西武 サステナ車両第二弾 東急９０００系９００３Ｆと９０１１Ｆの甲種輸送を撮影する その２

８月２２日の撮影記です。

西武鉄道のサステナ車両第二弾、東急９０００系９００３Ｆと９０１１Ｆが、いよいよ西武線に入線する。歴史的な１日。まずは、武蔵野線多摩川橋梁へ向かう。この日は金曜日だが、夏休み期間中と言う事もあり、河川敷には多くの鉄道ファンが集まっていた。


ＥＦ２１０－１６２号機が牽引する３０９３列車。

１１時１３分、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－１６２号機が牽引する３０９３列車がやって来た。３０９３列車は、根岸発倉賀野行き。新鶴見機関区のＥＦ２１０が牽引を担当している。


ＥＦ６５　２０８４号機に牽引され、多摩川橋梁を行く東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆ。

３０９３列車通過から約２０分。１１時３４分、東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆの甲種輸送がやって来た。牽引機はＥＦ６５　２０８４号機。


更に近付いたところでもう一度。

前日まで、ＤＤ２００－１２号機が牽引を担当していたので、このままＤＤ２００が新秋津まで牽引しても良いのに。なんて思ったのだが、流石に３日目はＥＦ６５　２０８４号機に変わっていた。

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西武 サステナ車両第二弾 東急９０００系９００３Ｆと９０１１Ｆの甲種輸送を撮影する その１

西武鉄道が導入準備を進めてきたサステナ車両。第二弾として、東急電鉄から９０００系の９００３Ｆと９０１１Ｆが、甲種輸送により、新天地へ向かう事になった。


東急大井町線で運用されていた９０００系９００３Ｆ。（２０２３年１１月１０日撮影）

西武鉄道への譲渡が決まった東急９０００系及び９０２０系は、大井町線の各駅停車用として運用されていたが、今年度より新型車両６０２０系による置き換えが開始され、既に運用を離脱した９００５Ｆが、東急テクノシステム恩田工場で、西武鉄道仕様へ改造工事が始まっていた。しかし、今回、甲種輸送されるのは、９００３Ｆと９０１１Ｆの２編成で、この２編成は、西武鉄道入りしてから改造される。西武鉄道への譲渡に向けて、５両編成から中間車１両を抜いた４両編成化のみ行っているが、それ以外は、全く手を加えられていない状態である。

８月２０日、まずは先行して９０１１Ｆが長津田を出発。八王子まで輸送される。１７時に仕事を終えた私は、急いで西荻窪駅に向かい、中央線快速電車に乗り込み八王子へ。１７時４８分に到着したが、まだ９０１１Ｆの甲種輸送は到着していない。とりあえず、八王子駅４番線の東京方で待機することにした。


ＤＤ２００－１２号機に牽引され、八王子駅に到着する東急９０１１Ｆ。

１８時１７分、ＤＤ２００－１２号機に牽引された東急９０１１Ｆが、八王子駅構内に入線してきた。


到着後、９０１１Ｆを撮影。

機関車＋電車４両と言うと、西武多摩川線の甲種輸送と同じ組み合わせ。到着時の停車位置もほぼ一緒で、多摩川線の甲種輸送と同じパターンで撮れば良いのは有り難い。到着後、９０１１Ｆ側の撮影をした後、ホームの高尾方へ移動した。

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西武４００００系 ＧＬＡＹデビュー３０周年記念ラッピング電車を撮影する

６月９日の撮影記です。

前日より、メットライフドームでは、ロックバンド「ＧＬＡＹ」のデビュー３０周年を記念したライブ「GLAY 30th Anniversary GLAY EXPO 2024-2025」が開催されていた。西武鉄道は、このライブに合わせて臨時列車を増発し対応。更に、４００００系電車１編成を、「GLAY 30th Anniversaryラッピングトレイン」として運行。デビュー３０周年に花を添えている。

ラッピング電車は、４０１５３Ｆとのこと。この日は、終日、池袋～飯能間を往復する運用とのこと。お墓参り、食事会を終えた後、４０１５３Ｆの撮影に向かった。最初に向かったのは保谷。駅から５分ほど歩いた地点にある歩道橋の下で、４０１５３Ｆを待つことに。

４００００系を撮影する際、ＬＥＤの行先表示の文字が出来るだけ写るように、いつもシャッター速度を１２５分の１に設定して撮影に臨んでいる。しかし、シャッター速度を遅くすることは失敗するリスクも高くなる。１４時１２分、４０１５３Ｆによる急行飯能行き２１４１列車がやって来たが、見事に失敗してしまった。仕方なく、保谷駅へと戻り、下り列車で移動を開始。西所沢駅に隣接する西所沢１号踏切付近で、飯能から戻って来る４０１５３Ｆを狙う事にした。


ＧＬＡＹデビュー３０周年記念ラッピング電車となった４０１５３Ｆ。

１５時１４分、４０１５３Ｆによる準急池袋行き４１３８列車がやって来た。西所沢駅進入を前に、スピードを落としている区間なので、ここならシャッター速度が遅くても問題ない。


踏切より停車中の４０１５３Ｆを撮影。

進入シーンを撮影後、踏切へ移動し、停車中の４０１５３Ｆを撮影。タイミングが良いのか悪いのか、東京メトロ１７０００系による小手指行きが入線しており、少しでも側面のラッピングが写るように、メトロ車が停車する前に撮影してみた。

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西武鉄道 小田急電鉄と東急電鉄からサステナ車両を導入へ

今日は大きなニュースが飛び込んできました。

西武ホールディングスが、２０２２年３月期の決算補足説明資料で発表した、他社からの譲受車（サステナ車両）導入計画。多くの鉄道ファンの間で、どの車両になるのか、様々な憶測が飛び交っていましたが、本日、ついに、真相が明らかになりました。

サステナ車両として、西武鉄道に譲受されるのは、小田急電鉄の８０００形と東急電鉄９０００系です。


小田急電鉄８０００形。

小田急電鉄８０００形は、１９８３年から１９８７年までの４年間、製造された通勤型車両で、６両編成と４両編成の２種類があり、今回、西武鉄道に譲受されるのは、６両編成とのこと。国分寺線での運用を予定しているそうですが、拝島線の小平～玉川上水間の折り返し運用にも投入される可能性がありそうです。既に製造から４０年近くが経過していますが、２００２年度より更新工事が行われ、２００３年度以降に更新された車両は、制御装置をＶＶＶＦインバータ制御に変更。新型車両の投入により、廃車も発生していますが、現在でも、各駅停車から優等列車まで幅広く運用されています。


東急９０００系（東横線運用時の写真のため正面の帯や行先表示器が現在とは仕様が異なります）

東急電鉄９０００系は、１９８６年から１９９１年までの５年間製造された通勤型車両で、主に東横線で運用されていましたが、２０１３年３月１６日に開始された、東急東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始後は、活躍の場を大井町線へ移しています。東急の量産車としては、初のＶＶＶＦインバーター制御車両で、後に登場した日比谷線直通用の１０００系や、田園都市線用の２０００系（現在は９０２０系に形式変更）のベースにもなるなど、昭和から平成にかけての東急の標準型車両と言っても過言ではないかもしれません。西武鉄道では、４両編成に組み直して、多摩川線・多摩湖線・狭山線・西武秩父線での運用を予定しているそうですが、多摩湖線は、２０２０年から２０２１年にかけて、１０１系ワンマン車から９０００系への置き換えを既に実施しています。とは言え９０００系は、５編成のみの少数部隊で、５編成中４編成使用と、予備車が少ないことから、置き換えと言うよりは、入場時等の予備車不足を補うための導入と言う可能性もありそうです。

大手私鉄の車両が地方私鉄へ譲渡される例はかなりありますが、大手私鉄同士の譲渡と言うのは、過去にも事例が少なく、大変珍しいことと思います。私自身、サステナ車両の導入については、賛成でも反対でもありませんが、一鉄道ファンとして、この歴史的な動きをしっかりと記録していきたいと考えております。

サステナ車両の第１編成は、２０２４年度から運行開始を予定しており、まずは、小田急８０００形から。東急９０００系は、２０２５年度以降の運行開始を目指しているそうです。

参考
西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、ＳＤＧｓへの貢献を加速してまいります（PDF形式）

残り１編成となった東京メトロ７０００系を撮影する

東京メトロ有楽町線・副都心線で、長年に亘り活躍を続けてきた、東京メトロ７０００系。２００６年から登場した１００００系車両と合わせて、乗り入れ先の東急・東武・西武沿線でも、その雄姿を見ることができたが、老朽化により、２０２１年より、後継車種となる１７０００系への置き換えが始まり、１０両編成は、一足早く２０２１年１０月までに全廃。以後、８両編成が残っていたものの、１７０００系の８両編成の増備に伴い、急速に置き替えが進み、４月４日、７１３３Ｆが廃車回送されたことにより、ラストナンバーの７１３４Ｆを残すのみとなってしまった。

まさに風前の灯火。残り１編成となって最初の土曜日となった４月９日、昼前にスマホで７１３４Ｆが動いているか調べてみると、運良く運用に就いていることが解った。出来れば、３月１２日のダイヤ改正で誕生した、西武線内が準急となる石神井公園行きで撮れないものかと、充当列車を調べてみたが、充当列車の中に、準急石神井公園行きは含まれていなかった。しかし、午後の１往復が、東横線内急行となることが判明。そこで、７１３４Ｆの急行列車を撮影すべく、東急東横線沿線へ。撮影地として選んだのは、都立大学～自由が丘間、通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる有名撮影ポイント。上り列車を撮影すると、亀屋万年堂総本店の看板が背景に入ることから、「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれるようになったが、総本店のリニューアルにより、今は、亀屋万年堂の看板は写らない模様。時間的に上り列車は逆光となるが、ＬＥＤの行先表示を写すには好都合と考え、向かうことにした。

渋谷から東横線の特急列車で８分。自由が丘駅にたどり着いたのは、１２時１７分の事であった。ここから線路に沿って渋谷方向へ歩くことおよそ１０分。通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる都立大学３号踏切に着いたのは、７１３４Ｆ通過のおよそ２５分前。この時点で、都立大学３号踏切に待機していた鉄道ファンの姿はなく、７０００系狙いの人は居ないのか。そう思っていたのだが、通過１０分ほど前には少しずつ人が集まってきた。

１２時５６分、７１３４Ｆによる急行和光市行きがやって来た。


東急東横線、都立大学～自由が丘間を行く７１３４Ｆ。

自由が丘を発車し、急行列車として渋谷方面へ向かう７１３４Ｆ。東急東横線は、東京メトロ副都心線との相互乗り入れの開始に合わせて、特急列車は１０両化されたものの、急行列車には、８両編成で運転されるものが残されている。乗り入れ先も含めて、各駅停車の運用が主体となる東京メトロ７０００系の８両編成。ＬＥＤの行先表示もしっかり写っており、急行列車として颯爽と走る姿を記録することが出来て良かった。


増備が進む１７０００系の８０番台車。この日は１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認。

８両編成の７０００系の淘汰を目指し、増備が進む１７０００系の８両編成、８０番台車。１７１８１Ｆから１７１９５Ｆまでの１５編成が製造される計画だが、既に１７１９４Ｆまで到着済みとのこと。この日は、１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認している。東急東横線は、各駅停車が８両編成での運転のため、１７０００系の８両編成も見かける機会が多く、ご覧いただいている１７１９２Ｆのように、副都心線へ入らず、渋谷で横浜方面へ折り返す列車にも充当されている。

亀屋万年堂カーブでは、５０分ほど撮影を楽しんだ後、撤収。帰りは、自由が丘駅ではなく都立大学駅へ。渋谷方面へ向かう各駅停車に乗車し、祐天寺で途中下車。約１０年ぶりに、鉄道ムード満点のカレーハウス「ナイアガラ」を訪れ、カレーライスを堪能した。

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相鉄２１０００系 東急電鉄貸出に伴う甲種輸送を撮影する

２０２２年度下期の開業を目指して、工事が進められている相鉄・東急直通線。

相鉄・東急直通線は、羽沢横浜国大駅から新横浜駅を経て、東急東横線・目黒線の日吉駅までを結ぶ連絡線で、この連絡線の開業により、相鉄は、既に開業しているＪＲ埼京線との直通ルートに次ぐ、第二の都心直通ルートが誕生する。そして、新横浜駅へ乗り入れることにより、相鉄沿線及び東急沿線からの東海道新幹線へのアクセスが、大幅に向上する。

連絡線開業まで、残り１年少々。ついに、大きな動きが・・・　相鉄の車両が、東急に貸し出されることになった。既に多くの鉄道会社と相互乗り入れを行っている東急でも、相鉄の車両を操るのは、今回が初。当然の事ながら、開業までの間に、覚えなくてはいけないことが沢山ある。２０１３年３月、東急東横線の渋谷駅が地下化され、東京メトロ副都心線との相互乗り入れを開始した時も、それより前に、地下化により相互乗り入れを行うことになった、東京メトロ副都心線の１００００系や７０００系、東武鉄道の５００７０系や９０００系、西武鉄道の６０００系と言った車両が、事前に東急電鉄に貸し出され、中には先行して営業運転を行った車両もあった。今回も、相互乗り入れ前の準備の一環での貸し出しであるが、ここで一つ問題が・・・　それは、まだ相鉄の車両が、東急電鉄の線内に直接入れないことである。渋谷駅の地下化に関しては、東京メトロ副都心線と同じ車両を使用している東京メトロ有楽町線が、東急目黒線と相互乗り入れをしている東京メトロ南北線と、連絡線で繋がっていることから、有楽町線・南北線・東急目黒線と経由して車両を送り込んでいたが、相鉄と東急とでは、東京メトロの線路を経由した、自力運転による回送が出来ない。

そこで、実施されたのが、ＪＲの線路を利用した送り込み。相鉄は厚木駅（貨物専用）で、東急は長津田駅で、ＪＲの線路と繋がっているため、甲種輸送により送り込むこととなった。厚木から長津田まで、それほど遠い距離ではないのだが、厚木駅と長津田駅の有効長の関係から、８両編成を一度に運ぶことが出来ず、厚木～相模貨物間と、八王子～長津田間は、４両ずつに分割して輸送するため、厚木駅を９月２１日に出発し、最後の車両が長津田駅に到着するのは、９月２４日と計４日間の長丁場となる。

制約の多い、相鉄２１０００系の甲種輸送。相模貨物駅で再び８両編成となって八王子駅までの輸送が、なんと祝日の９月２３日の日中に行われることになった。これは是非とも記録しておきたい。９月２３日、私は、中央本線の多摩川橋梁へ向かった。日野駅から徒歩で多摩川の河川敷へ。現地に到着したのは、甲種輸送の通過１時間前だが、既に多くの鉄道ファンが集まっていた。先行列車を撮影しながら、河川敷でのんびりと相鉄２１０００系の甲種輸送を待つことにした。


中央本線多摩川橋梁を通過する、相鉄２１０００系の甲種輸送。

１０時５９分、相鉄２１０００系の甲種輸送が、多摩川橋梁を通過した。この日、相鉄２１０００系の甲種輸送を牽引してきたのは、新鶴見機関区に所属するＤＥ１０　１６６６号機。長津田駅での入替の都合で、普段行われている東急電鉄の甲種輸送でも、八王子～長津田間は、ディーゼル機関車での牽引となっており、機関車の送込みを兼ねて、ディーゼル機関車牽引での運転となった模様。ＪＲ貨物のＤＥ１０は、新型のＤＤ２００形への置き換えが決定しており、相鉄の新型車両を牽引して、中央本線を走る姿は、ある意味、貴重なシーンと言えるかもしれない。

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東急２０２０系の甲種輸送に遭遇する

今日は仕事で八王子へ。

現地に９時半ごろ訪問する約束だったため、自宅から現地へ直行。８時５２分頃、八王子駅に降り立つと、駅南口側の留置線に、真新しい東急電鉄の２０２０系が留置されているのを発見。乗車してきた高尾行きが発車してから撮影してみた。


八王子駅の留置線に留置されていた東急２０２０系。

東急２０２０系は、田園都市線で運用中の８５００系を置き換えるために、２０１７年より製造を開始した通勤型車両。２０２０年に開催が予定されていた東京オリンピック、そして２０２２年に東急が創業１００年を迎えることから、沿線の街や駅と調和する車両とすることを目的に、２０２０系と命名されたとのこと。総合車両製作所の横浜事業所（旧東急車輛）と新津事業所（旧ＪＲ東日本新津車両製作所）が製造を担当しており、私が目撃したのは、横浜事業所で落成した２１３８Ｆ。鉄道ダイヤ情報２０２０年１０月号の甲種鉄道車両輸送計画表によると、昨日、総合車両製作所横浜事業所に近い逗子駅から、甲種輸送により八王子へ。ここで横浜線内の輸送に備えて、１０両編成を６両と４両に分割し、この留置線で朝を迎えていた。今日は、このうちの６両が、お昼ごろに、長津田へ向けて動き出すとのこと。鉄道ダイヤ情報１０月号は、前日、外出先で購入し、西荻窪の事務所に戻る電車内で読んでいたのだが、甲種輸送については細かく見ていなかったため、八王子駅到着時に、この車両を見た時は、正直驚いてしまった。

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西武 入間航空祭ダイヤを観察する その２

前回の更新から、だいぶ日が経ってしまいましたが、入間航空祭ダイヤ観察記の続編を書いていきたいと思います。引き続き、お付き合いいただけたら幸いです。

昼食を食べ終えた後、再び秋津駅へ。ここでは、池袋からやって来る、ある列車を撮影するのが目的だった。その為、上りホームの池袋方先端へ向かうつもりだったのだが、改札を入場し、下りホームの発車案内機を見て、そのまま下りホームに留まる事にした。



急行飯能行きが秋津駅に臨時停車。

普段は急行列車が通過する秋津駅。しかし、この日は、１０時台から１２時台までに秋津駅を通過する急行列車の一部が臨時停車した。秋津駅は、武蔵野線の新秋津駅からの乗り換え客も多く、この臨時停車は納得出来る。しかし、私自身、この臨時停車の事は、すっかり頭から抜けており、この１２時４１分発の急行飯能行きが、臨時停車の最終便であり、危なく記録を漏らすところだった。

 

２０１０４Ｆによる急行飯能行きが、秋津駅に臨時停車。

秋津駅臨時停車する急行飯能行きの最終便は、御覧のように、三代目「Ｌ－Ｔｒａｉｎ」として運行されている２０１０４Ｆだった。秋津駅のホームで扉を開けている急行列車を、しっかり撮影する事が出来た。

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西武 入間航空祭ダイヤを観察する その１

では、ここで更新順序を入れ替えまして、旬な話題からお送りしたいと思います。１１月３日のお話です。

毎年１１月３日は、航空自衛隊入間基地にて入間航空祭が開催される。西武鉄道は、この入間航空祭開催に合わせて、年に一度しか見られない入間市行きなど、臨時列車を増発した特別ダイヤで対応している。

当日朝、私はスマートフォンの駅すぱあとで、西武池袋線の所沢駅の時刻表を確認する。例年同様、入間市行きが目立つのだが、この中に、急行入間市行きが２本存在している。そこで、この急行入間市行きの撮影から、特別ダイヤの観察をスタートする事にした。

なお、予めお断りしておきますが、１１月３日は、大量の写真を撮影しております。全部取り上げると、膨大な量となりますので、当日撮影した画像の中から、注目度の高そうな列車を取り上げさせていただきます。ご了承ください。

自宅を７時５０分頃に出発。久米川駅８時０３分発の本川越行きに乗り込み、まずは所沢へ。ここから、飯能行きに乗り換え、向かったのは、所沢駅のお隣、西所沢駅。実は、数日前から、腰を痛めており、まだ時々痛みがあり、すぐにホームのベンチに腰掛ける事が出来ると言うのが、観察ポイントの決め手となった。

西所沢駅到着から、およそ３分後のこと。こんな列車がやって来た。

 

西所沢駅に進入する、西武秩父行き「Ｓ－ＴＲＡＩＮ１号」

４００００系４０１０４Ｆによる「Ｓ－ＴＲＡＩＮ１号」西武秩父行き。稲荷山公園駅に臨時停車する訳でもなく、航空祭特別ダイヤとは無関係に見えるが、実は、この時点で、続けてやって来る急行入間市行きが、４００００系による運転と言う事が、Twitterを見て把握していた。４００００系のＬＥＤ表示器は、シャッター速度を１２５分の１以下にしないと、上手く写ってくれない。その為、急行入間市行きの撮影前に、同じ４００００系を使用した列車が来てくれたことは、とても有り難かった。



４００００系４０１０１Ｆによる、急行入間市行き。

「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」通過から、およそ３分後。１本目の急行入間市行きが西所沢駅に到着。既報の通り、この列車には、４００００系のトップナンバー、４０１０１Ｆが充当されていた。２０１７年にデビューした４００００系だが、これまで、入間市行きに充当された事はなかった筈で、これが４００００系初の入間市行き。しかも、数少ない急行入間市行きに充当と言う事で、「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」で慣らされていたものの、シャッターを押す指が、若干震えてしまった。撮影後、画面で画像を確認。ぶれることなく、行先表示も読める写真が撮れていてホッとした。

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東急４１０５Ｆ 西武線池袋駅へ入線

１０月５日のお話です。

あるイベントに出かけようと、久米川駅から電車に乗り込み、車内でスマホを使って、情報を収集していると、何故か、東急５０５０系の１０両固定編成、４１０５Ｆが、朝から西武池袋線の線内運用に就いている事を知った。実は、前日の１０月４日、西武池袋線では、東久留米駅で人身事故が発生しており、ダイヤが大幅に乱れていた。どうやら、この影響で、車両運用にも乱れが生じており、朝から、東急の車両が西武線の池袋駅へ乗り入れているらしい。

私は、早速、時刻表や西武線アプリを使って、４１０５Ｆの動きを確認。池袋から折り返してきた、準急小手指行き４２０１列車を西所沢駅で待つ事にした。



西所沢駅に進入する、東急４１０５Ｆによる、準急小手指行き４２０１列車。

実は、４２０１列車が到着する直前に、西所沢駅を通過した、下り特急列車を、順光となる、ホームの飯能方から後追いで撮影していた。特急通過後、急いでホームを池袋方へ移動していたのだが、４２０１列車の接近が、思ったよりも早く、ホームの端へ行く前に、列車が入線してしまった。そこで、ホーム上の発車案内機を入れて撮影してみた。

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