ドクターイエローを撮影する

７月最後の日曜日、７月２７日の撮影記です。

この日、ドクターイエローが走ると言う情報を入手した。東京駅を１１時５１分に発車する「のぞみ」検測スジだと言う。

ドクターイエローとは、新幹線の「電気軌道総合試験車」のことで、実際に営業運転で走る新幹線の列車と同じ速度で走行しながら、新幹線の架線・軌道の状態を検測する車両で、東海道・山陽新幹線を月に数回、定期的に走行している。

見ることで幸せが訪れるとの都市伝説もあるドクターイエロー。現在運行中の車両は、７００系をベースにした９２３形で、２０００年にＪＲ東海所有のＴ４編成、２００５年にＪＲ西日本所有のＴ５編成が製造された。しかし、９２３形もデビューから２０年以上が経過。老朽化に伴い、ＪＲ東海所有のＴ４編成が今年１月に引退。現在は、ＪＲ西日本所有のＴ５編成が検測業務を続けているが、こちらも、２０２７年を目処に運行を終える予定となっている。

残り１本となってしまったドクターイエロー。せっかく巡って来た撮影チャンス。しかも日曜日の運転と言う事で、これは是非とも撮っておきたい。この日のスケジュールを考慮し、まずは、２００７年７月にドクターイエローの撮影のために訪れた、田町駅の跨線橋を目指したが、現地に行ってみると、新幹線の線路の手前にある貨物線上に重機が置かれており、撮影には不向きであることが判明。そこで、田町駅から浜松町駅へ移動。竹芝桟橋方面へ向かう歩行者デッキから撮影することにした。現地へ到着すると、大井車両基地から出庫し、東京駅へ向かうドクターイエローが通過。居合わせた子供たちの歓声が聞こえてきた。とりあえず、撮影場所を確保。東京駅からやって来るドクターイエローを待つことに。


浜松町駅付近を通過するドクターイエロー。

１１時５４分、ドクターイエローがやって来た。集まった人たちも私も大興奮。改めてドクターイエローの人気を実感した。

２０２７年度中の引退が決まっているドクターイエロー。今後、検測業務は、専用車両を作らず、東海道・山陽新幹線の最新鋭の営業用車両であるＮ７００Ｓ系に検測機器を搭載し、営業運転をしながらの検測を行う計画とのこと。黄色い新幹線が見られなくなるのは、何とも寂しい。検測機器搭載編成だけでも、車体を黄色にを変えたりしてくれたら良いのだが・・・

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西武 サステナ車両第一弾 小田急８０００形８２６１Ｆの甲種輸送を撮影する その１

では、ここで更新順序を入れ替えまして、旬な話題からお送りしたいと思います。５月１９日の撮影記です。

西武鉄道が昨年度より導入準備を進めてきたサステナ車両。第一弾となる小田急電鉄８０００形の８２６１Ｆが、甲種輸送により、新天地へ向かう事になった。

小田急８２６１Ｆは、同僚の８２５７Ｆに牽引され、海老名検車区を出発。新松田駅まで回送された後、ＪＲ貨物の機関車により、松田駅への連絡線を通って御殿場線へ。早朝、沼津まで輸送されていた。私は、早朝、自宅を出発。東京駅から東海道新幹線「こだま７０５号」に乗り込み三島へ向かった。三島駅で、東海道本線の熱海～豊橋間などが乗り降り自由となる、休日乗り放題きっぷを購入し、東海道本線の下り列車に乗車。まずは沼津へと向かう。この日、私は、静岡地区に残り、最後の活躍を続けているＪＲ東海の２１１系５０００、６０００番台を撮影するのが主目的で、最初の撮影地として予定していた東田子の浦へ向かうために乗車した普通列車が、沼津駅で１０分間停車するため、この１０分間を利用し、御殿場線が発着する５・６番線まで行けば、小田急８２６１Ｆを撮ることが出来るだろうと、軽い気持ちで降りたのだが・・・

実際には、タイミング悪く入替の最中で、駅のホームからは望遠レンズを使っても撮り辛いという状況。仕方なく、再び東海道本線の下り列車に乗り込み、発車後、最前部車両の車内から撮影することにした。


機回しのため入替中の８２６１Ｆ。（沼津駅発車後の東海道本線下り普通列車の車内から撮影）

新天地の西武鉄道へ向かうため、まずは沼津にやって来た小田急８２６１Ｆ。この後、機関車を反対側に付け替えて、いよいよ東京方面へ向かう事になる。この時点で、牽引機がＥＦ６５　２０７４号機であることは確認できた。

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ＪＲ東海２１１系５０００番台 中央本線の定期運用が消滅

続いても、Ⅹ（旧Twitter）やFacebookからの情報となります。

中央本線の名古屋～中津川間や、東海道本線の熱海～豊橋間などの普通列車で活躍を続けていた、ＪＲ東海の２１１系５０００番台。２０２２年３月から、新型車両３１５系への置き換えが始まりましたが、３１５系の増備が順調に進んだことにより、遂に１０月６日を以て、中央本線の名古屋～中津川間の定期運用が消滅。同区間の普通列車は、全列車、新型車両３１５系に統一されたとのことです。


名古屋駅８番線に停車中の２１１系５０００番台。（２０２１年１２月２６日撮影）

２１１系５０００番台は、国鉄から引き継いだ１０３系や１１３系と言った陳腐化の激しい車両を置き替えるため、１９８８年７月から投入が開始された。中央本線には、４両編成と３両編成の２種類が用意され、時間帯により、最短３両編成から最長１０両編成まで組み合わせて使用されてきた。


終日８両編成に統一された中央本線の普通列車。（２０２３年６月２５日撮影）

しかし、２０２２年３月より、次世代通勤型車両、３１５系の投入に合わせて、名古屋～中津川間のすべての列車が８両編成に統一され、１０両編成の列車は、一足早く見納めとなった。今年、６月２５日に、８両編成で運用中の２１１系５０００番台車を、名古屋駅で撮影しているのだが、この時の撮影が、私にとって、中央本線で運用中の２１１系最後の撮影となってしまった。

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ブログ開設１８周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１８周年を迎える事になりました。

１８周年にちなみまして、「１８」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。



ＥＤ１８　２号機。（２００８年７月２７日　浜松工場　新幹線なるほど発見デー　会場内で撮影）

ＥＤ１８形電気機関車です。ＥＤ１８は、１９５３年から１９５５年にかけて、線路規格の低い飯田線、飯田～辰野間で使用するため、軸重軽減改造を、初代ＥＤ１８形１両及びＥＤ１７形２両に対して、浜松工場において施工した車両で、１９７６年まで飯田線の貨物輸送に活躍してきました。その後、２号機だけが、浜松工場の入替用車両として転用され、入替用機関車がＥＤ６２に置き替えられてからも、浜松工場内で保管されてきましたが、１９９１年、飯田線中部天竜駅構内に開設された佐久間レールパークに移設。更に、翌１９９２年には、飯田線「トロッコファミリー号」の牽引機に抜擢され、走行可能な状態に整備され現役復帰。２００５年まで活躍しました。


「トロッコファミリー号」の牽引機として活躍中のＥＤ１８　２号機。（２００５年７月３０日　飯田線野田城駅にて撮影）

２００５年の引退後は、浜松工場内で保管されていましたが、２０１１年よりリニア鉄道館で展示されており、現在でも、その雄姿を見ることができます。

本日より、１９年目に突入いたします。引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

最後のロクニ ＥＤ６２ １７号機が姿を消す

ここ数日、Twitter上で、かつて飯田線で活躍をしていた、ＥＤ６２形電気機関車の事が話題に上がっています。私自身、好きな電気機関車ですので、その動向について、とても気になっています。そこで、弊ブログでも、この事を記事にしておきたいと思います。

ＥＤ６２は、飯田線北部で活躍していた、旧型の輸入電気機関車などを置き換える目的で、中央本線で活躍していたＥＤ６１を改造したもの。中央本線と比べて、低規格な飯田線には、そのままでは入線できない為、軸重軽減を目的に、従輪の増設工事等が行われた。全部で１８両が改造され、飯田線の他、大糸線でも運用されたが、最終的には、全車両が飯田線に集結したが、飯田線の貨物列車の廃止に伴い、２００２年までに全車両が廃車となった。引退後のＥＤ６２は、１号機がＪＲ東日本の長野総合車両センターに、１４号機がＪＲ東海の佐久間レールパークに、そして１７号機が、ＪＲ貨物大宮車両所に保存されていたが、１４号機が２０１０年に佐久間レールパークの閉園に合わせて解体。また１号機も２０１６年に解体されてしまい、大宮にいる１７号機が、国内に残る唯一のＥＤ６２となってしまった。

そのＥＤ６２　１７号機が、ついに定位置から姿を消してしまった。同機は、ここ数年、大宮車両所の構内に放置されたままだった。

 
長年、大宮車両所（大宮総合車両センター）構内に留置されていたＥＤ６２　１７号機が姿を消した。（２０２０年１０月１１日撮影）

私が、最後にＥＤ６２　１７号機を撮影したのは、昨年の１０月１１日。富山地鉄へ譲渡される、元西武鉄道の１００００系ＮＲＡの甲種輸送を撮影した後の事であった。富山へ旅立つ元１００００系を、高崎線の大宮～宮原間、大宮総合車両センター、大宮車両所が見える線路沿いの公道から撮影したので、その際に、このＥＤ６２　１７号機も撮影していた。

 
大宮総合車両センターのイベントで公開された時のＥＤ６２　１７号機。

貴重な機関車なので、姿を消した理由が、今後のさらなる保存に向けた再整備と言う理由ならいいのだが、昨今の状況からすると、解体されてしまった可能性が高い。



ＪＲ東海の佐久間レールパーク（閉園）には１４号機が保存されていたが、この車両も解体済み。

なお、ＪＲ東日本の長野総合車両センターには、ＥＤ６２の種車となったＥＤ６１形電気機関車の兄弟形式にあたるＥＤ６０形電気機関車が１両残されている。

 
長野総合車両センターに残されているＥＤ６０　１号機（２０１８年４月７日撮影）

私がＥＤ６０　１号機を撮影したのは、今から３年前。２０１８年４月７日のこと。ご覧のように、この時点でも、車体はすっかり色褪せており、状態はあまり良くなかった。あれから３年。ＥＤ６０　１号機は、今、どうなっているだろうか。

レール輸送車キヤＥ１９５系と遭遇する

速報ブログ でもお伝えしましたように、本日、７月４日は、西武多摩川線の甲種輸送の撮影に出かけました。甲種輸送の模様は、後日、改めてお伝えいたしますが、今回は、その撮影時に遭遇した車両について取り上げたいと思います。


中央本線多摩川橋梁を通過するキヤＥ１９５系。

１５時４１分頃のこと。背後から見慣れない車両が現れた。キヤＥ１９５系。ＪＲ東日本が老朽化したレール輸送用の機関車と貨車の置き換えるために導入した車両で、既にＪＲ東海が導入している気動車方式のレール輸送車両、キヤ９７系と同型の車両となっている。

【参考　ＪＲ東海キヤ９７系】


ロングレール輸送用車両


定尺レール輸送用車両。

今回、多摩川橋梁で見かけた車両は、ロングレール輸送用車両であるが、ＪＲ東海同様、定尺レール輸送用車両も導入されており、こちらも現在試運転が繰り返されているとのこと。


機関車牽引のレール輸送列車は、いずれ見納めに。

デビューに向けて、試運転が繰り返されているキヤＥ１９５系。レール輸送列車は、運転日やダイヤが公表されているわけではないので、撮影するのは難しい。キヤＥ１９５系が正式にデビューする前に、もう一度、機関車牽引のレール輸送列車を撮影したいと思っているのだが、果たして撮影できるだろうか・・・

ＪＲ東海 在来線の新型車両３１５系の開発を開始へ

新年早々、大きなニュースが飛び込んでまいりました。

共同通信の報道によりますと、ＪＲ東海は、２０２０年度中に在来線の新型車両、３１５系の開発を始めることが明らかとなりました。これはＪＲ東海の金子社長が、２０１９年１２月３１日までに、共同通信などのインタビューに応じたもので、１９９９年に登場した３１３系以来の新形式電車となります。

このニュース、元日の朝、飛び込んできまして、私自身、大変驚きました。置き換えの対象は、１９８６年から１９９０年にかけて製造された車両とのこと。２１１系・２１３系・３１１系が対象となります。

今回は、新型車両への置き換え対象となっている車両達を、取り上げていきたいと思います。



新型車両へ置き換えられる事になった１９８６年製の２１１系０番台車。

置き換え対象となっている車両のうち、２１１系０番台車（４両編成２本）は、国鉄時代の１９８６年に製造されたもので、現在、ＪＲ東海に在籍する車両の中で、国鉄を知る車両は、この２１１系０番台車のみ。３１５系が登場すれば、ＪＲ東海の線路上から、国鉄時代の車両が消滅と言う事になる。



ＪＲ東海になってから製造された２１１系５０００番台車は、ロングシート仕様。

こちらは、ＪＲ東海になってから製造された２１１系５０００番台車。国鉄時代に登場した２１１系がベースとなっているが、車内の座席はロングシート仕様となっており、中央西線では、最長１０両編成で運転されている。新型車両、３１５系電車にも、ロングシート仕様が登場することになるのか。



飯田線で運用中の２１３系５０００番台車。

１９８９年から１９９１年にかけて、２両編成１４本が製造された２１３系５０００番台車。当初は、関西本線、名古屋～四日市間で運行されていたが、２０１１年より、トイレを取り付けた上で、全編成が飯田線に転用されている。

 
武豊線にも入線する３１１系電車。

１９８９年から１９９０年にかけて、東海道本線の快速・新快速用車両として、４両編成１５本が製造された３１１系電車。１９９９年に３１３系が登場するまでは、豊橋～大垣間の新快速を中心とした運用で使用され、まさに、東海道本線名古屋地区の主役級車両だった。

新型車両の３１５系は、愛知・岐阜県内の中央西線等に投入されるとのこと。置き換え対象の車両は、それ以外の地域でも走っているので、都市部に新型車両を入れて、既存の車両を玉突で地方へ・・・と言う流れになるものと思われます。

個人的には、飯田線を走る２１３系や、静岡地区を走る２１１系５０００番台車を、どの車両で置き換えるのかが気になっています。２０２０年は、置き換え対象となっている車両達の記録を、少しずつ進めていきたいと思います。

富士川駅にて

西武鉄道の新型特急、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」Ｂ編成の甲種輸送を撮りに出かけた、２月２日午後のお話です。

甲種輸送の撮影のために訪れた、東海道本線の富士川駅。この日は、雲一つない快晴。ホームから眺める富士山は、とても美しかった。その為、甲種輸送を待つ間も、ついつい富士山を見てしまう。

せっかくきれいに富士山が見えているので、甲種輸送が通過するまでの間、一部の下り列車にもカメラを向けてみた。

富士川駅を通過する、下り貨物列車。

富士川駅到着から約４０分。手元の時計で、１５時１５分頃のこと。ＥＦ２１０－１０３号機が牽引する下りの貨物列車が通過した。東海道本線は、物流の大動脈。日中でも貨物列車が頻繁に走っている。この列車を牽引する、ＥＦ２１０－１０３号機は、吹田機関区の所属。ＥＦ２１０の１００番台車は、武蔵野線でも良く見かけるが、下枠交差型パンタを搭載している１００番台車は、１０１号機から１０８号機までの８両だけなので、私自身は、少数派の車両が見られたと言う事で、ちょっと嬉しい気分になる。

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第三浜名橋梁を通過する東海道本線の普通列車を撮影する

１０月２７日のお話です。

この日、私は、西武鉄道の新型特急車両、００１系の甲種輸送を撮影するため、東海道本線の第三浜名橋梁を臨む事が出来る、西浜名大橋を訪れていた。この西浜名大橋の最寄り駅となるのは、東海道本線の弁天島駅。浜松駅から東海道本線の普通列車に乗り込み、名古屋方面へ向かって３駅目の駅である。

ＪＲ東海が管理する東海道本線のうち、浜松～豊橋間は、静岡方面から来る列車と名古屋方面から来る列車が入り組み、静岡車両区、大垣車両区、どちらの車両も見る事が出来て、車両運用の面で見ても、とても面白い区間と言える。

私は、甲種輸送が通過する、およそ１時間半前から、西浜名大橋で待機していた。お目当ての車両が通過するまでの間、１時間以上待つのは辛い事も多いのだが、ＪＲ東海の在来線車両が好きな私にとって、この場所は、飽きることなく待つ事が出来た。

そこで、今回は、この待ち時間の間に撮影した、普通列車の写真（主に上り列車）をご紹介していきたいと思います。

大垣車両区所属の３１１系Ｇ１１編成による、普通浜松行き５９３６Ｍ。

現地に到着して、最初に通過した普通列車が、この浜松行き５９３６Ｍ。この列車は、豊橋始発浜松行きとして運転されているが、充当されていたのは、大垣車両区に所属する３１１系Ｇ１１編成。弊ブログでは、これまでにも、３１１系の事は触れているが、改めて簡単に触れると、３１１系は、２１１系５０００番台をベースに、１９８９年から１９９０年にかけて製造した近郊型車両で、金山総合駅開業に伴う、東海道本線豊橋～大垣間の快速列車増発用として製造されている。ＪＲ東海の近郊型車両として初となる、時速１２０キロでの運転が可能な車両で、１９９９年に３１３系が登場するまでは、新快速運用が中心の花型車両であった。今では、普通列車が主体の運用となっているが、それでも、細々と新快速運用が残されているのは、デビュー当時を知っているだけに嬉しくなる。

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ＪＲ東海の現役最古参車両 ２１１系０番台車を撮影する

さて、三岐鉄道三岐線の撮影及び乗車を終えた私は、近鉄富田駅から、近鉄名古屋線の急行電車に乗り換えて弥富へ移動した。

弥富は、近鉄名古屋線の駅から３分ほど歩いたところに、ＪＲと名鉄の弥富駅がある。前日、Twitterを見ていたら、弥富駅近くに、関西本線の下り列車を順光で撮れる場所がある事を発見。東京へ帰る前に、ＤＤ５１が牽引する貨物列車を撮影したことは、既に弊ブログでも取り上げているが、ここ弥富では、もう一つ、撮影しておきたい車両が有った。それは、２１１系０番台車である。

ＪＲ東海が所有する２１１系０番台車は、４両編成２本。今から３２年前。１９８６年１１月１日に実施された、国鉄最後のダイヤ改正で、東海道本線及び中央本線の快速列車増発用として製造された。当時は、西武鉄道の６０００系が纏っているような青＋白の帯であり、関東の２１１系とは、イメージが大きく異なる外観だった。青帯の２１１系は、私が中学三年生の時、修学旅行の為に京都へ向かう際に乗車した、東海道新幹線の車内から偶然にも目撃したが、青帯の２１１系は、当時のＴＯＭＯ少年の目に、とても新鮮に見えた事は、今でもはっきりと覚えている。

あれから３０年以上が経過。ＪＲ東海では、国鉄形車両の置き換えが進み、今では、この２１１系０番台車が、新幹線車両も含めても、現役最古参車両となってしまった。そして、国鉄を知る最後の車両とも言える。

２１１系０番台車、現在は、神領車両区に配属され、朝と夜のみ、関西本線の運用に就いている。まさに「余生を過ごす」と言う言葉が相応しい使われ方である。いつ３１３系に変わってしまっても不思議ではない状況だけに、ＤＤ５１の貨物列車を撮影した後、２１１系０番台車が現れるまで、弥富で待つ事にした。

弥富駅を発車。一路、桑名へ向かう２１１系０番台車Ｋ５１編成。

この日、撮影出来た２１１系０番台車は、Ｋ５１編成。「５１」と言う編成番号からして、トップナンバーではないかと思いたくなるが、先頭車は、クモハ２１１－２。理由は解らないが、何故か、トップナンバーの方が、Ｋ５２編成を名乗っている。

ちなみに、この列車は桑名行きと言う事で、すぐに折り返してくる。幸いなことに、名古屋方面へ戻る次の列車が、桑名から折り返してくるＫ５１編成だったので、この編成で、名古屋へ戻る事にした。最後部車両である、クモハ２１１－２に乗車するが、車内はガラガラ。

車内には、懐かしいシートが並ぶ。

空いていたボックス席に腰を下ろす。車内の座席は、懐かしいエンジ色の座席で、このシートはデビュー当時のまま。関東でも２１１系は、数を減らしたとは言え、まだまだ現役であり、乗車する機会もあるが、座席は変わっており、この色の座席は、本当に久しぶり。

化粧板のネジの正体は・・・

そして、窓の下。化粧板には、複数のネジが・・・この車両が登場した頃は、４両編成のうち、タバコが吸えない禁煙車は１両しかなく、残り３両は、車内でタバコを吸う事が出来た。その為、この位置には灰皿が設置されていた。しかし、ＪＲに移行した後、普通列車の全面禁煙化が実施され、灰皿が撤去された。こんな所にも、国鉄の匂いを感じる事が出来る。

国鉄時代を思い出しながら、私は名古屋駅へ。この車両が引退する時には、デビュー当時の青帯姿にしてくれたら・・・そんな事を考えながら、新幹線で東京へ向かった。

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