お陰様で６００万ＨＩＴ達成！

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、本日、立ち上げから約９年１０カ月で６００万ＨＩＴを達成致しました。ここまで続けてこれたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

通常ですと、節目達成の時には、その数字に合った形式の車両の写真を取り上げておりますが、今回はこの車両の画像を取り上げたいと思います。

快特運用に就く京急６００形。

６００つながりという事で、今回は京急６００形です。京急で６００形と言う形式は、この車で三代目になるそうで、現在活躍中の三代目６００形は、１９９４年にデビューしました。デビュー当時は、日本の地下鉄対応車両としては、珍しい全座席クロスシートして注目され、１９９６年までの間に、８両編成８本、４両編成６本が登場。２００４年度からは、混雑緩和のために、車端部の座席を除きロングシート化及びバリアフリー化が実施されましたが、現在でも、都営地下鉄や京成電鉄などとの相互乗り入れ運用の主力車両の一つとして活躍しています。

京急は、赤い車両のイメージが強いですが、この６００形と快特運用を中心に運用されている２扉の２１００形に、１編成ずつ、「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」と言う青い塗装の車両が存在しています。先日、たまたま京急線を利用した際に、この「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」に遭遇し撮影しました。

更に、最近になって、西武鉄道の車両をイメージしたような、黄色い車両が登場。そして、まもなく西武鉄道には、京急カラーを纏った９０００系車両が登場する事になります。私自身、これまで京急には、あまり縁がありませんでしたが、地元西武鉄道に京急カラーの車両が走り始める事もありますし、少しずつ、京急沿線も訪ねてみようと思っています。

ブログ開設当初と比較しますと、だいぶ更新頻度は下がってしまいましたが、それでも毎日１０００件以上のアクセスがあり、読者の皆様には、本当に感謝しております。今後も、更新頻度はあまり変わらないと思いますが、焦らずマイペースに続けていきたいと思っておりますので、引き続き、お付き合いのほど、よろしくお願いします。

京成高砂駅に寄り道

では、引き続き７月２５日のお話。

金町駅での撮影を終え、次に向かう事になったのは品川駅であった。品川へのルートとしては、色々と考えたが、ＪＲで行くと、北千住で常磐線の快速に乗り換えるのも結構面倒だった。かと言って、そのまま千代田線に乗り入れて、西日暮里で乗り換えるのも、運賃ばかり高くなりそう。そう、金町と言う場所は、こう言う時に結構不便なのだった。

そこで思いついたのが、京成金町線を活用する事。今の金町線は、全列車、京成高砂駅で乗り換えが必要となるが、京成高砂からは、京成押上線・都営地下鉄浅草線・京浜急行線を直通する列車に乗ってしまえば、品川まで乗り換えなしである。運賃は割高になるが、このルートで行くのも面白そう。そんな結論に達した。

と言う訳で、早速、ＪＲの改札口を抜けて、京成金町駅へ。既に電車は入線しており、改札口を入場し、車内に入ると、すぐに電車は出発した。唯一の途中駅である柴又駅を過ぎると、すぐに高架新線へと入り、そのまま京成高砂駅の金町線専用ホームに滑り込んだ。新ホームは、あまり撮影に適したホームではなかったのだが、乗車してきた電車が、ラッピング車だったので、ラッピングの内容が解るように数枚撮影してみる。

京成高砂駅の金町線専用ホームに停車中の３３００形。

ここまで乗車してきた３３００形は、御覧のように寅さん記念館のラッピング車であった。柴又と言えば寅さん。まさに、金町線に相応しいラッピング車である。

ちなみに、京成３３００形には、もう一つ、人気アニメ「こちら葛飾区亀有公園前派出所」のラッピング車もあるが、この日は運良く、柴又で交換するもう一方の列車に、この「こち亀」ラッピング車が運用されており、まさに、ご当地電車同士での運転だった。

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赤くない京急電車に遭遇

さて、鶴見駅で甲種輸送を撮影した後は、京急鶴見駅より京急で都心方面へ戻る事にした。

とりあえず、各駅停車に乗り込み京急川崎へ向かう。ここから快特に乗り換えようと思ったのだが、向かい側の下りホームに京急らしからぬ青い電車が入線してきたので撮影してみた。

鶴見駅での撮影を終えて京急に乗ると、京急川崎駅で青い２１００形に遭遇した。

この青い電車、「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」と称しており、羽田空港の空と三浦半島の海をイメージしたブルーの車体に、ロゴとかもめのマークを施した特別な車両。６００形と２１００形に１編成ずつ存在し、１編成丸ごと広告貸切電車として運用されている。

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引退目前 ゲンコツ電車、北総７０００形を撮影する

この春、鉄道業界では、引退する車両、廃線になる路線が複数存在する。私もこれらの車両や路線を回っておきたいとは思っているが、２月末から相次ぐ体調不良により、全部は回りきれないのは確実となってきた。

一週間前、３月１０日の午後の事だった。新宿で食事をしていたところ、３月２５日のお別れ運転を以って引退する北総鉄道７０００形が羽田空港に向かったとの情報を入手した。ゲンコツ電車と言う愛称で親しまれ、１９７９年の部分開業以来活躍してきた、北総鉄道の７０００形車両は、現在、最後の１編成が残るのみとなった。そこで、７０００形の後を追いかけるようにして、私も京急に乗って、羽田空港方面へ向かった。

品川から快特に乗って、京急蒲田で下車。ここから、横浜方面よりやって来た羽田空港行き特急に乗って向かった先は糀谷駅。ここで北総７０００形の進入を撮ろうと思っていたのだが、京急蒲田付近の連続立体化工事で、この駅も下り線は仮ホームへ移っており、以前訪れたときとは趣が違っていた。それでも、どうにか撮れそうなことが確認できた。そして、その直後の事。羽田空港から折り返してきた北総７０００形がやって来た。

引退を目前に控え、さよならヘッドマークを掲出して運転中の北総７０００形

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都営フェスタ’０６ｉｎ浅草線に出かけてきた

このところ多忙のため、更新間隔が伸びていましたが、そろそろ元の体制に戻していきたいと思っています。

昨日は、午前中仕事をして、午後から都営地下鉄浅草線の馬込車両基地で開催されていた「都営フェスタ’０６ｉｎ浅草線」の会場へ向かった。私自身、都営地下鉄浅草線は殆ど縁が無く、西馬込～馬込間は未乗車となっていたが、今回、このイベントを見に行く事で、ようやく全線走破と言う事になる。なぜ、そんな無縁の都営地下鉄浅草線のイベントを訪れたかと言うと、まもなく引退が予定されているステンレス車５２００形が展示されるためだ。

西荻窪の事務所を昼過ぎに出て、途中、新宿で昼食を摂り、五反田経由で西馬込に着いたのは、１４時１５分頃の事であった。西馬込に向かう車内にて、午前中だけで既に５０００人近くの入場者があり、撮影会の整理券の配布は終了している模様との情報を聞いていた。都営のイベントは、どう言う訳か車両撮影会は整理券方式にするのだが、通路上からでも充分に撮れるのは他のイベント会場でも経験済み。と言う事で、臨機応変に対応しようと心に決めて会場へと向かった。西馬込駅から歩いて５分ほどで車両基地に到着。早速、中に入ると、メインの撮影会場の裏側からとなるが、都営５２００形とこちらも来年で引退が決まっている北総鉄道７０００形と良い感じで並んでいるのが見えた。早速撮影を開始する。

まもなく引退となる都営浅草線５２００形と、来年には引退となる北総鉄道７０００形が馬込車両基地で並ぶ。

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運転報告 西武９１０５Ｆが東急車輛へ入場

このところ、リアルタイムで記事の更新が出来ず、「運転報告」と言う形で、事後報告記事が多くなってしまっていますが、今回も「運転報告」です。しかも西武ネタ。西武鉄道ファンの皆さん、申し訳ございません。暫くの間、事後報告ネタにお付き合いください。

西武池袋線で活躍する９０００系電車。この電車は、２０００系の車体に１０１系の足回りを再利用した更新車で、１０両編成８本が在籍している。登場時は再利用できた足回りも、部品そのものの老朽化が進んでいるほか、環境問題を考慮して、平成１６年度より、年間２本ずつ足回りをＶＶＶＦインバータ制御方式に更新する省エネ改造工事が行われている。平成１７年度からは、この省エネ改造を東急車輛で担当しており、昨年度は９１０１Ｆと９１０４Ｆが入場した。

そして、今年度も２編成が省エネ改造を行う。その第１弾となる９１０５Ｆの東急車輛への甲種輸送列車が６月７日に運転された。平日ではあるが、西武線内を担当するＥ３１形電気機関車の行方も気になることもあり、昨年に引き続き、当日は有給休暇をとって、逗子までの追跡取材をすることにした。

今回、私がまず最初に選んだ撮影場所は所沢陸橋の上である。去年のダイヤを思い出し、８時ごろには陸橋上に到着できるように家を出発。現地に到着すると、既に同業者が２名ほど待機していた。私も撮影準備を開始し、列車の通過に備える。そして８時２０分頃、お目当てのＥ３４＋Ｅ３３＋９１０５Ｆがゆっくりとこちらへ向かってきた。

Ｅ３４＋Ｅ３３に引かれて、まずは新秋津へ向かう９１０５Ｆ。

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明日でお別れ！京急７００形

明日、１１月２８日限りで現役を引退する車両がある。それは京急７００形である。１８メートル車両でありながら、片側４扉で作られており、京急の中では通勤用というイメージが強く、地味な存在である。全盛期には４連を３本連結し、１２連となって通勤快特に使用されたこともあるが、最近では京急川崎から小島新田までを結ぶ大師線専属で使用されることが多かった。

京急７００形の最後の活躍を撮ろうと、私は２３日の午後、この大師線へと向かった。品川から新１０００形による快特で京急川崎に着くと、高架下の大師線ホームには大勢のファンがカメラを持って待っていた。停車中の車両は１０００形であったので、後続の列車が７００形と言うことになる。私もホームの車止め付近で待機。５分ほどしてやってきたのは、予想通り７００形。さよならヘッドマークが付いていないノーマルな状態の編成だった。

撮影後、この７００形に乗車する。途中、どこかで下車して撮影をしようと考えながら、一番前にかぶりつく。快調に出発するが、すぐに減速。かなりきついカーブを曲がった。そのＳ字カーブで撮影している人が多かったので、カーブに近い一駅目の港町駅で下車した。改札を出て、先程のカーブの所へ向かう。次の電車がさよならマークつきの７００形なので、かなり人も多くなった。

港町手前のＳ字カーブを行く７００形さよならマーク付き編成

同じ場所でマークなし編成も撮影

港町では、もう１箇所、小島新田方の踏切でも７００形の撮影をしてみた。

撮影後、再び駅へ戻り、大師線を先に進む。やって来た車両は、さよならマーク付き編成だった。車内には沿線の幼稚園児が書いた７００形の絵や、一昔前の７００形の写真が貼られており、お別れムードがさらに高まる。７００形同士のすれ違いを期待して、一旦、川崎大師で下車したが、残念ながらホーム上からはすれ違いは撮れなかった。

後続の１０００形に乗車して、今度は終点の小島新田へ。ここは川崎貨物駅のすぐ目の前。ここで７００形を駅撮りした。

７００形を一通り撮影して、さらに川崎貨物駅で貨車やディーゼル機関車を撮影。日も暮れてきたので、大師線を後にした。帰りに乗車したのは１０００形。７００形引退後は大師線の主となるのだろうか。この車両も本線には新１０００形の増備が進んでおり、７００形の次は、この車両の淘汰が更に進むことだろう。

京急川崎に到着した１０００形による大師線列車

７００形は明日で引退となるが、一部の車両は琴電へ譲渡され、新たな場所で活躍を始めている。最後まで残った２編成も、もしかしたら琴電へ向かう車両があるかもしれない。新天地での新たな活躍に期待したい。