さよなら京王６０００系 競馬場線の２連を撮影する

１９７２年から３９年間に亘って活躍を続けてきた京王電鉄の６０００系車両が、２０１１年３月を以て、全車両引退する事になった。

既に、８両編成の車両が引退し、２０１１年１月現在で残っていたのは、２両編成３本と４両編成１本のみ。相模原線のＡＴＣ化が完了している今となっては、残された活躍の場は、競馬場線と動物園線、そして細々と残された朝ラッシュ時の９０００系の増結運用。しかも競馬場線は、土曜・休日ダイヤだと２両編成は運転されないと言う事もあり、記録するには平日がベストと言う事になる。しかし、平日は仕事もあるし・・・

と言う事で、まずは競馬場線で最後の活躍を続けている６４１６Ｆと６４１７Ｆを、仕事終わりに東府中駅に立ち寄って撮影する事にした。ちょうど１月１４日から、競馬場線の６０００系に、引退記念のヘッドマークが掲出されることもあり、これは急いで記録しなくてはならない。１月２０日の夜、新宿での野暮用を終えた後、東府中駅に立ち寄って撮影する事にした。この日、競馬場線の運用に就いていたのは、６０００系デビュー当時のカラーを纏った６４１６Ｆだった。

引退記念ヘッドマークを掲出し、競馬場線の運用に就く６４１６Ｆ。

ちょうどタイミング良く入線してきた６４１６Ｆ。乗務員室内に貼られている「相模原線進入不可」のシールが目立つ。

下り方先頭のクハ６８６６側からも撮影。デハ６４１６とはデザインの事なるヘッドマークを掲出。

最後まで残った６０００系の２連は、新宿方の先頭車のみスカートが取り付けられ、下り方の先頭車は、御覧のようにスカートが無い状態。パンタグラフを無視すれば、下り方の先頭車の方が、昔のイメージに近い。私自身も、このカラーだと、やっぱりスカートなしの方が良いかなと言う気がする。

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京王 デワ６００形＋総合検測車ＤＡＸに遭遇する

１２月２３日のお話。

西武多摩川線の冬編成が営業運転を開始したこの日。私は、朝から多摩川線の撮影をした後、次の撮影のため、京王線で分倍河原へ移動していた。その際に、府中駅を過ぎたところで、デワ６００形＋総合検測車ＤＡＸとすれ違った。

私自身、このデワ６００形＋ＤＡＸの組み合わせを見たのは、今年２月７日に見て以来、およそ１０カ月ぶりの事。その時の模様は、弊ブログ２０１０年２月１０日付記事にて取り上げている。この時は、高幡不動を出庫して、調布経由で相模原線の若葉台まで回送されていた。もしや、今回も目的地は同じかしら？であれば、飛田給で後続の準特急を先に通し、調布駅に到着後、相模原線の快速電車の後を追うように若葉台へ行くのではと予想。そこで、分倍河原から南武線で稲田堤へ移動し、京王相模原線の京王稲田堤へ移動。おそらくは、同駅１２時２９分発の快速橋本行きの続行で、デワ６００＋ＤＡＸが来るのではと予想して下りホームへ行ってみると、なんと駅のホームの発車案内機には、「回送」の２文字が・・・

どうやら予想は的中したようだ。早速、下りホームの調布方で待機。やがて、前方から派手なデワ６００の姿を発見。近付いたところで撮影してみた。

京王稲田堤駅に進入するデワ６００＋ＤＡＸの回送列車。

御覧のように、上り列車が見事に被ってしまったのだが、幸いなことに、デワ６００＋ＤＡＸは、京王稲田堤駅に停車してくれた。そこで、今度は振り向いて同編成を撮影する事に。

京王稲田堤駅に少しだけ停車したデワ６００＋ＤＡＸ。

良く見ると、中間に連結された総合検測車ＤＡＸのパンタグラフは上昇していない。と言う事は、検側ではなく、前回撮影した時と同様、若葉台への回送列車だったようである。それでも、突然、こんな車両とすれ違い、その列車を予想通りのダイヤで、京王稲田堤駅で捉える事が出来た事は、とても嬉しかった。

大月駅で「フジサン特急」と１２０２Ｆを撮影

さて、東小金井で２０１系Ｈ４編成を撮影した後は、昼食休憩を挟んだ後、何故か中央本線を西へ。やって来たのは大月である。

実は、大月駅は単なる通過点。本来であれば、この先まで行きたいところなのだが、前の記事でも触れたように、倒木及び車両点検の影響により、中央本線の特急列車に遅れが出ており、本来であれば接続する筈であった、大月止まりの普通列車と、大月始発の甲府行き普通列車が接続しないと言う結果になってしまった。そこで、この大月駅で、暫くの間、時間を潰す事になってしまった。

ただ待つのも面白くない。そこで、富士急行線の様子を見に行くと、ちょうど「フジサン特急」が入線してくるところであった。

大月駅に到着した「フジサン特急」

大月方が展望車と言う事で、到着した「フジサン特急」は、第２編成である。

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富士急行線を撮影

さて、２０１系Ｈ４編成の撮影に出かけた４月１１日は、久し振りに富士急行線にも乗車し、同線を走る様々な列車も撮影した。そこで、今回は、２０１系の撮影の合間に撮影した、富士急行線の車両のお話。

大月駅前で昼食を摂ってから、撮影地最寄りとなる三つ峠駅まで、富士急行線の普通列車に乗車した。ちょうどタイミングが悪く、列車の間隔が開いていたため、暫くの間、大月駅で撮影をする事に。まず、食事を終えて、外に出ると、目の前には、この車両が停車していた。

大月駅で出発を待つ、フジサン特急７号。

うどん屋さんを出て、目の前に停まっていたのは、派手なカラーでお馴染みのフジサン特急である。今やすっかり富士急の顔ともなった２０００系車両。種車である元ＪＲのジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」の構造上、展望車の向きが２編成とも異なっており、この日、「フジサン特急７号」に充当されていたのは、大月方が展望車となる第２編成だった。

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引退間近 京王６０００系最後の８両固定編成を撮影

さて、京王稲田堤でデワ６００＋ＤＡＸを撮影した我々一行。この後も暫くの間、京王線の車両を撮影する事にしたのだが、ここでどうしても撮っておきたい車両が有った。それは、まもなく引退となる京王６０００系の８両固定編成である。

前の記事でも触れているように、６０００系は１９７２年に登場。８０年代から９０年代にかけては、同社の代表的車両として位置づけられた事もあるが、８０００系や９０００系の登場により、徐々に第一線から後退し、ついに８両固定編成は最後の１本が細々と最後の活躍を続けていると言う状態である。この編成を撮影しておきたいと思っていたところ、裏辺所長と同行していた与太朗氏が６０００系を目撃しており、ちょうど橋本へ行っていて、これから新宿へ向かうとの事だった。そこで、後続の急行に乗り、相模原線内で綺麗に撮れそうな場所と言う事で、京王永山駅へ行く事にした。

京王多摩センターの１駅手前となる京王永山駅。ここは小田急多摩線の小田急永山駅と向かい合わせとなっており、実際に京王のホームから小田急の列車も見る事が出来る。我々は、上りホームの多摩センター方へと移動。ここから上り勾配を上がって京王永山駅に進入する上り列車を撮る事にする。既に、ホームの先端には６０００系狙いと思われる方が１人いらっしゃった。我々は、その方の後ろから撮影をする事に。準備が整った頃、前方より６０００系の快速電車が近付いて来た。

京王永山駅に進入する６０００系最後の８両固定編成、６０１７Ｆ。

最後まで残った８両固定編成の６０００系は６０１７Ｆであった。京王電鉄の公式サイトによると、この編成は２月２２日付で廃車になる事になっており、引退を記念して、２月１３日・１４日・２０日・２１日には、かつて使用した「高尾」のヘッドマークを掲出し、新宿～高尾山口間を１０両編成で運転。日中は準特急運用となるため、引退への最後の花道となる予定だったが、車両運用の都合により、１３・１４日の２日間については残念ながら中止となってしまった。残る２日間、２０日と２１日には、同編成の最後の雄姿を記録しようとするファンで、京王線沿線は終日にぎわう事になると思うが、最近、一部の鉄道ファンのマナーを無視した行動が問題となっている。当日は、そのような事が無いように、引退していく勇者を暖かい目で見送ってもらいたいと思う。

京王６０００系リバイバルカラー編成を撮影

さて、デワ６００＋「ＤＡＸ」の回送を撮影するために、京王線沿線を訪れた２月７日の朝の事。高幡不動駅に到着すると、同駅の京王八王子方にある引き上げ線には、こんな車両が停められていた。

６０００系デビュー当時のカラーが復元された６４１６Ｆ。

１９７０年代から８０年代にかけて京王電鉄の代表的車両としても活躍してきた６０００系車両だが、９０００系車両の増備も進み、現在運用中の車両も、２０１０年度中には全廃する事を既に発表している。そんな６０００系の功績を称えるべく、昨年１１月に、６０００系が登場した時のカラーを、２連の６４１６Ｆに再現した。今回、６４１６Ｆに再現された旧塗装は、１９７２年当時の車両に塗られたときと同じく、前面の帯の処理が５０００系に準じた仕様となっていること、更に１９７２年から１年ほどの間だけ見られた、正面の行先表示機部分をアイボリーのラインで区分けした仕様になっている事が注目される。１９８４年に増備された６４１６Ｆには、実際、この姿で運転されたという実績は無い。それは、我が地元を走る西武鉄道多摩湖線の２６１Ｆも同様の事。現代の姿で運用中の車両に、デビュー当時の姿を施す訳だから、当然の事ながら、そう言った矛盾点が生まれて来る。それでも、こうして昔の塗装を施す事で、少しでも懐かしさを感じる事が出来るのだから、私は、こう言うのも有りかなと思っている。

せっかく出会えたリバイバルカラーの６０００系だが、この日は残念ながら、走行シーンを取ることはできなかった。

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京王 デワ６００＋総合高速検測車「ＤＡＸ」の回送を撮影

２月７日のお話。

前日、人形町のキハで開催された吉田一紀さん主催の新年会に参加した。その席で、京王の総合検測車「ＤＡＸ」が日曜日の昼間、回送列車として動くらしいと言うような話を小耳にはさんだ。弊ブログでは、昨年４月に、事業用車両デワ６００の走行シーンを取り上げている。総合検測車、「ＤＡＸ」は、自力走行が出来ないため、走行の際には、このデワ６００に挟まれての運転となる。もし、動くとすれば、この時のスジと同じではないかと予想して、まずは高幡不動へと向かった。

萩山から、国分寺・府中と経由して、高幡不動に到着したのは１０時１０分頃の事であった。早速、検車区を眺めてみると、「ＤＡＸ」を挟んだデワ６００形が入れ替えをしており、新宿方へ引き上げていくところだった。そこで、私は４・５番線ホームへと移動し、５番線に入線してくるデワ６００＋「ＤＡＸ」を撮影してみた。

高幡不動駅５番線ホームに入線するデワ６００＋総合検測車「ＤＡＸ」

新宿方から２両目に連結されている総合高速検測車「ＤＡＸ」は、私にとっては初撮影。出来れば、順光になるように、高幡不動検車区内から出てくる瞬間も撮りたかったのだが、それは叶わなかった。

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上毛電鉄の主力電車 ７００型を撮影

さて、上毛電鉄遠征記、最後は現在の主力車両、７００型のお話。

上毛電鉄の７００型は、１９９８年から２０００年にかけて、京王井の頭線で活躍していた３０００系車両を譲り受けたもので、２両編成８本が在籍している。

井の頭線の３０００系と言えば、正面の上半分の塗装が７種類あり、レインボーカラーの電車として人気を集めた車両。井の頭線時代は５両編成で運転されていたが、上毛入りに際しては、２両編成１組にするために、先頭車の一部を制御電動車化したり、中間車の先頭車化改造等を京王重機で実施した上で導入された。上毛電鉄としては、初の冷房車・カルダン駆動車となり、同社の近代化に大きく貢献した。

この７００型車両、導入当初は全編成とも、正面上半分を薄青緑色（フィヨルドグリーン）に塗っていたが、２００５年１１月から２００９年２月にかけて、第１編成を除き、正面上半分の塗装が変更された。その為、現在では全部で８種類のカラーが存在し、本家の井の頭線よりもカラフルになった。今回、上毛電鉄を訪問した際、８編成全てをカメラに収める事が出来た。そこで、この記事ではカラフルな姿に変身した上毛電鉄７００型の全編成をご紹介しておく。

７００型第１編成（デハ７１１＋クハ７２１）　薄青緑色（フィヨルドグリーン）

まずは第１編成。第１編成から第４編成までと第８編成は、京王時代のクハ３７００・３７５０が種車となっており、クハ３７５０を電装化して２両編成にしている。

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大月で富士急を撮影

では、再び９月１日のお話に戻ります。

猿橋駅で２０９系の配給列車を撮り終えた後は、立川方面へ戻る計画だった。しかし、列車の時刻表を見ると、上り列車が３０分近く間隔が開いていた。そこで、予定を変更し、数分後にやって来る下り列車に乗って、お隣の大月駅へ移動する事にした。やってきたのは、長野総合車両センターの１１５系。スカ色の車両を期待していたのだが、残念ながら遭遇しなかった。

猿橋駅から乗車しておよそ３分後、大月駅に到着する。せっかくなので、富士急の電車でも撮影してみよう。ＪＲのホームから富士急のホームを見てみると、見慣れないクリームと茶色のツートンカラーの電車が停まっていた。ＪＲのホーム上からは、この列車を撮影し辛いため、改札を出場。駅に隣接している踏切から、停車中の１０００系車両を撮影してみた。

大月駅に停車中の１０００系リバイバルカラー車１００１Ｆ。

富士急は、今年開業８０周年。主力の１０００系車両（元京王５０００系）２編成を、昭和２０年代並びに３０年代に採用されていたカラーに変更して運転している。大月駅で見かけた１００１Ｆは、リバイバルカラー第二弾、昭和２０年代、富士山麓鉄道時代のモハ５００形で採用されていたカラーに変更されている。

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京王９０４８Ｆの甲種輸送を撮影

さて、北鎌倉でＥ２５９系を撮った後は、後続の列車で大船へ移動する。

前の記事でも触れたように、２５３系３両編成の「成田エクスプレス」を撮影するつもりだったのだが、千葉駅構内のポイント故障による運休が相次ぎ、撮影は不可能となる。そこで、この後どうするか。いろいろ考えた結果、暫くの間、大船駅で撮影する事にした。まずは、東海道本線の下りホームで撮影していたのだが、東海道本線の上りホーム先端付近が、徐々にカメラを持った鉄道ファンで賑わって行く事に気づいた。何かあるのだろうか。携帯で情報を調べてみると、愛知県豊川市の日本車両豊川製作所で製造された京王の９０００系電車の甲種輸送が実施されており、まもなく大船駅を通過する事を知った。そこで、私も上りホームへ移動。京王９０００系の甲種輸送を撮影する事にした。

まず、上りホームの熱海方に行ってみたが、人が多く断念。では、東京方はどうだろうか。この時点では、先客が１人だけ。この状況を見て、私は東京方に移動した。しかし、人が少なかった東京方も、通過時刻が迫っていくに連れて徐々に人が増えて、最終的にはここも多くのファンが集まっていた。

そして１７時４５分頃のこと。前方よりＥＦ６５に牽引された京王９０００系の甲種輸送が見えてきた。

ＥＦ６５　１０８１号機に牽引されてやって来た京王９０００系９０４８Ｆ甲種輸送。

この場所での甲種輸送と言えば、前回、京成の新型スカイライナーを撮影しているが、この時と同様、今回もＥＦ６５と京王９０４８Ｆの間には、車掌車ヨ８０００が連結されている。

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