およぼ１か月前。２月２３日、天皇誕生日の撮影記です。
今年の天皇誕生日は木曜日。弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。
２０２２年３月のダイヤ改正以降、火曜日と木曜日が祝日に重なった場合でも、米タンが運転されないケースが多かったが、１１月３日、文化の日に、ようやく祝日運転の米タンを撮ることが出来た。天皇誕生日はどうだろうか。起床後、スマホでTwitterにアクセスし情報を確認すると、どうやら運転されそうな気配。
自宅から徒歩で萩山駅へ。ここから西武拝島線の列車に乗り込み、拝島に到着したのは１０時３０分頃のこと。早速、駅前の横田基地専用線へ向かい、いつもの横田基地１号踏切付近に陣取り、返空列車の通過を待つことに。
ＤＤ２００－２０号機に牽引され、横田基地専用線を行く返空列車。
横田１号踏切付近で待つことおよそ１０分。１０時４３分頃になるが、横田基地からの返空列車がやって来た。 この日、横田基地専用線に送り込まれたのは、ＤＤ２００－２０号機であった。
新年が明けてから既に１０日以上が経過しておりますが、２０２２年の撮影記から書きたいと思います。お付き合いいただけましたら幸いです。
約３週間前、１２月１７日から１８日にかけての撮影記です。
約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 ２０２２年第５回目の甲種輸送が、１２月１７日から１８日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から赤電カラーの２４７Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線から戻って来る２４７Ｆは、２０２２年１月２２日から２３日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線入りしてから約１１か月ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４１Ｆは、２０２２年６月１１日から１２日にかけて実施された甲種輸送で本線側に戻って来ていたが、今回、およそ６か月ぶりに多摩川線へ向かうことになる。
１２月１７日、まずは、多摩川線に向かう２４１Ｆの甲種輸送を撮影するが、この日は、西武園駅で開催されたクリスマスイベントに合わせて、西武園線で特別運行をしていた、３２１０１Ｆ＋３２１０２Ｆの撮影を終えてからの撮影となった。西武園線の撮影が予想以上に手間取ってしまったため、２４１Ｆの所沢駅発車は間に合わず、ＪＲ線内、新秋津から新座貨物ターミナルへ向かうところから撮影を始めることにした。所沢駅構内の狭山そばで昼食を摂った後、所沢駅東口から西武バスに乗り込み、新秋津～東所沢間の撮影ポイントへ向かう。ところが、ここで大変なミスを犯していたことに気付く。撮影地に着くと、同業者の数が異常に少ない。しかも、現地にいた方達もなぜか撤収モード。多摩川線へ向かう１０１系の講習輸送は、ここ数年、新秋津駅１３時４６分発が定着していた。しかし、今回のスジを確認すると、１０分早まって１３時３６分発となっていた。その事に私は全く気づいておらず、撮影地に到着したのは、甲種輸送が通過した直後だった。結果的に、所沢駅と撮影地の間を無駄に往復してしまったことになる。
仕方なく、来た道を逆戻り。バスで所沢駅へと戻り、ここから西武新宿線に乗車。東村山駅で、３２１０１Ｆ＋３２１０２Ｆの西武園行きを撮影した後、国分寺経由で立川へ。更に立川駅からバスに乗り込んで、向かった先は、多摩川の河川敷。中央本線多摩川橋梁の日野駅側ではなく、立川駅側で２４１Ｆを出迎えることにした。
中央本線多摩川橋梁に差し掛かるＥＦ６５ ２０８５号機＋２４１F。
１５時４３分頃のこと。ＥＦ６５ ２０８５号機に牽引された２４１Ｆの甲種輸送列車がやって来た。
多摩川橋梁を行く２４１Ｆ。
そして、振り向いて後追い。この場所は、後追いで多摩川橋梁を通過していくシーンが撮れるのが良い。逆に、東京方は、線路に沿って生えている木々の成長が予想以上だったことがやや誤算だったが、この日は一発目をタッチの差で撮り損ねているだけに、ここで２枚撮れたことで、少しだけ気分が晴れた。
文化の日。１１月３日の撮影記です。
今年の文化の日は木曜日。弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。
しかし、２０２２年３月のダイヤ改正以降、火曜日と木曜日が祝日に重なった場合でも、米タンが運転されることが無く、今年、米タンを撮影できたのは、平日に有給休暇などで休んだ時のみと言う状況であった。果たして、文化の日、米タンは運転されるだろうか。起床後、スマホでTwitterにアクセスし情報を確認。どうやら、米タンの運転はありそう。
自宅から徒歩で萩山駅へ。ここから西武拝島線の列車に乗り込み、拝島に到着したのは１０時０７分のこと。早速、駅前の横田基地専用線へ向かうが、２０２２年３月のダイヤ改正以降、横田基地専用線の牽引機が、新型のＤＤ２００に変わってから、撮影者が減ってしまったのか、この時点で、玉川上水にかかる平和橋の袂に撮影者が一人いるだけと言う状況。私は、その後ろ、横田１号踏切付近で撮影することを決めた。
横田１号踏切で待つことおよそ１５分。祝日なら、１０時２５分頃には通過していた筈だが、返空列車は見えてこない。有るのは間違いない。引き続き、この場所で待つことに。すると・・・
ＤＤ２００－２４号機に牽引され、横田基地専用線を行く返空列車。
１０時４３分、横田基地からの返空列車がやって来た。 この日、横田基地専用線に送り込まれたのは、ＤＤ２００－２４号機。ＤＤ２００は、使用する地域に関係なく、愛地機関区に集中配置となっているが、この２４号機は、２０２２年４月１５日に、愛地機関区に配属となっている。つまり、新製配置から、まだ半年ほどしか経過していないという車両。ご覧のように、見た目もまだピカピカである。
引き続き、１０月１日の撮影記です。
多摩川の河川敷で東武鉄道の特急スペーシアを撮影した後は、最寄りのバス停からバスで立川駅へ向かう。この日、朝食を食べずに外出した為、お腹はペコペコ。腹が減っては戦は出来ず。立川駅前に到着後、次の目的地へ移動する前に、駅の近くで朝食を食べることにした。
お腹も満たされた後、立川駅へ。ここから南武線の電車に乗り込む。
この日、川崎貨物駅から青梅線の拝島駅まで、鉄道クレーン車の甲種輸送が実施されることになっていた。ＪＲ東日本は、中央線快速電車へのグリーン車組み込みに向けた改良を進めており、中央線快速電車と直通運転を行っている青梅線でも、立川～青梅間でホームの延伸工事などが進められているが、１０月１５日には、河辺～日向和田間を終日運休にして、青梅駅１・２番線のホーム延伸に伴う線路切替工事を実施する事になっており、今回の鉄道クレーン車の甲種輸送は、この工事に備えたものと思われる。
立川駅を１０時４５分に発車する南武線川崎行きに乗車する。目指す撮影地は、国立市役所の前。この場所、２０１６年５月に、当時、仙台車両センターに所属していた４８５系を使用したＹ１５７記念列車を撮影しており、この場所なら逆光だし、人も少ないだろうと予想していた。しかし、乗車中の電車が矢川駅に到着する直前、米タンの撮影時に何度か訪れている有名撮影地を見ると、多くの人が集まっていた。国立市役所付近、撮影出来るだけの余裕があるだろうか。不安に思いながら、車内から現地を眺めてみると、思ったより人も少なく、何とか撮影出来そう。谷保駅で下車し、線路沿いの道を立川方向へ歩く。駅から歩くこと８分ほど。撮影出来そうな場所を無事確保。先行列車でタイミングを計りながら、甲種輸送の通過を待つことに。
１１時１９分、背後にある国立市役所前踏切が鳴り出した。そして前方より、ＥＦ６５のヘッドライトが見える。甲種輸送が近付いてきているのだが、その一方で、背後から川崎行きも近付いていた。どうやら谷保駅通過の快速電車らしい。
谷保～矢川間で川崎行き快速電車とすれ違う鉄道クレーン車の甲種輸送。
快速電車はスピードも速く、あっという間に走り去ったが、ご覧のように快速電車はこの位置。快速電車が少しでも遅れていたら、または甲種輸送が少しでも早かったら、被っていたかもしれない。
近付いてきたところをもう一度。
そして、近付いてきたところをもう一度撮影。元々、この場所は、この時間帯逆光だが、上手い具合に陽が陰ってくれて、思ったよりも良い感じに撮れた。
後追い。
更に、振り向いて後追いも撮影。ここは、後追いも、しっかり撮っておきたかった。
この後、再び谷保駅へ。後続の立川行きで立川駅へ向かう。鉄道クレーン車の甲種輸送は、立川駅で３０分以上停車することになっていたため、立川駅でもう一度撮影しようと企てていたのだが・・・
立川駅に停車中の鉄道クレーン車の甲種輸送。
鉄道クレーン車の甲種予想は、立川駅の一番南側の側線に停車していた。考えてみれば、南武線から青梅線へ向かう米タンも、この線を通っていたし、当然と言えば当然なのだが、予想以上に撮影条件の悪い場所だった。ここはスマホのカメラで記録程度の撮影に留めた。
この後、青梅線に乗り換えて拝島へ・・・と行きたいところではあったが、この日は、この後、非鉄の予定が入っており、撮影はここで終了。立川からは、中央線の快速電車に乗り換え、次の目的地へと向かった。
１週間前、９月１１日の撮影記です。
前日に引き続き、この日も西武多摩川線の甲種輸送の撮影に向かう。今回、多摩川線から戻ってくるのは、赤電カラーの２５３Ｆ。未明に八王子駅に到着した２５３Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、昼前に新秋津へ向けて出発するのだが・・・
前の記事で触れているように、今回は、東京メトロ半蔵門線向け１８０００系の甲種輸送も行われており、西武多摩川線の甲種輸送は、八王子駅の出発が、いつもより２０分ほど早くなっている。
自宅を９時１０分頃に出発し、一路八王子駅へ。９時５３分、八王子駅に到着すると、２５３Ｆには、既にＥＦ６５が連結されていた。
赤電カラーの２５３Ｆと東京メトロ半蔵門線用の１８０００系が待機する八王子駅。
まずは、到着した八王子駅４番線から２５３Ｆと東京メトロ１８０００系との並びを撮影する。この日、長津田へ向かう１８０００系は、１号車から５号車までの５両と言う事で、この位置からだと、１８０００系の先頭部は写すことができない。まあ、これも甲種輸送らしい光景と言えると思う。
この後、横浜線ホームへ移動。
国鉄色ＥＦ６５ ２０８０号機が牽引を担当。
この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ６５ ２０８０号機。前日同様、国鉄色の機関車である。そして、この時点では、後から発車する東京メトロ１８０００系の牽引を担当する機関車は到着していないため、この位置からでも１８０００系の姿を確認することが出来る。
９月１０日の撮影記です。
約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 ２０２２年第４回目の甲種輸送が、９月１０日から１１日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から赤電カラーの２５３Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、近江鉄道カラーの２４５Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線から戻って来る２５３Ｆは、昨年１０月３０日から３１日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線入りしてから約１１か月ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２５１Ｆは、今年４月１６日から１７日にかけて実施された甲種輸送で本線側に戻って来ていたが、今回、およそ５か月ぶりに多摩川線へ向かうことになる。
まずは、本題に入る前に、今年６月４日に撮影した画像をご紹介したいと思います。
「西武・電車フェスタｉｎ武蔵丘検修場」開催に合わせて、飯能～高麗間の臨時列車に充当された２５１Ｆ。（２０２２年６月４日撮影）
武蔵丘検修場の公開イベント、「西武・電車フェスタｉｎ武蔵丘検修場」が、今年も６月４日に開催された。コロナ禍での開催と言う事で、西武線アプリによる事前申込制で行われたが、このイベントに合わせて、飯能～高麗間に１０１系を使用した臨時列車が運転された。この時点で、小手指車両基地には、ツートンカラーの２４５Ｆ、近江鉄道カラーの２５１Ｆ、事業用車兼任の２６３Ｆの３編成がいたが、この臨時列車に充当されたのが、近江鉄道カラーの２５１Ｆだった。
東飯能～高麗間を行く２５１Ｆ。（２０２２年６月４日 武蔵丘検修場職員通路より撮影）
電車フェスタの入場整理券を無事にゲットしたこともあり、この臨時列車を飯能駅付近と、電車フェスタ入場整理券を入手できた人が通行できる、武蔵丘検修場への職員通路から撮影してみた。本線側に戻って来た多摩川線の車両が、通常、営業運転で走行するのは狭山線のみ。この日は、臨時列車として、飯能～高麗間を走行。久々に池袋線の飯能以遠を走った２５１Ｆは、「梅雨の晴れ間の大冒険」と言った感じ。改めて、近江鉄道カラーが青空に生えることを実感した１日だった。
９月３日の撮影記です。
速報ブログでも触れているように、この日、私は、１８５系の新幹線リレー号カラー編成を撮影するため、午後から大宮へ出かけた。武蔵野線新小平駅前の中華料理店で昼食を食べた後、武蔵野線の電車に乗り込み大宮へ向かったのだが、乗車した武蔵野線の電車が、新座駅に到着する直前、新座貨物ターミナルを通過している際、ふと振り向くと、大変珍しい車両が停車していた。これは予定を変更して、この車両を撮影しなくては・・・
私は、新座駅で改札を出場。再入場を果たした後、府中本町行きの電車に乗り込み、新秋津へと向かった。その際、車内から、新座貨物ターミナルに停車していた車両を撮影する。
新座貨物ターミナルに停車していた、西武鉄道のマルタイ。
新座貨物ターミナルに停車していた珍しい車両とは、西武鉄道のマルタイ。マルタイとは、鉄道の保線用機械「マルチプルタイタンパー」のことで、この日、新座貨物ターミナルにいたのは、西武鉄道のマルタイ１５号。Twitterを検索してみると、マルタイ１５号は、８月２９日の終電後、つまり８月３０日の未明に、新秋津へ送り込まれ、甲種輸送の受け渡しなどで使用する受渡線で、４日間ほど過ごしていた模様。この時間帯に新座貨物ターミナルに留置されているという事は、西武多摩川線の甲種輸送と同じスジで武蔵野線内を走る可能性が高い。
９月１日、防災の日。飯能駅での列車一斉停止訓練観察の前の撮影記です。
今年の９月１日は木曜日。毎週、火曜日と木曜日は、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）が運転される可能性の高い日。となれば、当然の事ながら、米タンは撮影対象となる。
西武拝島線で拝島駅に到着したのは１０時０８分のこと。前回撮影した、横田基地への機関車の送込みには間に合わなかったが、基地から出て来る返空列車までは、まだ時間に余裕があった。この日は曇り気味。光線状態を気にしなくても良いので、そこで、久々に横田基地の出入り口付近まで歩いてみた。いつもとは違う場所で撮ってみようと言う思いで、全区間を歩いてみたのだが、季節柄、木の枝が線路側に伸びていたりして、結局は、拝島駅にも近い横田２号踏切で撮影することにした。
ＤＤ２００－１６号機に牽引され、横田基地専用線を行く返空列車。
１０時４３分、横田基地からの返空列車がやって来た。 この日、横田基地専用線に送り込まれたのは、ＤＤ２００－１６号機。専用線の線路に沿って、ヒマワリが咲いていたので、ヒマワリを絡めて撮影してみた。
西武２０３３Ｆの廃車回送を撮影した８月２３日の撮影記です。
私の職場は、交代で夏休みを取る事になっている。各職員には３日間、夏休みを取ることが許されており、私の今年の夏休みは、まず、国際鉄道模型コンベンションの初日となる８月１９日を１回目の夏休みとしていたが、２回目の夏休みは、８月２３日に設定していた。
８月２３日は火曜日。となると、あの列車が撮れるかも。
私は、これまで、祝日を含めて、火曜日と木曜日が自由に動ける場合、米軍横田基地への燃料輸送列車、通称「米タン」の観察を行っていた。しかし、今年に関しては、３月１３日に実施されたダイヤ改正以後、祝日に米タンが運転されたことが無く、米タンを撮れないまま、ダイヤ改正から５か月が経過してしまった。実は、３月のダイヤ改正で、横田基地専用線の牽引機が、新型ディーゼル機関車のＤＤ２００形に置き替えられたと聞いており、この度、ようやくＤＤ２００の姿を確認するチャンスがやって来た。
自宅から徒歩で萩山駅へ。ここから西武拝島線の列車に乗り込み、拝島に到着したのは９時３０分頃のこと。今回は、ＤＤ２００の送込みから撮ろうと思い、いつもより早めに拝島までやって来た。駅到着後は、早速、駅前の横田１号踏切へ向かう。平日と言うこともあり、横田１号踏切で、米タンを待っている人は、この時点で誰もいなかった。
横田１号踏切で待つこと、およそ３０分。１０時０５分頃になるが、送り込みのＤＤ２００がやって来た。
横田基地へ向かうＤＤ２００－１０号機。
聞きなれない警笛を鳴らしながら現れたＤＤ２００。この日、横田基地専用線の入替用として、新鶴見機関区から送り込まれてきたのは、ＤＤ２００－１０号機。
後追い。
振り向いて、横田基地へ向かうＤＤ２００－１０号機を後追い。ＤＥ１０やＤＥ１１の活躍を見続けていただけに、横田基地へ向けて走り去るＤＤ２００の姿に、違和感を感じてしまうが、これが現実。今後は、ＤＤ２００の活躍ぶりをしっかり見届けていきたいと思う。
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ちなみに、ＤＤ２００は、運用区間に関係なく、今のところ愛知機関区に集中配置されていることになっており、この１０号機も、愛知機関区の所属となっている。
グリーン車の連結準備が進む中央線快速電車。弊ブログで、第一報 をお伝えしてから早７年。待望のグリーン車２両が、神奈川県の総合車両製作所で落成し出場。７月１２日から１３日にかけて、配属先である、豊田車両センターへ向けて甲種輸送が実施された。
今回落成したグリーン車は、サロＥ２３３－１とサロＥ２３２－１の２両。昨日の午後、ＪＲ貨物の新型ディーゼル機関車、ＤＤ２００－１号機に牽引され逗子駅を出発。途中、新鶴見信号場で、ＥＦ２１０－３４０号機にバトンタッチ。しかし、この日は、武蔵野線の梶ヶ谷貨物ターミナル止まりで、豊田車両センターへは、翌１３日の朝、到着とのこと。しかも、朝８時前には到着とのことで、これは出勤前に撮影出来そう。
７月１３日の朝、私は、いつもより１時間早く起床。６時３０分に自宅を出発。向かったのは、中央線日野駅から１０分ほど歩いたところにある、実践女子大学近くの陸橋。ここで、豊田車両センターへ向かうグリーン車の甲種輸送を待つことに。
現地到着からおよそ１５分。７時４１分頃になるが、甲種輸送がやって来た。
ＥＦ２１０－３４０号機に牽引され、日野～豊田間を行くＥ２３３系中央線快速電車用のグリーン車。
新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－３４０号機に牽引され、日野～豊田間を行く、真新しいグリーン車２両。実は、牽引役のＥＦ２１０－３４０号機も、６月１４日に兵庫県の川崎重工を出場し、新鶴見機関区に配属されたばかりのルーキー。とてもフレッシュな組み合わせとなった。
両開き扉が目立つ。
短い通過時間を利用し、編成写真以外に、グリーン車のみも撮影しておく。乗降時間を短縮させるために、普通列車用のグリーン車としては、初となる両開き扉を採用しているのが、この車両の特徴。改めて実車を見てみると、両開き扉のせいか、平屋部分が狭く感じる。
出勤前の撮影と言うこともあり、この日の撮影はここまで。撮影後は、すぐに日野駅へと向かい、上りの快速電車に乗車。職場のある西荻窪へ向かった。
ついに登場した中央線快速電車用のグリーン車。Twitterにアップされていた情報によると、豊田車両センター到着後、早速、Ｈ５７編成の基本編成（６両）に組み込まれて、８両編成の状態で留置されているとのこと。雲鷹開始までは、まだ２年近くあるようなので、暫定的な８両編成を組んで、試運転が行われるのかもしれない。従来の編成に組み込まれ、本線を走る姿を見るのが楽しみになって来た。
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