惜別 ６５１系「伊豆クレイル」 長野総合車両センターへ廃車回送される

今年３月１４日のダイヤ改正で、伊豆方面へ新型特急列車「サフィール踊り子」が華々しくデビューしたが、「サフィール踊り子」とは対照的に、ひっそりと引退してまったのが「伊豆クレイル」である。

「伊豆クレイル」は、かつて常磐線の看板特急列車「スーパーひたち」で運行されていた６５１系電車を改造した観光列車で、小田原～伊豆急下田間を、土曜・休日に１往復運転していた。全車両グリーン車座席指定の快速列車として運行され、一部の座席は、食事サービスとセットの旅行商品として発売されていた。しかし、車両の老朽化に伴い、今年3月２９日を以て、通常の臨時列車としての運転は終了となり、以後、静岡デスティネーションキャンペーンのオープニング列車として運転された後、６月２８日に同キャンペーンのクロージング列車として、ラストランが計画されていたが、いずれも、新型コロナウイルスの影響により中止となり、３月２９日の運転が、事実上のラストラン列車となっていた。

そんな６５１系「伊豆クレイル」が、１０月８日から９日にかけて、長野総合車両センターへ廃車回送されたことを、TwitterやFacebookの書き込みで知った。実は、私、２０１９年４月７日に、職場の慰安旅行で、６５１系「伊豆クレイル」に乗車していました。そこで、今回は、その時の模様を、ちょっとだけ触れておきたいと思います。


熱海駅に停車中の６５１系「伊豆クレイル」（２０１９年４月７日撮影）

２０１９年４月の職場の慰安旅行では、「伊豆クレイル」の下り列車に乗車した後、下田に宿泊する旅行プランとして乗車。東京から小田原までは、普通列車のグリーン車で移動し、小田原駅から待望の「伊豆クレイル」へ。車内で食事を楽しみつつ、熱海駅では、停車時間を利用して、１番線から「伊豆クレイル」を撮影してみた。

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伊豆急２１００系リゾート２１ キンメ電車と黒船電車に遭遇する

さて、前の記事でも触れたように、４月２２日から２３日にかけて、職場の慰安旅行で、熱海と三島に行ってきました。　　　　　　　　　　　

４月２２日の夕方、宿泊先のホテルに向かう為、三島から東海道本線の普通列車で熱海へ。１７時０４分頃、熱海駅３番線に到着すると、向かい側の１番線には、伊豆急行線の伊豆高原へ向かう、綺麗な赤い電車が停車していた。

熱海駅１番線に停車中の伊豆急リゾート２１キンメ電車。

綺麗な赤い電車の正体は、伊豆急２１００系、リゾート２１の第３編成、キンメ電車。伊豆急２１００系は、１９８５年７月から営業運転を開始した。観光客に特化した車両で、先頭車には展望席を、海側の景色を視認しやすくした座席配置など、各駅停車用車両としては、かなり豪華な造りで注目され、１９８６年の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。

２１００系は、５編成が製造されたが、第１編成と第２編成は、伊豆急開業当初から運行されていた１００系の部品を流用して作られた事もあり、足回りの老朽化等で、既に引退している。また、第５編成は、水戸岡鋭冶氏デザインの観光列車「THE ROYAL EXPRESS」として生まれ変わり、横浜～伊豆急下田間で運行されている為、熱海発着の伊豆急行線直通普通列車として使用されているのは、第３編成と第４編成のみと言う事になっている。

側面にも金目鯛の模様が・・・

この日目撃した第３編成は、２０１７年２月から、伊豆を代表する特産品である金目鯛をＰＲする電車に生まれ変わり、「Izukyuu KINME Train」として運行されている。この仕様になってから、既に１年以上経過しているが、これまで撮影する機会に恵まれず、ようやく、遭遇する事が出来た。熱海駅での駅撮りではあるが、遭遇出来た事に感謝し、有り難く撮影させてもらった。

そして、翌日。

１３時３０分頃、熱海駅で解散となった。私は三島方面へ向かう為、東海道本線の普通列車に乗り込む。車内で出発を待っていると、１番線に、再び伊豆急のリゾート２１が入線してきた。

伊豆急リゾート２１黒船電車。

この日、遭遇出来たのは、第４編成の黒船電車。幕末に下田に来航した黒船に見立てた電車で、２００６年、下田開港１５０周年を記念して走り始めているが、当時は第１編成が黒船電車となっていた。第１編成が老朽化により廃車となった為、第４編成が二代目黒船電車となり、走り続けている。２００９年５月には、立川～伊豆急下田間を南武線経由で運転された、臨時特急「リゾート踊り子号」にも使用されており、その時の模様は、弊ブログ、２００９年５月１７日付記事で取り上げている。

時刻表も確認しないで遭遇する事が出来た、リゾート２１。第３編成、第４編成共に、かつては、特急列車として東京駅まで乗り入れた実績もあるだけに、いつかまた、熱海より東側でも、活躍ぶりが見てみたい。そう思っている鉄道ファンは、私だけだろうか・・・

伊豆急「アルファリゾート２１」 中央線を走る

およそ２週間ぶりの更新。気がつけば２月となってしまいましたが、１月中に書ききれなかった事が沢山ありまして、今日も１月中のネタでの更新となります。

それでは、１月２０日のお話です。

ＪＲ東日本八王子支社では、冬の臨時列車の目玉として、２月９日がら２月２４日までの土曜・休日に、伊豆急「アルファリゾート２１」を使用した臨時特急列車「リゾート踊り子」を、高尾～伊豆急下田間に１往復（中央線経由）運転する事になった。これに先立ち、１月２０日に、「アルファリゾート２１」の車両展示会を立川駅で開催する事になった。当日は、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送があるため、朝から中央線内で撮影する予定だった。伊豆急の「アルファリゾート２１」は、２月９日からの本番に備えて、中央線でハンドル訓練が行われていたことから、てっきり豊田車両センターにいるものと思い込んでおり、西武多摩川線の甲種輸送と「アルファリゾート２１」の回送を、一緒に撮れればと甘い気持ちで当日を迎えてしまった。

当日朝、「アルファリゾート２１」が豊田にいるものと勘違いして、多摩川線の甲種輸送も豊田駅近くで撮影しようと、豊田へと向かっていた。そして、どうにか甲種輸送は撮影したものの、近くにいた撮り鉄さんは、甲種輸送が行ってしまうと、撤収してしまった。おかしいと思い、Twitterや鉄道目撃情報ＳＮＳを見てみると、なんと、伊豆高原から立川に向けて回送している途中だと知る。慌てて、撮影地を撤収し、立川へと向かう事に。

「アルファリゾート２１」は、新鶴見から武蔵野線・南武線を経由して立川まで来る事は解った。しかし、立川駅の展示場所は、青梅線ホームの２番線。と言う事は、いったん立川から更に先へ進み、展示会の会場へ折り返してくる事は確定的である。その際、立川から日野方面へ行くのか、西立川方面へ行くのか。悩んでいたら、Twitterのフォロワーさんが西立川にいると言う。なるほど。西立川折り返しかと思い、西立川へ行くが、立川から乗車した青梅線が東京からの直通列車で、連絡線経由だった事から、そのまま西立川折り返しでは、展示会会場である２番線に入れない事を確認。西立川は折り返し駅でないと確信し、待ち受けていたフォロワーさんに、その旨を伝え、立川へ折り返す事に。そして、立川に到着した時点で、「アルファリゾート２１」が西府を通過した事を確認。中央線下りホームである６番線で待機する事にした。

１０時５５分頃、前方より「アルファリゾート２１」の姿を確認。南武線から中央線への渡り線を行く「アルファリゾート２１」を撮影してみた。

南武線から中央線へ。車両展示会の為、伊豆高原より回送されてきた「アルファリゾート２１」

立川駅６番線からカメラを構えてみたが、南武線から中央線への渡り線までは距離が有り、手持ちのレンズでは、あと少し足りず、この画像は、かなりトリミングをしているが、渡り線を渡ってくる感じは表現できた。

ちなみに、回送列車ではあるが、先頭車にはお客さんらしき姿。これは車両展示会で伊豆の８市町や東海自動車・伊豆急行による観光ＰＲを行う為、そのスタッフの方と思われる。

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２１１系田町車ラストラン 「ありがとう２１１系で行く急行伊豆の旅」運転

Ｅ２３３系３０００番台車の増備に伴い、４月２３日を以て、定期運用を離脱した田町車両センターの２１１系。ＪＲ東日本は、東海道本線からの２１１系の引退を記念して、「ありがとう２１１系で行く急行伊豆の旅」と言うツアーを企画。５月１２日と１３日の２日間、東京～伊豆急下田間で、２１１系を使用した団体臨時列車が１往復運転される事になった。

東海道本線の２１１系は、国鉄時代末期の１９８６年より運転を開始した。当時は、東京駅から浜松駅まで行く普通列車にも使用されるのを見た事が有る。また、伊豆急下田までの快速列車にも使用された事が有るとの事で、今回の引退記念列車は、伊豆急下田までの運転となったようだ。とは言え、私自身、伊豆急下田行きの快速列車は、１６７系での運転しか記憶がないのだが・・・

と言う訳で、２６年間、東海道本線で君臨してきた２１１系のラストランを見るべく、出かける事にしたのだが、流石に伊豆急線内まで行く気力は無く、更には、ここ数日、疲れもピークに達していた事から、朝の下り列車は撮影出来ず、伊豆急下田から戻ってくる列車を藤沢付近で狙い撃つ事にした。向かったのは、以前、西武３００００系の甲種輸送の撮影で訪れた事が有る鵠沼第二踏切。小田急線で藤沢入りして、駅から歩く事１０分少々。現地に到着した時には、既に踏切付近には旅客線側・貨物線側合わせて１０名ほどのファンが待機していた。特に旅客線側には、全く入る隙もなく、貨物線側で撮る事に。しかも、スペースの関係上、まともに撮れるのは、後追いだけと言う状況だった。しかし、光線状態は後追いの方が良好。ここは後追い１本に絞る事にした。

まずは２１１系急行「伊豆」に先行する普通列車で試し撮り。

Ｅ２３３系３０００番台車による東京行き普通列車。

２１１系「急行伊豆」に先行する普通列車は、皮肉な事に、２１１系を、東海道本線から引退に追いやったＥ２３３系３０００番台車だった。田町車両センターにいた２１１系の数だけ増備されただけに、今や、東海道本線で見かける回数も増えた。

Ｅ２３３系普通列車の通過から、およそ５分後の事。２１１系の「急行伊豆」がやって来た。

一路、東京を目指す２１１系使用の団体臨時列車、急行「伊豆」

団体臨時列車「急行伊豆」に使用されたのは、田町車両センター所属の２１１系Ｎ１編成。２１１系０番台車のトップナンバー編成だ。この編成は、東海道本線の定期運用から離脱した後、尾久車両センターに疎開していたそうで、この団臨の運転に合わせて、尾久車両センターから田町車両センターに戻って来た。ツアー名に表すように、急行列車扱いと言う事で、前面の方向幕には、「急行」幕、おそらくステッカーだと思われるが用意され、またヘッドマークも、前後で違うデザインのものが用意され、東海道本線から引退する２１１系に華を添えていた。

撮影後、徒歩で藤沢駅へと戻る。その途中、１８３系使用の修学旅行臨とすれ違った。こんな列車が運転されていたとは・・・　全くチェックしていないとは、何ともお恥ずかしい話である。

立川から南武線経由で下田へ直通 特急「リゾート踊り子号」運転

川崎と立川を結ぶＪＲ南武線。旅客列車は、２０５系と２０９系の各駅停車しか走らない地味な路線ではあるが、５月１６日、１７日の２日間、静岡県下田市で開催される「第７０回黒船祭」に合わせて、伊豆急の「リゾート２１」を使用した特急列車、「リゾート踊り子号」が、立川～伊豆急下田間で運転されることになった。

南武線に特急列車が走るのは、開業以来初めてとの事。しかも、伊豆急の車両を使用すると言う事で、今までではあり得ない光景。そこで、南武線の線内を走る「リゾート２１」を撮ろうと思い、運転２日目となる５月１７日の朝、南武線の沿線へと出掛けてきた。自宅を出るのが遅くなってしまった事もあり、立川に到着したのは、「リゾート踊り子」出発のおよそ１５分前。既に７番線には、「リゾート２１」が停車しており、多くの方が集まっている状態。とりあえず、私も近寄ってみるが、とてもまともな写真が撮れるような状態ではなかった。そこで、「リゾート踊り子」に先行する列車に乗車し、途中で撮れそうな駅で撮影する事にした。まず一駅目、西国立は意外と少ない。これは他の駅でも楽勝か？そう思いながら先に進む。今年、新しく開業した西府駅なんかいいかなあと思っていると、やはり、そう考えた人は多かったようで、西府駅には、とても入れる隙は無かった。そのまま先に進み、結局降りたのは分倍河原。先客が５名と言う少なさと、よく貨物列車を撮っているので、撮りなれている事もあった。

分倍河原駅で下車し、そのまま下りホームへ。立川行きが出発すると、「リゾート踊り子」は、すぐそこまで来ていた。リハーサルなし、ぶっつけ本番の撮影である。

南武線内を走る特急「リゾート踊り子号」

この日、南武線に入線したのは、黒船電車と呼ばれている第４編成。南武線内各駅のホーム有功長に合わせて、「ロイヤルボックス」等を外した６両編成での運転となった。この列車に関しては、今後も夏休み期間中に運転されることが決定しており、南武線の名物列車に発展するかもしれない。

この後、私は後続の南武線の電車も撮影してみた。

「リゾート踊り子号」の後に続けてやって来た２０５系の川崎行き。

リゾート２１が南武線を走ったと言う証拠として、ほぼ同じアングルで川崎行きを撮ってみた。

大船駅でリゾート踊り子を撮る

では、今日も２月２４日のお話。

西武３８１０２Ｆの甲種輸送を撮影するために大船駅で待機していると、東海道線の下りホームに、伊豆急下田行きの特急列車、リゾート踊り子号が入線して来た。

大船駅に到着した特急「リゾート踊り子号」

伊豆急が誇る観光用電車「リゾート２１」。普段は、熱海～伊豆急下田間の普通列車に使用されているが、週末になると、「アルファリゾート２１」と呼ばれる、リゾート２１の最終増備車が、特急「リゾート踊り子」に変身して東京駅まで乗り入れてくる。

この列車を大船駅で撮影したのは、１３時５０分頃の事。リゾート踊り子号は、大船駅１３時３分発車なので、約５０分遅れで運転されていたことになる。従って、ダイヤどおりに動いていれば、当然撮れない筈の列車。私は、この「アルファリゾート２１」をこれまでにも数回撮影しているが、昨年、正面に行先表示機が設置されてからは、全く撮っていなかった。こんな形で撮影する事になるとは。何とも複雑な心境である。

大船駅を発車！

ところで、この「アルファリゾート２１」は、昨年、マイクロエースよりＮゲージ化された。登場時と現行仕様と２種類が製品化され、私は現行仕様を購入したが、製品が発売された後に、正面への種別・行先表示機が設置されたため、模型の現行仕様も過去形になってしまった。

ＪＲ東日本 東京総合車両センター２００６夏休みフェアを見に行く

毎年、８月の第４土曜日頃には、ＪＲ東日本の東京総合車両センターの夏休みイベントが開催されている。今年も昨年同様、西武鉄道の南入曽車両基地のイベントと同じ日の開催となった。昨年は、ＪＲを優先したが、今年は西武鉄道の南入曽車両基地はアクセス列車を運転するようになったので、今年は両会場を回る事にした。前記事で、田無駅での撮影後、西武沿線を離れたのは、この東京総合車両センターへ行くためであった。

私が、東京総合車両センター最寄の大井町駅に着いたのは午前１０時２０分頃の事だった。会場へ通じる通路は、電車内からも確認できたが長蛇の列だ。私も列の最後尾につくが、入り口はかなり先。いつもは午後から会場入りするので、並ばずに入っていたので、これは初体験だ。会場入り口まで２０分ほど掛かった。

今年も東京総合車両センターの夏休みフェアへ。会場入り口では１０１系がお出迎え。

懐かしい氷川行きの表示。すっかり東京総合車両センターのシンボルともなった１０１系電車だが、この車両、来年からは大宮に建設中の鉄道博物館に移るらしい。今回が最後の展示となるのか、注目される。

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今年は半直ルートで運転 東急「伊豆のなつ号」

ついに７月に突入し、いよいよ夏目前。東急では、昨年７月に廃車予定の８０００系を、伊豆急カラーに変身させた「伊豆のなつ号」を運転したが、今年も同様の企画を実施。しかも、今回は田園都市線の８５００系（８５１４Ｆ）を伊豆急カラーに変身させて１ヶ月間運転すると言う。今回は、東横線ではなく、俗に言う「半直ルート」（東急田園都市線～東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎・日光線）での運転のため、運用範囲が広いことから撮影はかなり困難になりそうな気配。そこで、運用初日となっている７月１日は１５Ｋ運用での運転と言うのが、東急の公式サイトに出ていたので、お昼の急行久喜行きを二子玉川で撮影する事にした。

渋谷から急行で１０分。二子玉川駅に降り立つ。私は下りホームの最前部へ向かった。既に同業者の方が一人カメラを構えており、私もその横にお邪魔する。反対側の都心方面行きホームの先端の方が人は多かった。ここでは、編成写真を期待していたのだが、どうも田園都市線の上り電車と、大井町線車両の引き上げのタイミングがピッタリで、編成写真は撮れなそうな気配。まもなく８５１４Ｆが来ると言うタイミングで、引き上げ線には、大井町線の８５００系が入ってしまった。

二子玉川で大井町線の８５００系と並ぶ、８５１４Ｆ「伊豆のなつ号」

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伊豆急の黒船電車が東京へ

昨日は、ホビーショウ見学及び１１３・１１５系撮影を兼ねて静岡へ出かけてきました。早朝から出かけたのに、ホビーショウ会場に着いたのは何と１５時。実はそれだけ撮影が充実してしまったんです。まずはこの列車の話題から。

伊豆急の看板車両でもあるリゾート２１。下田港開港１５０周年を迎えた２００４年からは、第１編成を黒船電車として黒を主体とした塗装に改めて運転していたが、今年３月、第１編成は老朽化のため引退。しかし、その黒船電車が好評だったことから、ＪＲ線内の高速運転が可能な第４編成に引き継がれ、２代目黒船電車が登場した。その黒船電車が、この度、臨時特急「リゾート踊り子８１・８２号」として東京へ乗り入れることになった。昨日もこの臨時列車の運転日であり、静岡へ向かう道中、熱海駅で撮影した。

トンネルを抜け、熱海駅に進入する「リゾート踊り子８１号」

リゾート２１自体、熱海駅までは毎日顔を出しているので、ここで撮るとなると普段とそれほど変わらないのだが、バックに見える東海道本線のトンネル、そして「リゾート踊り子　黒船電車」と書かれたヘッドマークを付けていることから、普段の姿と違うのはお解かりいただける筈。と言うことで、今回の静岡遠征では、あえて熱海駅での撮影としたのであった。

伊豆急の車両たち

現在、伊豆急では、東急電鉄からの譲渡車８０００系の登場で、既存の車両の置き換えの真っ最中。そんな伊豆急の車両たちを、今回の慰安旅行の合間にも少しではあるが撮影する事が出来たので、今の伊豆急の現状として報告します。（注：本編で使用している写真には、一部に今回の旅行期間以外に撮影したものもあります。）

まず、今回の旅行中で勢力拡大が目立ったのが８０００系電車。当ブログでも以前に伊東線内で乗車した時のレポートをアップしているが、その時は、ＪＲ線内での乗車体験レポートだったため６両編成での姿であるが、今回、伊豆急下田駅で目撃した８０００系は４両編成と身軽な姿であった。

伊豆急下田駅を出発する８０００系４連による熱海行き普通列車。

画像でもお解かりのとおり、４両編成の列車ではワンマン運転を実施している。おそらく、この列車は伊豆高原まで４両編成で運転し、伊豆高原駅から２両編成を増結して熱海まで運転されるのであろう。熱海からの直通電車でも、区間を限定してワンマン運転を実施し合理化を進めているようだ。

この８０００系電車の投入により、置き換えが進んでいるのが、元ＪＲの１１３系・１１５系を改造した２００系電車。まだまだリゾート２１と並んで主力として活躍しているが、その姿は少しずつ数を減らしている様子。今回の旅行期間中では、元中央本線で活躍していた１１５系０・８００番台を種車にしているタイプに何度か遭遇した。

１００系置き換え用として伊豆急にやって来た２００系。インバータークーラー車は元１１５系０・８００番台車だった車両である。

中間車のパンタグラフ付近。シングルアームパンタの編成は、元１１５系の低屋根車である８００番台が種車。パンタ付近の屋根が隣の車両よりも若干低くなっている。

２００系には、御覧の赤系の車両の他に、赤い部分をブルー系にした車両、さらに河津駅近辺の「河津バガテル公園」をイメージした「トランバガテルカラー」なる編成もある。

伊豆高原の車庫にいた「トランバガテルカラー」車だが・・・

この「トランバガテルカラー」は３連２本が存在したが、伊豆高原にいた編成は、かなり状態が悪いようで、既に様々な部品が外されているように見える。

さて、８０００系に追われて廃車になるのは２００系だけではない。約２０年前、観光電車の目玉として投入された２１００系（リゾート２１）も１～３次車が置き換え対象となってしまった。昨年から「黒船電車」として活躍してた第１編成は、既に廃車となっている。

３月で廃車になってしまった「リゾート２１」第１編成。

この「黒船電車」は、大変好評だったのか、当面は安泰となる第４編成に引き継がれた。この第４編成を撮影したいところであったが、今回は残念ながら走行写真は撮れず、伊豆高原の車庫に停車しているのを見ただけであった。

伊豆高原の車庫で休む２代目黒船電車。

次に引退が予想される「リゾート２１」の２・３次車タイプ。

週末は特急列車として東京駅まで乗り入れる「リゾート２１」５次車。

最後は、ちょっと懐かしい車両。

帰りの特急列車の車内から、伊豆高原の車庫を覗いたところ、懐かしい車両を見つける事が出来た。伊豆急開業当初に投入された１００系のうち、両運転台の車両が構内入替用として１両だけ残っている。今でも「伊豆急といえばこの車両」と思われる方も多いかと思う。

構内入替用として残る１００系両運転台車両。

以上、駆け足気味に伊豆急の車両をまとめてみました。私自身は、今後も２００系を中心に、伊豆急の車両の撮影を続けるつもりなので、また機会があれば伊豆急ネタをお送りする予定です。