西武鉄道 小田急電鉄と東急電鉄からサステナ車両を導入へ

今日は大きなニュースが飛び込んできました。

西武ホールディングスが、２０２２年３月期の決算補足説明資料で発表した、他社からの譲受車（サステナ車両）導入計画。多くの鉄道ファンの間で、どの車両になるのか、様々な憶測が飛び交っていましたが、本日、ついに、真相が明らかになりました。

サステナ車両として、西武鉄道に譲受されるのは、小田急電鉄の８０００形と東急電鉄９０００系です。


小田急電鉄８０００形。

小田急電鉄８０００形は、１９８３年から１９８７年までの４年間、製造された通勤型車両で、６両編成と４両編成の２種類があり、今回、西武鉄道に譲受されるのは、６両編成とのこと。国分寺線での運用を予定しているそうですが、拝島線の小平～玉川上水間の折り返し運用にも投入される可能性がありそうです。既に製造から４０年近くが経過していますが、２００２年度より更新工事が行われ、２００３年度以降に更新された車両は、制御装置をＶＶＶＦインバータ制御に変更。新型車両の投入により、廃車も発生していますが、現在でも、各駅停車から優等列車まで幅広く運用されています。


東急９０００系（東横線運用時の写真のため正面の帯や行先表示器が現在とは仕様が異なります）

東急電鉄９０００系は、１９８６年から１９９１年までの５年間製造された通勤型車両で、主に東横線で運用されていましたが、２０１３年３月１６日に開始された、東急東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始後は、活躍の場を大井町線へ移しています。東急の量産車としては、初のＶＶＶＦインバーター制御車両で、後に登場した日比谷線直通用の１０００系や、田園都市線用の２０００系（現在は９０２０系に形式変更）のベースにもなるなど、昭和から平成にかけての東急の標準型車両と言っても過言ではないかもしれません。西武鉄道では、４両編成に組み直して、多摩川線・多摩湖線・狭山線・西武秩父線での運用を予定しているそうですが、多摩湖線は、２０２０年から２０２１年にかけて、１０１系ワンマン車から９０００系への置き換えを既に実施しています。とは言え９０００系は、５編成のみの少数部隊で、５編成中４編成使用と、予備車が少ないことから、置き換えと言うよりは、入場時等の予備車不足を補うための導入と言う可能性もありそうです。

大手私鉄の車両が地方私鉄へ譲渡される例はかなりありますが、大手私鉄同士の譲渡と言うのは、過去にも事例が少なく、大変珍しいことと思います。私自身、サステナ車両の導入については、賛成でも反対でもありませんが、一鉄道ファンとして、この歴史的な動きをしっかりと記録していきたいと考えております。

サステナ車両の第１編成は、２０２４年度から運行開始を予定しており、まずは、小田急８０００形から。東急９０００系は、２０２５年度以降の運行開始を目指しているそうです。

参考
西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、ＳＤＧｓへの貢献を加速してまいります（PDF形式）

残り１編成となった東京メトロ７０００系を撮影する

東京メトロ有楽町線・副都心線で、長年に亘り活躍を続けてきた、東京メトロ７０００系。２００６年から登場した１００００系車両と合わせて、乗り入れ先の東急・東武・西武沿線でも、その雄姿を見ることができたが、老朽化により、２０２１年より、後継車種となる１７０００系への置き換えが始まり、１０両編成は、一足早く２０２１年１０月までに全廃。以後、８両編成が残っていたものの、１７０００系の８両編成の増備に伴い、急速に置き替えが進み、４月４日、７１３３Ｆが廃車回送されたことにより、ラストナンバーの７１３４Ｆを残すのみとなってしまった。

まさに風前の灯火。残り１編成となって最初の土曜日となった４月９日、昼前にスマホで７１３４Ｆが動いているか調べてみると、運良く運用に就いていることが解った。出来れば、３月１２日のダイヤ改正で誕生した、西武線内が準急となる石神井公園行きで撮れないものかと、充当列車を調べてみたが、充当列車の中に、準急石神井公園行きは含まれていなかった。しかし、午後の１往復が、東横線内急行となることが判明。そこで、７１３４Ｆの急行列車を撮影すべく、東急東横線沿線へ。撮影地として選んだのは、都立大学～自由が丘間、通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる有名撮影ポイント。上り列車を撮影すると、亀屋万年堂総本店の看板が背景に入ることから、「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれるようになったが、総本店のリニューアルにより、今は、亀屋万年堂の看板は写らない模様。時間的に上り列車は逆光となるが、ＬＥＤの行先表示を写すには好都合と考え、向かうことにした。

渋谷から東横線の特急列車で８分。自由が丘駅にたどり着いたのは、１２時１７分の事であった。ここから線路に沿って渋谷方向へ歩くことおよそ１０分。通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる都立大学３号踏切に着いたのは、７１３４Ｆ通過のおよそ２５分前。この時点で、都立大学３号踏切に待機していた鉄道ファンの姿はなく、７０００系狙いの人は居ないのか。そう思っていたのだが、通過１０分ほど前には少しずつ人が集まってきた。

１２時５６分、７１３４Ｆによる急行和光市行きがやって来た。


東急東横線、都立大学～自由が丘間を行く７１３４Ｆ。

自由が丘を発車し、急行列車として渋谷方面へ向かう７１３４Ｆ。東急東横線は、東京メトロ副都心線との相互乗り入れの開始に合わせて、特急列車は１０両化されたものの、急行列車には、８両編成で運転されるものが残されている。乗り入れ先も含めて、各駅停車の運用が主体となる東京メトロ７０００系の８両編成。ＬＥＤの行先表示もしっかり写っており、急行列車として颯爽と走る姿を記録することが出来て良かった。


増備が進む１７０００系の８０番台車。この日は１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認。

８両編成の７０００系の淘汰を目指し、増備が進む１７０００系の８両編成、８０番台車。１７１８１Ｆから１７１９５Ｆまでの１５編成が製造される計画だが、既に１７１９４Ｆまで到着済みとのこと。この日は、１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認している。東急東横線は、各駅停車が８両編成での運転のため、１７０００系の８両編成も見かける機会が多く、ご覧いただいている１７１９２Ｆのように、副都心線へ入らず、渋谷で横浜方面へ折り返す列車にも充当されている。

亀屋万年堂カーブでは、５０分ほど撮影を楽しんだ後、撤収。帰りは、自由が丘駅ではなく都立大学駅へ。渋谷方面へ向かう各駅停車に乗車し、祐天寺で途中下車。約１０年ぶりに、鉄道ムード満点のカレーハウス「ナイアガラ」を訪れ、カレーライスを堪能した。

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相鉄２１０００系 東急電鉄貸出に伴う甲種輸送を撮影する

２０２２年度下期の開業を目指して、工事が進められている相鉄・東急直通線。

相鉄・東急直通線は、羽沢横浜国大駅から新横浜駅を経て、東急東横線・目黒線の日吉駅までを結ぶ連絡線で、この連絡線の開業により、相鉄は、既に開業しているＪＲ埼京線との直通ルートに次ぐ、第二の都心直通ルートが誕生する。そして、新横浜駅へ乗り入れることにより、相鉄沿線及び東急沿線からの東海道新幹線へのアクセスが、大幅に向上する。

連絡線開業まで、残り１年少々。ついに、大きな動きが・・・　相鉄の車両が、東急に貸し出されることになった。既に多くの鉄道会社と相互乗り入れを行っている東急でも、相鉄の車両を操るのは、今回が初。当然の事ながら、開業までの間に、覚えなくてはいけないことが沢山ある。２０１３年３月、東急東横線の渋谷駅が地下化され、東京メトロ副都心線との相互乗り入れを開始した時も、それより前に、地下化により相互乗り入れを行うことになった、東京メトロ副都心線の１００００系や７０００系、東武鉄道の５００７０系や９０００系、西武鉄道の６０００系と言った車両が、事前に東急電鉄に貸し出され、中には先行して営業運転を行った車両もあった。今回も、相互乗り入れ前の準備の一環での貸し出しであるが、ここで一つ問題が・・・　それは、まだ相鉄の車両が、東急電鉄の線内に直接入れないことである。渋谷駅の地下化に関しては、東京メトロ副都心線と同じ車両を使用している東京メトロ有楽町線が、東急目黒線と相互乗り入れをしている東京メトロ南北線と、連絡線で繋がっていることから、有楽町線・南北線・東急目黒線と経由して車両を送り込んでいたが、相鉄と東急とでは、東京メトロの線路を経由した、自力運転による回送が出来ない。

そこで、実施されたのが、ＪＲの線路を利用した送り込み。相鉄は厚木駅（貨物専用）で、東急は長津田駅で、ＪＲの線路と繋がっているため、甲種輸送により送り込むこととなった。厚木から長津田まで、それほど遠い距離ではないのだが、厚木駅と長津田駅の有効長の関係から、８両編成を一度に運ぶことが出来ず、厚木～相模貨物間と、八王子～長津田間は、４両ずつに分割して輸送するため、厚木駅を９月２１日に出発し、最後の車両が長津田駅に到着するのは、９月２４日と計４日間の長丁場となる。

制約の多い、相鉄２１０００系の甲種輸送。相模貨物駅で再び８両編成となって八王子駅までの輸送が、なんと祝日の９月２３日の日中に行われることになった。これは是非とも記録しておきたい。９月２３日、私は、中央本線の多摩川橋梁へ向かった。日野駅から徒歩で多摩川の河川敷へ。現地に到着したのは、甲種輸送の通過１時間前だが、既に多くの鉄道ファンが集まっていた。先行列車を撮影しながら、河川敷でのんびりと相鉄２１０００系の甲種輸送を待つことにした。


中央本線多摩川橋梁を通過する、相鉄２１０００系の甲種輸送。

１０時５９分、相鉄２１０００系の甲種輸送が、多摩川橋梁を通過した。この日、相鉄２１０００系の甲種輸送を牽引してきたのは、新鶴見機関区に所属するＤＥ１０　１６６６号機。長津田駅での入替の都合で、普段行われている東急電鉄の甲種輸送でも、八王子～長津田間は、ディーゼル機関車での牽引となっており、機関車の送込みを兼ねて、ディーゼル機関車牽引での運転となった模様。ＪＲ貨物のＤＥ１０は、新型のＤＤ２００形への置き換えが決定しており、相鉄の新型車両を牽引して、中央本線を走る姿は、ある意味、貴重なシーンと言えるかもしれない。

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東急２０２０系の甲種輸送に遭遇する

今日は仕事で八王子へ。

現地に９時半ごろ訪問する約束だったため、自宅から現地へ直行。８時５２分頃、八王子駅に降り立つと、駅南口側の留置線に、真新しい東急電鉄の２０２０系が留置されているのを発見。乗車してきた高尾行きが発車してから撮影してみた。


八王子駅の留置線に留置されていた東急２０２０系。

東急２０２０系は、田園都市線で運用中の８５００系を置き換えるために、２０１７年より製造を開始した通勤型車両。２０２０年に開催が予定されていた東京オリンピック、そして２０２２年に東急が創業１００年を迎えることから、沿線の街や駅と調和する車両とすることを目的に、２０２０系と命名されたとのこと。総合車両製作所の横浜事業所（旧東急車輛）と新津事業所（旧ＪＲ東日本新津車両製作所）が製造を担当しており、私が目撃したのは、横浜事業所で落成した２１３８Ｆ。鉄道ダイヤ情報２０２０年１０月号の甲種鉄道車両輸送計画表によると、昨日、総合車両製作所横浜事業所に近い逗子駅から、甲種輸送により八王子へ。ここで横浜線内の輸送に備えて、１０両編成を６両と４両に分割し、この留置線で朝を迎えていた。今日は、このうちの６両が、お昼ごろに、長津田へ向けて動き出すとのこと。鉄道ダイヤ情報１０月号は、前日、外出先で購入し、西荻窪の事務所に戻る電車内で読んでいたのだが、甲種輸送については細かく見ていなかったため、八王子駅到着時に、この車両を見た時は、正直驚いてしまった。

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西武 入間航空祭ダイヤを観察する その２

前回の更新から、だいぶ日が経ってしまいましたが、入間航空祭ダイヤ観察記の続編を書いていきたいと思います。引き続き、お付き合いいただけたら幸いです。

昼食を食べ終えた後、再び秋津駅へ。ここでは、池袋からやって来る、ある列車を撮影するのが目的だった。その為、上りホームの池袋方先端へ向かうつもりだったのだが、改札を入場し、下りホームの発車案内機を見て、そのまま下りホームに留まる事にした。



急行飯能行きが秋津駅に臨時停車。

普段は急行列車が通過する秋津駅。しかし、この日は、１０時台から１２時台までに秋津駅を通過する急行列車の一部が臨時停車した。秋津駅は、武蔵野線の新秋津駅からの乗り換え客も多く、この臨時停車は納得出来る。しかし、私自身、この臨時停車の事は、すっかり頭から抜けており、この１２時４１分発の急行飯能行きが、臨時停車の最終便であり、危なく記録を漏らすところだった。

 

２０１０４Ｆによる急行飯能行きが、秋津駅に臨時停車。

秋津駅臨時停車する急行飯能行きの最終便は、御覧のように、三代目「Ｌ－Ｔｒａｉｎ」として運行されている２０１０４Ｆだった。秋津駅のホームで扉を開けている急行列車を、しっかり撮影する事が出来た。

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西武 入間航空祭ダイヤを観察する その１

では、ここで更新順序を入れ替えまして、旬な話題からお送りしたいと思います。１１月３日のお話です。

毎年１１月３日は、航空自衛隊入間基地にて入間航空祭が開催される。西武鉄道は、この入間航空祭開催に合わせて、年に一度しか見られない入間市行きなど、臨時列車を増発した特別ダイヤで対応している。

当日朝、私はスマートフォンの駅すぱあとで、西武池袋線の所沢駅の時刻表を確認する。例年同様、入間市行きが目立つのだが、この中に、急行入間市行きが２本存在している。そこで、この急行入間市行きの撮影から、特別ダイヤの観察をスタートする事にした。

なお、予めお断りしておきますが、１１月３日は、大量の写真を撮影しております。全部取り上げると、膨大な量となりますので、当日撮影した画像の中から、注目度の高そうな列車を取り上げさせていただきます。ご了承ください。

自宅を７時５０分頃に出発。久米川駅８時０３分発の本川越行きに乗り込み、まずは所沢へ。ここから、飯能行きに乗り換え、向かったのは、所沢駅のお隣、西所沢駅。実は、数日前から、腰を痛めており、まだ時々痛みがあり、すぐにホームのベンチに腰掛ける事が出来ると言うのが、観察ポイントの決め手となった。

西所沢駅到着から、およそ３分後のこと。こんな列車がやって来た。

 

西所沢駅に進入する、西武秩父行き「Ｓ－ＴＲＡＩＮ１号」

４００００系４０１０４Ｆによる「Ｓ－ＴＲＡＩＮ１号」西武秩父行き。稲荷山公園駅に臨時停車する訳でもなく、航空祭特別ダイヤとは無関係に見えるが、実は、この時点で、続けてやって来る急行入間市行きが、４００００系による運転と言う事が、Twitterを見て把握していた。４００００系のＬＥＤ表示器は、シャッター速度を１２５分の１以下にしないと、上手く写ってくれない。その為、急行入間市行きの撮影前に、同じ４００００系を使用した列車が来てくれたことは、とても有り難かった。



４００００系４０１０１Ｆによる、急行入間市行き。

「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」通過から、およそ３分後。１本目の急行入間市行きが西所沢駅に到着。既報の通り、この列車には、４００００系のトップナンバー、４０１０１Ｆが充当されていた。２０１７年にデビューした４００００系だが、これまで、入間市行きに充当された事はなかった筈で、これが４００００系初の入間市行き。しかも、数少ない急行入間市行きに充当と言う事で、「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」で慣らされていたものの、シャッターを押す指が、若干震えてしまった。撮影後、画面で画像を確認。ぶれることなく、行先表示も読める写真が撮れていてホッとした。

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東急４１０５Ｆ 西武線池袋駅へ入線

１０月５日のお話です。

あるイベントに出かけようと、久米川駅から電車に乗り込み、車内でスマホを使って、情報を収集していると、何故か、東急５０５０系の１０両固定編成、４１０５Ｆが、朝から西武池袋線の線内運用に就いている事を知った。実は、前日の１０月４日、西武池袋線では、東久留米駅で人身事故が発生しており、ダイヤが大幅に乱れていた。どうやら、この影響で、車両運用にも乱れが生じており、朝から、東急の車両が西武線の池袋駅へ乗り入れているらしい。

私は、早速、時刻表や西武線アプリを使って、４１０５Ｆの動きを確認。池袋から折り返してきた、準急小手指行き４２０１列車を西所沢駅で待つ事にした。



西所沢駅に進入する、東急４１０５Ｆによる、準急小手指行き４２０１列車。

実は、４２０１列車が到着する直前に、西所沢駅を通過した、下り特急列車を、順光となる、ホームの飯能方から後追いで撮影していた。特急通過後、急いでホームを池袋方へ移動していたのだが、４２０１列車の接近が、思ったよりも早く、ホームの端へ行く前に、列車が入線してしまった。そこで、ホーム上の発車案内機を入れて撮影してみた。

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東急５０００系 東横線９０周年ラッピング電車運行終了

２０１７年８月から、東急東横線開業９０周年を記念し、東横線の主力電車、５０００系１編成（５１２２Ｆ）を、昭和の名車、初代５０００系、通称「青ガエル」を彷彿とさせる、東横線開業９０周年ラッピング電車として運行を続けてきた。当初は１年間の期間限定だったが、このラッピングが大変好評だったこともあり、更に１年間、期間を延長していたが、８月３０日、ついにラッピング電車の運行が終了した。



西武池袋線　秋津～所沢間を行く、東急５１２２Ｆ。（２０１８年５月２６日撮影）

２年間の運行期間の中で、東横線９０周年記念ラッピング電車を撮影したのは、僅か２回。いずれも、相互乗り入れ先である、西武池袋線の線内で撮影したものである。



野球開催日に運転される、ひばりヶ丘～小手指間の代走快急に充当された、東急５１２２Ｆ（２０１８年９月１７日撮影）

二度目の撮影は、西所沢駅での駅撮りではあるものの、野球開催日に運転される、ひばりヶ丘～小手指間の代走快急（所定の快速急行Ｆライナーを、快速電車に種別変更した上で、西武球場前行きとして運転される為、ひばりヶ丘始発の快速急行が設定される）での撮影なので、今となっては、これも良い思い出である。

我々鉄道ファンの目を、２年間に亘って楽しませてくれた、東急５１２２Ｆ。こんなラッピングなら、またいつか実現してほしい。そう思っている鉄道ファンは、私だけだろうか・・・

２０１９年９月３日追記
８月３０日を以て、ラッピング電車としての運行を終えたかと思われた５１２２Ｆですが、東横線９０周年記念装飾部分のラッピングを剥がしたものの、再び緑色のラッピングが施され、９月１日より、ノーマルな青ガエル仕様として走り始めました。暫くの間、青ガエルを楽しむ事が出来そうです。

東急池上線で７７００系と出会う

１０月４日のお話です。

朝から大田区内の取引先へ直行。往きは、所沢から東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線直通列車で一気に田園調布へ向かい、そこからバスで目的地へ。昼前には仕事を終えて、西荻へ戻る事になり、バスで東急池上線の雪が谷大塚駅へ向かった。

五反田と蒲田を結ぶ東急池上線は、全列車３両編成で運転と、まさに、都会の中のローカル線と言った雰囲気で、車両は、多摩川～蒲田間を走る東急多摩川線と共通運用となっている。この池上線と多摩川線には、まもなく東急線での現役生活を終える７７００系が走っている。

７７００系は、アメリカのバッド社と、東急車輛製造との技術提携により、１９６２年に登場した、日本鉄道業界初のオールステンレス車である７０００系（初代）を、１９８７年から１９９１年にかけて改造した車両。７７００系への改造時に、ＶＶＶＦ制御化、冷房改造を行っているとは言え、既に５０年以上、東急線の線路上を走り続けている働き者である。そんな働き者の７７００系も、新型の７０００系車両（２代目）に置き換えられ、残り３編成。今年中には、姿を消すとのことで、帰り際に一目見られたらと、検車区（車両基地）のある雪が谷大塚へ立ち寄ってみた。

早速、検車区の様子を見てみるが、７７００系の姿はない。そこで、スマートフォンを使い、東急池上線・多摩川線の車両運用を取り上げているサイトを確認すると、残る３編成は全て運用に就いており、７９０１Ｆは多摩川線を走っているものの、７９０５Ｆと７９０６Ｆが池上線を走行。しかも、７９０５Ｆと７９０６Ｆは続行で運転しており、まもなく、この雪が谷大塚を通過する事が解った。これは効率よく撮影できるチャンス。検車区が見渡せる線路沿いの道で待つこと、およそ５分。７７００系による蒲田行きがやって来た。

雪が谷検車区の横を通過する、７７００系７９０５Ｆ。

デハ７７０５を先頭に、３両編成で蒲田を目指す７７００系７９０５Ｆ。１２月までには引退との事で、この車両が、池上線の線路を走るのも、あと２カ月程度と言う事だろうか。

７９０５Ｆの後を追うように、６分後には、７９０６Ｆの蒲田行きがやって来る。そこで、今度は、もう少し蒲田寄りに移動した踏切から、７９０６Ｆを撮影してみた。

７９０５Ｆの続行でやって来た７９０６Ｆ。

先程の７９０５Ｆはカーブ区間での撮影であったが、カーブ区間を過ぎて、直線区間に入ったところにある、この踏切では、３両編成がピッタリ納まった。

振り向いて後追いも撮影。

初代７０００系としてデビューしてから、既に５０年以上が経過している７７００系。このまま引退して・・・と考えるのが普通だが、最後まで残った車両には、なんと第二の職場が用意されていた。それは、三重県の桑名から岐阜県の大垣を経由し、揖斐までを結ぶ養老鉄道である。

養老鉄道は、元々、近鉄養老線として運行されていた路線だが、２００７年より、近鉄から養老線の運営を引き継いでいる。近鉄グループホールディングス傘下の鉄道事業会社で、車両も、近鉄養老線で運行されていた車両をそのまま使用している。

近鉄名古屋線で活躍していた１６００系を改造した、養老鉄道６００系。（２０１５年２月２２日撮影）

現在、養老鉄道で運行している車両は、いずれも製造から約５０年が経過しており老朽化が問題となっていた。そこで、今回、後継車両として選ばれたのが、東急７７００系である。しかし、東急７７００系も、製造から５０年以上が経過しており、養老鉄道では、既存の車両と同年代に登場した車両で、現行車両を置き換える事になるが、東急７７００系は、足回りをＶＶＶＦ制御方式に改造している事から、養老鉄道では、今後３０年程度は使う事を想定していると言う。老いてもまだまだ現役。その姿は、まさに、高齢化社会を迎えた日本人の生きざまを彷彿させる。

東急線から引退した７７００系は、既に一部の車両が、養老鉄道へ向けて旅立っており、現地での営業運転に向けて、近鉄の車両工場で改造工事が始まっていると言う。養老鉄道では、東急から７７００系を１５両購入し、既存の車両の約半数を置き換える計画で、２０１９年２月からの営業運転開始を予定していると言う。

７７００系の新天地での活躍に期待します。

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球場に行けなかった野球臨 西武新宿線で準急所沢行きが運転される

９月１５日からの三連休に合わせて、埼玉西武ライオンズの本拠地である、メットライフドームでは、プロ野球公式戦、埼玉西武ライオンズＶＳ福岡ソフトバンクホークスの三連戦が開催された。リーグ優勝を争う、まさに天王山とも言える大事な三連戦なだけに、この三連戦はチケットも完売。多くのプロ野球ファンが、メットライフドームへ足を運んだ。

三連休の最終日、９月１７日は、午後から都心方面へ出掛けたが、出掛ける前に、西武線アプリやTwitterの目撃情報をチェックしていると、東急東横線から飯能方面へ向かう直通列車のうち、菊名駅を８時４５分に発車する飯能行き（西武線内は快速急行）に、東急東横線開業９０周年を記念し、かつての主力車両５０００系青ガエルカラーを復刻した５１２２Ｆが充当されている事を知った。メットライフドームで、プロ野球公式戦のデーゲームが開催される日は、この列車に使用された東急の車両が、アルバイト運用で、ひばりヶ丘～小手指間の快速急行の代走を受け持つ事になっており、まさに、青ガエルの代走快急を撮るチャンス到来と言える。

気付いたのが遅かった事もあり、既に１本目の代走快急は間に合わない。では２本目を・・・その際に、新宿線からの野球臨もチェックしておきたい。西武新宿からやって来る準急西武球場前行きで西所沢まで行けば、代走快急も効率よく撮れる。新宿線の日中の優等列車と言えば、殆どが急行であるが、この野球臨は準急。今年３月のダイヤ改正からは、平日・休日ともに、夜間の準急は増えたものの、休日の日中は、なかなか見る事が出来ない。であれば、準急西武球場前行きを撮影して、更に乗り込める場所と言う事で思い付いたのは、花小金井駅だった。

私は、出掛ける準備を済ませた後、花小金井駅へと向かう。準急西武球場前行きの花小金井駅の発車時刻は、１２時０１分。およそ１０分ほど前から、ホームの西武新宿方先端で待機する。急行本川越行きや特急小江戸号を見送り、いよいよ準急西武球場前行きとなるが、時刻となり、接近放送が流れると、私は思わず自分の耳を疑ってしまった。なんと、西武球場前行きではなく、所沢行きだと言う。とりあえず、カメラを構え、列車の入線を撮影してみる。すると・・・

花小金井駅に進入する準急西武球場前行き・・・ではなく、準急所沢行き。

入線してきたのは、接近放送の通り、確かに「準急所沢行き」であった。実は、この列車が西武新宿駅を発車した直後、１１時２８分頃に、西武池袋線、石神井公園～ひばりヶ丘間で、瞬間的に停電が発生しており、池袋線のダイヤが乱れていた。その為、新宿線との直通運転が中止となり、西武球場前行きとして運転していたこの列車も、所沢駅止まりとなってしまったのである。

クハ２０１５６の乗務員室内にある列番表示器。（車内から撮影）

とりあえず、この列車に乗り込み、所沢まで行ってみる事に。途中で列車番号表示器がどうなっているかと思い、最後尾車両、クハ２０１５６の車内から、東村山駅停車中に、乗務員室内にある表示器を見てみると、確かに「ジュンキュウ　トコロザワ　７６０１」と表示されていた。

準急西武球場前行き改め準急所沢行きは、所沢駅も、池袋線のホームではなく、新宿線下り列車が発着する１番ホームに到着。到着後は、回送列車となって、本川越方面へ走り去って行った。おそらく、そのまま南入曽車両基地へ回送されたものと思われる。

停電が原因とは言え、なかなかレアな光景を見る事が出来た。

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