お陰様で９００万ＨＩＴ達成

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」及び「ＴＯＭＯの鉄日誌　ＮＥＸＴ」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、１０月１０日、立ち上げから２１年１ヶ月で、９００万ＨＩＴを達成いたしました。ここまで続けてこられたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

既にお知らせいたしましたように、弊ブログは、９月６日より新ブログへ移行し、弊ブログは定期的な更新を終了しておりますが、これまで応援していただいた皆様に感謝の意味を込めまして、９００万ＨＩＴ達成記事を執筆させていただきます。

通常ですと、節目達成の時には、その数字に合った形式の車両の写真を取り上げておりますが、今回はこの車両の画像を取り上げたいと思います。


近江鉄道９００形（２０１４年５月５日高宮駅で撮影）

７００万ＨＩＴ及び８００万ＨＩＴ達成時に続きまして、今回も近江鉄道の車両。９００形です。９００形は、元西武鉄道の新１０１系で、２００９年３月９日に、甲種輸送で所沢から旅立ったクモハ２９１、クモハ２６９＋クモハ２７０の３両のうち、２６９Ｆを改造したもの。近江鉄道仕様へ改造は、彦根で実施されたが、営業運転までの道のりは長く、近江鉄道での運行を開始したのは、２０１３年６月１４日のこと。近江鉄道入りしてから、実に４年以上かかってしまっています。

２０１３年のデビュー当時のカラーは、ご覧のように、琵琶湖をイメージしたダークブルーに、ローズピンクの帯を配し、「淡海（おうみ）号」の愛称が付けられたが、２０１９年からは、７００系あかね号と同様のカラーに改められ、引退する７００系に替わり、二代目「あかね号」として運行されています。


新旧あかね号の並び。（２０１９年４月２０日撮影）

なお、西武鉄道から近江鉄道へ、新１０１系・３０１系の譲渡は、この後も実施されていますが、９００形として落成したのは、旧２６９Ｆのみで、以降の増備車は、ブレーキを西武鉄道時代と同様、ＨＳＣ電磁直通ブレーキのままとした１００形として登場させたため、９００形は１編成のみとなっています。

さて、近江鉄道と言えば、西武鉄道から２０００系が譲渡され、まもなく２００形としてデビューすることが発表されていますが、入れ替わりで、この車両が引退となる事が発表されてしまいました。


赤電カラーで運行されている８２０系８２２Ｆ。（２０１７年５月２０日撮影）

２０１６年６月、近江鉄道創業１２０周年を記念して、かつて西武鉄道や近江鉄道でよく見られた赤電カラーに塗り替えられた８２０系の８２２Ｆが、老朽化のため、１１月１５日から１６日に実施されているラストランツアーを以て引退することとなりました。最後に、もう一度、赤電の雄姿を見に、当日は、現地に出かけようと思っています。

今後とも「ＴＯＭＯの鉄日誌」及び「ＴＯＭＯの鉄日誌　ＮＥＸＴ」を、どうぞよろしくお願いいたします。

ブログ開設２１周年 新ブログへ

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設２１周年を迎える事になりました。

２１周年にちなみまして、「２１」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


２０００系２０２１Ｆ、小平市ラッピングトレイン「ぶるべー号」仕様。（２０１５年９月２６日撮影）

今年は、長年に亘り西武新宿線の顔として君臨していた旧２０００系が、ついに西武線の本線上から消滅してしまいました。と言う訳で、数ある旧２０００系の中から、末尾「２１」とっている２０２１Ｆを取り上げることにしました。

この編成は、２０１５年９月２６日から約２か月間、小平市のラッピングトレインとして運行されました。６両編成と言う事で、ラッピング期間中は、国分寺線を中心に運用されていましたが、ラッピング車としての運行初日となった９月２６日は、高麗の巾着田の曼殊沙華の開花に合わせて運転されていた、国分寺発高麗行きの臨時快速急行（国分寺定期列車の延長運転）に充当。普段は運行されない池袋線にも入線。ご覧いただいている画像は、快速急行高麗行きを、元加治～飯能間、元加治９号踏切で撮影したものです。

旧２０００系の中では、数少ない池袋線での営業運転の経験のあった２０２１Ｆ。心に残る特徴ある編成でしたが、２０１９年３月１３日、横瀬車両基地へ廃車回送されています。

さて、弊ブログは、本日より、２２年目に突入いたしますが、既にお伝えしておりますように、新規の撮影記は、一部を除き新ブログで展開いたします。

と言う訳で、お乗り換えのご案内です。

新ブログ　ＴＯＭＯの鉄日誌　ＮＥＸＴ

引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

ブログ開設２０周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設２０周年を迎える事になりました。

２０周年にちなみまして、「２０」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ひたちなか海浜鉄道　キハ２０５（２００７年４月２９日　茨城交通湊線時代に撮影）

２０周年と言う事で、キハ２０系を取り上げたいと思います。かつては、北海道を除く全国各地のローカル線で見られたキハ２０。今やキハ２０として残っているのは、ひたちなか海浜鉄道のキハ２０５のみとなってしまいました。このキハ２０５、岡山県の水島臨海鉄道を経て、１９９６年に茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）に転入。国鉄時代の車両番号は、キハ２０のラストナンバー、キハ２０　５２２。２８年間、湊線を支え、２０１７年３月１９日以降は、元国鉄キハ２０唯一の現役車両となってしましたが、ＪＲ東日本から購入するキハ１００系に置き替えられる事となり、今年度中に引退する予定です。

続きを読む "ブログ開設２０周年"

ブログ開設１９周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１９周年を迎える事になりました。

１９周年にちなみまして、「１９」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ＫＡＴＯ製ＥＤ１９形電気機関車。（自宅にて）

実車ではなく、鉄道模型の画像で恐縮です。ＥＤ１９形電気機関車です。ＥＤ１９は、１９２６年にアメリカから輸入され、東海道本線で活躍した６０１０形（後のＥＤ５３）を、貨物列車用に改造したもので、まずＥＤ５３の３～６号機を改造した１～４号機が仙山線に投入。その後、ＥＤ５３の１～２号機も、ＥＤ１９の５～６号機となり、仙山線に投入された４両と合わせて甲府機関区に転属。身延線などで活躍をした後、豊橋機関区に転属。飯田線で使用されるようになりました。戦時中に西国立機関支区に転属していた１号機も、後に飯田線に合流。最終的には、６両全車が伊那松島機関区に集結し、長年に亘り、飯田線で活躍しましたが、後継車両となるＥＤ６２の登場に伴い、１９７６年までに、全車廃車となりました。

続きを読む "ブログ開設１９周年"

ダイヤ改正で消滅 相模線の横浜線直通列車を撮影する

ＪＲグループ各社等、各鉄道会社のダイヤ改正までおよそ１か月。コロナ禍で迎えるダイヤ改正と言うこともあり、発表されたダイヤ改正の内容を見てみると、減便傾向の会社が多い。

別れの春。東海道本線の茅ヶ崎駅と横浜線の橋本駅を結ぶ相模線では、１９９１年３月の電化開業から運行されてきた２０５系５００番台が、次世代車両であるＥ１３１系へ置き換わる事となり、同時にワンマン運転が開始されることになった。ワンマン運転開始に合わせて、電化開業時から続いていた横浜線、橋本～八王子間の直通運転も取りやめとなり、２０２１年１１月からデビューしたＥ１３１系車両は、営業運転開始から５か月程度で、横浜線の線内から撤退という事になる。

２０５系どころか、新型車両も横浜線で見られなくなるのであれば、これはしっかり記録しておきたいところ。１月２３日早朝、私は八王子に向かった。相模線と横浜線の直通運転は、朝と夜に行われており、この時期、走行写真を撮るとなると、朝の３本を狙うしかない。とは言え、１本目から撮るのは時間的につらい。そこで、２本目の八王子行きから撮影を開始することに。

萩山・拝島と経由し、八王子駅にたどり着いたのは、７時１３分のこと。到着後、横浜線のホームへ。この日２本目の直通列車を、八王子みなみ野駅で撮影するため、八王子駅７時２０分発の東神奈川行きに乗り込んだ。車内で待機していると、隣の５番線には、新型車両、Ｅ１３１系による相模線からの１本目の直通列車が到着した。一瞬、東神奈川行きに乗らずに、八王子駅で到着したばかりのＥ１３１系を撮ることも考えたが、２本目の直通列車の充当車輛を調べていなかったため、僅かな望みをかけて、そのまま予定通り、八王子みなみ野へ向かうことにした。

７時２５分、八王子みなみ野駅に到着。ホームの東神奈川方先端へ向かい、相模線からの直通列車を待つことにした。待つことおよそ９分、この日２本目の直通列車がやって来た。


八王子みなみ野駅に進入する相模線茅ケ崎発八王子行き。

この日、茅ケ崎からの２本目となる八王子行きに充当されていたのは、Ｅ１３１系Ｇ－０４編成であった。この時点で、Ｅ１３１系は１２編成中１１編成が投入済み。Ｅ１３１系に遭遇する方が当たり前と言う状況なのだろう。

撮影後、ホーム上を１６０メートルほど歩いて、ホームの八王子方へ。八王子駅出発直前に見かけた相模線直通列車の折り返し便を撮影する。


八王子みなみ野駅に進入する相模線直通茅ケ崎行き。

７時３７分、八王子からの相模線直通茅ケ崎行きがやって来た。Ｅ１３１系の行先表示器は、前面も側面も行先と「〇〇線直通」の交互表示となっており、茅ケ崎行きを表示した状態での撮影となったが・・・


八王子みなみ野駅に停車中の茅ケ崎行き。

停車中には、ご覧のように「相模線直通」と言う表示の状態でも撮影することができた。現時点で、２番線の案内表示は、横浜線と相模線の二段表示となっているが、ダイヤ改正後は横浜線のみの表示となってしまうのだろうか。改正後、相模線は、全列車がワンマン運転となるようなので、Ｅ１３１系と車掌さんとの組み合わせも、基本的には見納めとなる。

続きを読む "ダイヤ改正で消滅　相模線の横浜線直通列車を撮影する"

ブログ開設１７周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１７周年を迎える事になりました。

１７周年にちなみまして、「１７」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ＥＤ１７　１号機。（２００７年５月２６日　ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア会場内で撮影）

ＥＤ１７形電気機関車です。ＥＤ１７は、東海道本線の東京～小田原間の電化用として、１９２３年から１９２５年にかけて、イギリスから輸入された車両。１９３１年、中央本線の八王子～甲府間の電化開業に合わせて、ギア比を変更するなどの改造が行われ、この際に形式を、ＥＤ５０からＥＤ１７に変更。以後、身延線や飯田線へと活躍の場を移し、１９７０年代まで活躍を続けました。現在では、この１号機が、鉄道博物館に収蔵されています。


マイクロエース製、ＥＤ１７　２号機。（自宅にて）

ここまで執筆した記事は、この記事を含めまして２９５８件。開設当初は、デジカメも持っていなくて、携帯電話のカメラで撮った写真を使って記事を書いていました。ある意味、勢いで始めてしまったブログが、まさか、ここまで続くとは、自分でも驚いております。ＳＮＳ全盛の時代ではありますが、過去の記録をすぐに呼び出すことができるのは、ブログの強みです。宜しければ、過去ログにも、お付き合いいただけたらと思います。

本日より、１８年目に突入いたしますが、引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

なお、ブログ開設１５周年の記念企画として計画をしておりました、しなの鉄道１１５系の貸切列車についてですが、実は、今年春より、企画の準備を再開し、１７周年を迎える９月中に、湘南色の１１５系Ｓ３編成をお借りして運転できるところまで、一度は話が進んだのですが、昨今の新型コロナウイルス感染症の状況を鑑み、延期の決断をさせていただきました。東京の新規感染者数は、少しずつ減りつつありますが、まだまだ感染者数も多く、このような状況では、年内の開催は難しいと思われます。よって、来年以降、感染状況を踏まえながら、企画を進めていきたいと思います。いつの日か、貸切列車のご案内が出来る日まで、気長にお待ちいただければ幸いです。

お知らせ くめがわ電車図書館の清掃作業を行います

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただきまして、ありがとうございます。

弊ブログ内でも、これまでに何度か触れてきました、東村山市美住町のくめがわ電車図書館。年末を迎えまして、今年も、１２月２９日（火）に、清掃作業を行うことになりました。


くめがわ電車図書館のクハ１１５０。（２０２０年１２月２０日撮影）

当日は、１０時から２時間程度の予定で、雨どいにたまった落ち葉の除去と、簡単な清掃をします。ウエス・軍手や東村山市のゴミ袋等は事前に用意していますが、軍手はご持参いただけると助かります。


昨年の清掃作業の様子。

お近くにお住まいの方、西武鉄道がお好きな方、皆さんで、クハ１１５０を綺麗にして新年を迎えませんか？当日は、私も参加します。弊ブログを御覧の皆さん、どうぞ、お気軽にご参加ください。なお、屋外での作業となりますので、参加される方は、防寒対策をしっかりしてからお越しください。

くめがわ電車図書館
所在地　東村山市美住町１－４－１
最寄駅　西武多摩湖線八坂駅または西武新宿線久米川駅
現地への地図につきましては、こちら をご覧ください。

なお、この記事は、１２月２９日までの期間限定で、弊ブログのトップに表示する予定です。

お知らせ しなの鉄道１１５系を使用した貸切列車の運転は２０２１年４月中旬以降に

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただきまして、ありがとうございます。

弊ブログ１５周年記念企画として、しなの鉄道の１１５系を使用した貸切列車の運転を計画しておりましたが、２０１９年１０月１２日未明に上陸した台風１９号による運野宿橋の崩落、更には新型コロナウイルスの影響により、貸切列車の運転を見合わせておりました。１０月以降、しなの鉄道線でも貸切列車の運転が再開されたこともあり、これまで見合わせておりました、弊ブログの１５周年を記念した貸切列車運転に向けた調整を再開することとしました。

とりあえず、しなの鉄道さんの担当者の方と連絡を取ったところ、貸切列車についての問い合わせが多いとの事。順番待ちで、来年４月中旬以降の実施という事で調整を始めることとなりました。湘南色の１１５系が好きな私としましては、湘南色の車両で運転したいと思っておりまして、特に２両編成のS２５編成は、車内のシートモケットが国鉄時代のままなので、是非とも、この車両を使用したいと思っているのですが・・・


湘南色２両編成のS２５編成。

新型コロナウイルスの状況次第では、車内の密集を防ぐため、３両編成での運転も検討することになるかと思います。


湘南色３両編成のS３編成。

１５周年記念の貸切列車につきましては、詳細が決まり次第、随時、弊ブログ内でご案内をしてまいります。楽しみにしてくださっている皆様、もう暫くの間、お待ちいただけましたら幸いです。

ブログ開設１６周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１６周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１６周年にちなみまして、この車両のお話をしたいと思います。


横瀬車両基地内の入替に使われているＤ１６号ディーゼル機関車。

年に一度、横瀬車両基地のイベントでその姿をご覧になられたという方も多いかと思いますが、Ｄ１６号ディーゼル機関車です。この車両は、Ｄ１５形と言う形式であり、元々は、西武拝島線小川駅から伸びていた、ブリヂストン東京工場の専用線で使われていました。１９８３年に同専用線の廃止に伴い西武鉄道へ譲渡され、東横瀬駅・横瀬駅・横瀬車両基地構内の入替に活躍しましたが、１９９６年、西武鉄道の定期貨物列車の廃止に伴い除籍。除籍後の現在でも、横瀬車両基地内の入替業務に使用されています。

なお、このＤ１５形機関車には、もう１両、Ｄ１５号車があり、西武鉄道での貨物列車廃止後に秩父鉄道へ譲渡されています。


西武鉄道の貨物列車廃止後に秩父鉄道へ譲渡されたＤ１５号車。

弊ブログは、本日より１７年目に突入いたしました。引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

なお、ブログ開設１５周年の記念企画として計画をしておりました、しなの鉄道１１５系の貸切列車についてですが、台風、そして新型コロナウイルスの影響により、現在、企画そのものが一旦保留状態となっております。企画そのものにつきましては、コロナの状況を見ながら、密を避ける形で実現できればと考えております。いつの日か、貸切列車のご案内が出来る日まで、気長にお待ちいただければ幸いです。

西武鉄道 ２０２０年３月１４日ダイヤ改正を実施

西武鉄道は、１月２９日、本年３月１４日（土）に実施されるダイヤ改正の詳細を発表した。以前から発表されていたもの、８年ぶりに復活するものなど、なかなか興味深い内容となっている。

今回は、ダイヤ改正の詳細について、主なポイントを、路線別に触れていきたいと思います。

池袋線・狭山線・西武秩父線
・全特急列車が新型車両「Laview」へ置き換わり、池袋～西武秩父間を最速７７分で運転。
・平日下り夕夜間の「S-TRAIN」の行先変更及び停車駅追加。
・日中時間帯の西武有楽町線を毎時上下２本ずつ増発。
・日中時間帯の快速急行（Ｆライナーを含む）の速達性及び利便性を向上。
・土休日の秩父鉄道直通列車の運転区間を変更。


池袋線系統の全特急列車が新型「Laview」での運転に。

運行開始時より予告されていたが、００１系「Laview」の増備が順調に進み、デビューから１年で、池袋線・西武秩父線の全特急列車が、００１系「Laview」での運転になり、スピードアップが図られることになった。現在運行中の１００００系ＮＲＡも、池袋線・西武秩父線での定期運行は、あと１か月ほど。最近では、００１系「Laview」での運転が続く時間帯もあり、１００００系が急速に姿を消しつつあることを改めて実感することも。新宿線では、引き続き運行されるのだが、今回の改正は、１００００系にとって、大きな節目となることは間違いない。

続きを読む "西武鉄道　２０２０年３月１４日ダイヤ改正を実施"