さて、７月最後の土曜日となった７月２９日は、飯能駅で３００００系のラッピング車両を撮影した後、秩父へと向かいました。目的は、秩父鉄道と横瀬車両基地に廃車回送された２５０１Ｆの撮影でした。
横瀬車両基地に立ち寄ったのは、同日１６時頃のこと。横瀬駅に降り立った私は、改札を出場し、線路沿いの道を飯能方向へ進む。２５０１Ｆは、まだ、車両基地の中ほどにいた。まずは、クハ２６０２が見えてきたところで、撮影を開始する。
クハ２００１と２５０１Ｆ。
搬出を免れ、この地に残されたクハ２００１と、肩を並べるように留置されていた２５０１Ｆ。今回は、２５０１Ｆ単独で回送されたため、この角度からでは、クハ２００１に隠れてしまい、クハ２６０２の一部しか見ることができない状況であった。
８月１１日から公開される映画「ＴＡＮＧ タング」と西武鉄道のコラボレーションしたラッピング電車が、７月１７日より、西武池袋線、狭山線等で運行されている。
ラッピング車両となったのは、スマイルトレインこと３００００系の３８１０７Ｆ。西武鉄道の車両とは言え、普段はあまり乗車しない池袋線系統の車両、しかも期間限定のラッピングとなると、撮影したり乗車したりする前に、ラッピング掲出機関が終了してしまうケースが多いのだが、７月最後の土曜日となった３０日は、池袋線に乗車する予定となっており、西武線アプリを見ていると、ちょうど私の後を追うように、３８１０７Ｆが飯能に向かっていると知り、飯能駅１・２番ホームの池袋方で待機し、ラッピング電車となった３８１０７Ｆを出迎えることにした。
１１時０１分、３８１０７Ｆの下り列車がやって来た。
飯能駅に進入する３８１０７Ｆ。
池袋からの各駅停車飯能行き５１０９列車として飯能駅４番ホームに入線する３８１０７Ｆ。タイミング良く、隣の５番ホームには、西武秩父からの池袋行き特急「ちちぶ２２号」が入線しており、３８１０７Ｆの正面にラビューが写り込んでいるのが解る。
TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日７月２６日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５０１Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。
４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆに次いで４例目。２５０１Ｆは、新２０００系として、モデルチェンジをして作られた最初の編成で、長年、新宿線系統で活躍をしてきましたが、先月廃車となった２５０３Ｆと同様、２０１０年８月から２０２１年３月までの約１０年半の間、小手指車両基地に所属し、主に狭山線の線内折返し運用に使用されてきました。（２０１０年８月から２０１１年３月までは貸し出しの可能性もあり）昨年３月の新宿線復帰後、意識して撮影していなかったことから、２５０３Ｆの廃車後、見かけたら出来るだけ撮ろうと意識していたのですが、あまり撮影出来ないまま、廃車回送されてしまいました。
帰宅後、この１か月間で撮影した２５０１Ｆの画像を探したところ、６月１９日と７月３日に撮影していました。廃車回送は撮影しておりませんので、６月１９日と７月３日に撮影した画像を、２５０１Ｆ惜別企画として取り上げたいと思います。
横瀬車両基地へ廃車回送された２５０１Ｆ（前４両）（２０２２年６月１９日撮影）
４００００系の今年度増備車第１弾となる４０１５８Ｆが到着した６月１９日、２５０１Ｆは２５２３Ｆと手を組んで運用に就いていることを確認。甲種輸送撮影後、新宿線、新狭山～南大塚間へ移動し、２５０１Ｆによる準急西武新宿行き４６１２列車を撮影。残念ながら、直前で曇ってしまいましたが、新宿線では少数派である準急列車充当中の２５０１Ｆが撮れたことは良かったと思っています。
急行多摩湖行きとして小平駅に到着した２５０１Ｆ。（２０２２年７月３日撮影）
２５２３Ｆとのコンビは、その後も続き、７月３日、急行多摩湖行き２５５３列車に充当中の２５０１Ｆを小平駅でキャッチ。
「急行多摩湖」の側面方向幕とクモハ２５０１の車番を（２０２２年７月３日撮影）
結果的に、２５０１Ｆを本線上で見たのは、この時が最後となってしまいました。近いうちに、横瀬車両基地へ様子を見に行ってみようと思っています。
新所沢駅で職員輸送列車を撮影した、７月１６日午後の撮影記です。
この日の目的地は横浜。新所沢駅から所沢駅へ移動し、横浜方面へ直通電車で横浜を目指すことにした。しかし、所沢駅からの横浜方面行直通電車は、この時間帯３０分おき。次の直通電車までは２０分近くある。直通電車での移動を諦め、途中駅乗り換えで行こうかと思っていた矢先、６０００系による準急池袋行きが入線してきた。この電車、よく見ると、前照灯がＬＥＤ化されている。所沢駅では見る鉄状態だったが、後続の急行電車に乗れば、石神井公園駅へ先回りが可能だった。横浜方面への直通電車までの時間調整を兼ねて、後続の急行池袋行きに乗車し、石神井公園駅まで先回り。ホームの下り方へ向かい、ひばりヶ丘駅で追い越した準急電車の到着を待った。
石神井公園駅に入線する６０００系６１１７Ｆ。
ホームで待つこと４分。準急池袋行きがやって来た。前照灯がＬＥＤ化されていたのは６１１７Ｆ。調べてみると、この編成の前照灯がＬＥＤ化されたのは、なんと昨年１１月のことだそうで、既に８か月が経過していた。地元、多摩湖線を走る９０００系も、９１０８Ｆのみが前照灯をＬＥＤ化されていたが、今年５月以降、残りの４編成も一気にＬＥＤ化された。ちなみに、６０００系で前照灯がＬＥＤ化されたのは、この６１１７Ｆのみとのこと。ただ、ハロゲンタイプの電球も生産が終了しているようなので、予備品がなくなれば、いずれは他の編成にも普及していくことになるものと思われる。
撮影後、後続のＦライナー快速急行に乗車し、石神井公園駅を後にした。
これまでにも弊ブログで何度か取り上げている、西武新宿線、新所沢駅と南入曽車両基地との間を往復する職員輸送列車。
２０１９年３月１６日、東村山駅の高架化工事により、西武国分寺線の新宿線への直通運転が中止されたことにより、日中、１１時台から１７時台まで、南入曽車両基地へ入庫する列車が無くなったしまったことから、新たに回送列車を設定し対応している。主に３００００系が充当されることが多いが、時間帯によっては、１００００系ニューレッドアローが充当されていたこともある。
地味な運用ではあるが、西武新宿線の今を象徴する運用とも言える。３月１２日に実施されたダイヤ改正以後、職員輸送列車にも変化が出ているのか。
ダイヤ改正から２週間が経過した３月２６日、１１時台と１２時台の職員輸送列車の撮影に出掛けた。改正前、休日ダイヤの１１時台と１２時台の職員輸送列車は、運用を終えて、本川越駅から南入曽車両基地へ回送される１００００系ニューレッドアローを活用していた。果たして、改正後も、１００００系による職員輸送列車は見られるだろうか。
私は、この職員輸送列車の時刻に合わせて新所沢駅へ。ホームの本川越方に向かい、職員輸送列車の到着を待つことに。１１時３５分頃のこと、南入曽車両基地からの職員輸送列車が、２番ホームに入線した。
渡り線を使って新所沢駅２番ホームに入線する３８１１７Ｆ。
この日、１１時台の職員輸送列車に使用されていたのは３８１１７Ｆだった。ダイヤ改正前は、１１時台の職員輸送列車も１００００系ＮＲＡでの運転だったが、この時間帯の特急車両による職員輸送列車の運用は、無くなってしまった模様。
南入曽車両基地へ向かう３８１１７Ｆ。
３８１１７Ｆの職員輸送列車は、新所沢駅２番ホームに８分ほど停車した後、１１時４２分、南入曽車両基地へ向けて走り出した。この列車のハンドルを握っていたのは、車両基地の職員さんではなく、本線の運転士さんが担当。最後尾車両には、車掌さんの姿も確認できた。
６月１５日に、横瀬車両基地へ廃車回送された２０００系２５０３Ｆと２４１３Ｆ。
新年度に突入してから、２０００系の廃車が急速に進んでいる印象もあり、５月２４日に廃車回送された２０５９Ｆは、早いペースで搬出されてしまい、横瀬車両基地内で搬出待ちの様子を撮影することはできなかった。２５０３Ｆと２４１３Ｆに関しても、早めの搬出が予想される。
廃車回送から４日後となる６月１９日。４０１５８Ｆの甲種輸送撮影の合間を利用して、横瀬まで往復し、２５０３Ｆと２４１３Ｆの様子を撮影することにした。
所沢駅から特急「ちちぶ１５号」に乗車し、一路横瀬へ。１３時４２分、横瀬駅に到着した私は、改札を出場し、線路沿いの道を飯能方向へ進む。２５０３Ｆと２４１３Ｆは、まだ車両基地の中ほどにいた。まずは、２４１３Ｆが見えてきたところで撮影を開始する。
入換用のＤ１６号機関車と連結された状態で留置されていた２４１３Ｆ。
この日は日曜日。翌日からの入替作業に備えてなのか、車両基地内の入替用に使用されているＤ１６号機関車とクハ２４１４が連結された状態で留置されていた。なお、２４１３Ｆと２５０３Ｆは、回送されてきた時と同じく、連結された状態で留置されていた。
６月１９日の撮影記です。
西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を３編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第１弾となる、４０１５８Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、６月１６日から１９日にかけて甲種輸送が実施された。
今年度最初の４００００系の甲種輸送という事で、当初は、首都圏エリアに突入する６月１８日から撮影を始めるつもりでいたのだが、このところの心労が重なり、西武線の線内に入って来る６月１９日のみ、撮影に出掛けることにした。７時５０分、自宅を出発。国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。天気は快晴。正面には日が当たらないが側面には日が当たる橋梁の東側か、思いっきり逆光になる橋梁の西側か、どちらで撮るか悩みながら現地へ。最終的に、逆光にはなるものの、障害物が少ない西側から狙うことにした。
９時１３分、前方より４０１５８Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。
ＥＦ６５ ２０９６号機に牽引され、多摩川橋梁を行く４０１５８Ｆ。
この日、４０１５８Ｆの甲種輸送を担当したのは、前日に引き続き、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５ ２０９６号機。昨年度の心臓者の甲種輸送の場合、３日間通しで同じ機関車が牽引するパターンになっていたが、今回は、横浜羽沢駅で１泊する際に、前日までとは違う車両が送り込まれていた。ちなみに、前日までは、同じく国鉄色のＥＦ６５ ２０６７号機が牽引を担当している。
この後、４０１５８Ｆの甲種輸送の後を追うように貨物列車がやって来る。そこで、もう暫く、この場に留まり、貨物列車を待つことにした。
ＥＦ２１０－１３１号機が牽引する、岩国発越谷貨物ターミナル行き５０８２列車。
４０１５８Ｆの甲種輸送通過から１０分後、岡山機関区に所属するＥＦ２１０－１３１号機が牽引する、岩国発越谷貨物ターミナル行き５０８２列車がやって来た。この列車、ダイヤ改正前と変わらず、岡山機関区に所属するＥＦ２１０が担当しているが、始発駅が、今回のダイヤ改正で広島貨物ターミナルから岩国に変更されていた。
TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日６月１５日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５０３Ｆと２４１３Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。
４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆに次いで３例目。２両編成の廃車は、２４０７Ｆ、２４１１Ｆ、２４０１Ｆに次いで４例目。数日前、５月２４日に廃車回送された２０５９Ｆが、全車両搬出を終えたという情報を目にしていたため、そろそろ次の廃車予定の車両が動き出すのではないかと、心のどこかで予想はしていたが、６月１９日には、今年度の４００００系増備車第一弾、４０１５８Ｆが到着すると言うタイミングだったことから、新車到着後の実施だと思い込んでいたこともあり、廃車回送の情報を目にしたときには、一瞬、自分の目を疑ってしまった。
横瀬車両基地へ廃車回送された２５０３Ｆ（前４両）（２０２１年９月１２日撮影）
２５０３Ｆは、１９８８年、東急車輛で製造された車両。登場以来、長年に亘って新宿線系統で活躍を続けていたが、２０１１年、１０１系の置き換えのため、小手指車両基地へ転属。主に、狭山線の線内折返し列車に充当されていましたが、２０２１年３月、国分寺駅へのホームドア設置に伴い、多摩湖線から追い出された１０１系ワンマン車が狭山線に転用されたため、再び新宿線へ。
新宿線の通勤急行に充当された２５０３Ｆ（前４両）（２０２１年１０月５日撮影）
新宿線復帰後は、他の２０００系と８両編成や１０両編成を組み、各停から優等列車まで、幅広く使われていました。
６月１２日の撮影記です。
約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 速報ブログ でも触れたように、２０２２年第３回目の甲種輸送が、６月１１日から１２日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、ツートンカラーの２４９Ｆが送り込まれる事になっていた。
前回の甲種輸送から２か月が経過した時点で実施される、２０２２年３回目の甲種輸送。いつもより１か月早いタイミングでの実施であった。今回の甲種輸送は、１日目となる６月１１日が、私の祖母の１３回忌と重なってしまったため撮影に出掛けることが出来ず、２日目の２４１Ｆの甲種輸送のみを撮影することにした。
６月１２日、未明に八王子駅に到着した２４１Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。
今回の甲種輸送の撮影も、八王子駅からのスタートとなるが、スケジュールの都合により、八王子駅で確保できた時間は約１０分。いつもより時間が短いため、駆け足で撮影を進めることに。
八王子駅に停車中の２４１Ｆ。
まずは、中央線の下り列車が発着する４番線から、横浜線ホームとの間に停車中の２４１Ｆを撮影する。その後、横浜線のホームへ移動。機関車側から編成全体を撮影する。
新塗装、ＥＦ２１０－１２１号機が牽引を担当。
この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ２１０－１２１号機。多摩川線の甲種輸送と言えば、ＥＦ６５のイメージが強いが、これまでにも、何度かＥＦ２１０が牽引を担当している。新塗装への塗装変更が少しずつ進んでいるＥＦ２１０。最近では、新塗装車を見かける機会も多くなってきたが、ＥＦ２１０の新塗装車が多摩川線の甲種輸送を担当したのは、私が知る限り、今回が初めてではないかと思われる。
ちなみに、前日実施された２４９Ｆの甲種輸送でも、ＥＦ２１０－１７０号機が牽引を担当しており、今回は両日ともＥＦ２１０が牽引を担当したことになる。
さて、横浜線ホームでの撮影を終えた私は、急いで２番線へ移動。八王子駅を１１時２３分に発車する快速東京行きに乗車し、立川へ。更に、立川駅南口から、立川バスに乗り込み、多摩川橋梁へ。バスは、やや遅延気味ではあったが、河川敷には、甲種輸送通過の約１０分前には辿り着くことができた。
ＥＦ２１０－１２１号機に牽引され、中央本線、多摩川橋梁を行く２４１Ｆ。
１２時０５分、ＥＦ２１０－１２１号機が牽引する、２４１Ｆの甲種輸送が、多摩川橋梁を通過した。梅雨の中休み。貴重な晴れ間の中を走るＥＦ２１０と伊豆箱根鉄道色の２４１Ｆ。逆光気味ではあるが、爽やかなカラーに救われた。
この後は、西武線線内の撮影に・・・と行きたいところではあるが、この日は午後から別の予定があり、甲種輸送の撮影は、この多摩川橋梁で終了と言う事になった。なお、本線側に戻って来た２４１Ｆは、なんと翌６月１３日には、早速狭山線の運用に。暫くの間、狭山線で元気な姿を見ることが出来そうです。
では、ここで時計の針を１か月半ほど前に戻したいと思います。４月２３日の撮影記です。
２０１６年４月１７日より運行を開始した、西武鉄道の観光電車「５２席の至福」。週末を中心に、西武新宿～西武秩父間などで運行されているが、この度、西武鉄道とＪＴＢパブリッシングのコラボ企画として、「ＪＴＢ時刻表編集長と行く！『５２席の至福』で西武鉄道満喫旅！」と言うツアー列車が、４月２３日に運転された。
この列車は、西武新宿駅を出発し、西武秩父駅が終点となるが、道中、通常の運行時には入線しない、拝島線・国分寺線・西武園線を経由して西武秩父へ向かうと言う。これは記録しておきたい。小川駅や東村山駅を中心としたエリアでの撮影であれば、自転車で出かけた方が効率的かも。そう判断した私は、事前に公表された、おおよその時刻と西武線アプリの列車位置情報を頼りに、１０時１５分頃、自転車で自宅を出発。まずは小川駅手前の、線路沿いの公道へ向かうことにした。
現地到着から約１０分。１０時３７分頃になるが、「５２席の至福」がやって来た。
小川駅に進入する４００９Ｆ「５２席の至福」
青空の下、小川駅に進入する４００９Ｆ「５２席の至福」。西武線アプリの列車位置情報では、「５２席の至福」の行先は、小川行きとなっていたため、小川駅は、ホームのない側線である５番線へ入線するものと思っていたのだが・・・
小川駅は４番ホームに入線。
予想に反し、小川駅は４番ホームへの入線となった。
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