秩父鉄道 開運特別ヘッドマーク掲出編成と快速「ＥＬ新春みつみね号」を撮影する

約３週間前、１月３日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年、元日から３日間、急行列車に使用される６０００系電車に、「開運号」のヘッドマークを掲出し、一部の急行列車を、「開運号」として運転していた。これは、先代の急行用車両である３０００系、更にその前の３００系が現役だった頃から行われている恒例行事であり、私も、１５年以上、「開運号」の撮影を兼ねて、秩父を訪れ、初詣も秩父神社へ行くようにしていた。しかし、２０２３年の正月は、今までと状況が変わってしまった。なんと、急行列車へのヘッドマークの掲出をやめて、通勤用車両２編成に、開運特別ヘッドマークを掲出するという。さらに、１月１日から３日までの３日間は、電気機関車が１２系客車を牽引する、快速「ＥＬ新春みつみね」を、熊谷～三峰口間に１往復運転するという。日頃は、貨物列車を牽引している電気機関車が、客車列車の先頭に立つ姿は、どうしても撮っておきたい。

と言う訳で、急行列車としての開運号の運転はなくなってしまったが、三重単、開運特別ヘッドマーク、ＥＬ新春みつみね号の撮影に合わせて、初詣は、今年も秩父神社へ行くことにした。

１月３日、７時１９分に西武秩父駅に到着した私は、そのまま連絡通路を歩き、秩父鉄道の御花畑駅へ。西武線の車内でスマートフォンを使用し、事前に秩父鉄道の１日乗車券は購入済みで。スマートフォンの画面を見せるだけで、御花畑駅の改札口を通過できるのは有り難い。私は、７時２８分発の羽生行きに乗車し、まずは、お隣の秩父駅へ移動する。


御花畑駅で遭遇した開運特別ヘッドマーク掲出編成。

入線してきたのは、ラッピング電車「秩父三社トレイン」として運行中の７５０５Ｆ。しかも、「開運」のヘッドマークが掲出されている。開運特別ヘッドマークを掲出しているのは全部で２編成だが、そのうちの１編成は、ラッピング電車への掲出だった。この日最初に乗車する秩父鉄道の列車が、いきなり開運号に当たるとは、これは新年早々幸先が良いかも。

列車は僅か２分で、秩父駅に到着。ここから先、更に大野原駅まで移動して、電気機関車の三重単を撮影したのは、２つ前の記事の通りである。

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秩父鉄道の貨物列車を撮影する ２０２３新春

２０２３年の撮り初め。１月３日の撮影記です。

私は、もう１５年以上、秩父鉄道の急行「開運号」に合わせて、秩父神社へ初詣に出かけている。ここ数年は、３が日の間に出かけるようにしており、昨年は、１月３日に初詣に出かけていた。昨年より、秩父神社への初詣の前に、貨物列車の運転再開に合わせて運転される電気機関車の三重単を撮影するため、早朝に秩父入りをしている。Twitterで情報を確認すると、秩父駅構内には３両の電気機関車が年末から年始にかけて留置されているとのこと。今年も、この三重単を撮りたい。そう思っていた。

１月３日、自宅を５時２０分頃に出発。久米川駅前のすき家で朝食を食べた後、所沢・飯能を経由し秩父へ。７時１９分に西武秩父駅に到着した私は、そのまま秩父鉄道の御花畑駅へ。昨年は、御花畑駅で１日乗車券を購入していたが、秩父鉄道の１日乗車券は、スマートフォンで事前購入できることを知り、西武秩父へ向かう西武線の車内でスマホを操作して事前購入。御花畑駅では、スマートフォンの画面を見せるだけで通過できた。

７時３０分、秩父駅に到着。車内から留置線を眺めてみると、３両の電気機関車を発見。一旦ホームに降りてみたのだが・・・


秩父駅構内で新年を迎えた３両の電気機関車。

秩父駅構内に佇む３両の電気機関車。よく見ると、パンタグラフも上がっていない。もしかしたら、今日は、このまま動かないんじゃないだろうか。そんな事を考えてしまった。

私は、御花畑駅から乗車してきた上り列車を見送り、暫くの間、秩父駅のホーム上で様子を見ることにした。

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西武４０００系 臨時夜行急行「奥武蔵５１号」を撮影する

９月１７日夜の撮影記です。

西武鉄道、秩父鉄道、日本旅行の三社共同企画として、西武鉄道４０００系を使用したツアー列車、「臨時夜行急行奥武蔵５１号」が運転された。かつて、全国で見られた、座席夜行列車を再現しようと言うもので、通常、西武４０００系が入線しない豊島園駅等に入線する他、ヘッドマークも掲出されるという。

前の記事で触れているように、この日、昼間は、ＪＲ東日本の１８５系を使用した団臨を撮影していた。その撮影を日野で終えた私は、そのまま、中央線の上り電車に乗りこみ秋葉原へ。駅近くで開催されていた、鉄道模型の中古品のフェスタの会場を覗いた後、４０００系の夜行列車の撮影に回る予定だった。

しかし、秋葉原への移動中、衝撃的な事実を知ることになる。それは、「奥武蔵５１号」に使用される４０００系が、既にヘッドマークを掲出し、池袋へ送り込まれているという事。てっきり送り込みも夜だと思っていたし、更にヘッドマークについても、東京都の広告条例を考慮し、「奥武蔵号」が埼玉県内に入ってから貼られると思っていた。それだけに、昼間から既にヘッドマーク劇出済みだと言う事については、本当に驚いた。

秋葉原のイベント会場を出た私は、山手線の内回り電車に乗りこみ池袋へ移動。１８時４５分頃に池袋駅に到着した私は、そのまま西武線の改札口を入場し。７番ホームへ。お目当ての４０００系車両は。２０１９年４月に開業したオフィスビル「ダイヤゲート池袋」の真下に留置されていた。早速、７番ホームの飯能方先端より撮影を開始する。


「奥武蔵」のヘッドマークを掲出した状態で、池袋駅に送り込まれ、留置線に留置中の４０１３Ｆ。

ツアー列車用として池袋に送り込まれたのは、４０００系４０１３Ｆ。４０００系を使用した秩父鉄道直通列車は、２０２０年３月のダイヤ改正で、池袋への乗り入れが廃止され、レストラン列車「５２席の至福」以外の４０００系が池袋まで入線するのは、本当に久々のこと。更に、この留置線に入ったことが、過去にあっただろうか。そんな事を考えながら撮影を続けた。


池袋を発車した２０００系各停との並び。

せっかく、池袋駅構内の留置線に入線しているので、本線を行き交う車両との並びも撮影することに。まずは、２０００系を使用した各停との並びを撮影する。

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秩父鉄道三輪線を訪ねる

７月３０日の撮影記を続けます。

「ＳＬガリガリ君エクスプレス」を撮影するために、影森駅を訪れた私。ＳＬ列車の撮影を影森駅付近としたのは、影森駅から分岐する、秩父鉄道三輪（みのわ）線を訪ねるのが目的であった。

三輪線は、影森駅から分岐し、太平洋セメント三輪（みのわ）鉱業所までを結ぶ構外側線。鉱業所での製品製造終了などにより、発着する列車の本数は減少傾向で、平日と土曜日の午前中から昼過ぎにかけての運転が主体となっている。

実は、私自身、三輪線に関しては、殆ど訪れたことが無く、今回が二度目の訪問。しかも、一度目も今年５月７日の事であった。

という事で、まずは、５月７日に訪問した三輪線の様子から取り上げたいと思います。この日、私は、御花畑駅の駅前にあるラーメン店で昼食を食べていた。食事中に、下りの鉱石列車が御花畑駅を通過したことを確認。後続の下り列車に乗り込んで、以前から気になっていた三輪線を見に行くことにした。影森駅から歩くこと約１０分。上り「パレオエクスプレス」の撮影地の一つとして知られている跨線橋に到着。この跨線橋上では、影森駅から上り勾配を上がって来る三輪線の鉱石列車を撮影することが出来る。私は、この跨線橋上で、三輪鉱業所から戻って来る鉱石列車を待つことにした。


三輪鉱業所から出てきた７００６列車。（２０２２年５月７日撮影）

跨線橋上で待つことおよそ２０分。１３時５０分頃になるが、三輪鉱業所から鉱石列車がやって来た。この列車を牽引していたのは、緑色のデキ５０５。


影森駅へ下り勾配を進んでいく鉱石列車。（２０２２年５月７日撮影）

振り向いて走り去る鉱石列車を撮影。影森駅付近まで続く勾配区間。これは、是非とも、上り勾配を上がって来る鉱石列車を撮っておきたいところ。次の鉱業所行きはあるのかと思っていたところ、ご近所にお住まいの方から、この列車が最終だと聞かされ、この日の撮影は、これで終了となってしまった。

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秩父鉄道 急行「ガリガリ君エクスプレス」と「ＳＬガリガリ君エクスプレス」を撮影する

７月３０日の撮影記です。

前の前の記事で触れているように、この日は、飯能駅で３００００系ラッピング電車を撮影した後、秩父方面へ向かっていた。

飯能駅から特急列車に乗り込み西武秩父へ。更に、西武秩父駅から秩父鉄道の御花畑駅まで歩いた後、秩父鉄道の下り列車に乗車。向かった先は、お隣の影森駅である。１２時１８分、影森駅に到着した私は、およそ８分後に通過するＳＬ列車を撮影するため、急いで駅の御花畑駅方にある踏切へ向かう。駅から３分ほどで踏切に到着。急いで撮影準備をしているとき、ふと駅の方を振り向いてみると、急行列車用の６０００系電車の入替が行われていた。


影森駅構内で入替を行っていた６０００系６００２Ｆ。

実は、私が影森駅に到着した際、６０００系の回送列車が２番線に停車していた。これは、急行「秩父路３号」として三峰口へ向かった車両が、折り返してきたようで、この６００２Ｆには、「急行おりひめ」のヘッドマークが掲出されていた。秩父鉄道は、７月７日から８月７日までの間、急行用車両１編成を「急行たなばた号」として運転しており、三峰口方先頭車に「急行ひこぼし」、羽生方先頭車に「急行おりひめ」のヘッドマークを掲出しているとのこと。そう言えば、以前も七夕のヘッドマークを撮っていたなあと、撮影しながら思い出していた。

６００２Ｆを撮り終えてから２分後のこと。ＳＬ列車がやって来た。


影森駅に進入する「ＳＬガリガリ君エクスプレス」

１９８８年の運行開始から３４年。ついに運行回数２９００回を突破した、秩父鉄道のＳＬ列車「パレオエクスプレス」。７月１６日からは、夏の恒例企画、日本を代表するアイスキャンディー「ガリガリ君」と、秩父鉄道とのコラボレーション企画が展開されており、９月３０日までのキャンペーン期間中、パレオエクスプレスを「ＳＬガリガリ君エクスプレス」として６日間運行されることになっており、この日は、まさに、「ガリガリ君エクスプレス」としての運転だった。

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秩父鉄道 急行「さくら号」と「ＳＬ秩父錦号」を撮影する その２

引き続き、４月２日の撮影記です。

武川駅で電気機関車の撮影を終え、「ＳＬ秩父錦号」の撮影に備えて、下り列車で移動を開始する。秩父鉄道の午後の上り列車を順光で撮れる場所となると、波久礼駅ぐらいしか思い当たる場所がない。お天気も良いので、光線状態の良い場所で撮りたいと思い、波久礼駅を目指すことにした。

武川駅から普通列車で約２０分。波久礼駅に到着。この時点で時刻は１４時１４分。「ＳＬ秩父錦号」の通過時刻まで、１時間１５分ほど余裕がある。波久礼駅と言えば、これまでは、駅に隣接した駐車場付近から、駅のホームを入れて撮るだけだった。この日、下りの「ＳＬ秩父錦号」は、思ったよりも良い感じに撮れていた（あくまでも自分目線で）ので、上り列車に関しては、ちょっと冒険してみようという気分になっていた。波久礼駅から樋口駅方向に１０分ほど歩いたところにあるカーブ区間が、割と有名。しかし、この場所は、車の通行量の多い国道に沿っていて、車と被る可能性がかなり高い。でも、ここは、冒険心が勝って、その場所を訪ねてみた。

早速、歩道からカメラを構えてみるが、行楽シーズンと言うこともあり、渋滞が発生。この場所では、ちょっと撮り難そう。この時、焼鳥「省松」さんのマスターに見せていただいた写真を思い出す。少々、波久礼駅寄りに戻ると、国道と線路と高低差が生じており、その場所ならば、列車は、４両程度なら入りそう。そして、大型車両さえ来なければ、車も交わせる。早速、その場所まで戻り、先行車両で試し撮りすることにした。


７８００系７８０２Ｆによる羽生行き普通列車。

１４時５４分、７８００系による羽生行き普通列車がやって来た。東急８０９０系の中間車を先頭車に改造。利用客減少に合わせて、２両編成でのデビューとなった。私も何度か７８００系に乗車したことがあるが、実際に乗車すると、確かに２両編成でも充分かな？と思う事も多々あるが、春の行楽シーズンと言うこともあり、この列車に関しては、立ち客も多く見られた。


５０００系５００３Ｆによる羽生行き普通列車。

１５時２３分、５０００系による羽生行き普通列車がやって来た。５０００系は、東京都交通局、都営三田線で活躍していた６０００形を譲り受けた車両。秩父鉄道には、１９９９年に入線しているので、入線して既に２３年。都営三田線には、新型車両６５００形がまもなくデビューする予定で、６０００形を置き換えた６３００形も、追い出される立場になる。

この５０００系も、いつまで、その姿を見ることが出来るだろうか。

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秩父鉄道 急行「さくら号」と「ＳＬ秩父錦号」を撮影する その１

およそ３週間前、４月２日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年、沿線の桜の開花に合わせて、急行車両１編成に「急行さくら号」のヘッドマークを掲出して運転している。今年も、３月２４日から４月１０日まで、６００２Ｆに「急行さくら号」のヘッドマークが掲出された。

また、３月３０日から４月４日にかけて、熊谷の老舗百貨店、八木橋百貨店で、「鉄道ワンダーランド２０２２」が開催されており、このイベントに合わせて、鉄道模型の大手メーカー、ＫＡＴＯがイベント限定品「東武鉄道ＥＤ４０２２タイプ　貨物列車セット」を発売することになり、この限定品購入と合わせて、４月２日に秩父鉄道の急行列車の撮影を企んだのだが・・・

Twitterの書き込みを見ると、限定品は販売数２００とのことで、私が現地に出向く４月２日まで、在庫があるか微妙な情況。まあ、仮に買えなくても、４月２日なら、ＫＡＴＯの新製品トークショーがあるとのことで、撮影と乗り鉄を優先し、限定品は「買えればラッキー」と言う気持ちで現地へ向かうことにした。

自宅最寄りの西武多摩湖線八坂駅から、武蔵野線・京浜東北線・高崎線と乗り継ぎ、熊谷駅に辿り着いたのは午前９時。早速、秩父鉄道改札口へと向かう。３月１２日のダイヤ改正を機に、秩父鉄道も、遂にＩＣカード対応に。一部の駅には、自動改札機も導入されているが、見慣れないせいか違和感を感じる。私は、窓口で１日乗車券を購入。ＩＣカードは使わずに、いざホームへ。


熊谷駅の留置線に並んでいた急行「さくら号」と、フルラッピングトレイン「才色兼備」として運行中の７５０７Ｆの並び。

ホームに隣接した留置線には、幸先良く、この日の目的の一つである、急行「さくら号」のヘッドマークを掲出した６００２Ｆと、フルラッピングトレイン「才色兼備」として運行中の７５０７Ｆが並んでいた。そして、才色兼備のラッピング編成である７５０７Ｆには、ＩＣカード導入に合わせて、ＰＡＳＭＯのヘッドマークが掲出されていた。


改めて、急行「さくら号」のみを撮影。

「さくら号」そして「才色兼備」のラッピング車を撮り終えた後、９時２４分発の三峰口行きに乗車。２駅先の石原駅を目指す。

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秩父鉄道 急行「ロウバイ号」と「ＥＬロウバイ号」を撮影する その２

では、引き続き、２月１２日、秩父鉄道の撮影記です。

西武鉄道横瀬車両基地での撮影、そして、西武秩父駅でのラビューの臨時回送列車の撮影を終えた私は、「ＥＬロウバイ号」の撮影のため、再び、御花畑駅から秩父鉄道沿線へ向かうことに。

御花畑駅１４時１３分発の羽生行きに乗車。寄居方面を目指す。午後の上り列車となると、順光で撮影できるのは、波久礼駅周辺となるのだが、この日は、午前中、寄居～波久礼間で撮影していたため、波久礼は除外したい。そんな事を考えている内に、列車は寄居まで来てしまった。ここから先だと、桜沢の陸橋が思いつくが、ここも何度か撮影しているので目新しさはない。

結局、桜沢も過ぎて、降り立ったのは小前田駅。ここから、ふかや花園駅方向へ１０分ほど歩いた場所で撮影することにした。


５０００系５００１Ｆによる三峰口行き普通列車。

現地到着からおよそ５分。下りの三峰口行き普通列車がやって来た。東京都交通局、都営三田線で活躍していた６０００系を譲り受けた５０００系。２０１１年の踏切事故により１編成が離脱し、以後、３編成が活躍を続けているが、既に秩父鉄道入りしてから今年で２３年。車両そのものは、１９７２年製と言う事で、今年で５０年。最近では、この車両を見かける度に、後継車種のことを考えてしまう。

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秩父鉄道 急行「ロウバイ号」と「ＥＬロウバイ号」を撮影する その１

引き続き、２月１２日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年、長瀞の宝登山のロウバイの開花に合わせて、急行「秩父路」に使用されている急行用の６０００系車両の一部編成に、ロウバイのヘッドマークを掲出して運転しており、今年も１月２２日から２月２７日まで、６０００系２編成に、ロウバイのヘッドマークを掲出して運転している。

この時期の恒例行事となったロウバイのヘッドマークだが、今年は、更に、２月５日から１３日までの土曜・休日に、ＳＬパレオエクスプレス用の客車を電気機関車が牽引する「ＥＬロウバイ号」も運転されることになった。

電車によるロウバイ号と、ＥＬロウバイ号。これはどちらも撮影しておきたい。３連休の中日となった２月１２日、私は、秩父鉄道沿線へ出かけることにした。

この日、私は、西武新宿線、東武東上線経由で寄居へ。９時１２分、寄居駅に到着後、早速、この日のスケジュールを考慮し、秩父鉄道の１日乗車券を購入する。これまでＩＣカード非対応だった秩父鉄道も、ついに、この春からＩＣカードが導入されることになり、Suica、PASMO等が使用可能になる。また、それと引き換えに、主要駅を除き、駅の無人化が進み、硬券きっぷの販売も、主要駅のみに縮小されてしまうとのこと。やや寂しさも感じるが、これも時代の流れと言う事か。

１日乗車券購入後、９時３５分発の下り三峰口行きに乗車する。今回、ロウバイ号の撮影地として考えているのは、寄居～波久礼間の駅間にある直線区間。寄居駅から徒歩での移動も考えたが、波久礼駅から歩いたほうが近いという事で、撮影予定地の下見を兼ねて、波久礼駅まで一駅乗車することにした。先頭車両に乗車し、車内から撮影予定地を確認。もし、この時点で、待機している人が多い場合は、他の場所へ行くことも考えていたのだが、待機している人の姿はなく、この分ならのんびり撮影出来そう。予定通り、波久礼駅で下車し、現地へ向かうことに。

波久礼駅から歩くこと約２５分。この日最初に訪れた撮影地は、寄居～波久礼間の駅間の直線区間。この場所、秩父鉄道特有の古レールを活用した架線柱とコンクリート支柱の架線柱が混在している。なぜ、混在しているのか。この場所は、今から３０年前、１９９１年の１２月３日に発生した脱線事故の現場だった。

現地到着からおよそ１５分。下りの急行「秩父路３号」がやって来た。


「蝋梅」のヘッドマークを掲出した６００３Ｆによる急行「秩父路３号」

この日、「秩父路３号」に充当されていたのは、かつての急行型電車、３００形のカラーを纏った、リバイバルカラーの６００３Ｆだった。三峰口方先頭車、デハ６２０３に掲出されたヘッドマークは、ご覧のように、黄色のヘッドマークで、文字も漢字で「蝋梅」なのだが・・・


後追い。ヘッドマークのデザインが前後で異なっていた。

振り向いて後追い。羽生方、クハ６００３には、ご覧のようにブルーのヘッドマークで、文字はカタカナで「ロウバイ」となっており、前後でヘッドマークのデザインが異なっていた。

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秩父鉄道 急行「開運号」と「ＳＬ秩父錦号」を撮影する

引き続き、１月３日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年、元日から３日間（今年は１月１０日まで）、急行列車に使用される６０００系電車に、「開運号」のヘッドマークを掲出し、一部の急行列車を、「開運号」として運転している。これは、先代の急行用車両である３０００系、更にその前の３００系が現役だった頃から行われている恒例行事であり、私も、１５年以上、「開運号」の撮影を兼ねて、秩父を訪れ、初詣も秩父神社へ行くようにしている。

２年続けてコロナ禍で迎えた新しい年。今年も、例年同様、秩父へ向かうことにした。前の記事で触れたように、今年は、電気機関車の三重単を撮るために、例年よりも更に早い時間に出発。７時５０分頃には、三重単の撮影場所である大野原Ｎｏ２踏切に到着していた。

踏切で待つことおよそ２５分。８時１５分頃になるが、上りの急行列車がやって来た。


熊谷行き急行「秩父路４号」

三重単よりも後に来ると思っていた急行「秩父路４号」。この日、この列車に充当されていたのは、「開運号」のヘッドマークを掲出した６００２Ｆ。秩父鉄道の公式サイトによると、６０００系車両２編成に「開運号」のヘッドマークを掲出しているとのこと。昨年は、新型コロナウイルスの影響により、正月も急行列車が一部運休となっており、「開運号」のヘッドマークを掲出した６０００系は１編成しか撮影出来なかったが、今年は、急行列車の運休もないため、車両故障などがない限りは、２編成分撮影できることになる。三重単を撮るための待機中ではあるが、まず、１本目の「開運号」ヘッドマーク付きの６０００系を撮影することができた。

そして、この急行列車に遅れること１５分後、三重単を撮影したのは、前の記事で触れた通りである。

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