Ｃ５６ １６０号機本線ラストラン ＳＬ北びわこ号を撮影する その２

では、引き続き、２か月前、５月２７日のお話です。

古レール研究家のふずりなさんと、田村～長浜間の撮影地で、「ＳＬ北びわこ１号」を撮り終えた後、午後の「ＳＬ北びわこ３号」の撮影の為、ふずりなさんの車に便乗し、移動を開始する。１本目の「ＳＬ北びわこ号」は、麦畑をメインにしたため、この日のメインであるＣ５６が、やや小さくなってしまった。そこで、次の撮影地は、Ｃ５６をメインに撮れる場所と言う事で、向かったのは、「ＳＬ北びわこ号」の人気撮影地ともなっている、河毛駅付近のポイントへと向かう。

人気撮影地と言う事もあって、撮れる場所が確保できるか、やや心配であったが、現地に着くと、早めに到着できたこともあり、まだまだ余裕があった。そして、木ノ本からの折り返しの回送もまだ通過していないと言う事で、まずは、撮影地に向かう細道から、折り返しの回送列車を撮る事にした。

ＥＦ６５　１１３２号機が牽引する、「ＳＬ北びわこ号」編成の回送列車。

手元の時計で、１１時４６分頃のこと。ＥＦ６５　１１３２号機が牽引する、「ＳＬ北びわこ号」の回送列車がやって来た。国鉄色のＥＦ６５と１２系客車。かつては当たり前のように見られた組み合わせだが、ＥＦ６５も１２系客車も数を減らしており、今では、この組み合わせも貴重なシーンとなりつつある。それだけに、「ＳＬ北びわこ号」の回送列車も、しっかり撮っておきたい列車である。

最後部のＣ５６の側面を。

そして、撮影場所を少しだけ移動して、最後部のＣ５６も撮影しておく。田村～長浜間の撮影ポイントでも、側面は撮影しているのだが、先程とは反対側になる事から、ここでも側面を撮影しておいた。

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Ｃ５６ １６０号機本線ラストラン ＳＬ北びわこ号を撮影する その１

およそ２か月前。５月２７日のお話です。

２０１７年１１月、Ｄ５１　２００号機が本線復活運転を開始し、本線走行可能な蒸気機関車が３両体制となったＪＲ西日本。

既に活躍していたＣ５６　１６０号機、そしてＣ５７　１号機と交えて、ＳＬ運転が更に増えるのではと期待していたのだが、今年３月、山口線を走る「ＳＬやまぐち号」から、Ｃ５６　１６０号が撤退することになってしまった。この時、地元の新聞報道で、今後、Ｃ５６　１６０号機は、北陸本線、米原～木ノ本間で年に数回運行される「ＳＬ北びわこ号」で活躍すると言うような記述があった為、安心して様子を伺っていたところ、「ＳＬ北びわこ号」から１６０号機も、５月２７日運転分を以て引退し、引退後は、京都鉄道博物館内を運転する「ＳＬスチーム号」専属となる事が発表されてしまった。

国鉄時代から、全国各地で出張運転を行っていたＣ５６　１６０号機。時には関東にも遠征。水郡線で走った時には、当時小学生だったが、水戸駅でＣ５６　１６０号機を撮影した事がある。しかし、それ以来、同機を撮影した事はなく、このまま本線走行から引退してしまうのであれば、最後に、しっかりＣ５６　１６０号機を撮りたい。そう言う気持ちになった。

その想いを、数年前、米原に活動拠点を移した、古レール研究家のふずりなさんに連絡を入れたところ、ご賛同をいただき、沿線を案内していただける事になった。これは、もう、現地へ行くしかない。

当日。私は、自宅最寄り駅の１つである、西武新宿線久米川駅を５時２１分に発車する、準急西武新宿行きに乗り込み、高田馬場経由で品川へ。ここから、東海道新幹線「ひかり５０１号」に乗り込み、米原を目指す。朝が早かった事もあり、品川駅では、乗車前に、朝食用の駅弁を購入。車内で、朝食を摂った後、お世話になっている整形外科の先生から処方された、蜂窩織炎の薬を服用。Ｃ５６撮りたさだけで、動いてしまったが、実は、この時、まだ、蜂窩織炎の症状が多少残っており、本来は安静に過ごさなくてはいけない。まあ、「病は気から」という言葉があるように、好きな物を追いかけていれば、体の調子も良くなると信じて行動する。

朝食を食べ終えて、薬を飲んだ後、少し眠くなってきたので、車内で少し眠る事に。それでも、名古屋に着く直前ぐらいで目が覚めた。そして、米原到着の１５分ぐらい前に、ふずりなさんから、米原に到着したら、急いで西口へ来るようにと言うメールが入った。８時４８分、米原駅に到着。指示通り、西口ロータリーへ。挨拶もそこそこに、ふずりなさんの車に乗り込み、移動を開始する。

ふずりなさんのお話によると、「ＳＬ北びわこ号」に使用される車両は、客車が前日に、機関車が当日朝に回送されるそうで、今なら、Ｃ５６　１６０号機の配給列車が撮れると言う。ふずりなさんの車に便乗しおよそ５分。米原操車場が見える場所に到着。ここで、およそ１０分後にやって来るＣ５６を待つ事にした。

ＥＦ６５　１１３２号機に牽引され、米原駅へ向かうＣ５６　１６０号機。

手元の時計で、９時０６分頃のこと。ＥＦ６５　１１３２号機＋Ｃ５６　１６０号機の回送列車がやって来た。背後には、フジテックのエレベーター研究塔が入った。Ｃ５６の送り込みに関しては、当初、眼中に入れていなかったので、この写真が撮れたのは、まさに、ふずりなさんのお陰。到着早々、良い写真が撮れた。ありがとうございます。

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惜別 大阪環状線の１０３系

弊ブログでは、当初、この話題を取り上げないつもりでしたが、ＮＨＫの全国ニュースでも取り上げられた事もありますので、備忘記録として、取り上げておきたいと思います。

１０月３日のお話です。

大阪市の都心部を循環する、ＪＲ西日本の大阪環状線。オレンジ色の１０３系電車が、大阪の足として、半世紀近く君臨してきたが、昨年１２月２４日より、新型車両の３２３系がデビュー。新しい大阪の足として、大阪環状線を走り始めた。

３２３系の登場に合わせて、これまで、大阪環状線の主として走り続けてきた１０３系が、少しずつ３２１系によって置き換えられて行った。そして、３２３系のデビューから約９カ月。ついに、大阪環状線に残っていた最後の１０３系が、形式に合わせるかのように、１０月３日を以て、運行を終了した。

大阪環状線の主として長年活躍してきた１０３系。（２００６年８月１１日、大阪環状線桃谷駅にて撮影。）

私自身、ここ数年、大阪へは行っていなかったので、手元にある大阪環状線の１０３系の画像は、なんと１０年近く前のものしかなかった。

クハ１０３のトップナンバーも、大阪環状線で活躍していた。（２００６年８月１１日、大阪環状線新今宮駅にて撮影。）

２００６年現在、大阪環状線には、ＪＲ神戸線・京都線へ新型電車３２１系を投入した事により、ねん出された２０１系の大阪環状線への転用が始まり、１０３系の一部が置き換えられたが、２０１系が同線の１０３系の全てを置き換える事はなく、この頃は、クハ１０３のトップナンバーである、クハ１０３－１も大阪環状線で活躍していた。

大阪環状線の１０３系電車、４８年間、お疲れ様でした。

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古い鉄道写真９ 「トワイライトエクスプレス」宮原駅停車！

今日、３月１４日は、ＪＲグループの全国ダイヤ改正。

春は出会いと別れの季節。このダイヤ改正を機に、北陸新幹線が開業。華やかな北陸新幹線開業の裏では、「トワイライトエクスプレス」が、大阪～札幌間の運行を終了した。

そこで、弊ブログでも、近江鉄道遠征記をいったん中断して、旬な話題として、「トワイライトエクスプレス」の話題を取り上げたいと思います。と言っても、写真は古い写真。今から２４年前、１９９１年３月のお話。

「トワイライトエクスプレス」が、団臨として、北陸本線・信越本線・上越線・高崎線・山手貨物線経由で、浜松町まで運転される事になった。当時、私は１７歳。普段、首都圏では絶対に見られない豪華寝台列車だけに、何としても撮りたい。撮り鉄仲間と共に撮影に出かけた。狙ったのは、下り列車。たぶん、長岡周りで大阪へ戻る列車だったと思う。同行した撮り鉄仲間の勧めもあり、高崎線の宮原駅で撮影する事にした。なぜ宮原駅か。当時、「トワイライトエクスプレス」の客車は、ＪＲ西日本の宮原客車区に所属していた。同行した撮り鉄曰く、「宮原客車区の車両は宮原駅で撮るのが一番」との事。

私は、宮原駅２番線の上野方に陣取り、その瞬間を待つ事に。そして、ついに、「トワイライトエクスプレス」がやって来た。

１９９１年３月、「トワイライトエクスプレス」が団臨として上京。高崎線宮原駅に入線する「トワイライトエクスプレス」の団臨。

この日、「トワイライトエクスプレス」を牽引したのは、専用機のＥＦ８１　１０４号機。「トワイライトエクスプレス」自体は、この後、２００５年にも上京しているが、この頃には、首都圏各線に続々とＡＴＳ-Pが導入されており、ＪＲ西日本のＥＦ８１が、そのまま入線してくると言うような事はなく、「トワイライトエクスプレス」専用機のＥＦ８１が上京してきたのは、現時点でこの時のみ。おそらく、この時が最初で最後と言う事になってしまうだろう。

宮原駅の駅名票と「トワイライトエクスプレス」

宮原客車区所属の「トワイライトエクスプレス」が、宮原駅に停車しているところを撮る。当時のＴＯＭＯ少年は、同行した撮り鉄仲間と、このアングルでの撮影を終えた時、きっとニンマリしていたと思う。

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電気検測試験車クモヤ４４３系 湖西線を検測する

では、引き続き、２０１４年１２月１６日のお話です。

３００７Ｆが近江鉄道に到着したこの日、私は３００７Ｆ以外にもう一つ、撮りたい車両があった。その車両は４４３系電車。ＪＲ西日本が所有する電気検測試験車である。

４４３系電車は、１９７５年、国鉄が製造した、電気検測用の交直両用電車で、架線を検測するクモハ４４３形と、信号検測を行うクモヤ４４２形がペアを組む２両編成。２編成が近畿車両で製造れ、ＪＲ発足後は、ＪＲ東日本とＪＲ西日本に１編成ずつ承継されたが、ＪＲ東日本所属車は、２００３年、Ｅ４９１系「Ｅａｓt　ｉ－Ｅ」に置き換えられ廃車となり、現存するのは、ＪＲ西日本所属車の１編成のみとなっている。

デビューから今年で４０年。ＪＲ西日本には、次世代の検測車両として、軌道と信号系統を検測するキヤ１４１系気動車を、２００６年に２編成製造している。

ＪＲ西日本が２００６年に導入した、キヤ１４１系。

電化・非電化を問わずに走行できるよう、気動車で製造されたが、この車両に架線検測用車両を挿入する事で、クモヤ４４３系を置き換える計画は、キヤ１４１系デビュー当初からあるようで、事業用車両好きの私は、ぜひ一度、このクモヤ４４３系を撮影したいと思っていた。しかし、私が関西に遠征するタイミングと、クモヤ４４３系の検測スケジュールが合わず、これまで一度も撮影できなかったのだが、１２月１５日の夜、彦根のホテルに着いてから、スマートフォンで、ぴたのり鉄道ダイヤ情報を見ていたところ、クモヤ４４３系が、向日町操車場～敦賀間を、湖西線経由で検測するという情報を発見。どうにか撮影できないものかと検討した結果、３００７Ｆが京都方面へ向かっている間に撮影できると解り、今回の撮影スケジュールに加える事にした。

午前９時１０分過ぎ、彦根駅を通過する３００７Ｆの甲種輸送を撮影した後、いよいよ念願のクモヤ４４３系の撮影に移る。まずは、彦根駅で再会した、twitterのフォロワーさんと、作戦会議を始める。クモヤ４４３系は湖西線経由での運転の為、当初は、このまま山科まで行くことも考えたが、彦根からであれば、逆に北上して、湖西線と北陸本線の合流地点である近江塩津に向かう方が良いのではと言う結論に達した。そこで、フォロワーさんの車に便乗し、いざ近江塩津へ。車が北へ進むにつれて、だんだんと雪景色に。

およそ１時間後、近江塩津駅に到着。完全に雪景色である。駅構内に入場し、撮影準備を始める。そして、１１時３５分、時刻通りに、クモヤ４４３系が近江塩津駅にやって来た。

近江塩津駅を通過する電気検測試験車、クモヤ４４３系。

湖西線の下り本線を行く、クモヤ４４３系。湖西線の下り本線にはホームが無く、通過前提の構造となっている為、先行の特急列車と同様、そこそこのスピードで通過して行った。

後追い。

振り向いて後追いも撮影する。長編成なら、振り向いても余裕が有るが、２両編成となると、時間的な余裕が少なく、タイミングが難しかった。

こうして、以前から撮りたかったクモヤ４４３系を、無事に撮り終える事が出来た。撮影後、再び彦根へと戻り、３００７Ｆの入替作業を撮影した。

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古い鉄道写真７ 新幹線開業前の長野駅にて

前の記事で触れていますように、西武鉄道では、まもなく３０００系車両の本格的な廃車が始まります。それに備えて、我が家の古い写真の中から、３０００系の良い写真が無いか、色々と探しているときに、１冊のアルバムが出てきました。撮影時期を記入していなかったのが悔やまれるのですが、写っている写真の中身からして、たぶん１９９４年頃の撮影と思われます。今回は、このアルバムの中から、何枚かご紹介したいと思います。

舞台は長野駅。まだ長野新幹線は工事中です。たぶん、当時親しくしていた仲間たちと出かけたんだと思いますが、長野まで、どうやって行ったとか、何をしに行ったのかは、はっきり覚えていません。でも、写した列車から判断すると、たぶん長野駅には昼前に到着していたみたいなので、大宮辺りからＬ特急「あさま」で長野入りしたのかも。

で、長野駅で最初に撮影したのは、こんな列車。

長野駅に到着する１６５系急行「赤倉」

新潟からやって来た１６５系急行「赤倉」。この日の急行「赤倉」は、上沼垂運転区（現在は新潟車両センター）に所属する１６５系Ｋ１編成＋Ｋ２編成での運転だった。前３両となるＫ１編成は、３両共１６５系のトップナンバー車両で構成されており、たぶん、これ目当てで長野へ行ったのかな？と言う気がする。

ちなみに、当時の急行「赤倉」は、確か妙高高原～長野間が普通列車となっていた為、長野駅到着時点では、種別幕も「普通」と表示されている。

到着後、Ｋ２編成側からも撮影。

後ろ３両のＫ２編成。この編成は、原型ライトを維持したまま、１９９９年に三鷹電車区へ転属となり、「新幹線リレー号」や「ホリデー快速ピクニック号」の運用で注目を浴びるようになるとは、この時、全く想像もしていなかったと思う。

ちなみに、Ｋ１編成・Ｋ２編成とも、クモハ１６５の角形通風器が撤去されている。これは、長年、新潟地区で運用されていた１６５系によく見られる特徴の一つである。

ＪＲ東海の３８１系「しなの」とも並んだ。

その後、名古屋行き特急「しなの」が入線してくるが、この「しなの」も、この当時は、３８３系が臨時列車で走り始めたばかりで、長野発着の列車は、御覧のように３８１系で運転されていた。この時、１６５系の隣に入線してきた３８１系は、ＪＲ東海では少数派だった非貫通の１００番台車だった。

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城東貨物線 淀川橋りょうを訪ねる ２０１３春

４月５日から７日まで、慰安旅行で京都と有馬温泉へ行ってきましたが、最終日の７日は、私自身、どうしても行きたい所があったので、単独行動とさせていただきました。今回は、その時のお話を少々。

今回、どうしても行きたかった場所が、城東貨物線の淀川橋りょうである。この淀川橋りょうは、複線用の鉄橋として作られているが、鉄橋そのものは、単線として使用されており、空いている線路一本分のスペースに、鉄板を敷いた仮設の歩道橋（赤川仮橋）となっているのは、皆さんもご存知の通りである。しかし、城東貨物線は、２００８年３月に、関西本線（大和路線）の久宝寺から、片町線（学研都市線）の放出駅までの間が、おおさか東線として旅客化されたのを皮切りに、現在は、片町線の鴫野駅から東海道本線の吹田信号場までの間も、おおさか東線として旅客化が進行しており、長年親しまれてきた、この赤川仮橋も、おおさか東線の工事に伴い、２０１３年秋には閉鎖される事になった。閉鎖前に、もう一度、訪れておきたい。そう思い、今回、この地を訪れる事にした。私にとっては、５年ぶりの訪問となる。

５年前は、知人に車で連れて行ってもらったのだが、今回は、公共交通機関を使っての訪問。事前にネットで調べた結果、阪急京都線の淡路駅が比較的近いと言う事が解っていた為、阪急京都線で淡路駅へと向かう。この日、関西地方は、前日の爆弾低気圧の影響がやや残っており、時折小雨がぱらつく天気であった。阪急の淡路駅からは、スマートフォンの地図を頼りに、目的地へと向かう。途中、近くの公園で保存中の機関車を見学した為、淀川橋りょうに到着したのは、淡路駅到着から、およそ３０分後の事であった。早速、鉄橋の入口部分を撮影してみる。

５年ぶりに訪れた、城東貨物線の淀川橋りょう。

淀川橋りょうの吹田側にある踏切から、まずは淀川橋りょうを撮影してみる。画面左側に写っているのは、おおさか東線の工事に伴い、橋の閉鎖を予告する看板である。

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伊吹山をバックに１１７系を撮影する 後編

さて、近江長岡～醒ヶ井間の撮影ポイントを撤収した後は、近江長岡駅へと戻り、上り列車に乗って、お隣の柏原駅へと移動する。米原からやって来た３２１４Ｆは、先程撮影した３２１１Ｆの折り返しで、３１１系による運転だった。車内より、これから行く撮影地を確認して、柏原駅で下車する。

柏原駅。ここも滋賀県米原市の駅である。しかし、先程の近江長岡駅と比較すると、駅前にはタクシーの姿もなく寂しい感じである。

さて、目指す場所は、ここから近江長岡方向へほぼまっすぐ進んだ場所。駅からおよそ７分ほどで到達する有名撮影地である。近江長岡～醒ヶ井間のポイントでは、殆ど見かける事が無かった同業者の姿が、ここでは、既に５人ほどあり、有名撮影地らしさを感じさせる。撮影準備が整った頃、下り列車がやって来た。

３１３系３００番台を２本つなげた４両編成による米原行き３２１７Ｆ。

伊吹山をバックにカーブを曲がりながら米原方面へ向かう下り列車。カーブのバックに伊吹山と言う位置関係が、何となく、西武秩父線横瀬駅周辺の「武甲山バック」にも似ている。米原行き３２１７Ｆは、３１３系３００番台車を２本つなげた４両編成での運転。どうやら、この時間帯の大垣～米原間の普通列車は、４両編成で統一されているようで、２両編成で運転されていた頃と比較すれば、とても有り難い。

３２１７Ｆ通過からおよそ１０分後、１１７系が米原から戻って来た。

１１７系による大垣行き３２１６Ｆ。

伊吹山をバックに大垣へと向かう１１７系。もう少し雲が少なければ良かったのだが・・・約５０分後には、米原行きとして折り返してくるので、もう暫く、この場所に留まる事にした。

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伊吹山をバックに１１７系を撮影する 前編

では、２０１３年元日のお話です。

３月１６日に予定されているＪＲグループのダイヤ改正。各社のダイヤ改正関連のリリースが相次いで発表される中、ＪＲ東海からは、かつての名車、１１７系の定期運用終了のリリースが流れた。昨年３月の１１９系の引退に続く、国鉄形車両の定期運用終了の知らせ。調べてみると、既に２０１２年１２月より、運用が更に少なくなり、新快速運用は消滅。快速運用も半分に。休日ダイヤに関しては、名古屋駅にも乗り入れてこなくなったとか。

１１９系の次は１１７系。これは解っていた事だ。せめて最後に１１７系の定期列車をもう一度撮りたい。１１７系らしく、快速列車を撮ろうとすれば、平日に限られてしまう。しかし、平日だとチャンスは朝しかない。一方、休日ダイヤでは、運用は大垣～米原間に限られてしまうが、日中２往復運転される。そう言えば、伊吹山をバックに１１７系は撮っていなかったっけ。よって、撮影は休日ダイヤに決定。あとは、どうやって行くかだが、日帰りで経費節減で行けるとなると、良い方法は・・・「そうだ、こだまに乗ろう。」

ＪＲ東海では、毎年、１月１日のみ使用出来る「新春こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」を発売している。東海道新幹線を含むＪＲ東海全線が１月１日のみ乗り放題。ただし、東海道新幹線は、「こだま」のみ（名古屋～新大阪間のみ「ひかり」も利用可）の乗車となるが、それでも１３，０００円で、グリーン車用で１５，０００円で往復できるのは魅力的だ。２００５年の元日以来、８年ぶりに、この切符を利用する事にした。しかも、今回は奮発してグリーン車用だ。

当日、東京６時５６分発の「こだま６３３号」に乗る為に、５時３０分頃、自宅を出発。高田馬場から東京メトロ東西線に乗り、大手町駅より東京駅へ。６時３０分頃、東京駅に到着し、みどりの窓口へ行くと、「こだま６３３号」のグリーン車に三角マークが。実は、この切符を１２月３０日に購入した時、「こだま６３３号」のグリーン車は満席と言われていたのだった。急いで窓口で発券してもらう。何と出来てたチケットは、８号車でしかもＤ席。これは山側ではないか。有り難い。

ホームで朝食用のお弁当を購入し、いざ車内へ。７００系のグリーン車は、これが二度目の乗車となるが、流石はグリーン車。座席もゆったりしている。シートを倒し、くつろぐ事に。車番から、ＪＲ東海所有の７００系だとばかり思っていたのだが、走り出すと、「いい日旅立ち」が流れ、ＪＲ西日本へ譲渡された車両だと言う事に気付く。何だか、信じていた人にカミングアウトをされたような心境であった。

列車は、多摩川を渡り、神奈川県へ。遠くに見える富士山がとても綺麗だ。これは新富士付近の車窓にも期待がかかる。実際、新富士の手前では、こんな感じで富士山を見る事が出来た。

新富士駅手前で富士山を撮影。

本当に雲一つないいお天気で、美しい富士山を、グリーン車から味わう事が出来た。

その後、早朝出発だった事から眠くなり、うとうととし始めるが、何故か浜松手前でしっかりと目が覚める。ここでは、旧浜松機関区跡地に留置されている解体待ちの車両を車内から見る事が目的なのだが、車窓から確認できたのは・・・

旧浜松機関区跡地に留置中の１１７系。

２０１２年１２月の運用縮小以降、年内に４編成が運用を離脱し、西浜松（旧浜松機関区跡地）へ送り込まれていたらしく、新幹線の車内からも１１７系の姿が目立つようになっていた。なお、１１９系の解体も進んでいるが、この時点でも、まだ数両、確認する事が出来た。

西浜松の状態を確認した後、再びうとうととして気付けば三河安城。そろそろ降りる仕度をして、名古屋駅で下車。ここから東海道本線へ乗り換える事に。

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ＪＲ西日本の２０５系と出会う

１０月１８日から２０日にかけて、日本鉄道保存協会の総会に出席するため、鳥取と関西を旅行してきました。

旅の最後、新大阪駅から新幹線で東京へ戻る直前、大阪駅でちょっと変わった車両に遭遇した。その時は、新大阪へ向かう普通電車の車内にいたので、そのまま大阪駅では何もしなかった。しかし、突然、京都方面へ向かう回送列車として現れているだけに、このまま新大阪にいれば、もう１回見る事が出来るんじゃないか？突然浮かんだ悪知恵を基に様子を見る事に。すると、およそ５分後ではあるが、予想通り回送列車がやって来た。

２０７系や３２１系と同様の配色となったＪＲ西日本の２０５系。

ＪＲ西日本の２０５系は、もともと、国鉄時代の最後のダイヤ改正である１９８６年（昭和６１年）１１月のダイヤ改正時登場した。既に運用中だった２０１系に合わせて７両編成で４編成が投入されたが、民営化後は２０７系による置き換えとなった為、結果的には４編成として終わってしまった。この車両が有った為に、後にＪＲ東日本が２０５系の投入を再開した時、車両番号を揃える為、一部に欠番を生む事となった。

ちなみに、ＪＲ西日本には、阪和線にも、仕様を変更した１０００番台車が存在するが、こちらも４編成で投入は終了している為、ＪＲ西日本としては、２０５系自体、少数派となっている。

長年、東海道・山陽緩行線で運用されていたが、３２１系の進出により余剰となり、日根野区へ転属し、阪和線で運用していた１０３系を置き換えた際に、７両編成４本だったのを、６両編成と８両編成で２編成ずつに編成替えをしたが、使い勝手が悪かったのか？網干総合車両所明石支所に転属し、再び、東海道・山陽緩行線用として復帰。その際に、帯色を現行の２０７系や３２１系に合わせた仕様とした他、中にはリニューアル工事も受け、サハ２０５以外のベンチレーターは全て撤去したと言う車両もあるらしいが、今回、新大阪で見かけた車両は、まだリニューアル工事を受けてない車両だった。

２０５系のこのカラーを生で見たのは、実は今回が初めて。間近で見ると、意外と良いかも。平日のみの運用だったと思うので、今回は見る事が出来ないかなと諦めていたのだが、東京へ帰る直前に、こう言う形で出会えて本当に良かった。