へ向かう事に。出掛ける前に、上信電鉄本社へ電話で１５３Ｆの運用を問い合わせると、１５３Ｆは、途中、高崎の車庫に入庫する事もあるが、終日運用に就いているとの事。とりあえず、普通列車で高崎へ向かっても、充分に撮影が出来ると解り、高崎線経由で高崎へ向かう事にした。

浦和駅から、高崎線の快速「アーバン」に乗り込み、一路、高崎へ。ここから、上信電鉄線に乗り換えて、佐野のわたし駅へ。この駅は、烏川橋梁に隣接しており、駅前広場からでも、烏川橋梁を渡って、駅に進入する上り列車が撮影できる。今回は、曇っていた事もあり、駅前広場から、カメラを構える事にした。


烏川橋梁を渡り、佐野のわたし駅に進入する１５３Ｆ。

駅前広場で待つ事およそ１５分。１５３Ｆの高崎行きがやって来た。この日、１５３Ｆは、高崎～上州富岡間の区間列車にも充当されており、ちょうど、上州富岡から戻って来る列車に間に合った。方向幕が、高崎⇔上州富岡の両駅表示となっているので、上り列車でも、上州富岡始発である事が解るのは、有り難い。

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上信電鉄 １５０形１５１Ｆが解体搬出される

経年が５０年を迎える車両を、ＪＲ東日本から購入した１０７系改め７００形への置き換えを進めている上信電鉄。

５月中に解体搬出された１５５Ｆに続き、元西武鉄道４０１系４０７Ｆである１５１Ｆの解体搬出が、７月６日と１３日の２回に分けて行われた事を、Twitterの書き込みで確認した。

１５１Ｆは、昨年６月３０日のラストラン列車を最後に、運用を離脱。ＪＲ東日本から購入した１０７系に囲まれる形で、高崎駅構内に、１年ほど留置されてきたが、１５５Ｆの後を追うように、今回の解体搬出となった。１５５Ｆの時と異なり、今回は、最後の姿を見に行く事が出来なかった。

そこで、今回は、上信電鉄１５１Ｆの惜別企画として、１５１Ｆ最後の日となった、２０１８年６月３０日に撮影したものを含めまして、これまで未公開だった１５１Ｆの写真を取り上げたいと思います。



７月６日と１３日の２回に分けて、解体・搬出された上信電鉄１５１Ｆ。（２０１８年６月３０日神農原駅にて撮影）

１５１Ｆのラストランは、西武鉄道時代を彷彿とさせるような種別板が掲出された他、季節外れのパンタグラフ２基上昇で運転された。そして、下仁田駅では・・・



１５０形が３本並んだ。（２０１８年６月３０日撮影）

左から、１５５Ｆ、１５１Ｆ、１５３Ｆと、１５０形３編成全てが、この下仁田駅で並んだ。これは、まさに奇跡的な出会い。この時は、シャッターを押す指が震えるほど、私も興奮した。



運用を離脱した１５１Ｆは、ＪＲから購入した１０７系に囲まれる形で、１年ほど、この場所で過ごした。（２０１８年１１月９日撮影）

１５１Ｆの搬出により、上信電鉄に残る１５０形は、弊ブログ１０周年記念の貸切列車にも使用した１５３Ｆのみとなってしまった。その１５３Ｆも、今は休車中とのことで、先日までは、１５１Ｆが留置されていた場所に置かれていたとの事。最近になって、車庫の手前側に移動してきたとのこと。冷房車なので、もしかしたら、本格的な夏を前に、運用に復帰するのかもしれないが、いずれにしても、残された時間は、あまり長くない筈。あと何回、１５０形と遭遇する事が出来るだろうか・・・

上信電鉄のニューフェイス ７００形を撮影する

老朽化した車両を、ＪＲ東日本から購入した１０７系電車を改造して、置き換えを進めている上信電鉄。

上信電鉄入りした１０７系車両は、順次、改造が進められ、７００形として、２０１９年３月１０日より、第１編成（７０１Ｆ）が営業運転を開始した。

１か月前、５月３日のこと。上信電鉄自社発注車、２００形の混色編成を撮ろうと高崎入りするも、営業運転に入っていなかった為、撃沈。仕方なく、７００形を撮ろうかと、高崎アリーナ近くの撮影ポイントへ。待つ事およそ３０分。７００形がやって来た。


２０１９年３月１０日より営業運転を開始した、上信電鉄７００形。

ＪＲ東日本１０７系改め、上信電鉄７００形。元高崎車両センターＲ７編成を改造した７０１Ｆは、御覧のように、デビュー記念のヘッドマークを掲出して運転していた。


１５０形１５３Ｆ、デハ２０４、そして７００形第２編成（７０２Ｆ）と一瞬の並び。

そして、高崎駅方向にカメラを向けると、御覧のように、車庫の中には、元西武鉄道８０１系の１５３Ｆ、そして、茶色のデハ２０４、３月２８日から営業運転を開始した、７００形７０２Ｆとの並びを撮る事が出来た。

この後、私は、沿線の撮影地へ向かう前に、お昼ご飯を食べに、高崎駅の駅ビルへ。勢い余って高崎へ来てしまったが、まだ撮影していなかった、７００形の第１編成が撮影できたので、気分よく食事を摂る事が出来た。

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上信電鉄１５０形 １５５Ｆが解体搬出される

経年が５０年を迎える車両を、ＪＲ東日本から購入した中古車両により、置き換えを進めている上信電鉄。

ＪＲ東日本１０７系改め、上信電鉄７００形の営業運転も開始され、まずは、１５０形から置き換えが始まった。３編成存在する１５０形は、西武鉄道の４０１系・７０１系・８０１系を譲り受けたもので、２０１８年６月には、旧４０１系だった１５１Ｆが引退。その後、旧７０１系だった１５５Ｆも、いつの間にか、引退してしまい、残るは、旧８０１系だった１５３Ｆのみになってしまった。

５月１８日のこと。１５５Ｆの解体作業が進み、今夜、搬出されるようだと言う情報をTwitterで発見した。この日、私は、秩父鉄道、広瀬川原車両基地で開催されていたイベント会場へ出掛けていた。熊谷経由で現地入りしていた事から、ＪＲの「休日お出かけパス」を購入していた。このきっぷ、高崎線は神保原までフリー乗車区間となっている為、高崎までは、僅か２４０円追加で払えば到達できる。これは、１５５Ｆの最後の姿を見に行くしかない。そう思い、現地へ向かう事にしたのだが・・・

まずは、５月１８日の模様をお伝えする前に、ゴールデンウィーク中、５月３日に撮影した、１５５Ｆの様子から、ご紹介したいと思います。



一足早く、解体・搬出されてしまった１５０形１５５Ｆ。（２０１９年５月３日撮影）

５月３日、私は、自社発注の２００形のうち、オール電動車で混色編成となっていた、デハ２０４＋デハ２０５を撮りたくて、急遽高崎に向かったのだが、新幹線が高崎駅に到着する直前、車内から上信電鉄の車庫を眺めてみると、デハ２０４＋デハ２０５は、高崎の車庫の中にいるのが見えた。せっかく来たので、そのまま、車庫の様子を眺める事が出来る駐車場へ直行すると、既に運用を離脱していた１５５Ｆが、撮影しやすい場所に停められていた。



元８０１系である１５３Ｆと向かい合わせに停められていた１５５Ｆ。

この日の本来の目的であった、デハ２０４＋デハ２０５の混色編成、そして１５３Ｆと１５５Ｆが向かい合わせで停まっていると言うシーンが撮れた事で、勢い余って高崎へ来た事が無駄ではなかった。とは、あまり思えなかったのだが、２週間後、行っておいて良かったと思えるようになった。

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終焉間近 上信電鉄１５０形１５１Ｆを撮影する その２

５月１２日午後のお話です。

高崎駅ビルの登利平で、お腹も満たされた私。再び１５１Ｆを撮影するため、上信電鉄の乗り場へと向かう。

この日の１５１Ｆは、１０時４２分着の列車で高崎に到着した後、車庫へ入庫。そして、約３時間後、高崎駅１３時５７分発の下仁田行きで再出庫する。１５１Ｆの撮影も、もしかしたら、この日が最後になるかもしれない。そう思ったら、これまで一度も行かなかった場所へ行こう。思い付いたのは、千平～下仁田間の撮影ポイント。時間的に、光線状態は良くないが、最後に、山間を行く１５１Ｆを記録しておきたいと思ったのである。

私は、高崎駅１２時５３分発の下仁田行きに乗車。一気に終点の下仁田を目指す事に。待ち構えていたのは、デハ２５２＋クハ１３０１のコンビ。先頭車両のデハ２５２に乗り込んで、下仁田までの約１時間、のんびりと、上信電鉄線の乗り鉄を楽しんだ。

１３時５４分、下仁田駅に到着。早速、スマホの地図を頼りに、撮影地を目指す事に。駅から歩くこと、およそ２５分。ようやく撮影地を見つける事が出来た。そして、撮影地に到着すると、すぐに下仁田行きの下り列車がやって来た。

千平～下仁田間を行く５００形５０１Ｆ。

タイミング良くやって来た下仁田行きは、御覧のように、ぐんまちゃん列車となっている、５００形５０１Ｆ。これまで、殆ど撮る事が出来ていなかった、ぐんまちゃん列車だが、この日は　既に２回目の遭遇。１回目とは反対側が撮れたので、ここでの出会いは有り難かった。

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終焉間近 上信電鉄１５０形１５１Ｆを撮影する その１

５月１２日のお話です。

老朽化した車両を置き換えるため、ＪＲ東日本から１０７系を購入した上信電鉄。この度、１９９２年から１９９６年にかけて西武鉄道から譲渡された１５０形のうち、西武鉄道旧４０１系４０７Ｆを譲り受けて、１９９２年に入線した１５１Ｆが、５月２５日を以て、営業運転を終了することになり、５月８日からは、「ありがとう１５１形」のヘッドマークを掲出して運転している。

西武鉄道時代から通算して５３年間働いてきた１５１Ｆ。最後の姿を、もう一度撮っておきたい。しかし、現地へ行って走っていなかったら意味が無い。上信電鉄のホームページに掲載されていた、１５１Ｆの情報を見ていると、そのページの一番下に、運行時刻に関する問い合わせ先が出ていた。そこで、当日の朝、上信電鉄に問い合わせてみると、１５１Ｆは運行しているが、高崎駅１０時４２分着の列車で、いったん、車庫に入庫してしまうとのこと。

早速、支度をして、いざ高崎へ。大宮から上越新幹線に乗り込み、高崎に到着したのは９時４８分。ここから、上信電鉄の高崎駅へと向かい、１日乗車券を購入後、１０時１６分発の下仁田行きに乗り込んで、佐野のわたし駅へ。ここから歩いて、烏川に架かる木橋、佐野橋へ。ここから烏川橋梁を渡る１５１Ｆを撮影することにした。

烏川橋梁を行く、１５０形１５１Ｆ。

撮影地で待つこと、およそ１０分。「ありがとう１５１形」のヘッドマークを掲出した１５１Ｆの高崎行きが、ゆっくり近付いてきた。まずは、編成全体を撮影する。

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お知らせ 上信電鉄１５０形を使用した貸切列車が運転されます

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧いただきまして、ありがとうございます。

さて、この度、Twitterのフォロワーさんで、北陸の食パン徒然雑記帳と言うブログを書かれている、北陸の食パンさんより、上信電鉄１５０形を使用した、貸切列車運転についてのご案内がありましたので、弊ブログでも、ご案内をしたいと思います。

貸切列車に使用される１５０形１５３Ｆ（元西武鉄道８０１系）

御覧頂いています画像は、今回、貸切列車に使用される、１５０形１５３Ｆ（元西武鉄道８０１系）です。群馬サファリパークの広告電車となっている１５３Ｆですが、この２両が、元西武鉄道８０１系最後の生き残りとなります。弊ブログ１０周年記念列車にも使用した車両で、私にとっても思い出深い車両。これまでにも、弊ブログでお伝えしていますが、上信電鉄では、ＪＲ東日本から購入した１０７系電車により、１５０形、２００形を置き換える事になっており、この車両に残された時間は、そう長くない事が予想されます。

貸切列車の運転日は、３月２４日（土）。弊ブログを御覧の皆様、最後の８０１系である１５３Ｆを使用した、貸切列車に乗ってみませんか？

お申し込み方法や詳細につきましては、北陸の食パン徒然雑記帳の２０１８年１月１４日付記事「２０１８年３月の上信電鉄団体貸切列車受付開始」をご覧ください。

以上、上信電鉄１５０形を使用した貸切列車のご案内でした。なお、この記事は、暫くの間、弊ブログのトップ記事として表示する予定です。