西武多摩川線 １０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

１週間前、９月１１日の撮影記です。

前日に引き続き、この日も西武多摩川線の甲種輸送の撮影に向かう。今回、多摩川線から戻ってくるのは、赤電カラーの２５３Ｆ。未明に八王子駅に到着した２５３Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、昼前に新秋津へ向けて出発するのだが・・・

前の記事で触れているように、今回は、東京メトロ半蔵門線向け１８０００系の甲種輸送も行われており、西武多摩川線の甲種輸送は、八王子駅の出発が、いつもより２０分ほど早くなっている。

自宅を９時１０分頃に出発し、一路八王子駅へ。９時５３分、八王子駅に到着すると、２５３Ｆには、既にＥＦ６５が連結されていた。


赤電カラーの２５３Ｆと東京メトロ半蔵門線用の１８０００系が待機する八王子駅。

まずは、到着した八王子駅４番線から２５３Ｆと東京メトロ１８０００系との並びを撮影する。この日、長津田へ向かう１８０００系は、１号車から５号車までの５両と言う事で、この位置からだと、１８０００系の先頭部は写すことができない。まあ、これも甲種輸送らしい光景と言えると思う。

この後、横浜線ホームへ移動。


国鉄色ＥＦ６５　２０８０号機が牽引を担当。

この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ６５　２０８０号機。前日同様、国鉄色の機関車である。そして、この時点では、後から発車する東京メトロ１８０００系の牽引を担当する機関車は到着していないため、この位置からでも１８０００系の姿を確認することが出来る。

続きを読む "西武多摩川線　１０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する"

残り１編成となった東京メトロ７０００系を撮影する

東京メトロ有楽町線・副都心線で、長年に亘り活躍を続けてきた、東京メトロ７０００系。２００６年から登場した１００００系車両と合わせて、乗り入れ先の東急・東武・西武沿線でも、その雄姿を見ることができたが、老朽化により、２０２１年より、後継車種となる１７０００系への置き換えが始まり、１０両編成は、一足早く２０２１年１０月までに全廃。以後、８両編成が残っていたものの、１７０００系の８両編成の増備に伴い、急速に置き替えが進み、４月４日、７１３３Ｆが廃車回送されたことにより、ラストナンバーの７１３４Ｆを残すのみとなってしまった。

まさに風前の灯火。残り１編成となって最初の土曜日となった４月９日、昼前にスマホで７１３４Ｆが動いているか調べてみると、運良く運用に就いていることが解った。出来れば、３月１２日のダイヤ改正で誕生した、西武線内が準急となる石神井公園行きで撮れないものかと、充当列車を調べてみたが、充当列車の中に、準急石神井公園行きは含まれていなかった。しかし、午後の１往復が、東横線内急行となることが判明。そこで、７１３４Ｆの急行列車を撮影すべく、東急東横線沿線へ。撮影地として選んだのは、都立大学～自由が丘間、通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる有名撮影ポイント。上り列車を撮影すると、亀屋万年堂総本店の看板が背景に入ることから、「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれるようになったが、総本店のリニューアルにより、今は、亀屋万年堂の看板は写らない模様。時間的に上り列車は逆光となるが、ＬＥＤの行先表示を写すには好都合と考え、向かうことにした。

渋谷から東横線の特急列車で８分。自由が丘駅にたどり着いたのは、１２時１７分の事であった。ここから線路に沿って渋谷方向へ歩くことおよそ１０分。通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる都立大学３号踏切に着いたのは、７１３４Ｆ通過のおよそ２５分前。この時点で、都立大学３号踏切に待機していた鉄道ファンの姿はなく、７０００系狙いの人は居ないのか。そう思っていたのだが、通過１０分ほど前には少しずつ人が集まってきた。

１２時５６分、７１３４Ｆによる急行和光市行きがやって来た。


東急東横線、都立大学～自由が丘間を行く７１３４Ｆ。

自由が丘を発車し、急行列車として渋谷方面へ向かう７１３４Ｆ。東急東横線は、東京メトロ副都心線との相互乗り入れの開始に合わせて、特急列車は１０両化されたものの、急行列車には、８両編成で運転されるものが残されている。乗り入れ先も含めて、各駅停車の運用が主体となる東京メトロ７０００系の８両編成。ＬＥＤの行先表示もしっかり写っており、急行列車として颯爽と走る姿を記録することが出来て良かった。


増備が進む１７０００系の８０番台車。この日は１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認。

８両編成の７０００系の淘汰を目指し、増備が進む１７０００系の８両編成、８０番台車。１７１８１Ｆから１７１９５Ｆまでの１５編成が製造される計画だが、既に１７１９４Ｆまで到着済みとのこと。この日は、１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認している。東急東横線は、各駅停車が８両編成での運転のため、１７０００系の８両編成も見かける機会が多く、ご覧いただいている１７１９２Ｆのように、副都心線へ入らず、渋谷で横浜方面へ折り返す列車にも充当されている。

亀屋万年堂カーブでは、５０分ほど撮影を楽しんだ後、撤収。帰りは、自由が丘駅ではなく都立大学駅へ。渋谷方面へ向かう各駅停車に乗車し、祐天寺で途中下車。約１０年ぶりに、鉄道ムード満点のカレーハウス「ナイアガラ」を訪れ、カレーライスを堪能した。

続きを読む "残り１編成となった東京メトロ７０００系を撮影する"

相鉄２１０００系 東急電鉄貸出に伴う甲種輸送を撮影する

２０２２年度下期の開業を目指して、工事が進められている相鉄・東急直通線。

相鉄・東急直通線は、羽沢横浜国大駅から新横浜駅を経て、東急東横線・目黒線の日吉駅までを結ぶ連絡線で、この連絡線の開業により、相鉄は、既に開業しているＪＲ埼京線との直通ルートに次ぐ、第二の都心直通ルートが誕生する。そして、新横浜駅へ乗り入れることにより、相鉄沿線及び東急沿線からの東海道新幹線へのアクセスが、大幅に向上する。

連絡線開業まで、残り１年少々。ついに、大きな動きが・・・　相鉄の車両が、東急に貸し出されることになった。既に多くの鉄道会社と相互乗り入れを行っている東急でも、相鉄の車両を操るのは、今回が初。当然の事ながら、開業までの間に、覚えなくてはいけないことが沢山ある。２０１３年３月、東急東横線の渋谷駅が地下化され、東京メトロ副都心線との相互乗り入れを開始した時も、それより前に、地下化により相互乗り入れを行うことになった、東京メトロ副都心線の１００００系や７０００系、東武鉄道の５００７０系や９０００系、西武鉄道の６０００系と言った車両が、事前に東急電鉄に貸し出され、中には先行して営業運転を行った車両もあった。今回も、相互乗り入れ前の準備の一環での貸し出しであるが、ここで一つ問題が・・・　それは、まだ相鉄の車両が、東急電鉄の線内に直接入れないことである。渋谷駅の地下化に関しては、東京メトロ副都心線と同じ車両を使用している東京メトロ有楽町線が、東急目黒線と相互乗り入れをしている東京メトロ南北線と、連絡線で繋がっていることから、有楽町線・南北線・東急目黒線と経由して車両を送り込んでいたが、相鉄と東急とでは、東京メトロの線路を経由した、自力運転による回送が出来ない。

そこで、実施されたのが、ＪＲの線路を利用した送り込み。相鉄は厚木駅（貨物専用）で、東急は長津田駅で、ＪＲの線路と繋がっているため、甲種輸送により送り込むこととなった。厚木から長津田まで、それほど遠い距離ではないのだが、厚木駅と長津田駅の有効長の関係から、８両編成を一度に運ぶことが出来ず、厚木～相模貨物間と、八王子～長津田間は、４両ずつに分割して輸送するため、厚木駅を９月２１日に出発し、最後の車両が長津田駅に到着するのは、９月２４日と計４日間の長丁場となる。

制約の多い、相鉄２１０００系の甲種輸送。相模貨物駅で再び８両編成となって八王子駅までの輸送が、なんと祝日の９月２３日の日中に行われることになった。これは是非とも記録しておきたい。９月２３日、私は、中央本線の多摩川橋梁へ向かった。日野駅から徒歩で多摩川の河川敷へ。現地に到着したのは、甲種輸送の通過１時間前だが、既に多くの鉄道ファンが集まっていた。先行列車を撮影しながら、河川敷でのんびりと相鉄２１０００系の甲種輸送を待つことにした。


中央本線多摩川橋梁を通過する、相鉄２１０００系の甲種輸送。

１０時５９分、相鉄２１０００系の甲種輸送が、多摩川橋梁を通過した。この日、相鉄２１０００系の甲種輸送を牽引してきたのは、新鶴見機関区に所属するＤＥ１０　１６６６号機。長津田駅での入替の都合で、普段行われている東急電鉄の甲種輸送でも、八王子～長津田間は、ディーゼル機関車での牽引となっており、機関車の送込みを兼ねて、ディーゼル機関車牽引での運転となった模様。ＪＲ貨物のＤＥ１０は、新型のＤＤ２００形への置き換えが決定しており、相鉄の新型車両を牽引して、中央本線を走る姿は、ある意味、貴重なシーンと言えるかもしれない。

続きを読む "相鉄２１０００系　東急電鉄貸出に伴う甲種輸送を撮影する"

東京メトロ１７０００系 西武池袋線での試運転を撮影する

東京メトロ有楽町線・副都心線で運行している７０００系を置き換えのために誕生した、新型車両１７０００系。デビューに向けて、相互乗り入れ先各線でも試運転が始まり、西武鉄道でも１７１０２Ｆを使用した試運転が、１月２０日から所沢～飯能間で始まった。試運転は、平日だけでなく、休日にも実施されており、１月２３日から２４日に実施された、西武多摩川線の甲種輸送の撮影の合間に、１７０００系の試運転も撮影することができた。

１月２３日、私は、新秋津駅及びその周辺で、多摩川線に向かう筈の２４５Ｆを撮影した後、一旦、甲種輸送の撮影を中断し、１７０００系の試運転の撮影に向かった。秋津駅から飯能行きの電車に乗車し、向かったのは狭山ヶ丘駅。お隣の武蔵藤沢駅へ向かうつもりだったが、狭山ヶ丘駅上りホームの発車案内機に「回送」の文字を発見し、ここで待ち構えることにした。

ホーム上で待つこと、およそ５分。１３時４９分頃になるが、１７１０２Ｆの試運転列車がやって来た。


狭山ヶ丘駅に進入する、東京メトロ１７０００系１７１０２Ｆによる試運転列車。

試運転列車は、狭山ヶ丘駅でいったん停車した後、所沢方面へ向けて走り去っていった。

この後、私は、後続の準急列車に乗り小手指へ。ここで、折り返してくる１７１０２Ｆを待つつもりだったが、まだ時間がありそうだったので、更に後続の急行列車に乗り込み西所沢へ。３番ホームの中ほどに待機して、１７１０２Ｆが戻ってくるのを待った。


西所沢駅に進入する１７１０２Ｆの試運転列車。

１４時１３分頃のこと、１７１０２Ｆの試運転列車が、西所沢駅にやって来た。狭山ヶ丘駅と同様に、ここでも少々停車した後、飯能方面へ走り去っていった。

この日の試運転列車の撮影は、ここで終了。この後は、２４５Ｆの甲種輸送を撮影するため、所沢・国分寺と経由して、日野へ向かった。

続きを読む "東京メトロ１７０００系　西武池袋線での試運転を撮影する"

東京メトロ１７０００系 １７１０２Ｆが小手指車両基地へ

引き続き１１月１日のお話です。

４０１５４Ｆの１～５号車の西武線内の輸送の撮影が空振りに終わってしまった私は、所沢駅から西武池袋線の下り列車に乗り込み、狭山ヶ丘へと向かった。

西武池袋線と相互乗り入れを行っている、東京メトロ有楽町線及び副都心線。東京メトロが所有する有楽町線及び副都心線の車両としては、有楽町線の開業時から運行されている７０００系と、副都心線開業に備えて、２００６年に登場した１００００系の２形式があるが、老朽化が進む７０００系の置き換え用として、新形式１７０００系が登場。営業運転開始に向けて、１７０００系の第二編成である１７１０２Ｆが、小手指車両基地に来ているとの事で、甲種輸送撮影の合間に、小手指車両基地へ様子を見に行くことにした。

狭山ヶ丘駅から歩くことおよそ１３分。小手指車両基地の一番奥に、見慣れない車両が停車していた。


２０００系・３００００系と並んで留置されていた、東京メトロ有楽町線・副都心線用の新型車両１７０００系。

初めて見る１７０００系。東西線で運行されている初期の０５系のイメージに近いかなぁ・・・と言うのが、私が感じた１７０００系の第一印象である。


１７０００系のみを撮影してみる。

２０００系や３００００系と言った、西武池袋線の主力車両との並びを撮り終えた後は、１７０００系だけを撮影してみる。この時、シャッター速度を上げた時、ＬＥＤ行先表示が、どこまでならしっかり写るかを確認してみたが、シャッター速度１０００分の１で切っても、しっかり路が写り込むことを確認。これは有難い。

１７０００系は、今のところ、終電後に試運転をしているようであるが、いずれは日中の試運転も行われることと思う。ＬＥＤ行先表示もしっかり写るようだし、本線上で撮影するのが楽しみになって来た。


１７０００系投入で、少しずつ姿を消すことになる７０００系。（２０２０年２月２９日　元加治駅にて撮影）

とは言え、１７０００系投入の裏では、有楽町線開業当初より運行されてきた７０００系が、少しずつ姿を消していくことになる。こちらも合わせて、しっかり記録していかなくては・・・１７０００系の撮影を手短に終えた私は、再び４０１５４Ｆの甲種輸送の撮影に戻った。

西武 入間航空祭ダイヤを観察する その２

前回の更新から、だいぶ日が経ってしまいましたが、入間航空祭ダイヤ観察記の続編を書いていきたいと思います。引き続き、お付き合いいただけたら幸いです。

昼食を食べ終えた後、再び秋津駅へ。ここでは、池袋からやって来る、ある列車を撮影するのが目的だった。その為、上りホームの池袋方先端へ向かうつもりだったのだが、改札を入場し、下りホームの発車案内機を見て、そのまま下りホームに留まる事にした。



急行飯能行きが秋津駅に臨時停車。

普段は急行列車が通過する秋津駅。しかし、この日は、１０時台から１２時台までに秋津駅を通過する急行列車の一部が臨時停車した。秋津駅は、武蔵野線の新秋津駅からの乗り換え客も多く、この臨時停車は納得出来る。しかし、私自身、この臨時停車の事は、すっかり頭から抜けており、この１２時４１分発の急行飯能行きが、臨時停車の最終便であり、危なく記録を漏らすところだった。

 

２０１０４Ｆによる急行飯能行きが、秋津駅に臨時停車。

秋津駅臨時停車する急行飯能行きの最終便は、御覧のように、三代目「Ｌ－Ｔｒａｉｎ」として運行されている２０１０４Ｆだった。秋津駅のホームで扉を開けている急行列車を、しっかり撮影する事が出来た。

続きを読む "西武　入間航空祭ダイヤを観察する　その２"

西武 入間航空祭ダイヤを観察する その１

では、ここで更新順序を入れ替えまして、旬な話題からお送りしたいと思います。１１月３日のお話です。

毎年１１月３日は、航空自衛隊入間基地にて入間航空祭が開催される。西武鉄道は、この入間航空祭開催に合わせて、年に一度しか見られない入間市行きなど、臨時列車を増発した特別ダイヤで対応している。

当日朝、私はスマートフォンの駅すぱあとで、西武池袋線の所沢駅の時刻表を確認する。例年同様、入間市行きが目立つのだが、この中に、急行入間市行きが２本存在している。そこで、この急行入間市行きの撮影から、特別ダイヤの観察をスタートする事にした。

なお、予めお断りしておきますが、１１月３日は、大量の写真を撮影しております。全部取り上げると、膨大な量となりますので、当日撮影した画像の中から、注目度の高そうな列車を取り上げさせていただきます。ご了承ください。

自宅を７時５０分頃に出発。久米川駅８時０３分発の本川越行きに乗り込み、まずは所沢へ。ここから、飯能行きに乗り換え、向かったのは、所沢駅のお隣、西所沢駅。実は、数日前から、腰を痛めており、まだ時々痛みがあり、すぐにホームのベンチに腰掛ける事が出来ると言うのが、観察ポイントの決め手となった。

西所沢駅到着から、およそ３分後のこと。こんな列車がやって来た。

 

西所沢駅に進入する、西武秩父行き「Ｓ－ＴＲＡＩＮ１号」

４００００系４０１０４Ｆによる「Ｓ－ＴＲＡＩＮ１号」西武秩父行き。稲荷山公園駅に臨時停車する訳でもなく、航空祭特別ダイヤとは無関係に見えるが、実は、この時点で、続けてやって来る急行入間市行きが、４００００系による運転と言う事が、Twitterを見て把握していた。４００００系のＬＥＤ表示器は、シャッター速度を１２５分の１以下にしないと、上手く写ってくれない。その為、急行入間市行きの撮影前に、同じ４００００系を使用した列車が来てくれたことは、とても有り難かった。



４００００系４０１０１Ｆによる、急行入間市行き。

「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」通過から、およそ３分後。１本目の急行入間市行きが西所沢駅に到着。既報の通り、この列車には、４００００系のトップナンバー、４０１０１Ｆが充当されていた。２０１７年にデビューした４００００系だが、これまで、入間市行きに充当された事はなかった筈で、これが４００００系初の入間市行き。しかも、数少ない急行入間市行きに充当と言う事で、「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」で慣らされていたものの、シャッターを押す指が、若干震えてしまった。撮影後、画面で画像を確認。ぶれることなく、行先表示も読める写真が撮れていてホッとした。

続きを読む "西武　入間航空祭ダイヤを観察する　その１"

東急４１０５Ｆ 西武線池袋駅へ入線

１０月５日のお話です。

あるイベントに出かけようと、久米川駅から電車に乗り込み、車内でスマホを使って、情報を収集していると、何故か、東急５０５０系の１０両固定編成、４１０５Ｆが、朝から西武池袋線の線内運用に就いている事を知った。実は、前日の１０月４日、西武池袋線では、東久留米駅で人身事故が発生しており、ダイヤが大幅に乱れていた。どうやら、この影響で、車両運用にも乱れが生じており、朝から、東急の車両が西武線の池袋駅へ乗り入れているらしい。

私は、早速、時刻表や西武線アプリを使って、４１０５Ｆの動きを確認。池袋から折り返してきた、準急小手指行き４２０１列車を西所沢駅で待つ事にした。



西所沢駅に進入する、東急４１０５Ｆによる、準急小手指行き４２０１列車。

実は、４２０１列車が到着する直前に、西所沢駅を通過した、下り特急列車を、順光となる、ホームの飯能方から後追いで撮影していた。特急通過後、急いでホームを池袋方へ移動していたのだが、４２０１列車の接近が、思ったよりも早く、ホームの端へ行く前に、列車が入線してしまった。そこで、ホーム上の発車案内機を入れて撮影してみた。

続きを読む "東急４１０５Ｆ　西武線池袋駅へ入線"

東京メトロ７０００系 ７１０１Ｆと７１０４Ｆが相次いで西武球場前へ

では、ここで順番を入れ替えまして、６月１３日のお話です。

プロ野球もセパ交流線が佳境を迎えている。埼玉西武ライオンズの本拠地である、西武プリンスドームでは、この日、埼玉西武ライオンズＶＳ東京ヤクルトスワローズの試合が行われた。１４時開始のデーゲームの為、西武鉄道も、休日デーゲームに合わせた臨時列車を運転。その中には、みなとみらい線、元町・中華街からの直通列車も２本含まれている。西武線内快速急行を、快速に変更して運転される、みなとみらい線からの直通列車は、メトロ車運用の４３Ｓと、東急車運用の５２Ｋがあり、通常は、東京メトロの車両と東急の車両が１本ずつ、西武球場前まで乗り入れる事になっているが、この日は車両運用に変更が有り、５２Ｋも、東京メトロの車両が充当され、しかも、この２本の直通列車が２本とも、東京メトロの７０００系１０両固定編成で運転と言う事を知った。１本目の４３Ｓには、７０００系が入る可能性もあるが、２本目の５２Ｋとなると、なかなかレアな話になる。

そこで、西武球場前へやってくる２本の７０００系を撮るべく、家を出発。しかし、この話を知ったのが遅かった為、１本目の４３Ｓには間に合わなかった。そこで、西武球場前より西所沢行き定期列車に充当し折り返してくるところを西所沢で撮影してみた。

西所沢駅１番ホームに到着した４３Ｓ充当の７１０１Ｆ。

元町・中華街からの直通列車１本目、４３Ｓ運用に入っていたのは、東京メトロ７０００系のトップナンバー編成である７１０１Ｆだった。「各停　西所沢」表示で入って来てくれればラッキーと思いながら待っていたが、行先表示は、「回送」に変えられた状態での入線だった。

停車後、改めて撮影してみたが・・・

電車が完全に停車した後、７１０１Ｆを撮影してみたが、私の立ち位置の関係も影響してなのか、御覧のように、「回送」の文字も読みにくい状態となってしまった。

続きを読む "東京メトロ７０００系　７１０１Ｆと７１０４Ｆが相次いで西武球場前へ"

雪の朝 通勤電車を撮影する

１月３０日、東京は朝から雪が降った。

昨年、東京では、記録的な大雪が降り、その教訓からか、この日も、いつもより早く出勤すると言う人が多かったようだ。そんな私も、いつもより１本早い多摩湖線で出勤している。

こう言う日は、雪が降る中を走る列車の写真を撮ってみたくなるのも事実。そこで、いつもの通勤で使う電車を、ちょっとだけ撮影してみる事にした。

萩山駅に進入する多摩湖線国分寺行き。

乗車したのは、いつもより１本早い、萩山駅７時４６分発の国分寺行き。この日、この列車に充当されていたのは、１月１７日から１８日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線から戻ってきた２４７Ｆだった。以前、四季の電車「春」のラッピングを纏っていた編成である。厳しい寒さの続く冬。暖かい春が恋しくなる時に、この編成に当たるとは・・・春が待ち遠しくなってしまった。

続きを読む "雪の朝　通勤電車を撮影する"