西武４００００系 ４０１６４Ｆの甲種輸送を撮影する

１１月２６日の撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を４編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第４弾となる、４０１６４Ｆが製造メーカーである川崎車両の兵庫工場で落成し、１１月２３日に６～１０号車が、１１月２４日に１～５号車が出場した。１１月２３日が祝日ではあるが、いつも通りのパターンで出場。今回は、日曜日である２６日の朝、新秋津到着と言うのは間違いなさそうだ。

１１月２６日早朝、私は、４０１６４Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。４００００系の甲種輸送最終日は、横浜羽沢駅から新秋津を目指すこととなるが、これまでとは違う場所で撮ろうと、前回、４０１６３Ｆの甲種輸送の際は、早起きして鶴見駅へ向かうも、まさかのもう一泊で、撮影出来なかった。そこで、今回こそは、鶴見駅で撮ろうと思い、鶴見駅を目指すことにした。Ｘ（旧Twitter）を検索してみると、４０１６２Ｆの甲種輸送が、８時６分頃、京急の花月総持寺駅付近を通過していたので、前回同様８時までに鶴見駅に着くようにして移動を開始。１１月４日の朝と同じく７時５０分頃には鶴見駅到着。ホームの横浜方で、甲種輸送の通過を待つことにしたのだが・・・

通過予定時刻を過ぎても、４０１６３Ｆの甲種輸送は現れない。嫌な予感がする。X（旧Twitter）で情報を集めてみると、なんと、４０１６４Ｆは、既に新鶴見信号場にいることが判明。これは不味い。急いで、改札口を出場。再入場をして、東京方面に向かう電車に乗り込み川崎へ。更に、川崎から南武線に乗り換えて、平間駅へと向かう。ここから１０分ほど歩き、新鶴見信号場を見渡せる新川崎ふれあい公園を目指した。

８時３７分、新川崎ふれあい公園に到着。４０１６４Ｆの甲種輸送は、信号場内に停車していた。

線路脇にはフェンスがあり、皆さん、脚立等で対応しているが、私自身、そんな物は持ち歩いていない。そこで、線路からやや離れたところに立って、ＥＯＳ６Ｄ　ＭａｒｋⅡのライブビュー機能を使って撮影することに。初代６Ｄと異なり、モニターが自由に動くために、被写体を捉えやすいのは有り難い。何とか撮影出来そうな場所を確保し、出発を待った。


新鶴見信号場を発車。いざ、新秋津へ向かう。

８時４８分、４０１６４Ｆの甲種輸送が新鶴見信号場を発車。この日、４０１６４Ｆの甲種輸送の牽引を担当していたのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０７４号機。


後追い。

列車の動きに合わせて振り向いて後追い。前も後ろもライブビュー機能を使った撮影となったが、モニターが動くというのは、こういう時に便利なんだと改めて実感した。

無事撮影も終了しホッとしたのか、急に空腹と寒さを感じるようになった。新川崎ふれあい公園から南武線の平間駅へ移動。駅前に松屋を発見した為、ここで朝ご飯を食べることに。寒かったので、朝食メニューの味噌汁を豚汁に変更。アツアツの豚汁で生き返った。

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ＥＯＳ６Ｄ ＭａｒｋⅡ試運転 その１ 新所沢駅で２０００系を撮影する

１１月１８日の撮影記です。

２０１９年よりメインで使用していた、キャノンのＥＯＳ６Ｄの調子が悪くなってきた。まだ使えるうちに、メインのカメラを更新しておこうと思い、１１月１４日、研修で新宿へ行った際に、中古カメラ店で、ＥＯＳ６Ｄ　ＭａｒｋⅡを購入した。

購入後初の週末を迎え、この日は朝から６Ｄ　ＭａｒｋⅡの設定をして、１１時頃、自宅を出発。６Ｄ　ＭａｒｋⅡの試運転に出かけた。試運転として選んだ場所は、西武新宿線新所沢駅。ここで、暫くの間、２０００系を中心に撮影をすることにした。


新所沢駅を発車。本川越へと向かう２０９５Ｆ。（５６２３列車）

６Ｄ　ＭａｒｋⅡの記念すべきファーストショットは、新所沢駅まで乗車してきた２０９５Ｆ。下りホームの本川越方より、走り去る同編成を撮影してみた。２０９５Ｆは、２０２１年１１月に、廃車となった２０６３Ｆの代替として、池袋線に転属したものの、今年２月に新宿線に復帰。元々、２０２１年までは新宿線一筋で活躍してきた車両なので、やはり、この車両は新宿線と言うイメージが強い。

そして、５６２３列車が発車して１分後、上りホームの３番ホームは、背後からこんな列車が、ゆっくり近づいてきた。


新所沢駅３番ホームに入線するレストラン列車「５２席の至福」

５６２３列車の後を追うように、新所沢駅にやって来たのは、レストラン列車「５２席の至福」。２０２２年３月１３日のダイヤ改正より、所沢駅の西武新宿方に設置されていた、新宿線から所沢駅４番ホーム（池袋線下り）への渡り線が、所沢駅ふれあい通り線道路新設工事に伴い、使用停止となっているため、新所沢駅で折り返すことになっており、新所沢駅には、航空公園駅方にある渡り線を使い、直接、上りホームの３番ホームに入線することになっている。いつかは乗りたいと思いつつ、未だ乗車が出来ていない「５２席の至福」。４０００系そのものの置き換えが発表されてしまっているので、この車両に関しても、残された時間は、そう長くないのかもしれない。

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西武２０００系 ２５２９Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日、１１月２１日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５２９Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

今年度の４００００系増備車第三弾、４０１６３Ｆ到着後、初めての廃車発生。２０００系４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆ、２５０１Ｆ、２５０５Ｆ、２５１５Ｆ、２５１１Ｆ、２５０９Ｆ、２５１３Ｆに次いで１０例目となります。


横瀬車両基地へ廃車回送された２５２９Ｆ（前４両）（２０２３年３月２３日撮影）

前面の貫通扉の窓が大窓で、扉の窓が小窓のタイプの４両編成は、元々、２５２１Ｆから２５２９Ｆまでの５編成しかなく、２０２２年３月２２日に、２５２１Ｆが廃車回送され、このタイプは４編成となってしまっていたものの、８月２４日に２５２５Ｆが、１１月９日には２５２３Ｆが、それぞれ武蔵丘検修場で検査を受けて出場しており、このタイプは、もう少し活躍するのかと思っていた矢先、２５２９Ｆが廃車回送されてしまいました。


１０両編成の先頭に立ち、急行列車として西武新宿へ向かう２５２９Ｆ（前４両）（２０２３年４月２日撮影）

とは言え、２０００系の廃車は今年度も進んでおり、今年３月のダイヤ改正からは、優等列車の運用も激減していることから、見かけたら積極的に撮るという思いでカメラを向けています。２５２９Ｆの撮影記録を見ていくと、今年４月２日には、２５２９Ｆ＋２４６５Ｆ＋２５４３Ｆと言う４＋２＋４の組み合わせを撮影。２５２９Ｆの急行列車は、この時が最後の撮影となってしまいました。


国分寺線の運用に就く２５２９Ｆ（前４両）（２０２３年５月１３日撮影）

５月１３日には、国分寺線で運用中の２５２９Ｆを撮影。この時、２５２９Ｆとペアを組んでいたのは、旧２０００系２両編成の２４１７Ｆ。２０００系は新旧問わず、撮っておかなくてはいけない存在になってきているのですが、この時も、自然と旧２０００系の方を優先的に撮ってしまっていました。


２５４５Ｆとコンビを組み、西武新宿を目指す２５２９Ｆ。（２０２３年１１月３日撮影）

私自身、２５２９Ｆが運用中の姿を最後に撮影したのは、１１月３日のこと。久々の遭遇で、この日は、４両編成のラストナンバー、２５４５Ｆとコンビを組んでいました。

２５２９Ｆ、長年にわたる活躍、お疲れ様でした。

西武４００００系 ４０１６３Ｆの甲種輸送を撮影する

１１月４日から５日にかけての撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を４編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第３弾となる、４０１６３Ｆが製造メーカーである川崎車両の兵庫工場で落成し、１１月１日に６～１０号車が、１１月２日に１～５号車が出場した。

これまで、西武鉄道４００００系の甲種輸送は、木曜日に５両が出場。翌日の金曜日に残り５両が出場し連結。１０両編成となって東へ。土曜日に横浜羽沢、そして日曜日の朝、新秋津に到着するというパターンであったが、この４０１６３Ｆは、いつものパターンとは１日早く、水曜日に５両が出場してきた。実は、今年度の４００００系増備車第１弾である４０１６１Ｆも、１日早いペースで出場しており、４０１６３Ｆに関しても、４０１６１Ｆと同じパターンで、土曜日の朝に新秋津へ到着と判断した。

１１月４日早朝、私は、４０１６３Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。４００００系の甲種輸送最終日は、横浜羽沢駅から新秋津を目指すこととなるが、これまで、武蔵野線の多摩川橋梁など、どうしても府中本町駅周辺での撮影に限られてしまっていた。そこで、この日は早起きして鶴見へ向かう事に。Ｘ（旧Twitter）を検索してみると、前回、４０１６２Ｆの甲種輸送が、８時６分頃、京急の花月総持寺駅付近を通過していることが解り、８時までに鶴見駅に着くようにして移動を開始した。実際に到着したのは、７時５０分頃のこと。撮影後、すぐに折り返すことを考慮し、まずは、ここまでの運賃を精算するべく改札口を出場。すぐに再入場をして、準備万端。ホームの横浜方で、甲種輸送の通過を待つことにしたのだが・・・

通過予定時刻を過ぎても、４０１６３Ｆの甲種輸送は現れない。ホーム上には、甲種輸送目当ての同業者も数名居たが、８時３０分を過ぎると、あきらめたのか、少しずつ少なくなっていった。今日に限り、時刻を変更して、もう新鶴見へ行ってしまったのだろう。そう考えることにして、Ｘ（旧Twitter）に掲載されていた、新鶴見信号場の発車時刻の３分前である８時４５分まで待機したが撤収することにした。

鶴見始発の京浜東北線大宮行きに乗車し、川崎駅へ向かい、駅構内のうどん店で朝飯を食う事に。その際、Ⅹ（旧Twitter）で情報収集していると、新鶴見信号所から先、４０１６３Ｆの甲種輸送が運転されていないことを知る。急遽、この先の予定を変えて、４０１６３Ｆが前日到着している筈の横浜羽沢駅へ向かう事にした。川崎駅から南武線で武蔵小杉へ。そこから、ＪＲ・相鉄直通線に乗車し、羽沢横浜国大駅へ。改札口を出て、横浜羽沢駅を横断する陸橋へ向かうと、構内に４０１６３Ｆが留置されているのを確認。早速撮影することにした。


横浜羽沢駅構内に留置中の４０１６３Ｆ。

４０１６３Ｆは、ご覧のように、かつて、荷物列車が発着していたホームではなく、屋外の留置線に留められていた。機関車も連結されておらず、また、西武の２６３Ｆも小手指車両基地内でパンタグラフを下ろした状態で留置されているという情報もあり、どうやら、翌朝まで動きはなさそう。冷静になって考えてみれば、いつものように、木曜日と金曜日、２回に分けて川崎車両を出場すると、２回目が１１月３日の祝日となる事から、今回は、川崎車両側の都合で、１日早く出場。一方の西武側は、日曜日じゃないと受け入れられない（推定）ことから。この横浜羽沢駅でもう一泊と言う事になった模様。

陸橋上で撮影していると、同じく４０１６３Ｆにカメラを向けている方が３名いらっしゃった。撮影がてらお話した後、名刺交換してみる。そのうちのお一人は、ＴＳ日本鉄道旅行企画株式会社という会社の代表取締役社長、ターナー・スティーブンさん。海外からの観光客を相手に、日本での鉄道旅行に特化した企画を提案する会社だそうで、ご自身も、東急線沿線在住の鉄道ファン。更に同行していた方は、小田急線沿線在住の鉄道ファンと言う事で、話はサステナ車両の話題に。まさか、こんなところで、東急線・小田急線沿線にお住いの鉄道ファンと交流が出来るとは、予想外の展開でした。

結局、この日の甲種輸送の撮影は、横浜羽沢駅での撮影のみで終了。せっかく横浜方面まで来たので、春ごろからの宿題を少しずつ片付けた後、横浜で名物のサンマーメンを食べて東京へと戻りました。

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西武２０００系 ２０８７Ｆが多摩湖線直通急行に充当される

休日の朝。８時ごろ目が覚めると、まず最初にやるのが西武線アプリのチェック。最近は、新宿線、新所沢８時０２分発と３２分発の始発各駅停車西武新宿行きの車両が何かをチェックすることが多い。この２本の各停、西武新宿到着後は、折り返し、不定期列車の急行多摩湖行きになる。主に３００００系の８両編成が充当されるケースが多いが、時々、２００００系や２０００系が入ることもある。

１０月最後の日曜日となった２９日。いつもの休日と同じように、西武線アプリで新宿線の列車位置情報を確認。すると、新所沢８時０２分発の各駅停車西武新宿行きに、２０００系のアイコンが確認できた。車両情報を確認すると、未更新の８両固定編成であることが判明。とりあえず、折り返しの急行多摩湖行きを、多摩湖線の線内で撮るべく準備を開始。９時３０分頃、自宅から自転車で移動開始。撮影地として選んだのは、多摩湖自転車道の東村山浄水場前。手前の休憩スペースに自転車停めて、行き交う自転車や歩行者の邪魔にならないように待機する。

待つことおよそ５分。前方より２０００系が近付いてきた。


多摩湖線、八坂～武蔵大和間を行く２０８７Ｆ。

この日、１本目の急行多摩湖行きに充当されていたのは２０８７Ｆ。８両固定編成最後の菱形パンタグラフ搭載編成だったが、９月１５日に武蔵丘検修場に入場。１０月１０日に出場したが、出場後は、そのまま南入曽車両基地へ回送され、活躍の場が池袋線から新宿線に移ったのは、先日、弊ブログでも触れたばかり。しかし、その後は、この編成を見かけることなく２週間以上経過してしまっていたが、新宿線に移ってきて、最初の撮影が、多摩湖線直通急行となった。

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西武２０００系 旧２０００系最後の６連 ２０３１Ｆ引退

２０２２年１０月１８日に２０２７Ｆが廃車回送されてから、旧２０００系最後の６連として活躍してきた２０３１Ｆが、１０月５日、横瀬車両基地へのラストランツアーを以て引退することとなった。


旧２０００系最後の６連、２０３１Ｆ（前６両）がついに引退。（２０２３年６月４日撮影）

４００００系の増備に伴う６０００系の玉突き転配により、新旧問わず、２０００系の廃車が進む状況だけに、２０３１Ｆもいずれは・・・と言う思いから、この１年間、見かけたときは出来るだけカメラを向けるようにしていた。６両編成と言う事で、国分寺線で使用される機会が多かったが、８月に入ってからは、引退興行とでも言うのか、２両編成の２４５５Ｆと手を組んだ８両編成で、新宿線・拝島線の各停運用に進出。土日を中心に撮影を続けた。


本川越方に２４５５Ｆを連結し、８両編成で西武新宿を目指す。（２０２３年８月２０日撮影）

２０３１Ｆと２４５５Ｆのコンビは、意外と長く続いた。入庫して、編成を解かれると思いきや、連結順序を入れ替えて、翌日から再び運用に就くことも・・・


２４５５Ｆを西武新宿方に連結。小川駅に進入する２０３１Ｆ。（２０２３年８月２６日撮影）

今年の夏は、まさに酷暑だったが、２０３１Ｆの動きを見ながら、買い物ついでに自宅の近くで撮影。と言うのが週末の生活パターンだった。

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ご報告 ５０歳になりました

私事で大変恐縮ですが、１０月１３日、５０回目の誕生日を迎えることが出来ました。

鉄道の日の前日に生まれるという、鉄道ファンとしては複雑な誕生日ですが、当日は金曜日。仕事を終えてから、横浜の関内にあります「新横浜機関区」さんにお邪魔しました。鉄道の日に合わせまして、新横浜機関区では、１０月１２日から１４日までの３日間、ビンゴ大会を行う事が、店主の花島さんのFacebookで予告されており、１３日が誕生日なんで・・・とコメントしたところ、お祝いをしていただくことになりました。

と言う訳で、西荻窪から、中央線快速電車、湘南新宿ライン、京浜東北・根岸線と乗り継ぎ関内へ。ビンゴ大会、間に合いました。


５０回目の誕生日は、関内の新横浜機関区さんで。

到着から約１５分。１９時３０分からビンゴ大会が始まりました。花島さんのご厚意で、私はカードを２枚いただけましたが、なかなかビンゴが出ず、結局、ビンゴが達成した時は、最後の賞品と言う状況でした。

ビンゴ大会終了後、見たことが無い容器が私の目の前に登場。


蒸気機関車型の容器が登場。その中身は・・・

鉄道とサッカーの居酒屋となっているため、一部のメニューの容器は、鉄道車両の形をした物となっていますが、これまでに、この蒸気機関車型の容器は見たことがありませんでした。


中身は、メッセージ入りのタコ焼きでした。

ご覧のように、中身はタコ焼き。しかも、おめでとうのメッセージ付き。そして、周りのお客さんからもクラッカーで祝福。店主、花島さんと、当日居合わせたお客様の温かい気遣いに、心より感謝申し上げます。

その後は・・・


日本酒の国稀。


イカリング。


金曜日なので、〆は北のカレー。

北海道の地酒、国稀を飲んだり、イカリングを食べたり、最後はお店の名物メニューの一つ、北のカレーで〆としました。

楽しい時間はあっという間に過ぎ去り、帰りは、お店でご一緒した方と、横浜駅までご一緒した後、湘南新宿ライン、中央線快速電車と乗り継ぎ、国分寺へ。


国分寺駅に停車中の多摩湖線多摩湖行き終電車。

日付が変わった国分寺駅で待っていた西武多摩湖線の多摩湖行き最終電車。この日、多摩湖行きの最終電車に充当されていたのは、黄色の９１０５Ｆ。この後に、自宅から２番目に近い萩山駅までの列車が１本残っているので、余裕を持たせて帰ってくることが出来ました。


寝過ごさずに八坂駅に到着。

国分寺駅から１０分少々。自宅最寄り駅の八坂駅に到着。寝過ごさずに無事に帰宅することが出来ました。（一度だけ終電で隣の駅まで行ったことがあります。）

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西武２０００系 ２０８７Ｆが武蔵丘検修場を出場 ８両固定編成から菱形パンタ消滅

X（旧Twitter）やFacebookからの情報となりますが、本日、１０月１０日、２０００系の２０８７Ｆが武蔵丘検修場を出場。試運転を兼ねて、南入曽車両基地まで回送されたとのことです。


ベルーナドームでのデーゲーム開催時に運転される、ひばりヶ丘始発の快速急行に充当された２０８７Ｆ。（２０２３年４月３０日撮影）

２０８７Ｆは、２０００系８両固定編成の中では、最後まで菱形パンタグラフを維持していましたが、９月１５日に武蔵丘検修場へ入場。６両固定編成では、最後まで菱形パンタグラフを維持していたが２０５３Ｆが、菱形パンタグラフを維持したまま、５月２６日に武蔵丘検修場を出場したこともあり、もしかしたら、菱形パンタグラフのまま出場の可能性もあるのでは？と考えていましたが、２０８７Ｆに関しては、シングルアームパンタに交換されての出場となりました。


入場前最後の撮影。ひばりヶ丘駅に進入する２０８７Ｆ。（２０２３年９月１２日撮影）

私自身、菱形パンタグラフの２０８７Ｆを最後に撮影したのは、９月１２日のこと。この３日後に、武蔵丘検修場へ入場となりました。

さて、長年、池袋線で活躍してきた２０８７Ｆですが、冒頭でも触れたように、出場後は、南入曽車両基地へ向かったとのこと。このまま新宿線の車両となってしまうのか。今後の２０００系の動きも気になります。

西武池袋線 曼殊沙華輸送を観察する

西武線沿線に秋の訪れを告げる高麗の巾着田の曼珠沙華。花の開花に合わせて、９月１６日から１０月１日まで、巾着田曼殊沙華まつりが開催されており、期間中は、飯能～高麗間への臨時列車の運転、一部の下り特急列車の高麗駅臨時停車が実施される。

新型コロナウイルスの影響により、昨年、３年ぶりに開催された巾着田曼殊沙華まつり。今年は、５月８日より新型コロナウイルスが５類へ引き下げになったこともあり、昨年よりも観光客が増えているのではないか。そう思っていたのだが、今年の夏は酷暑が続き、９月に入ってからも気温が高い日が多く、曼殊沙華の開花が、いつもの年よりも遅れ気味となっていた。

曼殊沙華が早咲きエリアで見頃を迎えたという９月２３日午後、私は飯能駅へ。高麗行き臨時列車を撮影することにした。飯能駅の到着したのは、１３時３８分。到着後、改札口を出場し、駅から３分ほど歩いて、元加治１３号踏切へ。ここで、高麗駅からの臨時飯能行きの通過を待つことにした。


飯能駅に進入する、高麗発臨時飯能行き。

１３時４９分、高麗駅始発の臨時飯能行きがやってきた。この日、飯能～高麗間の臨時列車に使用されていたのは、４０００系の４０２１Ｆ。

一つ前の記事で触れたように、小田急電鉄と東急電鉄からサステナ車両を導入することとなり、この４０００系は、東急電鉄からやって来るサステナ車両（東急９０００系）に置き替えられる事が決定した。

４０００系は、１０１系電車の足回りを流用し、１９８８年から１９９２年にかけて、１２編成４８両が製造され、全編成が東急車輛製。この４０２１Ｆは、１９９２年製の２次車に該当するが、それでも製造から３１年が経過している。車体は綺麗に見えるが、足回りは５０年以上が経過しており、老朽化が、かなり進んでいるものと思われる。


飯能駅を発車する高麗行き臨時列車。

飯能駅に到着した４０２１Ｆは、３分後、高麗行き臨時列車として、再び高麗に向かう。まずは、高麗へ向けて走り出した４０２１Ｆを撮影。そして・・・


後追い。

振り向いて、走り去る４０２１Ｆを撮影。次の東飯能駅へ向けて、左にカーブしていく４０２１Ｆを見送った後、飯能駅へと戻った。

この日は、他にも予定があり、曼殊沙華輸送の観察は、この臨時列車１本だけを撮影して終了とした。

曼殊沙華まつりに合わせた臨時列車の運転は、当初、１０月１日までの予定でしたが、開花が遅れたため、曼殊沙華まつりは１０月６日まで開催期間を延長。臨時列車の運転も、１０月４日まで延長されることになりました。

４０００系もしっかり記録しておかないと・・・

西武鉄道 小田急電鉄と東急電鉄からサステナ車両を導入へ

今日は大きなニュースが飛び込んできました。

西武ホールディングスが、２０２２年３月期の決算補足説明資料で発表した、他社からの譲受車（サステナ車両）導入計画。多くの鉄道ファンの間で、どの車両になるのか、様々な憶測が飛び交っていましたが、本日、ついに、真相が明らかになりました。

サステナ車両として、西武鉄道に譲受されるのは、小田急電鉄の８０００形と東急電鉄９０００系です。


小田急電鉄８０００形。

小田急電鉄８０００形は、１９８３年から１９８７年までの４年間、製造された通勤型車両で、６両編成と４両編成の２種類があり、今回、西武鉄道に譲受されるのは、６両編成とのこと。国分寺線での運用を予定しているそうですが、拝島線の小平～玉川上水間の折り返し運用にも投入される可能性がありそうです。既に製造から４０年近くが経過していますが、２００２年度より更新工事が行われ、２００３年度以降に更新された車両は、制御装置をＶＶＶＦインバータ制御に変更。新型車両の投入により、廃車も発生していますが、現在でも、各駅停車から優等列車まで幅広く運用されています。


東急９０００系（東横線運用時の写真のため正面の帯や行先表示器が現在とは仕様が異なります）

東急電鉄９０００系は、１９８６年から１９９１年までの５年間製造された通勤型車両で、主に東横線で運用されていましたが、２０１３年３月１６日に開始された、東急東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始後は、活躍の場を大井町線へ移しています。東急の量産車としては、初のＶＶＶＦインバーター制御車両で、後に登場した日比谷線直通用の１０００系や、田園都市線用の２０００系（現在は９０２０系に形式変更）のベースにもなるなど、昭和から平成にかけての東急の標準型車両と言っても過言ではないかもしれません。西武鉄道では、４両編成に組み直して、多摩川線・多摩湖線・狭山線・西武秩父線での運用を予定しているそうですが、多摩湖線は、２０２０年から２０２１年にかけて、１０１系ワンマン車から９０００系への置き換えを既に実施しています。とは言え９０００系は、５編成のみの少数部隊で、５編成中４編成使用と、予備車が少ないことから、置き換えと言うよりは、入場時等の予備車不足を補うための導入と言う可能性もありそうです。

大手私鉄の車両が地方私鉄へ譲渡される例はかなりありますが、大手私鉄同士の譲渡と言うのは、過去にも事例が少なく、大変珍しいことと思います。私自身、サステナ車両の導入については、賛成でも反対でもありませんが、一鉄道ファンとして、この歴史的な動きをしっかりと記録していきたいと考えております。

サステナ車両の第１編成は、２０２４年度から運行開始を予定しており、まずは、小田急８０００形から。東急９０００系は、２０２５年度以降の運行開始を目指しているそうです。

参考
西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、ＳＤＧｓへの貢献を加速してまいります（PDF形式）