西武多摩川線 １０１系２４１Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

６月１４日から１７日にかけての撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２５年２回目の甲種輸送が、６月１４日から１５日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線からはツートンカラーの２４９Ｆが戻ることとなり、 逆に本線側からは、伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが送り込まれることになっていた。多摩川線から戻って来る２４９Ｆは、２０２３年１２月１６日から１７日にかけて実施された甲種輸送で多摩川線入りして、およそ１年半ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４１Ｆは、３月１日から２日にかけて実施された甲種輸送で多摩川線から戻って来た。検査期限が２０２５年３月と言う事で、３月１４日から４月７日まで武蔵丘検修場に入場。万全の体制で、３か月ぶりに多摩川線へ向かうことになる。

６月１４日、まずは多摩川線に向かう２４１Ｆの甲種輸送を撮影する。２４１Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。いつものように、新秋津へ向かう甲種輸送の撮影を行うが、所沢陸橋は人が多く集まっているだろうと予想。今回は、最初から陸橋ではなく、陸橋から更に５分ほど歩いた、ちょうど所沢と秋津のほぼ中間地点となる撮影地へ向かった。久々に訪れたこの場所、この日は誰もいなかった。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４１Ｆ。

１１時５３分、２６３Ｆに牽引された２４１Ｆがゆっくり近づいてきた。まずは編成写真を撮影して・・・


２６３Ｆと２４１Ｆの連結面。

牽引車の２６３Ｆと多摩川線へ向かう２４１Ｆとの連結面を撮影。更に・・・


後追い。

後追いで２４１Ｆ側からも編成写真を撮影してみた。

なお、この日は、上石神井車両基地で開催された「ありがとう旧２０００系撮影会」で展示された２４１７Ｆと２４１９Ｆの返却回送の撮影を優先したため、甲種輸送の撮影は、この連絡線だけで終了。撮影後は、速やかに所沢駅へ向かった。

さて、皆様も既にご存知かと思いますが、６月９日、西武池袋線とＪＲ武蔵野線が２０２８年度をめどに直通運転を目指しているとの報道がありました。直通運転には、今回、多摩川線へ向かう２４１Ｆも通過した、所沢駅と新秋津駅を結ぶ連絡線を活用するもので、どうやら観光列車などの臨時列車を直通させる方向で調整を進めているとのこと。もしかしたら、この連絡線をラビューが走り、新秋津駅構内で方向を変えて、武蔵野線や京葉線まで、或いは、そのまま武蔵野線を南下して横浜方面へ向かう。なんて事が数年先には起きるかもしれません。この件につきましては、動きがあり次第、弊ブログでもお伝えしていきたいと思っています。

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西武８０００系８１０３Ｆ 拝島線でも営業運転

５月３１日より、国分寺線での営業運転を開始した、西武鉄道のサステナ車両８０００系。

運用開始から２週間が経過した６月１４日、８０００系が拝島線の小平～玉川上水間の折り返し運用に入った。花小金井駅で２４１７F＋２４１９Fの回送列車を撮影した後、小平駅へ。


小平駅に接近する８１０３Ｆ。

１５時０９分、８１０３Ｆの小平行きが、小平駅に近付いてきた。まずは、新宿線の下り線と交差する前の地点で撮影。そして・・・


小平駅３番ホームに入線する８１０３Ｆ。

新宿線下り線と交差し、３番ホームに入線する８１０３Ｆを撮影してみた。

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上石神井車両基地 「ありがとう旧２０００系撮影会」終了後の入替作業と返却回送を撮影する

長年、西武新宿線の顔として、通勤・通学輸送に君臨してきた旧２０００系。置き換えが進み、今や２両編成の２４１７Ｆと２４１９Ｆを残すのみとなってしまった。

６月１４日、旧２０００系の２編成をメインとした有料撮影会、「ありがとう旧２０００系撮影会」が、上石神井車両基地で開催された。撮影会には参加していないが、撮影会の主役である２４１７Ｆと２４１９Ｆの返却回送は撮っておきたい。撮影会の終了後、上石神井駅へ出向き、展示車両の入替を撮影することにした。


上石神井駅下りホームより車両基地を眺めてみる。

１３時００分、上石神井駅に到着した私。到着後、下りホームへ移動し、まずは、ホーム上から車両基地を撮影してみた。向かって右側、「拝島快速　西武新宿」を表示した２０００系に、何やら動きがありそうな予感。すると・・・


車両基地１８番線から２５４３Ｆが動き出した。

１３時１６分、車両基地１８番線の車両が、上石神井駅１番線へ向かってゆっくりと走り出した。この車両は菱形パンタグラフと幕式の行先表示を維持する２５４３Ｆ。４両編成の２０００系は廃車が進んでおり、今や菱形パンタグラフで方向幕の車両は、この２５４３Ｆの他には２５２３Ｆしか残っていない筈。拝島快速の種別幕と合わせて、懐かしさを感じてしまう姿である。


上石神井駅１番線から再び車両基地内へ。

そして、上石神井駅１番線で折り返し、車両基地の１５番線へ移動。そこには、前面の貫通扉の窓が小さい２５０７Ｆが停車しており、２５４３Ｆは２５０７Ｆと連結。前面の貫通扉の窓が小さい車両も、今や２５０７Ｆと２０５１Ｆの２編成のみとなっており、２５０７Ｆ＋２５４３Ｆと言う組み合わせは、どちらが先頭に立っても、撮影しておきたい組み合わせである。

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屋根が白くなった西武多摩川線の１０１系を撮影する

速報ブログで触れたように、西武多摩川線では、ツートンカラーの２４９Ｆを皮切りに、全編成の屋根を白く塗装。どうやら暑さ対策のためらしいが、X（旧twitter）の書き込みを見ると、４月中には、全編成の屋根の白塗装化が終了していた。

屋根が汚れないうちに、真っ白な状態を撮影しておこう。５月５日、ゴールデンウィーク４連休の３日目。この日は小金井公園でバーベキューに誘われていたのだが、小金井公園へ行く前に西武多摩川線へ出向き、屋根が白くなった１０１系を撮影した。撮影地として選んだのは、新小金井～多磨間、野川公園へ向かう坂の入口付近。ここなら俯瞰で撮れるため、屋根を強調して撮ることが出来る。

この日、運用に就いていたのは、ツートンカラーの２４９Ｆ、近江鉄道カラーの２５１Ｆ、赤電カラーの２５３Ｆの計３編成。赤電カラーの２４７Ｆはお休みだったが、同じ色の２５３Ｆが走っていたので、この時点で多摩川線に在籍している３色をすべて撮ることが可能だった。


近江鉄道カラーの２５１Ｆ。

撮影地に到着して、最初にやって来たのは、近江鉄道カラーの２５１Ｆだった。屋根が４両とも真っ白で、とても眩しく感じられる。


ツートンカラーの２４９Ｆ。

続いてやって来たのは、ツートンカラーの２４９Ｆ。ここまで撮影も順調に進んだ。あとは、赤電カラーの２５３Ｆを撮れば完了なのだが、この頃から雲が出始め、２５３Ｆの通過のタイミングで曇ってしまった。一応、撮影はしたものの、やはり順光で撮っておきたい。結局、３６分後の是政行きまで、ここで待つこととした。そして・・・


赤電カラーの２５３Ｆ。

粘った甲斐あって、３６分後の是政行きは、順光で撮ることが出来た。

速報ブログでお伝えしたように、６月１４日から１５日にかけて、多摩川線の甲種輸送が実施されることになっており、多摩川線からは、一番最初に屋根が白くなった２４９Ｆが本線側へ戻ることとなった。Ｘ（旧Twitter）によると、２４９Ｆと入れ替わりに多摩川線へ向かうのは、伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆとのこと。この編成は、まだ屋根を白く塗っていない。多摩川線入りした際には、営業運転前に、屋根の白塗装化を実施する事になるのだろうか。

西武国分寺線で営業運転を開始した８０００系８１０３Ｆを撮影する

西武鉄道のサステナ車両８０００系。甲種輸送により西武鉄道入りしてから３７６日が経過した５月３１日、ついに国分寺線での営業運転を開始した。

初日の５月３１日は、初電から営業運転に就き終日運用。朝から雨が降る生憎の空模様、おまけに肌寒い１日であったが、記念乗車券を購入するついでに、初日の様子を見ることにした。まず最初に訪れたのは東村山駅。国分寺線が発着する２番ホームの車止め付近には、多くの鉄道ファンが待機していた。私は人込みを避け１番ホームから撮影することにした。


東村山駅２番ホームに入線する８１０３Ｆ。

１１時２４分、国分寺からの東村山行きが東村山駅に到着。早朝から順調に動き続けていた８０００系だが、１０時５０分頃、小川～東村山間、踏切安全確認の営業を受け、国分寺線で遅延が発生。一部列車が運休となった。その為、８０００系も初日から運用変更が発生。とは言え、終日走ることに変わりない。


折り返し国分寺行きとして出発を待つ８１０３Ｆ。

停車後、行先表示が国分寺に変更になってからも撮影。ここで、２番ホームの「東村山音頭」の発車メロディと合わせて動画で撮ることを思いつき、スマホのカメラを動画に切り替え、その瞬間を待つことにした。

東村山音頭の発車メロディで発車する８１０３Ｆ。

１１時２９分、２分遅れで東村山駅を発車。東村山音頭の発車メロディで走り去る８１０３Ｆ。まだまだ違和感を感じてしまう。

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西武多摩湖線 ９０００系９１０４Ｆにホーム監視用カメラ・監視モニター取付 営業運転に復帰

X（旧Twitter）やFacebookからの情報によると、３月１２日に武蔵丘検修場に入場して以来、運用を離脱していた、９０００系９１０４Ｆが、６月４日に武蔵丘検修場を出場しました。

通常の検査入場の倍以上の期間入場していた９１０４Ｆ。今回の入場では、車体にホーム監視用カメラが、運転席上に監視モニターが取り付けられた。ホーム監視用カメラは、ＪＲ東日本など、複数の鉄道会社のワンマン運転用車両に取り付けが進んでいるが、西武鉄道の営業用車両への取り付けは、同編成が初となる。

９１０４Ｆの入場により、多摩湖線は予備車なしの状態。４月末から５月にかけて、多摩湖線は車両運用の都合上、何度か２０００系による代走が行われていたのは、弊ブログでもお伝えした通り。それだけに、９１０４Ｆの出場は、待ちに待った出場と言える。あとは、いつから運用復帰するか。そんな事を考えていたところ、本日、６月５日の夕方より、９１０４Ｆが運用に復帰。早速、帰宅時に、９１０４Ｆを撮影してみた。


運用に復帰した９１０４Ｆ。

国分寺から乗車した列車の１本前が９１０４Ｆ充当と言う事で、とりあえず、後続の列車で萩山駅へ移動。多摩湖から折り返してきた９１０４Ｆを撮影してみた。

撮影後、急いで３番ホームへ移動。停車中の９１０４Ｆに乗り込み、国分寺まで１往復することにした。まずは、モーター音を確認する。Ｘ（旧twitter）には、他の編成とモーター音が若干違うような投稿も有ったが、私自身は、違いを感じることが出来なかった。その後、最後部車両まで移動。注目の運転席周りを観察してみる。


車内から９００４号車の乗務員室内をチェック。

まずは、運転席付近を広角気味に撮影してみる。従来なかった機器が加わっているのが解る。


運転席上部に設けられた監視モニターが目立つ。

狭い運転席付近。今回の入場で加わった機器が多数あるが、やはり、乗務員室内で一番目立つのは、運転席上部の監視モニター。


扉の開閉スイッチも運転席に設けられた。

そして、運転席には扉の開閉スイッチも設置された。これまで、運転士は、駅到着時に立ち上がってドア操作をしていたが、今後は、運転席上部に設置されたモニターに表示される、ホーム監視カメラからの映像を見ながらドアの開閉が可能となる。



車体側面に設置されたホーム監視用カメラ。

国分寺到着後、車体側面に設置されたホーム監視用カメラなどを改めて撮影。現時点では、ホーム監視用カメラも、運転台に設置されたドアスイッチも使用していないが、東急電鉄から譲渡されるサステナ車両も含め、カメラ設置編成がある程度増えた時点で、ホーム監視用カメラの使用を開始することになるものと思われる。

軽く撮影を済ませてから、停車中の９１０４Ｆに乗車。自宅最寄り駅である八坂に向かった。

西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアー列車を撮影する その２

５月２５日の撮影記です。

西武鉄道のサステナ車両、８０００系のデビューを記念して、西武鉄道８０００系と小田急電鉄８０００形を乗り比べるツアー。２日目は、西武トラベル主催で、新所沢駅からのスタートとなる。前日に引き続き、撮影に出掛けた。

ツアーの出発駅である新所沢へ向かう際、偶然にも２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ充当の列車に乗り合わせた。折り返しを航空公園駅で撮影した後、新所沢駅へ向かうと、下りホームの本川越方には、既に多くの鉄道ファンが待機していた。２番ホームの発車案内器を見ると、８時３２分発の本川越行きの下に「臨時」表示を発見。８０００系のツアー列車は、間違いなく、２番ホームからの発車する。となると、ここから本川越方面へ向かうのは間違いない。渡り線を通過してくるシーンは、昨日撮っているし、これだけ人が多い中、無理して撮る必要もないか。そんな事を考えていたら、８時３２分発の本川越行きが到着。車内からの前面展望がしやすい３００００系だったので、新所沢駅で８０００系の入線シーンは撮らずに乗車。南入曽車両基地から出庫してくる８１０３Ｆを、車内から撮影することにした。


南入曽信号場で待機する８１０３Ｆ。（２６１３列車の車内から撮影）

８時３４分、乗車中の２６１３列車が、南入曽信号場に差し掛かると、８１０３Ｆが停車していた。タイミングを見計らって、車内から停車中の８１０３Ｆを撮影してみた。

私は、そのまま２６１３列車に狭山市まで乗車。ここで８１０３Ｆのツアー列車を待つことにした。


１００００系の回送列車。

８時４５分、踏切が鳴り出したので、８１０３Ｆのツアー列車かと思ってカメラを構えたら、１００００系の回送列車だった。時間帯からして、本川越駅９時００分発の特急「小江戸６６号」に充当するための送込み回送と思われる。

この時点で、狭山市駅で待機していたのは、私の他に１名と言う状況だった。しかし、８時５１分に後続の本川越行きが到着すると一気に人が増えたので、ここへ先回りしていたのは正解だった。


狭山市駅に入線する８１０３Ｆのツアー列車。

８時５４分、８１０３Ｆによるツアー列車がやって来た。ツアー列車は、狭山市駅を通過するかと思いきや、なんと停車した。そこで、入線シーンを撮った後、ホーム上を移動。


狭山市駅に停車中の８１０３Ｆ。

下りホーム停車中の様子を撮影しようと足を止めると、上りホームの良い位置に狭山市駅の駅名標を発見。８０００系と狭山市駅の駅名標を絡めて撮影することが出来た。

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西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアー列車を撮影する その１

５月２４日の撮影記です。

西武鉄道のサステナ車両、８０００系のデビューが５月３１日と決まり、デビューを記念して、西武鉄道８０００系と小田急電鉄８０００形を乗り比べるツアーが、５月２４日と２５日の両日、開催されることになった。このツアー、５月２４日が、小田急トラベル主催で、海老名駅集合、小田急電鉄８０００形から西武鉄道８０００系に乗り継いで、新所沢駅で解散。５月２５日が、西武トラベル主催で、新所沢駅集合。西武８０００系から小田急８０００形を乗り継いで、海老名駅で解散。デビュー後は、国分寺線での運用が主体となる西武８０００系にとって、西武新宿駅入線は是非記録しておきたい。両日ともに撮影に出掛けることにした。

５月２４日、まずは小田急８０００形のツアー列車から撮影を開始する。流石に、海老名駅まで行く気力はなく、都心側での撮影となるが、問題は、小田急線内で撮影してから、西武新宿駅で８０００系を出迎えることが出来るかと言う事。ツアー参加者は、新宿駅到着後、各自、西武新宿駅へ移動となっており、昼食時間を含め、移動時間は約１時間確保しているのではないかと予想。あとは、どこで撮影するかと言う事になるのだが、普段、小田急線は殆ど撮影していない。弊ブログの過去の少ない撮影記録の中から、まず最初に候補として選んだのは、２００７年７月７日に、ロマンスカーＬＳＥの旧塗装を撮影した経堂駅。この駅は急行も停車するため、撮影後、新宿まで速やかに移動が出来る。撮影目的としては、１８年ぶりに経堂駅を訪れてみた。到着後、まずは撮影後の追跡を考慮し、一旦改札口を出場。再入場した後、１８年前と同じ、上りホームの小田原方先端へ。早速カメラを構えてみたが・・・


経堂駅に進入する８０００形の急行。

タイミング良く、８０００形による急行列車がやって来た。１８年前は気付かなかったが、この駅のホーム下には花壇があり、植えられている植物が成長しており、ご覧のように写り込んでしまう。信号機を避けての撮影のため、どうしても花壇が入ってしまう事から、ここでの撮影は断念。上りの各駅停車に乗り込んで、隣の豪徳寺駅へ移動。急行線を行く列車を撮影しながら、ツアー列車を待つことにした。


１０００形の急行。

小田急電鉄初のステンレス車両となった１０００形。１９８７年にデビュー。本格的にＶＶＶＦインバータ制御を採用した車両でもある。１９９３年までに１９６両が製造され、２０１５年からは機器更新を兼ねたリニューアル工事も始まったが、リニューアル工事の際に、１０両固定編成化など、時間とコストがかかることから、方針を変更。新型車両へ置き換わる事となり、未更新車は、８０００形の更新車よりも先に廃車となってしまった。

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西武新宿線 ２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが土曜・休日ダイヤの優等列車運用に入る

５月２４日から２５日にかけての撮影記です。

西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアーが運転された両日、西武新宿線では、２０００系の２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ（編成の組み合わせは西武新宿・飯能方を基準に表記）が優等列車の運用に就いた。２５０７Ｆと２０５１Ｆは、どちらも正面の貫通扉の窓が小さい小窓仕様で、このタイプは、残り２編成となってしまった。残った２編成が手を組んで１０両編成で走るとなると、引退前のファンサービスかと考えてしまう。

５月２４日、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが走っていると最初に気付いたのは、萩山駅８時５８分発の急行西武新宿行き２３１０列車に乗車して、小平駅に到着した時だった。この時、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、準急玉川上水行き４２５１列車に充当中。しかも、２３１０列車は、小平～萩山間で４２５１列車とすれ違っている。あちゃあ、もうちょっと早く気付いていれば、萩山駅から２３１０列車に乗る前に撮影したのに・・・

４２５１列車は、玉川上水到着後、車両交換されることなく、３０分後の玉川上水始発拝島行き５５７７列車に充当されたことを西武線アプリで確認。これで夕方までは間違いなく走行する。安心して、乗り比べツアーの撮影へ。そして、乗り比べツアーの撮影が一段落したところで、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを撮影するため、田無駅へ向かった。


２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる急行西武新宿行き２６７２列車。

１４時３６分、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる急行西武新宿行き２６７２列車が、田無駅に到着した。西武新宿方から４両＋６両の組み合わせは、２０１３年３月１５日に実施されたダイヤ改正で、萩山駅での併結作業が廃止されるまで、当たり前のように見られた組み合わせだった。しかし、萩山駅での分割併合作業が廃止されると、１０両編成の組成も、４両編成と６両編成を組み合わせる場合は、車両基地入庫後の入替作業がしやすいように、西武新宿方から６両＋４両と組成する方が多くなってしまった。

２６７２列車撮影後は、田無駅近くの飲食店で遅めの昼食を摂った。そして、昼食後は花小金井駅へ移動し、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが充当される急行拝島行き２３４３列車を待つことにしたのだが・・・


花小金井駅に入線する２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ。

タイミング悪く、上り列車に被られてしまい撃沈。気を取り直し、そのまま２３４３列車に乗車し、一気に西武立川へ。ここで玉川上水行き５５７２列車として、拝島から折り返してくる２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを撮影するが、ここでも、撮影後、すぐに乗り込み移動するため、西武立川駅到着後、まずは改札を出場。再入場をしてからホームの拝島方先端へ向かった。


西武立川駅に進入する２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ。

撮影を終えて、５５７２列車に乗車。そのまま終点の玉川上水からは始発の急行西武新宿行きに乗り換えた。２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、玉川上水到着後、一旦入庫し、再び準急西武新宿行き４２５２列車に充当されるのが所定運用らしいが、この日、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、この４２５２列車として再出庫することは無かった。

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西武多摩湖線 ２０００系による代走運転を撮影する

９１０４Ｆの長期入場に伴い、予備車なしの状態が続く多摩湖線。前回の代走から５日後の５月１９日夕方、帰宅時に西武線アプリを見てみると、またしても多摩湖線で２０００系が走行している事を確認した。

状況は５日前と同じ。夕方の帰宅時間帯に出庫予定の９１０２Ｆが、何らかの事情で出庫できていない。とりあえず、５日前に記録出来なかった部分を中心に、今回も代走の様子を観察することに。


国分寺駅に停車中の２５３７Ｆ。（６１０３列車）

この日は、２０００系による代走の列車で帰宅してみようと思い、国分寺駅１８時３９分発の多摩湖行き６１０３列車で帰宅することにした。その際、乗車前に、国分寺駅停車中の様子を撮影してみた。

撮影後、最後尾車両に乗車。この時点で、今回も車両は２５３７Ｆであることを確認。萩山駅で車掌が交代するという事で、やや停車時間に余裕があることから、萩山駅で下車。


萩山駅を発車する２５３７Ｆ。

ここで走り去る２５３７Ｆを撮影。９０００系とは異なり、最後尾車両に車掌が乗務しているところを解るように撮影した。

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