ブログ開設２０周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設２０周年を迎える事になりました。

２０周年にちなみまして、「２０」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ひたちなか海浜鉄道　キハ２０５（２００７年４月２９日　茨城交通湊線時代に撮影）

２０周年と言う事で、キハ２０系を取り上げたいと思います。かつては、北海道を除く全国各地のローカル線で見られたキハ２０。今やキハ２０として残っているのは、ひたちなか海浜鉄道のキハ２０５のみとなってしまいました。このキハ２０５、岡山県の水島臨海鉄道を経て、１９９６年に茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）に転入。国鉄時代の車両番号は、キハ２０のラストナンバー、キハ２０　５２２。２８年間、湊線を支え、２０１７年３月１９日以降は、元国鉄キハ２０唯一の現役車両となってしましたが、ＪＲ東日本から購入するキハ１００系に置き替えられる事となり、今年度中に引退する予定です。

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西武１００００系富山地鉄向け譲渡車の甲種輸送を撮影する

１０月１１日のお話です。

００１系「Laview」に置き換えられ、廃車となった１００００系のうち、１０１０２Ｆと１０１０６Ｆの一部車両を組み合わせた４両が、富山地方鉄道へ譲渡されることになり、この日、甲種輸送にて、富山へ旅立つことになった。旅立ちに向けて、１０日の終電後、２６３Ｆに牽引され小手指車両基地を出発し所沢へ向かう点は、３か月に一度実施されている多摩川線の甲種輸送と全く同じパターンである。

今回の甲種輸送について、鉄道雑誌等への掲載はないが、ＳＮＳに上がっている目撃情報等から、所沢駅と新秋津駅の出発時間に関しては、多摩川線の甲種輸送と同じだろうと判断し撮影に臨んだ。１１時１２分、所沢駅に到着した私は、まず５番ホームへ。


富山地鉄へ向かうことになった１００００系譲渡車。

５番ホームに辿り着くと、９１０４Ｆによる急行飯能行きが入線してきた。もう少し早く、５番ホームに辿り着いていたら、富山地鉄へ向かう１００００系と、まもなく池袋線から姿を消すことになる９０００系との並びが撮れたが、私が気付くのが遅かったので仕方がない。９１０４Ｆを見送って、まずは停車中の１００００系を撮影する。

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上田電鉄別所線 千曲川橋梁を訪ねる

このところ、疲労気味で、ブログの更新頻度が大幅に下がっています。それでも、毎日、多くの方が弊ブログを訪問してくださっています。いつも、弊ブログにお付き合いいただき、ありがとうございます。

１２月１４日から１５日にかけて、ＪＲ東日本の週末パスを利用して、新潟・長野方面を回ってきました。２日目のスケジュールの都合で、宿は長野市内に撮りたかったのですが、急遽決まった遠征で、宿が取れず、宿泊先は、上田の東横インに。夜遅く到着した為、部屋からの景色は、翌朝の楽しみとして就寝。そして、翌朝、明るくなったところで、外の景色を眺めてみると、北陸新幹線の線路がすぐ目の前に・・・早速、部屋から上田駅に入線する新幹線を撮影する事に。



上田駅に進入する北陸新幹線「あさま６０８号」（東横イン上田駅前より撮影）

一路、東京を目指す北陸新幹線。金沢開業から早４年が経過し、Ｅ７系、Ｗ７系が上田の街を走り抜ける姿も、すっかり溶け込んでいるが、この背後に、痛々しいブルーシートが目立っている。今年１０月１２日から１３日にかけて日本列島各地を襲った台風１９号は、この上田にも大きな爪痕を残して行った。千曲川の堤防の一部が削られてしまい、上田電鉄の千曲川橋梁の一部が崩落してしまった。



ホテルの部屋から、上田電鉄の千曲川橋梁を撮影してみる。

部屋の窓から、改めて、上田電鉄の千曲川橋梁を撮影してみるが、堤防部分のブルーシートと合わせて、何とも痛々しい光景である。この影響により、上田電鉄別所線は、上田駅と城下駅との間が不通となっており、バスによる代行輸送が行われている。

この光景を、出来るだけ近くへ行って記録し、自分のブログで取り上げて、上田市の現状を、皆さんに伝えたい。そう思い、長野市内へ向かう前に、千曲川橋梁を撮影するため、城下駅まで往復する事にした。

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菜の花満開！ 小湊鐡道を訪ねる その２

さて、菜の花畑から養老渓谷駅へ戻った私は、次の下り列車に乗って、終点の上総中野に向かう事にした。

養老渓谷～上総中野間は、平日６往復、土曜・休日５往復しか列車がない。それだけに、ここを乗りつぶすには、計画的に動かなくてはならない。

養老渓谷１３時３５分発の上総中野行きは、２両編成だった。混雑の影響なのか、途中駅を５分遅れで運転中とのこと。しかし、遅れは更に増して、実際に養老渓谷に到着した時点で、遅れは更に増しており、８分ほど遅れていた。養老渓谷駅の駅員さんの誘導により、上総中野から、いすみ鉄道に乗り換える人は先頭車両に乗るようにとのことだったので、乗り換えない私は、後ろの車両に乗車した。

山間部を走る事７分。終点の上総中野に到着。

上総中野駅に到着したキハ２００形。

養老渓谷駅を発車する前に降り出した雨が、本降りになってしまったが、短い折り返し時間を利用して、撮影を開始する。まずは、いすみ鉄道との乗換えの通路上から、到着したキハ２００を撮影してみた。

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菜の花満開！ 小湊鐡道を訪ねる その１

４月３日のお話です。

千葉県市原市の五井駅から、夷隅郡大多喜町の上総中野駅までを結ぶローカル私鉄、小湊鐡道。首都圏近郊でありながら、これまで、私は一度も、この路線には乗った事が無かった。しかし、今年１月、とあるイベントで、小湊鐡道沿線の方と知り合い、色々とお話を聞き、是非乗ってみたいと思うようになった。小湊鐡道と言えば、上総中野で接続する、いすみ鉄道と合わせて、春は菜の花で有名な路線。乗りに行くなら、菜の花の綺麗な時期に行こう。１月のイベントで知り合った方と、菜の花の開花状況等を連絡しあい、４月最初の日曜日、３日に、小湊鐡道沿線を訪ねる事になった。

当日、私は、自宅を６時３０分頃出発。途中、国分寺経由で新宿へ。新宿駅から、内房線の館山行き特急「新宿さざなみ」に乗り込み、小湊鐡道の始発駅、五井へと向かった。

８時５３分、五井駅に到着。ここから、いよいよ小湊鐡道線に入っていく。五井駅から乗車するのは、９時２５分発の上総中野行き。乗り継ぎ時間は約３０分もある。まずは、養老渓谷駅から１５分ほど歩いた所にある、石神の菜の花畑に行く予定にしていた。初めて行く場所で、養老渓谷駅周辺で昼食を摂る事が出来るか、よく解らなかった事もあり、早めに五井駅へ行って、駅周辺でお弁当を入手しようと企んでいた。しかし、実際に五井駅に降り立ってみると、小湊鐡道のホームへ向かう跨線橋内では、行楽シーズンと言う事もあって、お弁当等の販売が行われており、１日乗車券と共に、お弁当も無事入手する事が出来た。中には、魚の煮付け等、お惣菜も販売されていて、どれも美味しそう。これから乗り歩きじゃないければ、もっと沢山買って帰りたいくらいだった。

お弁当を入手し、１日乗車券に改札印を押してもらってホームに向かう。すると、五井駅に隣接した五井機関区から、３両編成の気動車が出庫してくるのが見えた。駅員さんの放送によると、９時２５分発の上総中野行きは、３両編成で運転されると言う事で、どうやら、この車両が充当されるようだ。早速、入替シーンを撮影する事にした。

五井機関区から出庫して来たキハ２００形。多客対応で、３両編成に増結されている。

出庫して来たのは、手前からキハ２０６＋キハ２１２＋キハ２０８の３両編成。小湊鐡道の主力車両であるキハ２００形は、国鉄キハ２０系気動車をベースに設計された気動車で、１９６１年から１９７７年まで、１４両が製造された。製造時期により、ドアや側面窓の形状に違いが見られる。

ホームから見える位置に木造貨車が・・・

３両のキハ２００が、五井駅構内の千葉方に引き上げた後、ホーム上から見えた木造貨車を撮影してみる。後日調べてみると、この貨車は、トム１と言うそうで、なんと大正生まれで、小湊鐡道の開業準備時から使われていたとか。２０１１年ごろから、この場所に置かれたままのようである。

今回は、連絡改札を使って、そのまま乗り換えてしまった為、五井駅の外へ出る事は無かった事から気付かなかったが、五井駅に隣接した機関区には、他にも古い貨車が残されているようで、これは、次回訪問時以降の課題にしなくては・・・

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いすみ鉄道 キハ５２単行運転を撮影する

話は遡りまして、１月２日のお話です。

２０１４年も間もなく終了と言うタイミングのある日、いすみ鉄道の鳥塚社長のブログにアクセスしてみると、年末年始、いすみ鉄道の国鉄形気動車の運転予定が掲載されていた。この中でも注目すべき点は、キハ５２が単行で走る日が有ると言う事。普段は、キハ２８とペアを組み２両編成での運転だが、１２月３０日と１月２～３日は、キハ５２の単行で運転されると言う。実は、キハ５２が首都圏色になってからの単行運転を、２０１４年の４月３日に撮影しているのだが・・・

上総東～新田野間を走るキハ５２の快速列車。（２０１４年４月３日撮影）

この日は、平日と言う事もあり、私は休暇を取っていすみ鉄道沿線へ。キハ５２は、急行ではなく、特別料金不要の快速として運転されたのだが、お天気は終日雨で最悪のコンディション。途中から乗り鉄主体に変えてしまっていた。

そこで、この時のリベンジを兼ねて、１月２日、いすみ鉄道を訪れて、キハ５２の単行運転を撮る事にした。

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北近畿タンゴ鉄道 リニューアル車両「あおまつ号」「あかまつ号」を京都駅で観察する

京都府と兵庫県を走る第三セクター鉄道の北近畿タンゴ鉄道。沿線には、日本三景の一つとも言われる天橋立もあり、京都・新大阪からの特急列車も乗り入れるものの、２０期以上連続して赤字を計上している等、かなり苦しい経営を強いられている。

そんな北近畿タンゴ鉄道では、この度、ＪＲ九州の特急列車等のデザインを手掛けている、水戸岡鋭治氏が設計・デザインを担当した観光型リニューアル車「あおまつ号」「あかまつ号」が４月１４日より運転を開始する事になり、デビューを前に、４月７日、京都駅で展示会が開かれる事になった。ちょうど私が関西に行っている間に開催されると言う事で、城東貨物線の淀川橋りょうを訪れた後、一路、京都へと向かう事にした。

梅田の阪神百貨店の地下で、遅めの昼食を摂った後、ＪＲの快速電車で一路京都へ。「あおまつ号」「あかまつ号」は、京都駅７番線の東京方で展示されていた。そこで、私は奈良線の発着する８・９番線ホームへと移動し、同ホームより「あおまつ号」「あかまつ号」を撮影してみた。

京都駅で展示された北近畿タンゴ鉄道の「丹後あおまつ号」と「丹後あかまつ号」

今回リニューアルされた、「丹後あおまつ号」と「丹後あかまつ号」は、北近畿タンゴ鉄道の普通列車の主力車両であるＫＴＲ７００形を改造しており、「あおまつ号」「あかまつ号」ともに、天橋立に代表される沿線の白砂青松を象徴する「松」がテーマのデザインとなっている。

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西武１０１系・３０１系近江鉄道向け譲渡車 現地へ向けて出発

廃車が進む西武鉄道１０１系・３０１系電車。この度、縁あって西武鉄道グループの近江鉄道へ１０１系・３０１系が８両譲渡される事になり、１２月１７日、現地へ向けて旅立って行った。

近江鉄道への１０１系の譲渡は、２００９年３月に、２６９Ｆと部品取り車両としてクモハ２９１が譲渡されて以来２度目。現地の報道によると、これより５年かけて８編成を増備する計画があるようで、２００９年に譲渡された車両も、ようやく現地で近江鉄道仕様への改造が始まる模様。

今回、近江鉄道へ譲渡されるのは、２両編成の２９５Ｆと３０３Ｆのうちサハを除いた６両の合計８両。特に２９５Ｆは、長年、新宿線で運用されてきており、私にとっても思い出深い車両。出来れば、現地へ向かう甲種輸送も撮影したいところであるが、年末の月曜日の実施と言う事もあり、休暇を取れるような状況でない事から、出勤前に、所沢に立ち寄り、旅立ち前の姿を、記録する事にした。

旅立ちの朝、所沢駅に到着したのは、７時１５分頃の事であった。早速、池袋線下りホームである５番ホームへと向かう。隣の６番線には、既に新秋津までの牽引を担当する２６３Ｆを先頭に、２９５Ｆ＋３０３Ｆが停められていた。

クモハ２６３とクモハ２９５の連結面を撮影。

近江鉄道への譲渡を前に、２９５Ｆ＋３０３Ｆは、方向転換を実施しており、牽引役である２６３Ｆのクモハ２６３と、クモハ２９５と言う奇数クモハ同士が顔を合わせるように連結されていた。

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城北線「イルミ☆トレイン」運転中

２０１０年も残り僅か。九州ネタや秋以降の西武ネタが、まだ書ききれていない状態にもかかわらず、１２月３０日から３１日にかけて、名古屋へ出かけてきました。現地では、今年登場した新型車両や貨物列車を中心に撮影してきましたが、その撮影したものの中から、本日は、この車両をご紹介して、２０１０年を締めくくりたいと思います。

中央本線の勝川駅と、東海道本線の枇杷島駅とを結ぶ城北線。旧日本鉄道建設公団建設線の瀬戸線の一部を完成させて開業した路線で、全線高架。更に、ほぼ全区間が複線なのだが、電化される事は無く、単行のキハ１１が往復すると言う、まさに都会の中のローカル線。城北線の施設はＪＲ東海が保有するものの、運営するのは、ＪＲ東海１００％出資の子会社、東海交通事業が担当している。

そんな大都会のローカル線の城北線に、この冬、「イルミ☆トレイン」と言う列車が走っている。その名の通り、車体にイルミネーションを装飾して運転すると言う物。と言う事は、夜見なければ意味がない。１２月３０日の１９時頃であるが、枇杷島駅に立ち寄って、「イルミ☆トレイン」を見物してみた。

枇杷島駅に停車中の城北線「イルミ☆トレイン」

東海交通事業の公式サイトによると、「イルミ☆トレイン」は、２０１０年１２月１６日から２０１１年１月４日までの運転となっており、このうち、１２月１６日から２５日までがクリスマスバージョン、１２月２６日から１月４日までがお正月バージョンと、２種類のイルミネーションが用意されている。私が撮影したのは、１２月３０日の夜なので、御覧頂いているのがお正月バージョンと言う事になる。普段はあまり注目されない城北線が、この時ばかりは輝いて見えた。

今年も１年間、ＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただき有難うございました。今年も多くの皆さまからコメントやトラックバックを頂き、また励ましのメッセージも頂き、本当に感謝しております。なお、本年６月に祖母が逝去いたしましたので、誠に恐れ入りますが、新年のご挨拶は、失礼させていただきます。皆様、良いお年をお迎えくださいませ。

銚子電鉄 デハ７０１・デハ８０１ 引退

今日はリアルタイムなお話。

銚子電鉄では、伊予鉄道から銚子入りした、元京王車の営業開始により、旧型車両の引退が続いているが、本日、最後まで残った吊り掛け車２両（デハ７０１・８０１）が引退する事になり、雨の中、さよなら運転が行われた。

笠上黒生駅にて交換する、デハ８０１とデハ７０１。

なお、デハ７０１・デハ８０１のさよなら運転につきましては、後日改めて詳細記事をアップします。