新型車両導入へ向けて・・・ ２両編成に統一された八高線のキハ１１０系

４月５日の撮影記です。

祖父母の墓参りで高崎へ。武蔵野線新小平駅から、大宮行きの「むさしの号」に乗車し大宮へ。大宮から高崎線の普通列車のグリーン車に乗車しで高崎へ。列車が高崎駅に到着する際、３番線に八高線のキハ１１０系が停車していたので、５番線へ移動。３番線に停車中の八高線キハ１１０系へカメラを向けてみた。


高崎駅３番線に停車中の八高線キハ１１０系。

３番線に停車していたのは、高崎駅１０時５８分発の児玉行き２２８８Ｄ。この列車に充当されていたのは、キハ１１１・１１２の２両固定編成である。

八高線にキハ１１０系が初めて導入されたのは、１９９３年のこと。この時点では、まだ全線非電化であり、３ドア、ロングシートのキハ３５系が主力車両であり、２ドア、セミクロスシートのキハ１１０系は、高崎～児玉・寄居間の列車に充当されていた。その後、１９９６年３月のダイヤ改正に合わせて、八王子～高麗川間が電化され、電化区間は川越線と直通運転を開始。非電化区間は、ダイヤ改正に合わせてキハ１１０系が増備され、先行投入された車両と合わせて、全列車キハ１１０系での運転となった。

あれから約３０年。キハ１１０系も、置き替えられる立場となった。新たに導入される車両は、ＨＢーＥ２２０系。形式名の「ＨＢ」が示すようにハイブリッド車両となり、２両編成８本が導入される予定で、車内の座席はロングシートとなる。２０２５年度下半期から導入予定とのこと。


八高線で１往復運転されていた単行列車もダイヤ改正で見納めに。（２０２３年１１月１１日撮影）

３月１５日に実施されたダイヤ改正で、八高線の非電化区間は、新型車両導入を見越して、全列車２両編成のワンマン運転に統一。


３両編成の列車も見納めに。（２０１０年２月２８日撮影）

その為、キハ１１０系による単行列車と３両編成の列車が見納めとなった。その一方で、朝の通勤時間帯の混雑対策なのか、新たに群馬藤岡発着の列車が１往復増発された。八高線で群馬県内のみの運転となる列車は、初登場とのこと。キハ１１０系による群馬藤岡行きが見られるのは、半年から１０か月ぐらいと言う事になるのだろうか・・・

八高線のキハ１１０系、引退までの間に、もう一度、しっかり撮っておきたいなぁ。

八王子駅構内に留置中の２０５系富士山麓電気鉄道向け譲渡車両

春分の日、３月２０日の撮影記です。

野暮用で八王子へ。拝島駅から八高線の電車で八王子駅に到着すると、駅構内に２０５系の富士山麓電気鉄道向け譲渡車両が留置されているのを姿発見。改札を出場後、南口へ向かい、富士山麓電気鉄道向け譲渡車両を見に行ってみた。


八王子駅構内に留置中の２０５系富士山麓電気鉄道向け譲渡車両。

富士山麓電気鉄道（富士急行）は、２０１２年より、１０００形・１２００形（旧京王電鉄５０００系）等の老朽化した車両の置き換え用として、旧ＪＲ東日本２０５系を譲受けた６０００系の導入を進めており、今や同鉄道の主力車両に成長した。この度、鶴見線で活躍していた２０５系１２００番台車を譲り受け、大宮総合車両センターで改造を進めていたが、改造工事が終了し、３月１８日、現地へ向け甲種輸送が実施されたが、山梨県内の降雪により、八王子駅で打ち切りとなり、この場所に留置されている。


旧Ｔ１５編成（左）と旧Ｔ１７編成（右）

今回、富士山麓電気鉄道に譲渡されたのは、鶴見線で活躍していた２０５系のうち、Ｔ１５編成とＴ１７編成の２編成で、旧Ｔ１５編成は帯も剥がされ、半自動扉のドアスイッチが取り付けられるなど、転用改造が施されているが、一方の旧Ｔ１７編成の方は、鶴見線時代の帯もそのままであり、改造された様子はない。


旧Ｔ１７編成は鶴見線時代そのまま。

この状況から判断すると、実際に富士山麓電気鉄道で運用されるのは、旧Ｔ１５編成のみで、旧Ｔ１７編成に関しては、部品取り用車両となる可能性が高そう。旧Ｔ１５編成は、現地到着後、ラッピングが施されることになるのだろう。

鶴見線で運用に就いていた頃のＴ１５編成。（２０２４年１月６日撮影）

 新天地への旅立ちが雪のために足止めとなってしまった、富士山麓電気鉄道向け譲渡車両。この場所での足止めが、いつまで続くことになるのだろうか・・・

Ｅ４９１系 中央快速線を検測

９月２６日の撮影記です。

いつもと同じく、中央線快速電車で勤務地の西荻窪へ。乗車した快速電車が、旧武蔵小金井電車区（豊田車両センター武蔵小金井派出）の横に差し掛かった時、白地に赤帯の電車が留置されているのを発見した。この車両の正体は、ＪＲ東日本、在来線の電化区間の軌道・架線・信号関係の検測を実施する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げている。

朝の通勤時間帯に、Ｅ４９１系が武蔵小金井に留置されているとなると、今日の検測区間は中央線か。早速、スマホで、月刊誌「鉄道ダイヤ情報」の掲載締め切りに間に合わなかった新着情報などを取り上げる「ＤＪ鉄道楽ナビ」を見てみると、武蔵小金井駅を９時５２分に出発し、まずは高尾駅へ。折り返し、高尾駅を１１時４４分に出発し、東京駅へ向かうことが解った。途中、三鷹駅に１２時３４分に到着し１分停車。その後、中野駅を１２時４７分に通過することが解った。となると、西荻窪駅の通過時刻は、１２時４０分頃か？

昼休みを利用して、いざ西荻窪駅へ。１・２番線ホームの吉祥寺方でカメラを構える。１２時３９分、「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」が見えてきた。早速、コンデジを使って撮影を開始する。


中央快速線を検測するＥ４９１系「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」

下りの快速電車との被りもなく、無事、撮影することが出来た。

昼食は、撮影前に、駅構内の「いろり庵きらく」で簡単に済ませておいた。撮影後は、銀行に立ち寄った後、事務所へ。昼休みの鉄分補給、良い気分転換となりました。

上越線 旧型客車の回送列車を撮影する

では、ここで時計の針を２か月ほど戻します。５月１１日の撮影記です。

速報ブログでも触れているように、上信電鉄の５００形の５０１Ｆが、西武鉄道から譲り受けて入線２０年目を迎えたことを記念し、西武鉄道時代の西武イエローに復刻。５月１０日から運転を開始した。この一報を受け、一刻も早く、５０１Ｆを撮影したい。５月１１日、私は、早朝から高崎へ向かったのだが・・・

果たして５０１Ｆは運転しているのだろうか。高崎まで行く以上、無駄足になる事だけは避けたい。ふと、スマホで「ＤＪ鉄道楽ナビ」で臨時列車を見てみると、上越線で旧型客車の回送列車が運転されることを発見。まずは、この列車を撮影することにした。

大宮駅から北陸新幹線「あさま６０３号」で高崎へ。この列車に乗る前に、上信電鉄へ問い合わせをして、５０１Ｆは運転しているとのこと。旧型客車の回送は、高崎駅周辺で撮るのが良いと判断。高崎駅から、８時３６分発の両毛線の小山行きに乗車し井野駅へ。ここで旧型客車の回送列車を撮影することにした。

井野駅の上りホームで待つこと約２０分。旧型客車の回送列車がやって来た。


ＥＦ６４ １０５３号機が牽引する旧型客車の回送列車。

旧型客車６両の回送列車を牽引してきたのは、ぐんま車両センターに所属するＥＦ６４ １０５３号機。この回送列車は、新潟駅開業１２０周年記念号の送込みで、５月１１日に越後湯沢～新潟間、５月１２日に新潟～越後湯沢間を片道ずつ運転されることとなっており、高崎を出た時点で、ヘッドマークが掲出されていた。ただの送込み回送だと思っていたので、ヘッドマーク掲出は、嬉しい誤算であった。


走り去る旧型客車。最後尾はオハニ３６。

振り向いて走り去る旧型客車を後追い。最後尾車両はオハニ３６ １１。現存するオハニ３６は、僅か２両。もう１両は、大井川鐡道で残されているが、ここ数年、出番は少ない。

撮影後は、井野駅より撤収。上り列車で高崎へ。上信電鉄沿線へと向かった。

この撮影から約３週間後のこと。ＪＲ東日本高崎支社は、電気機関車とディーゼル機関車について、車両老朽化に伴い、２０２４年秋に旅客列車としての営業運転を終了することを発表した。ぐんま車両センターには、今回、旧型客車の回送列車の先頭に立ったＥＦ６４ １０５３号機の他、ＥＦ６４ １００１号機、ＥＦ６５ ５０１号機、ＤＤ５１ ８４２号機、ＤＤ５１ ８９５号機が在籍しているが、表舞台から姿を消すことになった。


ＥＦ６４  １００１号機。（２０２２年１０月９日撮影）

なお、蒸気機関車に関しては、今後もイベント列車での運行を予定しているが、蒸気機関車の補助動力車の業務は、今後、砕石輸送等に使用されているＧＶ－Ｅ１９７系がその任務を担う事になっており、既に１２系客車を牽引した試運転が、上越線等で繰り返されているとのこと。蒸気機関車の補助として使うのであれば、ＧＶ－Ｅ１９７系を１組ぐらい茶色のラッピングをしてくれたら・・・と思うのは私だけでしょうか。

定期運用終了目前 ２５５系を撮影する

X（旧Twitter）やFacebookからの情報となりますが、６月４日、幕張車両センターに所属する２５５系特急型車両のＢｅ－０５編成が、秋田総合車両センターに廃車回送されました。

２５５系は、内房線・外房線の特急「さざなみ」「わかしお」で運用されていた１８３系特急型車両の置き換えと房総半島への鉄道のイメージアップを目的として、１９９３年から１９９４年にかけて５編成が製造されました。デビューから３０年以上が経過し、老朽化が進行。本年３月１６日のダイヤ改正を以て、房総半島の定期特急運用から撤退の予定でしたが、ダイヤ改正後も、６月３０日までの期間限定で、外房線の特急「わかしお」と、内房線の特急「さざなみ」の一部列車に充当されています。

いずれにしても、表舞台からの撤退が近いことは間違いない。ゴールデンウィーク、４連休の初日である５月３日の午前中、私は２５５系の撮影に出掛けた。まず最初に訪問したのは御茶ノ水駅。駅前のお茶の水橋から、２５５系による「新宿さざなみ１号」を撮影する。ダイヤ改正以後、「新宿さざなみ号」もＥ２５７系での運転となったが、ゴールデンウィーク期間中は、「新宿さざなみ１・４号」が２５５系での運転となっていた。私は、「新宿さざなみ１号」の通過予定時刻３０分ぐらい前に現地入りするつもりだったが、痛恨の二度寝で出遅れ。それでも、奇跡的に通過１０分前には到着。撮影場所も確保し、通過を待つことに。


御茶ノ水駅手前で、快速線から緩行線へ転線する２５５系「新宿さざなみ１号」

時刻は８時ちょうど。２５５系を使用した特急「新宿さざなみ１号」がやって来た。駅手前で、快速線から緩行線へ転線。


近付いて来たところを、もう一度撮影してみる。

この日、「新宿さざなみ１号」に充当されたのは、Ｂｅ－０１編成。幸先良く、２５５系のトップナンバー編成を撮影することが出来た。

「新宿さざなみ号」の運用は、７月１日以降の土曜・休日も充当される日があると発表されているため、まだまだこのシーンを見ることは出来るのだが、いつまでも見られると言う訳ではなく、それだけに、お天気の良い日に、ここで撮影できてよかったと思う。

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秩父鉄道 旧型客車特別運行の「パレオエクスプレス」を撮影する

「都心から一番近い蒸気機関車」として、１９８８年から運行している、秩父鉄道のＳＬ「パレオエクスプレス」は、 Ｃ５８　３６３号機が、今年２月１９日に製造から８０年を迎えた。傘寿を祝う特別企画として、４月１３・１４・２０・２１日に運転される「パレオエクスプレス」を、ＪＲ東日本ぐんま車両センターに所属する旧型客車で運転されることになった。

秩父鉄道の「パレオエクスプレス」は、１９８８年の運行開始から１９９９年までは、旧型客車を使用しており、Ｃ５８　３６３号機と旧型客車のコンビは、約２５年ぶり。これは是非とも撮っておきたい。

運転に先立ち、４月１１日の朝、旧型客車の送込み回送が運転された。


デキ１０５と連結し、寄居駅で出発を待つ旧型客車の回送列車。

秩父鉄道に貸し出された旧型客車は、４月１１日の未明、ＤＤ５１　８４２号機に牽引され八高線を南下。寄居駅から秩父鉄道へ入線する。広瀬川原車両基地までの牽引担当として現れたのは、２０２１年１０月、製造時のカラーに塗り替えられたデキ１０５。茶色の旧型客車を茶色の電気機関車が牽引するという、回送列車とは言え、最高の演出となった。

私は、寄居駅での撮影を手短に済ませた後、上りの各駅停車に乗り込み先回り。大麻生～明戸間の陸橋で待機することに。


デキ１０５に牽引され、大麻生～明戸間を行く旧型客車の回送列車。

９時１４分、デキ１０５に牽引された旧型客車の回送列車が近付いてきた。茶色い電気機関車が茶色い旧型客車を牽引する。最高の組み合わせである。


近付いてきたところで、更にもう一度。

更に近付いてきたところで、機関車次位のスハフ３２をしっかり撮りたいと思い、架線柱を交わしてもう一度撮影してみた。

この回送列車を撮るために、陸橋上には、多くの鉄道ファンが集まった。撮影後、余韻に浸りながら撤収作業をしていくが、気が付けば、周りの皆さんは速やかに撤収。自分は最後から二番目といった状況だった。そんな私も、撤収後は、徒歩で広瀬川原車両基地へ向かったが、私が到着した時には、旧型客車の入替は終了していた。それでも、広瀬川原車両基地では、予想もしていなかったものが撮れたので大満足。この日は、この後、大麻生駅近くで桜と７８００系さくら号の組み合わせ等を撮って、秩父鉄道沿線から撤収した。

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Ｅ２５９系「成田エクスプレス」 中央線乗り入れ終了

３月１６日、ＪＲグループ各社等、多くの鉄道会社でダイヤ改正を実施した。

今回のダイヤ改正、北陸新幹線の敦賀延伸開業、そして並行在来線となる北陸本線の敦賀～金沢間の第三セクター化が目玉。ダイヤ改正前の記録も進めておきたいところではあるが、今年は例年以上に忙しく、ダイヤ改正前の記録も殆ど出来ないまま、ダイヤ改正前日の３月１５日を迎えてしまった。

せめて、今からでも記録できるものを記録しておこう。３月１６日のダイヤ改正で、中央線からは「成田エクスプレス」の乗り入れが終了することになっていた。


国分寺駅で快速電車を追い越す「成田エクスプレス」（２０２３年１１月４日撮影）

「成田エクスプレス」の中央本線への乗り入れは、先代の２５３系時代から行われており、八王子から成田空港へは早朝に２本。成田空港から八王子まで夜間に２本が乗り入れていた。


八王子行き「成田エクスプレス」が国分寺駅に到着。（２０２４年３月４日撮影）

早朝と夜間の運転と言う事もあって、撮影回数はそれほど多くないが、早朝の新幹線に乗るために東京駅へ向かう時や帰宅時間が遅くなったときに「成田エクスプレス」に遭遇すると、ついスマホのカメラを起動させることもあった。

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謹賀新年

皆様、あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。


上石神井車両基地に集う新旧２０００系。（２０２３年９月３０日　貸切撮影会会場にて）

昨年は、遂に旧２０００系の６両固定編成が消滅。いよいよ旧２０００系は残り６両と、まさに風前の灯火となってしまいました。更に、サステナ車両の詳細も発表。小田急電鉄から８０００形、東急電鉄から９０００系・９０２０系が西武鉄道へやって来ることが明らかになりました。

２０２４年度は、まず小田急電鉄からの譲受車が西武鉄道へやって来ることになっており、国分寺線で運行されることになります。サステナ車両の投入、更に昨年同様、４００００系も増備されれば、２０００系の廃車が更に加速することになるものと思われます。また、東急電鉄からのサステナ車両は、多摩川線に残る１０１系ワンマン車や、西武秩父線の主、４０００系を置き替えることが発表されており、これらの車両についても、今の姿を出来るだけ多く記録しておきたい。そう考えています。

また、通勤で利用している中央線快速電車でも、長年進めてきたグリーン車連結準備が大詰めを迎えており、既存車両へのトイレ取り付け工事に伴う予備車確保のため、常磐線から転用されてきた２０９系１０００番台も、いよいよお役御免のタイミングが近付いてきているようです。


Ｅ２３３系と２０９系１０００番台車との共演は２０２４年秋頃までか？

X（旧Twitter）を検索してみますと、２０９系１０００番台車の引退時期は、２０２４年秋頃ではないかとの情報が見られます。いずれにしましても、残された時間は、そう長くないことに変わりありません。可能な限り、２０９系１０００番台車の記録も進めていきたいと考えています。

そして、２０２３年最後の記事でも触れましたように、２０２４年９月６日、ＴＯＭＯの鉄日誌は開設２０周年を迎えます。２０２４年も、どうぞよろしくお願いいたします。

新年早々、能登半島で大きな地震が発生しました。被災されました全ての皆様に、心よりお見舞い申し上げます。

Ｅ４９１系 中央快速線を検測

１２月１８日の撮影記です。

いつもと同じく、中央線快速電車で勤務地の西荻窪へ。乗車した快速電車が、旧武蔵小金井電車区（豊田車両センター武蔵小金井派出）の横に差し掛かった時、白地に赤帯の電車が留置されているのを発見した。この車両の正体は、ＪＲ東日本、在来線の電化区間の軌道・架線・信号関係の検測を実施する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げている。

朝の通勤時間帯に、Ｅ４９１系が武蔵小金井に留置されているとなると、今日の検測区間は中央線か。早速、スマホで、月刊誌「鉄道ダイヤ情報」の掲載締め切りに間に合わなかった新着情報などを取り上げる「ＤＪ鉄道楽ナビ」を見てみると、武蔵小金井駅を１２時２８分に出発し、三鷹、御茶ノ水を経由し津田沼に向かうことが解った。途中、中野駅に１２時４７分に到着し、１３分間停車することになっていることから、快速線を走行するものと判断。となると、西荻窪駅の通過時刻は、１２時４０分頃か？

昼休みを利用して、いざ西荻窪駅へ。１・２番線ホームの吉祥寺方でカメラを構える。１２時３９分、「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」が見えてきた。早速、コンデジを使って撮影を開始する。


中央快速線を検測するＥ４９１系「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」

予想より１分ほど早くやって来たが、被りもなく、無事、撮影することが出来た。

撮影時には気付かなかったが、よく見ると、中間車のパンタグラフが１基だけ上がっていて、最後尾車両のパンタグラフが上がっていない。これまでの検測時には、必ず最後尾車両のパンタグラフが上がっている姿しか撮っていなかったので、いつもの検測時とは微妙に違う姿を記録することが出来た。

昼休みの撮影、良い気分転換となりました。

八高線 「ＤＬレトロ八高号」を撮影する

１１月１１日の撮影記です。

この日、八高線では、「ＤＬレトロ八高号」と称した団体臨時列車が、高崎～小川町間で運転されることになっていた。この列車は、旧型客車３両の前後に、ＤＤ５１を連結したプッシュプル方式で運転される。ＤＤ５１も旧型客車も久々の八高線入線。これはどうしても撮影しておきたい。とは言え、どの撮影地も人でいっぱいだろう。さて、どこへ行くべきか・・・

当日、私は６時５０分ごろに自宅を出発。西武新宿線久米川駅から本川越駅へと向かい、そこから東武東上線川越市駅まで徒歩で移動。川越市駅から東武東上線に乗り込み小川町駅へ。更に小川町駅からＪＲ八高線に乗り換え、辿り着いたのは松久駅。ここから高崎方面へ１０分ほど歩いた辺りで撮影できればと考えていた。松久駅から、いざ撮影地へ向けて歩いていると、Facebookのフォロワーさんと出会った。ご家族全員で、この列車の撮影に来ており、５時前に自宅を出て、この先の踏切で待機しているという。そこで、私も、その場所にお邪魔して、ご一家の後ろから撮らせていただくことにした。

撮影地到着後、早速、準備に取り掛かるが、とにかく風が強い。列車本数が少ない八高線。「ＤＬレトロ八高号」が来るまでに、練習用の列車は、上り列車、下り列車とも１本ずつしかない。数少ない練習用の列車のうち、先に来た下り列車に関しては、列車接近時の風圧が予想以上に強く、撮影に失敗。更に、上り列車に関しても、カメラの誤操作により撮影失敗と、嫌なムードのまま、本番を迎える事になった。

１１時１１分、お目当ての「ＤＬレトロ八高号」がやって来た。早速撮影を開始することに。


ＤＤ５１　８４２号機が先頭でやって来た「ＤＬレトロ八高号」

事前の告知通り、小川町方の先頭に立っていたのは、これまでに何度もお召列車の牽引を担当してきたことがあるＤＤ５１　８４２号機であった。相変わらず美しく整備されている。


近付いてきたところでもう一度。

本番では、カメラの調子も良く、接近してきたところで、もう一度撮影してみた。

この後、折り返しの「レトロ八高号」も撮ることになるのだが、次の撮影までは、まだ４時間ほどある。さて、どこで時間を潰すか・・・

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