ご報告 ５０歳になりました

私事で大変恐縮ですが、１０月１３日、５０回目の誕生日を迎えることが出来ました。

鉄道の日の前日に生まれるという、鉄道ファンとしては複雑な誕生日ですが、当日は金曜日。仕事を終えてから、横浜の関内にあります「新横浜機関区」さんにお邪魔しました。鉄道の日に合わせまして、新横浜機関区では、１０月１２日から１４日までの３日間、ビンゴ大会を行う事が、店主の花島さんのFacebookで予告されており、１３日が誕生日なんで・・・とコメントしたところ、お祝いをしていただくことになりました。

と言う訳で、西荻窪から、中央線快速電車、湘南新宿ライン、京浜東北・根岸線と乗り継ぎ関内へ。ビンゴ大会、間に合いました。


５０回目の誕生日は、関内の新横浜機関区さんで。

到着から約１５分。１９時３０分からビンゴ大会が始まりました。花島さんのご厚意で、私はカードを２枚いただけましたが、なかなかビンゴが出ず、結局、ビンゴが達成した時は、最後の賞品と言う状況でした。

ビンゴ大会終了後、見たことが無い容器が私の目の前に登場。


蒸気機関車型の容器が登場。その中身は・・・

鉄道とサッカーの居酒屋となっているため、一部のメニューの容器は、鉄道車両の形をした物となっていますが、これまでに、この蒸気機関車型の容器は見たことがありませんでした。


中身は、メッセージ入りのタコ焼きでした。

ご覧のように、中身はタコ焼き。しかも、おめでとうのメッセージ付き。そして、周りのお客さんからもクラッカーで祝福。店主、花島さんと、当日居合わせたお客様の温かい気遣いに、心より感謝申し上げます。

その後は・・・


日本酒の国稀。


イカリング。


金曜日なので、〆は北のカレー。

北海道の地酒、国稀を飲んだり、イカリングを食べたり、最後はお店の名物メニューの一つ、北のカレーで〆としました。

楽しい時間はあっという間に過ぎ去り、帰りは、お店でご一緒した方と、横浜駅までご一緒した後、湘南新宿ライン、中央線快速電車と乗り継ぎ、国分寺へ。


国分寺駅に停車中の多摩湖線多摩湖行き終電車。

日付が変わった国分寺駅で待っていた西武多摩湖線の多摩湖行き最終電車。この日、多摩湖行きの最終電車に充当されていたのは、黄色の９１０５Ｆ。この後に、自宅から２番目に近い萩山駅までの列車が１本残っているので、余裕を持たせて帰ってくることが出来ました。


寝過ごさずに八坂駅に到着。

国分寺駅から１０分少々。自宅最寄り駅の八坂駅に到着。寝過ごさずに無事に帰宅することが出来ました。（一度だけ終電で隣の駅まで行ったことがあります。）

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ブログ開設１９周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１９周年を迎える事になりました。

１９周年にちなみまして、「１９」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ＫＡＴＯ製ＥＤ１９形電気機関車。（自宅にて）

実車ではなく、鉄道模型の画像で恐縮です。ＥＤ１９形電気機関車です。ＥＤ１９は、１９２６年にアメリカから輸入され、東海道本線で活躍した６０１０形（後のＥＤ５３）を、貨物列車用に改造したもので、まずＥＤ５３の３～６号機を改造した１～４号機が仙山線に投入。その後、ＥＤ５３の１～２号機も、ＥＤ１９の５～６号機となり、仙山線に投入された４両と合わせて甲府機関区に転属。身延線などで活躍をした後、豊橋機関区に転属。飯田線で使用されるようになりました。戦時中に西国立機関支区に転属していた１号機も、後に飯田線に合流。最終的には、６両全車が伊那松島機関区に集結し、長年に亘り、飯田線で活躍しましたが、後継車両となるＥＤ６２の登場に伴い、１９７６年までに、全車廃車となりました。

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ブログ開設１７周年

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２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１７周年を迎える事になりました。

１７周年にちなみまして、「１７」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ＥＤ１７　１号機。（２００７年５月２６日　ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア会場内で撮影）

ＥＤ１７形電気機関車です。ＥＤ１７は、東海道本線の東京～小田原間の電化用として、１９２３年から１９２５年にかけて、イギリスから輸入された車両。１９３１年、中央本線の八王子～甲府間の電化開業に合わせて、ギア比を変更するなどの改造が行われ、この際に形式を、ＥＤ５０からＥＤ１７に変更。以後、身延線や飯田線へと活躍の場を移し、１９７０年代まで活躍を続けました。現在では、この１号機が、鉄道博物館に収蔵されています。


マイクロエース製、ＥＤ１７　２号機。（自宅にて）

ここまで執筆した記事は、この記事を含めまして２９５８件。開設当初は、デジカメも持っていなくて、携帯電話のカメラで撮った写真を使って記事を書いていました。ある意味、勢いで始めてしまったブログが、まさか、ここまで続くとは、自分でも驚いております。ＳＮＳ全盛の時代ではありますが、過去の記録をすぐに呼び出すことができるのは、ブログの強みです。宜しければ、過去ログにも、お付き合いいただけたらと思います。

本日より、１８年目に突入いたしますが、引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

なお、ブログ開設１５周年の記念企画として計画をしておりました、しなの鉄道１１５系の貸切列車についてですが、実は、今年春より、企画の準備を再開し、１７周年を迎える９月中に、湘南色の１１５系Ｓ３編成をお借りして運転できるところまで、一度は話が進んだのですが、昨今の新型コロナウイルス感染症の状況を鑑み、延期の決断をさせていただきました。東京の新規感染者数は、少しずつ減りつつありますが、まだまだ感染者数も多く、このような状況では、年内の開催は難しいと思われます。よって、来年以降、感染状況を踏まえながら、企画を進めていきたいと思います。いつの日か、貸切列車のご案内が出来る日まで、気長にお待ちいただければ幸いです。

ブログ開設１３周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１３周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１３周年にちなみまして、この車両（模型）のお話をしたいと思います。

ＫＡＴＯ製クモニ１３。（２０１７年９月３日、自宅ロフトにて撮影）

ＫＡＴＯの飯田線シリーズから、クモニ１３形荷物電車です。実車は、１９８３年に廃車になるまで、飯田線で活躍していました。１９８３年と言えば、当時、私は１０歳。既に「鉄道ファン」等の雑誌は読んでおり、飯田線から旧型国電が引退すると言う話を、雑誌の誌面上で目にしていました。その後、鉄道模型の話になってしまいますが、ＫＡＴＯが、数年前から飯田線シリーズを展開。その結果、幼い頃、雑誌で見ていた旧型国電が、模型の世界で、しかも完成品で蘇ると言う事で、ここまで、飯田線シリーズは全て購入。いつか、飯田線をイメージしたレイアウトを、自宅のロフトに作りたい。そう思っています。

相棒のクモニ８３。（２０１７年９月３日、自宅ロフトにて撮影）

弊ブログは、本日より１４年目に突入しますが、引き続き、ブログを御覧の多くの皆様に楽しんでいただけるよう、頑張ってまいります。今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

ブログ開設１２周年

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２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１２周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１２周年にちなみまして、この車両のお話をしたいと思います。

鶴見線で活躍していた、クモハ１２。（１９９６年３月２４日、さよならイベント時に国道駅で撮影）

神奈川県を走るＪＲ鶴見線で、１９９６年まで活躍していた、クモハ１２です。平成の世まで、クモハ１２０５２と１２０５３、旧型電車が２両も生き残った理由は、同線の大川支線の分岐駅となる、武蔵白石駅の大川支線ホームの急曲線。２０メートル級車両が入線できなかった為、この車両が大川支線の専用車両として、生き残りました。しかし、老朽化には勝てず、武蔵白石駅の構内改良により、大川支線ホームを廃止。この結果、２０メートル級車両の乗り入れが可能となり、クモハ１２の活躍に終止符が打たれました。

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西武・電車フェスタ２０１６ｉｎ武蔵丘検修場 その３

では、前回に引き続きまして、６月５日に開催された、西武鉄道、武蔵丘検修場のイベントの模様をお送りしていきます。

メインステージで行われていた、立川真司さんのものまねステージを楽しんでいると、検修場からの２本目の臨時列車の改札締切時間が迫って来た。ものまねステージを途中で離脱して、臨時改札口へ移動。飯能行き臨時列車（飯能から急行池袋行き）を撮影する事にした。

臨時改札口付近で待つ事およそ１０分。１４時０８分頃、飯能行き臨時列車が、検修場を出発していった。

２本目の検修場発飯能行き（飯能から急行池袋行き）臨時列車。

臨時改札口１４時締切、２本目の飯能行き臨時列車に使用されたのは、池袋発の快速急行検修場行きに使用された、Ｌ‐Ｔｒａinこと９１０８Ｆだった。１本目の臨時列車同様、いったん停止したところを撮影した。

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ブログ開設１１周年

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２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１１周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１１周年にちなみまして、この車両のお話をしたいと思います。

ＴＯＭＩＸ製キハ１１形気動車（２０１５年９月４日　所沢市電気鉄道にて撮影）

ＪＲ東海のキハ１１形気動車ではなく、国鉄のキハ１１形気動車のお話。キハ１１形は、１９５３年に開発したキハ１０系一般型気動車のグループの中の一形式で、１９５５年から登場した便所付き両運転台車両。登場時は、キハ４８０００形を名乗り、１９５７年までの３年間で、７４両が製造されましたが、国鉄の線路上からは、１９８０年までに全車が引退。しかし、青森県の津軽鉄道に２両、茨城県の茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）に３両が譲渡され、このうち、茨城交通に譲渡された３両は、２０世紀の終わりまで使用され、廃車後は、このうちの２両が、さいたま市の鉄道博物館と、名古屋市のリニア鉄道館に引き取られ、国鉄時代の車号に戻した上で、保存されています。

鉄道博物館で展示されているキハ１１　２５　（２００８年１０月２５日撮影）

現在はリニア鉄道館で保存されているキハ１１　２６は、旧車号キハ４８０３６を名乗る。（２００９年５月４日撮影）

昨年は、１０周年と言う節目を迎え、次の１０年に向けて、新たな気持ちで臨んだ１年もあっという間に過ぎ去ったような気もします。弊ブログは、本日より１２年目に突入しますが、引き続き、ブログを御覧の多くの皆様に楽しんでいただけるよう、頑張ってまいります。今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

西武・電車フェスタ２０１５ｉｎ武蔵丘検修場 その３

それでは、今回も前回に引き続き、武蔵丘検修場のイベントのお話を進めて行きます。

電車撮影会での撮影を手短に済ませた後は、お腹も空いたので、まず先に昼食を済ますことに。電車フェスタ会場では、各地のＢ級グルメも出店しており、どれを食べたらいいか迷うほど種類があるが、私の場合は、迷わず、社員食堂へ直行する。休憩室を兼ねて解放されているので、毎年、ここを利用している。もちろん、メニューは固定されているが、ちょっとだけ検修場の職員になった気分を味わえるのもうれしい。今年も、ここでカレーライスを食べてきた。

さて、お腹も満たされたところで、会場内をゆっくり見ていくことにするが、時刻は１３時となり、早くも検修場から帰る人をターゲットにした臨時列車が出始めることになる。検修場発一番手の臨時列車は、臨時改札口締切が１３時ちょうどとなっているので、まずは、この臨時列車の撮影からスタートすることにした。臨時改札口付近でカメラを構え、待つことおよそ１０分。飯能行き臨時列車が、検修場を出発していった。

検修場発飯能行臨時列車。一旦停止したところを撮影。

臨時改札口１３時締切。１本目の臨時列車に使用されたのは、所沢発の検修場行に充当されていた３０１０３Ｆだった。御覧頂いている画像は、武蔵丘検修場を発車し、武蔵丘車両基地へ入る手前でいったん停止している状態である。臨時列車は、この後、車両基地の出口、武蔵丘信号場でも数分停車して飯能に向かうことになっている。

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西武・電車フェスタ２０１４ｉｎ武蔵丘検修場 後編

それでは、前回に引き続き、武蔵丘検修場のイベントのお話を進めて行きます。

電車撮影会での撮影を手短に済ませた後は、会場の中をじっくり見て行く事に。会場内で気になるのは、やはり入場中の車両。今回も、３本の車両を確認する事が出来た。

まず、一番最初に目に入って来たのは、６月２日に入場した、新１０１系ワンマン車２５１Ｆだった。２０１０年９月より、西武多摩川線の四季の電車「秋」編成として親しまれてきた同編成も、今回の入場でラッピングが剥がされる事になっているが、この時点で、先頭車のラッピングは、まだ残されていた。

台車入れ実演に使用されたクハ１２５２。

このイベントの目玉とも言える、台車入れの実演に使用されたのは、２５１Ｆの是政・西武遊園地方先頭車であるクハ１２５２。入場中の車両を使っての実演なので、たまたまタイミングが一致しなかったという事もあるかもしれないが、この台車入れ実演に３ドア車が使われたのは、あまり記憶にない。

トラバーサー乗車体験に使用されたクハ１２５１。

一方、国分寺・武蔵境方の先頭車であるクハ１２５１は、トラバーサー乗車体験に使用されていた。イベント当日は気付かなかったのだが、撮影した画像を、後日改めて確認してみると、クハ１２５１前寄りのベンチレーターが１カ所撤去されているように見える。最近では、腐食防止のために、入場時にベンチレーターを全部または一部を撤去するケースが多く、１０１系でも、一番最後にワンマン改造された２４１Ｆが、全車両、全てのベンチレーターを撤去しているが、この２５１Ｆに関しても、一部のベンチレーターを撤去する事にしたようである。そうなると、ラッピングがある状態で、ベンチレーターが一部撤去されている状態を記録出来たと言う事は、まさに、武蔵丘検修場入場時にしか見られない組み合わせと言う事になる。

なお、２５１Ｆは、６月２３日に検査を終えて白一色で出場したが、７月５日から６日にかけて実施される西武多摩川線の甲種輸送に備えて、南入曽車両基地にいるようで、出場後の２５１Ｆを目撃した方の話によると、クハ１２５１に関しては、更に妻面側のベンチレーターも撤去されたそうで、都合２カ所のベンチレーターが撤去されたとのこと。新たなスタイルが誕生した事になる。

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昭和のマンモス機 ＥＨ１０を見に行く

さて、前の記事で触れたように、４月１４日は、城東貨物線淀川橋りょう（赤川仮橋）を訪れたが、最寄駅である阪急京都線・千里線の淡路駅から歩いて５分程の所にある、東淡路南公園には、こんな機関車が保存されている。

国鉄最大級の電気機関車、ＥＨ１０。

住宅街の公園に、ひっそりと保存されていたのは、国鉄が生んだ昭和のマンモス機、ＥＨ１０形電気機関車である。

ＥＨ１０形電気機関車は、1９５４年に登場した電気機関車で、国鉄史上最大級の電気機関車である。当時の東海道本線は、貨物輸送の需要が大きく、急速に電化が進んだものの、関ヶ原越えが輸送上のネックとなり、同区間でも１２００ｔの貨物列車を、補助機関車なしで牽引するために開発された。ＥＨ１０形は、１９５７年までの３年間に６４両が製造され、東海道本線（美濃赤坂支線を含む）と山陽本線（神戸～岡山間）及び宇野線の貨物列車牽引用に使用されてきたが、１９７５年以降、老朽化が進行し、更に国鉄唯一の８動軸機と言うこともあって、他線区への転用が困難となり、急速に姿を消し、１９８２年までに全車廃車となった。

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