伊豆急・京成 武蔵野線多摩川橋梁で甲種輸送を撮影する

およそ１か月前、７月１５日の撮影記です。

この日、武蔵野線で、伊豆急と京成、甲種輸送が２本運転されるという情報をキャッチしていた。甲種輸送は、鉄道雑誌への掲載が無くなってしまったため、運転時刻については、ＳＮＳへの目撃情報から過去の実績などで推理して行動しなくてはならない。とは言え、中にはスジ公開と称して、運転時刻が書かれた書き込みもアップされているが、それが真実とは限らない。２本の甲種輸送のうち、伊豆急は、観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」の北海道での出張運転に伴うもので、どうやら午前中に武蔵野線を通過する模様。北海道での運転に備えて、ＪＲ東日本から購入した電源車両、マニ５０も連結されるという事で、これは撮っておきたい。


伊豆急の豪華観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」（２０１９年４月８日撮影）

とりあえず、人が多くても対応できそうな武蔵野線多摩川橋梁を目指すことに。いつものように、武蔵境から西武多摩川線に乗車し是政へ。是政駅から、徒歩で武蔵野線の多摩川橋梁を目指す。９時３０分頃、河川敷に着くと、「ザ・ロイヤルエクスプレス」の甲種輸送狙いの鉄道ファンが多数集まっていた。早速、撮影準備に取り掛かる。


ＥＨ２００－２２号機が牽引する８３列車。

９時３９分、現地に到着して最初にやって来た貨物列車は、ＥＨ２００－２２号機が牽引する根岸発竜王行き８３列車。この列車は、コンテナ車とタンク車が混結となる列車であるが、貨物時刻表上の編成内容は「石油」と表記されている。日によって、コンテナ車のみだったり、タンク車のみと言う事もあり、変化の多い列車である。


ＥＨ５００ー３１号機が牽引する伊豆急「ザ・ロイヤルエクスプレス」の甲種輸送。

８３列車通過から４分後、伊豆急「ザ・ロイヤルエクスプレス」の甲種輸送がやって来た。牽引機は、新鶴見で交代して、ＥＨ５００－３１号機が担当。


更に接近してきたところでもう一度。

赤い機関車と青い電車の間に入る白い電源車、マニ５０がアクセントとなって良い感じ。北海道での運行に合わせて、「ザ・ロイヤルエクスプレス」は、８両編成から５両編成に組み替えられている。

この日は、京成の甲種輸送も有る筈だが、どうやら通過は午後のようなので、武蔵野線多摩川橋梁からは、「ザ・ロイヤルエクスプレス」の甲種輸送の撮影を以て、一旦撤収。新宿まで往復することにした。

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大宮駅で見かけた２５３系１０００番台車と新カシガマ牽引「北斗星」

１月１５日のお話。

この日、以前お世話になった方からオフ会をやろうと企画を打診された。急きょ、開催を決めた為、私の知人達から数名、御誘いをしてみたのだが、なかなか人が集まらなかった。結果的に集まったのは、私を含め中年の男性３名と、大学生の女の子２名と言う、何やら怪しげ（？）な組み合わせ。まあ、たまにはこんな組み合わせも良いかもしれない。

オフ会当日、待ち合わせ場所となったのは大宮駅構内、エキュート大宮の中にある「かえるポスト」。ここで集合した後、ある列車を撮影する事からスタートとなる。オフネタの話は、次の記事以降に触れるとして、ここでは、まずオフネタの一つとなったある列車の撮影前と撮影後に撮影したものを先に触れておこう。

この日、私は、むさしの号で大宮に向かった。むさしの号は、大宮駅１１番線に到着するが、その際に、総合車両センター内から見慣れない車両が顔を出しているのが見えた。待ち合わせ場所で集合してから撮ればいいかと思って、いったんはその場を離れる。そして、メンバーが集合してから、再び１１番線へ。すると、先程の見慣れない車両は見えるのだが、何と手前に入場中の２１１系が・・・こんな事なら先に撮っておけば良かった。仕方なく、ホームの中程から望遠レンズで引っ張って撮影開始。その車両とは・・・

２１１系の左隣にいる赤い車両。その正体は・・・

既にご存知の方も多いかと思うが、２１１系の左隣にいる赤い車両は、２５３系１０００番台車。昨年の６月まで、「成田エクスプレス」で活躍していた２５３系のうち、２００２年のワールドカップ開催時に投入された２００番台車２編成を除き、全編成が廃車となったが、この２００番台車を、現在、４８５系改造車で運転されている東武線直通特急に転用する為に誕生した車両である。現時点で１編成が東急車輛での改造工事を終了し、各地域で試運転が繰り返されているが、ここ、大宮総合車両センターでも、残り１編成の転用改造が実施されている。しかし、撮影した画像を拡大して確認してみると、編成番号はＯＭ－Ｎ２編成と読める事から、どうやら、東急車輛で改造を担当し、先に出場している編成のようだ。このＯＭ－Ｎ２編成は、前日まで、総武快速線でハンドル訓練が実施されている。

それにしても派手なカラーだ。赤と朱は、日光のシンボルである二社一寺や神橋を現すそうで、東武鉄道に直通運転を開始する前までの１８９系「彩野」が、やはり、朱色をベースにしていたと思うが、もう少し落ち着いたカラーディングに出来なかったのかなと、個人的には思う。

この後は、オフ会の行程の一つとなっている列車を撮影するのだが、その列車が大宮駅を出発した後に、こんな列車がやって来た。

ＥＦ５１０－５０９号機が牽引する「北斗星」

この日、雪の影響で４０分ほど遅れて到着した「北斗星」。新カシガマ、ＥＦ５１０－５０９号機が牽引を担当した。シルバーのカラーが特徴のＥＦ５１０カシガマ。５０９号機と５１０号機の２両のみの存在で、私自身は、以前５１０号機牽引の「カシオペア」を撮って以来２度目の撮影である。この塗装、私自身は結構気にっていて、カッコいいと思うのだが、皆さんはどんな感想をお持ちだろうか？

常磐線経由で運転された９月２３日上野発の「北斗星」

前の記事でもお解りの通り、９月２３日は銚子電鉄を訪問していた。

銚子からの帰り道、特急「しおさい１４号」で東京を目指している途中、この後、上野駅を出発する「北斗星」が、福島県内の大雨の影響で、常磐線経由で運転されると言う情報が入って来た。「しおさい」で東京駅に到着した後に、上野駅へ向かうと、「北斗星」の出発時刻には間に合いそうだ。そこで、常磐線経由で迂回運転する「北斗星」の様子を見に、上野駅に立ち寄る事にした。

東京駅から京浜東北線の電車に乗り込み、上野駅に到着したのは１８時４５分頃の事。早速、「北斗星」が出発する１３番線へと向かう。すると、１３番線へ通じる階段の入口にある発車案内機の表示に目が停まった。まずは、この発車案内機から撮影する事に。

札幌行きの特急が常磐線経由で運転される事を表示する上野駅１３番線の発車案内機。

何故か、「常磐線特急　札幌行」と表示されていた、上野駅１３番線の発車案内機。「北斗星」と言う列車名が表示されていないのは残念だが、常磐線経由で運転されると言う事を優先すると、こう言う表示になってしまうのだろう。

発車案内機を撮影した後、１３番線へと向かう。長い階段の中間地点に差し掛かった頃、「北斗星」が１３番線に入線してきた。注目するべきは、牽引する機関車。皆さんご存知の通り、「北斗星」は、７月１４日の下り列車より、牽引機がＥＦ５１０に置き換わった。しかし、東北本線の輸送障害等により、他の路線に迂回運転をしなくてはいけない場合には、ＥＦ５１０の乗務員訓練が終わっていない路線もある為、その場合には、ＥＦ８１が登板する事になる。既に、置き換えから４日後の７月１８日上野発の「北斗星」は、高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由で運転された為、ＥＦ８１牽引による運転となった。さて、今回はどうだろうか。既に常磐線では、ＥＦ５１０の試運転を実施しているのだが、どうもインターネットで調べてみても、まだ常磐線を全線通しての試運転は終了していない模様。となると牽引機は・・・

迂回「北斗星」の牽引は、ＥＦ８１　９９号機が担当。

御覧のように、「カシオペア」カラーのＥＦ８１　９９号機が、この日の「北斗星」の担当だった。久々のＥＦ８１充当と言う事もあって、ＥＦ８１の周りには、多くのファンが集まっていた。

この後、私は、お隣の１４番線へと移動し、「北斗星」を撮影してみる事に。

１４番線側からも「北斗星」を撮影してみる。

駅の構造上、１４番線側から撮影すると、この柱が気になってしまうのだが、それでも、１３番線から比べると人も少なく、撮影はし易かった。

この直後、「北斗星」は、札幌に向けて出発して行った。大雨による輸送障害の迂回とは言え、久々にＥＦ８１牽引の「北斗星」を撮影する事が出来た。まあ、理由が理由だけに、あまり良い事ではない。常磐線ではＥＦ５１０の試運転も実施されており、いずれは、こうした迂回運転でもＥＦ５１０が牽引する事になるのだろう。この事を視野に入れると、今回は貴重なシーンを撮る事が出来たと言えるのかもしれない。

カシオペア色ＥＦ５１０を撮影

さて、下総中山で快速「白い砂号」を撮影した後は、秋葉原経由で鶯谷へと移動する。

上野と札幌とを結ぶ寝台特急「北斗星」と「カシオペア」は、長らく牽引を担当してきたＥＦ８１に代わり、新型のＥＦ５１０が牽引を担当するようになった。置き換えは、まず「カシオペア」から開始され、その後「北斗星」もＥＦ５１０牽引となったが、先に置き換わった「カシオペア」に関しては、専用機登場前の置き換えとなった為、専用機がデビューするまでの間は、青いＥＦ５1０牽引が牽引を担当してきた。しかし、７月より「カシオペア」色となった５０９号機及び５１０号機が登場。今後は、この２両が検査等で運用に就けない場合を除き、「カシオペア」の牽引を担当する事になったのだが、私自身、まだカシオペア色のＥＦ５１０を撮影していなかった。そこで、今回、このカシオペア色のＥＦ５１０を撮影しようと思ったのである。

途中、昼食休憩を挟んで、鶯谷に到着したのは、「カシオペア」到着のおよそ１０分前。相変わらずギリギリの行動である。早速、４番線ホームへ移動。周りを見ると、同業者の姿がほとんど見当たらない。この状態であれば、京浜東北線の横浜方面へ向かう電車さえ来なければ、撮影はしやすいだろう。

時刻は９時２１分。京浜東北線の蒲田行きが出ていくと、そろそろかなと言う気持ちになる。その直後、日暮里方向を見てみると、前方より銀色の機関車の姿を確認することができた。間違いなく「カシオペア」である。背後から列車が接近していないことを確認にした後、撮影体制へ。真新しい銀色の機関車がゆっくりと近づいてきた。

専用機ＥＦ５１０－５１０号機牽引による「カシオペア」

ご覧のように、「カシオペア」を牽引してきたのは、ＥＦ５１０－５１０号機であった。これまでに、銀色の機関車というと、関門トンネル用に作られたＥＦ８１の３００番台車があるが、このＥＦ５１０のカシオペア色は、それ以来の車両という事になるのだろうか。後ろに連なる客車とのバランスもピッタリ。なかなかカッコいい車両だ。

この後、約１０分後に「北斗星」も到着するため、比較の意味も込めて同じ場所で撮影してみる。

ＥＦ５１０－５０７号機が牽引してきた「北斗星」

これまでに、甲種輸送、試運転、営業運転でＥＦ５１０の５００番台車を撮影してきたが、どう言う訳か、撮影した車両は、いずれも５０１号機だった。今回、先に撮影した５１０号機と合わせて、初めて５０１号機以外の車両を撮影したことになる。

「北斗星」と「カシオペア」は、僅かな時間帯であるが、上野駅の１３番線と１４番線に並ぶことになっていた。そこで、今度はＥＦ５１０の青と銀の並びを撮るため、鶯谷駅から山手線で上野駅へ移動してみることに。到着後、すぐに向かったが、１３番線、１４番線ともに多くの鉄道ファンが集まっており、並びを撮るベストポジションも入れるような余裕はなかった。とりあえず、１４番線の車止めから撮影してみるが、１３番線の車止め付近の鉄道ファンが途絶えない為、並びは撮れない。仕方なく１４番線に停車中のＥＦ５１０－５１０号機に近付いていく。しかし、近付けたころに、尾久車両センターへ向けて動き出してしまった。慌ててカメラの設定を変えて、強引ではあるが並びを撮影してみた。

上野駅で青の銀のＥＦ５１０の並びを強引に撮影する。

１４番線では、一般のお客さんが動き出す直後まで記念撮影をしており、このお客さん達を入れないようにして撮るには、ＥＦ５１０－５１０号機がホームの中程に差し掛かるぐらいにならないと撮れないと言う状況であった。お互いの機関車の位置が揃わない並びの撮影となったが、この状況の中で、同じ画面上に青と銀のＥＦ５１０が入ったと言う事で、自分自身満足している。

この撮影を以て、ＥＦ５１０の撮影を終了。次の目的地に向けて上野駅から撤収した。

ＥＦ５１０牽引の「北斗星」を撮影

さて、東十条で「あいづ」を撮影した後は、朝食休憩を兼ねて上野まで往復する。この日は、ホリデーパスで動いていたので、こう言う乗り方が気軽にできるのは有り難い。

上野駅構内で食事を済ませてから、再び東十条へと戻る。次のターゲットは、札幌から来る「北斗星」だ。運転開始以来、上野～青森間は、長い間ＥＦ８１が牽引を担当してきたが、ＥＦ８１の老朽化に伴い、ＪＲ東日本は、ＪＲ貨物が開発したＥＦ５１０をベースにしたＥＦ５１０の５００番台車の新製を進めてきた。そして、６月２５日より、まずは「カシオペア」から、ＥＦ５１０牽引に置き換えられた。そして、「カシオペア」の置き換えから、およそ３週間後。「北斗星」も７月１４日の下り列車から、ＥＦ５１０へ牽引機が変更になった。装いも新たになった「北斗星」を、今回、東十条付近で撮影する事にしたのである。

私は、「北斗星」の通過およそ２０分前に、東十条に戻ってきた。まずは、駅のホームの真正面の付近に行ってみるが、既に先客がいるため、ちょっと厳しい。そこで、線路沿いの道を赤羽方向へと進む。環七の陸橋をくぐって少々進んだあたりで、ようやく撮影場所を確保。と言っても、ここでも踏み台を使っての撮影となった。

まずはＥ２３１系の普通列車で光線状態を確認する。晴れたら、側面に陽が当たりにくくなるのだが、ちょうど曇って来た事もあり、結果はまずまず。「北斗星」通過まで、このままでいてほしい。そう思っていたのだが、その後すぐに陽が出てきてしまった。そして、その直後「北斗星」がやってくる。

ＥＦ５１０－５０１号機牽引で上野を目指す「北斗星」

この日、「北斗星」を牽引してきたのは、ＥＦ５１０－５０１号機。トップナンバーである。２４系客車との組み合わせは、これまでにも乗務員訓練列車で何度か撮影しているが、これだけの長編成は、今回が初めて。しかも、「北斗星」のヘッドマークを掲出しての撮影は、もちろんこの日が初めてである。青い車体のＥＦ５１０。２４系との組み合わせはバッチリ。そして、「北斗星」のヘッドマークが入ると、一弾と格好良く見える。ただ、やっぱり日が出てきてしまった事で、側面の色があまり出ていないのが残念。まあ、ＥＦ５１０自体、銀色のカシオペア専用機も出てきたようなので、また日を改めて、「カシオペア」と「北斗星」を撮影してみるつもりである。

撮影後、東十条から撤収。千葉方面へ向けて移動を開始した。先はまだまだ長い。

牽引機変更！寝台特急「カシオペア」を撮影

６月２７日のお話。

ＪＲ東日本では、寝台特急「カシオペア」や「北斗星」の牽引に活躍中のＥＦ８１の老朽取り換え用として、ＥＦ５１０の新製を昨年から進めているが、この度、６月２５日上野発の「カシオペア」より、ＥＦ５１０の営業運転投入が開始された。初日となった２５日発の「カシオペア」には、初陣を飾るべく、トップナンバーの５０１号機が充当された。

新型電気機関車の雄姿をいち早く撮影したい。そう思い、その折り返しとなる２６日朝上野着の「カシオペア」を撮影する事にした。向かった先は、東大宮～蓮田間の有名撮影ポイント。俗に言う「ヒガハス」である。「カシオペア」も「北斗星」も、この付近は、１０分ほどの差で運転をしており、撮影には好都合。まずは、「カシオペア」から撮影を開始する。

ＥＦ５１０－５０１号機に牽引され、上野を目指す「カシオペア」

２００９年１２月１９日に、甲種輸送により、田端に到着したＥＦ５１０－５０１号機牽引による、寝台特急「カシオペア」。５０１号機の登場後、各種試験が繰り返され、登場からデビューまで半年が掛かったていた。

なお、「カシオペア」用のＥ２６系客車に合わせたカラーのＥＦ５１０も、近いうちにデビューする事になっている為、この青いＥＦ５１０が牽引する「カシオペア」は、今だけの期間限定になってしまうのかもしれない。

続く「北斗星」は、カシガマのＥＦ８１　７９号機が牽引を担当。

カシガマ牽引による「北斗星」。どうも、このところ「北斗星」を撮ると、カシガマだったと言う事が多い。たぶん、カシガマの方が調子が良いのだろう。「カシオペア」が一足早くＥＦ５１０になった事もあって、今後はますますカシガマ充当の「北斗星」を目にする機会が多くなるかもしれない。

以下、管理人より、本記事に関してのお知らせです。

さて、私事ですが、この撮影を行った６月２７日は、この現場において、とんでもないアクシデントに見舞われてしまいました。私自身、とても撮影出来るような状況ではなく、精神的にも落ち込んでしまったのですが、幸いなことに、周りの方に親切にしていただき、無事に撮影を終える事が出来ました。この場を借りまして、厚くお礼申しあげます。当初は、この記事に関して、公開を控えようかとも思ったのですが、弊ブログの更新を楽しみにしてくださっている読者の皆様の為にも、記事の公開に踏み切る事としました。しかし、この時の精神的ショックは、まだ癒えていない事から、この記事に限りまして、コメント及びトラックバックの受付を控えさせていただく事にしました。誠に勝手な扱いで申し訳ございません。ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解の程、お願い申し上げます。

寝台特急「カシオペア」とスカイツリー

さて、前の記事で触れたように、６月２０日の夕方は、尾久駅で１１５系の訓練車を撮影したが、この駅での本来の撮影目的は、札幌へ向かう寝台特急「カシオペア」だった。

現在、ＪＲ東日本では、北海道へ向かう寝台特急「カシオペア」「北斗星」の牽引機を、従来のＥＦ８１から、最新鋭のＥＦ５１０に置き換える準備を進めているが、この度、「カシオペア」が、６が湯２５日よりＥＦ５１０に置き換えられる事になった。その為、ＥＦ８１牽引の「カシオペア」を撮ろうとする場合、ＥＦ５１０にトラブルが無い限り、この２０日が日曜日での最後のチャンスと言う事になっていた。そこで、ＥＦ８１牽引の「カシオペア」の撮り納めを考えたのだが、この尾久駅で撮影すると、建設中の東京スカイツリーをバックに撮る事が出来ると言うので、最後の撮影の場所として、尾久駅を選択したのである。

私は、「カシオペア」通過のおよそ３０分ほど前に尾久駅に到着する。この時点で、「カシオペア」狙いの鉄道ファンの姿は、殆ど見られなかったが、やがて、通過時刻が迫るに連れて、徐々に人の数も増えてきた。早めに確保しておいて正解だった。そして、１６時２５分頃の事。ＥＦ８１に牽引された「カシオペア」が尾久駅を通過して行った。

スカイツリーをバックに尾久駅付近を行く札幌行き寝台特急「カシオペア」

この日、「カシオペア」を牽引したのは、ＥＦ８１　９９号機。背後には、建設中の東京スカイツリーが入り、更に房総地区への転用を前に、疎開留置中の２０９系も一緒に写っている事で、この組み合わせがＥＦ８１の「カシオペア」からの撤退目前の光景と言う事が、数年後にこの記事を振り返っても、お解りいただけるかと思う。ＥＦ８１の「カシオペア」の撮り納めとしては、充分に納得できる撮影となった。

さて、ＥＦ５１０への置き換えは、近い将来、「北斗星」でも実施される事になる。こちらも、スカイツリーをバックに撮影したいところではあるが、流石に上野発１９時過ぎとなれば、走行写真の撮影は厳しい。快晴ならば何とかギリギリと言う考えもあったが、この日は、午後から曇り気味の天気で有り、とても露出が稼げるとは思えなかった。そこで、いったん尾久駅から離れたものの、１８時過ぎに再び尾久駅へと戻って来た。そして、推進回送で上野駅へと向かう前の「北斗星」を、尾久駅のホームから撮影してみた。

上野駅へ回送準備中の「北斗星」

この日の「北斗星」の担当は、ＥＦ８１　７８号機。幸か不幸か、このところ、「北斗星」を撮影すると、「カシオペア」カラーのＥＦ８１に良く当たっていたた為、出来れば赤い星ガマを撮りたいと思っていたのだが、とりあえず、その願いだけは通じたようだ。

ＥＦ８１牽引「カシオペア」「北斗星」等を撮影

さて、上野駅で朝食を摂った後は、ＥＦ８１牽引の「カシオペア」「北斗星」を撮影しようと思い、京浜東北線の電車で北上する。

既にご存知の方も多いと思うが、ＪＲ東日本では、老朽化したＥＦ８１を置き換えるため、新型電気機関車、ＥＦ５１０を製造し、第１陣である５０１号機は、昨年１２月中に甲種輸送にて田端に運ばれている。今後は、営業運転に向けた準備が進むものと思われるが、ＥＦ５１０の営業開始と引き換えに引退していく事になるＥＦ８１の記録も、本腰を入れてやらないといけない。この日は、「あけぼの」の運用に就いた８１号機を朝から撮影しているため、ＥＦ８１の撮影魂に火が点いていた。

どこで撮ろうかと考えながら思いついたのが、北浦和～与野間のポイント。確かこの場所はちょうど順光になる筈。そう思いながら北浦和駅で下車し、与野方面へ向かって歩いていく。ちょうど武蔵野線へ通じる支線が地下へ潜っていくあたりの所にある歩道橋の下へ行ってみると、通称「ホッチキス」と呼ばれる柵が気になるものの、光線状態は文句なしだった。早速、この場所で「カシオペア」を待つ事に。Ｅ２３１系の上野行きでタイミングを計りながら待つ事およそ１５分。「カシオペア」がやって来た。

ＥＦ８１に牽引されて上野を目指す「カシオペア」

この日、「カシオペア」を牽引してきたのは、ＥＦ８１　９２号機だった。そう言えば、我が家にある「カシオペア」の模型も、確かＥＦ８１は、９２号機にしていたような・・・

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新津駅で「トワイライトエクスプレス」を撮影

さて、磐越西線の普通列車で新津に降り立つと、駅員さんの乗り換え案内が聞こえてきた。その中に、何と「トワイライトエクスプレス」の案内が含まれていて、ちょっと驚いてしまった。どうやら、あと２０分ほどで新津駅に到着すると言う。

「トワイライトエクスプレス」は、ＪＲ西日本が大阪～札幌間で運行している超豪華寝台特急で、日本一長い距離を走る旅客列車となっている。その列車が、ここ新津駅を経由して運転されている事は知っていたが、この時間帯に見られる事はすっかり忘れていた。

そこで、新潟から戻って来たキハ５２・キハ５８の撮影を早めに切り上げて、この「トワイライトエクスプレス」を新津駅で撮影すべく準備に取り掛かる。「トワイライトエクスプレス」は、新津駅３番線からの発車。１９時３０分頃になると、３番線には交代の運転士さんが待機している姿を確認できた。この事から、機関車の停止位置が判明。私は、撮影可能な距離を保ちながら待つ事にした。そして、１９時３６分頃の事。「トワイライトエクスプレス」が、ゆっくりと新津駅に入線してきた。

新津駅に到着した「トワイライトエクスプレス」

撮影場所が、ホームの上屋の無い場所であったこともあって、正面に光が当たらず、赤信号の赤が車体正面に写り込み、あまり良い写真とは言えないかもしれないが、まさか、こんな所で「トワイライトエクスプレス」に出会えるとは思ってもいなかったので、個人的には見られただけでも充分と言う気持ちになれた。

数分後、「トワイライトエクスプレス」は、静かに新津駅を出発して行った。いつかは、この豪華寝台特急にも乗ってみたい。そう思いながら、走り去る「トワイライトエクスプレス」を見送った。

５８３系「はつかり」と「北斗星」を撮影する

今日から４月。新年度突入であるが、４月最初の記事は、３月２０日に遡ります。暫くは３月の３連休の鉄活動報告です。

東北本線の看板特急として君臨した特急「はつかり」。今年、「はつかり」誕生から５０周年と言う事で、ＪＲ東日本とＪＲ北海道は、「はつかり」５０周年を記念した団臨、「はつかり」＆「おおとり」１６００kmツアーを企画した。文字通り、「はつかり」と、函館～網走間で運転されていた特急「おおとり」を乗り継ぐツアーで、「おおとり」も復活運転となる。このうち、「はつかり」に関しては、上野～青森間を、仙台車両センターの５８３系で運転し、青森～函館間の津軽海峡線は、４８５系による「はつかり」を運転し、上野～網走間を国鉄型車両で乗り通すと言う団臨である。

この団臨、恥ずかしながら前日の３月１９日夜まで、存在そのものを忘れていた。ある方からのメールで、「はつかり」の運転を思い出し、急きょ撮影に行く事にした。３月２０日当日、怪しい雲行きの中、家を出発。午前中は、「はつかり」の他に、別の予定もあった事から、撮影場所は東十条と決めた。８時５０分頃、東十条駅に到着。定番の撮影ポイントなので、混み合っているだろうと思って行ったのだが、実際に撮影地に到着すると、予想よりも人出は少なめだった。それでも、ベストポジションは埋まっており、中継信号機さえ気にしなければ、まあまあのアングルで撮れる場所を確保。早速、撮影の準備に取り掛かるが、この頃から雨が降り出してきて、だんだんと雨脚が強くなってきた。「はつかり」通過までの間、雨との戦いとなる。鉄道ダイヤ情報では、上野駅の出発が９時頃としか掲載されていなかったため、「はつかり」の正確な通過時刻が解らず、前方の踏切が作動する度にカメラを構えるが、なかなか「はつかり」は現れない。現地到着からおよそ２５分、ようやく５８３系「はつかり」が姿を現した。

２００９年３月２０日、５８３系「はつかり」が団臨として復活。雨の中、東十条を通過。青森へ向かって旅立って行った。

この日「はつかり」に使用された、仙台車両センターの５８３系は６両編成と、往年の編成から比べると半分以下の編成となってしまったが、国鉄色を纏い、更に正面には、懐かしい絵入りの「はつかり」を掲出しており、短い編成ながらも、５８３系の貫録は伝わって来た。側面の方向幕も、ステッカーではあるが、しっかりと「はつかり」を再現してあった。モハネ５８２のパンタグラフも、２基ずつ上昇しているのは、往年の姿に近付けようと言う配慮なのだろうか？

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