ＴＯＭＯの鉄日誌

お陰様で９００万ＨＩＴ達成

TOMO（石井　知之） — 2025-10-20T21:16:57+09:00

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」及び「ＴＯＭＯの鉄日誌　ＮＥＸＴ」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、１０月１０日、立ち上げから２１年１ヶ月で、９００万ＨＩＴを達成いたしました。ここまで続けてこられたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

既にお知らせいたしましたように、弊ブログは、９月６日より新ブログへ移行し、弊ブログは定期的な更新を終了しておりますが、これまで応援していただいた皆様に感謝の意味を込めまして、９００万ＨＩＴ達成記事を執筆させていただきます。

通常ですと、節目達成の時には、その数字に合った形式の車両の写真を取り上げておりますが、今回はこの車両の画像を取り上げたいと思います。

近江鉄道９００形（２０１４年５月５日高宮駅で撮影）

７００万ＨＩＴ及び８００万ＨＩＴ達成時に続きまして、今回も近江鉄道の車両。９００形です。９００形は、元西武鉄道の新１０１系で、２００９年３月９日に、甲種輸送で所沢から旅立ったクモハ２９１、クモハ２６９＋クモハ２７０の３両のうち、２６９Ｆを改造したもの。近江鉄道仕様へ改造は、彦根で実施されたが、営業運転までの道のりは長く、近江鉄道での運行を開始したのは、２０１３年６月１４日のこと。近江鉄道入りしてから、実に４年以上かかってしまっています。

２０１３年のデビュー当時のカラーは、ご覧のように、琵琶湖をイメージしたダークブルーに、ローズピンクの帯を配し、「淡海（おうみ）号」の愛称が付けられたが、２０１９年からは、７００系あかね号と同様のカラーに改められ、引退する７００系に替わり、二代目「あかね号」として運行されています。

新旧あかね号の並び。（２０１９年４月２０日撮影）

なお、西武鉄道から近江鉄道へ、新１０１系・３０１系の譲渡は、この後も実施されていますが、９００形として落成したのは、旧２６９Ｆのみで、以降の増備車は、ブレーキを西武鉄道時代と同様、ＨＳＣ電磁直通ブレーキのままとした１００形として登場させたため、９００形は１編成のみとなっています。

さて、近江鉄道と言えば、西武鉄道から２０００系が譲渡され、まもなく２００形としてデビューすることが発表されていますが、入れ替わりで、この車両が引退となる事が発表されてしまいました。

赤電カラーで運行されている８２０系８２２Ｆ。（２０１７年５月２０日撮影）

２０１６年６月、近江鉄道創業１２０周年を記念して、かつて西武鉄道や近江鉄道でよく見られた赤電カラーに塗り替えられた８２０系の８２２Ｆが、老朽化のため、１１月１５日から１６日に実施されているラストランツアーを以て引退することとなりました。最後に、もう一度、赤電の雄姿を見に、当日は、現地に出かけようと思っています。

今後とも「ＴＯＭＯの鉄日誌」及び「ＴＯＭＯの鉄日誌　ＮＥＸＴ」を、どうぞよろしくお願いいたします。

ブログ開設２１周年　新ブログへ

TOMO（石井　知之） — 2025-09-06T12:24:46+09:00

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設２１周年を迎える事になりました。

２１周年にちなみまして、「２１」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。

２０００系２０２１Ｆ、小平市ラッピングトレイン「ぶるべー号」仕様。（２０１５年９月２６日撮影）

今年は、長年に亘り西武新宿線の顔として君臨していた旧２０００系が、ついに西武線の本線上から消滅してしまいました。と言う訳で、数ある旧２０００系の中から、末尾「２１」とっている２０２１Ｆを取り上げることにしました。

この編成は、２０１５年９月２６日から約２か月間、小平市のラッピングトレインとして運行されました。６両編成と言う事で、ラッピング期間中は、国分寺線を中心に運用されていましたが、ラッピング車としての運行初日となった９月２６日は、高麗の巾着田の曼殊沙華の開花に合わせて運転されていた、国分寺発高麗行きの臨時快速急行（国分寺定期列車の延長運転）に充当。普段は運行されない池袋線にも入線。ご覧いただいている画像は、快速急行高麗行きを、元加治～飯能間、元加治９号踏切で撮影したものです。

旧２０００系の中では、数少ない池袋線での営業運転の経験のあった２０２１Ｆ。心に残る特徴ある編成でしたが、２０１９年３月１３日、横瀬車両基地へ廃車回送されています。

さて、弊ブログは、本日より、２２年目に突入いたしますが、既にお伝えしておりますように、新規の撮影記は、一部を除き新ブログで展開いたします。

と言う訳で、お乗り換えのご案内です。

新ブログ　ＴＯＭＯの鉄日誌　ＮＥＸＴ

引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

西武　サステナ車両第二弾　東急９０００系９００３Ｆと９０１１Ｆの甲種輸送を撮影する　その２

TOMO（石井　知之） — 2025-09-05T23:52:44+09:00

８月２２日の撮影記です。

西武鉄道のサステナ車両第二弾、東急９０００系９００３Ｆと９０１１Ｆが、いよいよ西武線に入線する。歴史的な１日。まずは、武蔵野線多摩川橋梁へ向かう。この日は金曜日だが、夏休み期間中と言う事もあり、河川敷には多くの鉄道ファンが集まっていた。

ＥＦ２１０－１６２号機が牽引する３０９３列車。

１１時１３分、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－１６２号機が牽引する３０９３列車がやって来た。３０９３列車は、根岸発倉賀野行き。新鶴見機関区のＥＦ２１０が牽引を担当している。

ＥＦ６５　２０８４号機に牽引され、多摩川橋梁を行く東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆ。

３０９３列車通過から約２０分。１１時３４分、東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆの甲種輸送がやって来た。牽引機はＥＦ６５　２０８４号機。

更に近付いたところでもう一度。

前日まで、ＤＤ２００－１２号機が牽引を担当していたので、このままＤＤ２００が新秋津まで牽引しても良いのに。なんて思ったのだが、流石に３日目はＥＦ６５　２０８４号機に変わっていた。

]]>多摩川河川敷での撮影後は新秋津へ。府中本町駅まで歩いて武蔵野線に乗るのが一番早いが、暑いこともあり、是政駅から西武多摩川線に乗車。中央線、武蔵野線と乗り継いで新秋津へ向かう事にした。

いつもの甲種輸送撮影時と同じように、車両を見下ろすことが出来るポイントへ移動すると、ここも多くの鉄道ファンが集まっていた。近隣住民が通報したのか、パトカーも来ており、警察官が集まった鉄道ファンに対して、身を乗り出したりしないよう注意を促していた。

訓練センターのクモヤ１４５と並ぶ。

既にＥＦ６５　２０８４号機は切り離されていた。まずは陸橋の歩道から９００３Ｆ＋９０１１Ｆを撮影してみる。平日だからか、ＪＲ東日本、八王子総合訓練センターのクモヤ１４５が稼働しており、クモヤ１４５と絡めて撮影することが出来た。

この後、西武線線内の牽引を担当する２６３Ｆが連結されるのだが、ここまで牽引してきたＥＦ６５　２０８４号機が、なかなか動き出さない。炎天下で待つこと約２５分。ＥＦ６５　２０８４号機が走り去るのを待って、２６３Ｆの入替が開始。

２６３Ｆと連結。

多くの鉄道ファンが見守る中、１３時１７分、２６３Ｆとの連結完了。これまで様々な車両を牽引してきた２６３Ｆだが、牽引実績に、また新たな車両が加わった。

この後、新秋津駅へと戻り、入場券を購入しホームへ。武蔵野線上りホームの府中本町方先端に陣取り、小手指へ向かう２６３Ｆ＋東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆを狙う事に。

ＥＦ２１０－３４９号機が牽引する４０９１列車。

１３時４９分、ＥＦ２１０－３４９号機が牽引する宇都宮貨物ターミナル行き４０９１列車がやって来た。この列車、多摩川線の甲種輸送の後に走る貨物列車で、甲種輸送のついでに撮影することが多い列車である。この列車、以前は岡山機関区のＥＦ２１０が担当していたが、今は吹田機関区のＥＦ２１０の運用になっている。

ＥＨ２００－５号機が牽引する２０８０列車。

１３時５９分、ＥＨ２００－５号機が牽引する南松本発千葉貨物行き２０８０列車がやって来た。高崎機関区に所属するＥＨ２００だが、最近は中央西線にも進出しており、名古屋でも活躍する姿を見られるようになった。

貨物列車を撮りながら新秋津駅で待つこと約４０分。１４時１０分、２６３Ｆ＋東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆが、２６３Ｆに牽引され、新秋津を発車。近付いてきたところでシャッターを押すつもりだったのだが・・・

新秋津を発車。一路、小手指へ。

世の中そんなに甘くない。タイミング悪く、同時刻には府中本町行き普通電車があり、完全に被られてしまった。

この後、急いで秋津駅へ移動。西武池袋線の下り列車で追跡する。幸いにも所沢駅で追い付くことが出来た。

西武２６３Ｆと東急９００３Ｆとの連結面を撮影。

秋津駅から乗車した下り列車が所沢止まりだったこともあり、乗り換え時間を利用して、西武２６３Ｆと東急９００３Ｆとの連結面を撮影した。

この後、所沢駅から下りの飯能行きに乗り込み、お隣、西所沢駅へ移動。ここで、西武２６３Ｆ＋東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆを撮影する。通常は立ち入ることが出来る１番ホームは立ち入り禁止となっている事は想定済み。下りの３番ホームの８号車付近が比較的空いていたので、ここで撮影することにした。

西所沢駅に進入する２６３Ｆ＋東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆ。

西所沢駅３番ホームで待つことおよそ２５分。１４時５９分、２６３Ｆ＋東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆがやって来た。まずは進入シーンを撮影。そして、ホーム上を少し移動し、西所沢駅の駅名票の前へ。

西所沢駅の駅名票と絡めて・・・

この日もＣａｎｏｎ　Ｅｏｓ６Ｄと６Ｄｍａｒｋ２の２台持ちで撮影に臨んだ。６Ｄｍａｒｋ２に望遠レンズを、６Ｄに標準レンズを装着して撮影に臨むつもりだったが、６Ｄのバッテリー切れにより、西所沢駅の駅名票と東急９０００系の組み合わせは、スマホのカメラで撮影することになってしまった。側面の「大井町線」のロゴと西所沢駅の駅名票の組み合わせが撮影出来た。そして・・・

奇跡の１枚。停車しているように見える。

最後尾となるクハ９０１１の乗務員室扉が暑さ対策で開いていたため、まるで停車しているかのような写真が撮れた。まさに奇跡の１枚！停車はしていません。

走り去る９０１１Ｆ。

最後に後追い。流石に、この場所からでは９０００系８両全てを入れることは出来なかった。

この後、後続の飯能行きで小手指へ。

小手指車両基地へ進んでいく東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆ。

ホームの先端から車両基地へカメラを向けると、東急９００３Ｆ＋９０１１Ｆが車両基地の奥へと進んでいくところだった。タイミング良く引上げ線から、東京メトロ１７０００系が出て来るところと重なり、西武鉄道の４００００系やラビューと合わせて、小手指らしい光景を撮ることが出来た。

Ｘ（旧twitter）によると、小手指車両基地に到着した東急９００３Ｆと９０１１Ｆは、４両ずつに分けられた後、８月２４日未明に９０１１Ｆが、２６日未明に９００３Ｆが武蔵丘まで回送されたとのこと。その際、小手指～飯能間は２４９Ｆが、飯能～武蔵丘間は２６３Ｆが牽引を担当した。ただ、２４日未明の回送途中、狭山ヶ丘駅で線路内に立ち入って撮影した人が多数いたとのこと。残念です。

西武　サステナ車両第二弾　東急９０００系９００３Ｆと９０１１Ｆの甲種輸送を撮影する　その１

TOMO（石井　知之） — 2025-08-30T23:52:40+09:00

西武鉄道が導入準備を進めてきたサステナ車両。第二弾として、東急電鉄から９０００系の９００３Ｆと９０１１Ｆが、甲種輸送により、新天地へ向かう事になった。

東急大井町線で運用されていた９０００系９００３Ｆ。（２０２３年１１月１０日撮影）

西武鉄道への譲渡が決まった東急９０００系及び９０２０系は、大井町線の各駅停車用として運用されていたが、今年度より新型車両６０２０系による置き換えが開始され、既に運用を離脱した９００５Ｆが、東急テクノシステム恩田工場で、西武鉄道仕様へ改造工事が始まっていた。しかし、今回、甲種輸送されるのは、９００３Ｆと９０１１Ｆの２編成で、この２編成は、西武鉄道入りしてから改造される。西武鉄道への譲渡に向けて、５両編成から中間車１両を抜いた４両編成化のみ行っているが、それ以外は、全く手を加えられていない状態である。

８月２０日、まずは先行して９０１１Ｆが長津田を出発。八王子まで輸送される。１７時に仕事を終えた私は、急いで西荻窪駅に向かい、中央線快速電車に乗り込み八王子へ。１７時４８分に到着したが、まだ９０１１Ｆの甲種輸送は到着していない。とりあえず、八王子駅４番線の東京方で待機することにした。

ＤＤ２００－１２号機に牽引され、八王子駅に到着する東急９０１１Ｆ。

１８時１７分、ＤＤ２００－１２号機に牽引された東急９０１１Ｆが、八王子駅構内に入線してきた。

到着後、９０１１Ｆを撮影。

機関車＋電車４両と言うと、西武多摩川線の甲種輸送と同じ組み合わせ。到着時の停車位置もほぼ一緒で、多摩川線の甲種輸送と同じパターンで撮れば良いのは有り難い。到着後、９０１１Ｆ側の撮影をした後、ホームの高尾方へ移動した。

]]>
八王子駅構内の入替業務を担当するＨＤ３００と並ぶ。

ホームの高尾方に移動すると、流石に人が多い。待ち構えていた鉄道ファン以外に、一般の乗客も、入線してきた珍客にスマホのカメラを向けていた。ここまで牽引してきたＤＤ２００は切り離し作業中。

９０１１Ｆを切り離し引き上げるＤＤ２００－１２号機。

ディーゼル機関車だから、ビックカメラ前の留置線への押し込みもそのままやってしまうのではないかと思っていたのだが、しっかりと分業されているようで、ここは入替専用のＨＤ３００にバトンタッチとなる。

クハ９１１１側からも編成全体を撮影する。

機関車が切り離された後、ＨＤ３００が連結されるまでの間を利用して、９０１１Ｆのみを撮影。そして、更にホームの高尾方に移動し、ＨＤ３００による入替を待つことに。

ＨＤ３００－３１号機に牽引され、高尾方の引上げ線へ向かう９０１１Ｆ。

１８時２８分、ＨＤ３００による入替が始まった。この日、八王子駅構内の入替を担当していたのは、ＨＤ３００－３１号機。まずは高尾方の引上げ線へ向かう。その後、いつものようにビックカメラ前の留置線へ押し込まれるのだが・・・

ＥＨ２００－１５号機による坂城行き２０８７列車。

タイミング良く、ＥＨ２００－１５号機が牽引する坂城行き２０８７列車が八王子駅に到着。私の立ち位置からは、引上げ線から留置線へ向かう９０１１Ｆは撮れなかった。

留置線に入った９０１１Ｆ。

２０８７列車発車後、留置線に入った９０１１Ｆを撮影。既にＨＤ３００－３１号機も切り離され、留置線には９０１１Ｆのみが留置されている状態だった。この日の撮影はここまでで終了。駅ビル内のポポンデッタに立ち寄った後、帰宅した。

翌日、この日も９００３Ｆが長津田から旅立つため、仕事を終えてから甲種輸送の撮影に向かう事に。八王子までは前日と同じダイヤの筈。そうなると、事務所を定時で退勤すれば、八王子みなみ野まで行くことが可能。前日と同じ列車に乗るつもりで西荻窪駅に向かうと、なんと山梨県内の大雨の影響などを受け、中央線快速電車は、約１５分遅れで運転中。仕方なく、西荻窪から各駅に停まる快速電車だけで八王子に向かう事に。ダイヤが乱れていて車内大混雑だったため、グリーン券を購入し、吉祥寺からグリーン車に乗車。空席を見付けられたので、八王子までは快適に移動できた。１８時０７分、八王子駅に到着。急いで横浜線ホームへ移動。なんとか１８時０８分発の東神奈川行きに乗り継ぐことが出来た。本来は、この１本前の東神奈川行きに乗り継ぐ予定だった。このパターンだと、私が乗車している東神奈川行きが、片倉駅に到着したら、すぐに甲種輸送が通過と予想。八王子みなみ野駅まで行かず、片倉駅で下車。この駅もホーム上は鉄道ファンでいっぱい。いつでも撮影できるようにカメラの準備をして、東神奈川行きを見送る。すると・・・

片倉駅を通過するＤＤ２００－１２号機＋東急９００３Ｆ。

東神奈川行きが通り過ぎ、視界が広がると、甲種輸送はすぐそこまで来ていた。人の多さを考慮して、ライブビュー機能で撮れるように準備をしていたので、近付いたところでシャッターを押してみた。乗車してきた横浜線のＥ２３３系電車も絡めて撮影できたが、前に立っていた人を完全に避けることは出来ず、画像の左下に黒い物体が写ってしまった。

この後、八王子へ戻って、前日同様、駅ビルのポポンデッタに立ち寄ってから、南口、ビックカメラ前の公道へ。

留置線に入った９００３Ｆと９０１１Ｆ。

ライブビュー機能を使用して、留置線に入った９００３Ｆと９０１１Ｆを撮影する。ご覧のように９００３Ｆには、入替担当のＨＤ３００－３１号機が連結されたままとなっており、この後、まだまだ動くことが予想できる。

余談だが、この時、警察官がやって来て職質を受けた。電車を撮っている人が大勢いて危ないと１１０番通報があったという。ポポンデッタで時間調整をしてから、この場所に向かったが、９００３Ｆ到着直後は、かなり人が集まっていたのだろう。ライブビュー機能を使用して、手短に撮影を終えて撤収したが、このような場所での長居は禁物である。

この後、一旦立川まで戻り、野暮用と食事を済ませて、２１時過ぎに再び八王子へ。

ＤＤ２００－１２号機に牽引され、８両となって川崎貨物駅へ。

９００３Ｆと９０１１Ｆは併結して８両に。そして、ＤＤ２００－１２号機が牽引して、２２時０７分、八王子駅を発車。川崎貨物駅へと向かっていった。小田急電鉄からの譲渡車両と同様、川崎貨物駅を経由することで、車両の向きが変わる。東村山駅の高架化工事に伴い、東村山駅の所沢方にあった渡り線が使えないため、西武線線内で方向転換が出来ないため、方向転換が必要な場合、このように甲種輸送の輸送ルート上で行う事となる。

この後、後続の中央線快速電車で追跡したが、立川駅までに追い付くことは出来なかったので、そのまま帰宅した。

ドクターイエローを撮影する

TOMO（石井　知之） — 2025-08-27T22:19:58+09:00

７月最後の日曜日、７月２７日の撮影記です。

この日、ドクターイエローが走ると言う情報を入手した。東京駅を１１時５１分に発車する「のぞみ」検測スジだと言う。

ドクターイエローとは、新幹線の「電気軌道総合試験車」のことで、実際に営業運転で走る新幹線の列車と同じ速度で走行しながら、新幹線の架線・軌道の状態を検測する車両で、東海道・山陽新幹線を月に数回、定期的に走行している。

見ることで幸せが訪れるとの都市伝説もあるドクターイエロー。現在運行中の車両は、７００系をベースにした９２３形で、２０００年にＪＲ東海所有のＴ４編成、２００５年にＪＲ西日本所有のＴ５編成が製造された。しかし、９２３形もデビューから２０年以上が経過。老朽化に伴い、ＪＲ東海所有のＴ４編成が今年１月に引退。現在は、ＪＲ西日本所有のＴ５編成が検測業務を続けているが、こちらも、２０２７年を目処に運行を終える予定となっている。

残り１本となってしまったドクターイエロー。せっかく巡って来た撮影チャンス。しかも日曜日の運転と言う事で、これは是非とも撮っておきたい。この日のスケジュールを考慮し、まずは、２００７年７月にドクターイエローの撮影のために訪れた、田町駅の跨線橋を目指したが、現地に行ってみると、新幹線の線路の手前にある貨物線上に重機が置かれており、撮影には不向きであることが判明。そこで、田町駅から浜松町駅へ移動。竹芝桟橋方面へ向かう歩行者デッキから撮影することにした。現地へ到着すると、大井車両基地から出庫し、東京駅へ向かうドクターイエローが通過。居合わせた子供たちの歓声が聞こえてきた。とりあえず、撮影場所を確保。東京駅からやって来るドクターイエローを待つことに。

浜松町駅付近を通過するドクターイエロー。

１１時５４分、ドクターイエローがやって来た。集まった人たちも私も大興奮。改めてドクターイエローの人気を実感した。

２０２７年度中の引退が決まっているドクターイエロー。今後、検測業務は、専用車両を作らず、東海道・山陽新幹線の最新鋭の営業用車両であるＮ７００Ｓ系に検測機器を搭載し、営業運転をしながらの検測を行う計画とのこと。黄色い新幹線が見られなくなるのは、何とも寂しい。検測機器搭載編成だけでも、車体を黄色にを変えたりしてくれたら良いのだが・・・

]]>さて、ドクターイエローを撮り終えた後は、歩行者用デッキを竹芝桟橋方面へ歩き、デッキから直結できる東京都立産業貿易センター浜松町館へ。この日、産業貿易センター浜松町館では、ものづくり・匠の技の祭典２０２５と言うイベントが開催され、このイベントには、Facebookでお友達になっていただいている、一般社団法人　日本食育HEDカレッジ代表理事の中村詩織さんが出展しており、会場内で、レスキューカレーを提供しているという事で、この日の昼食は、こちらの会場で食べることに。

レスキューカレー。

会場内で提供されていたレスキューカレーは、中村詩織さんが考案した、レスキューキッチンカーで提供されているメニューで、西武線・JR中央線沿線では、毎週水曜日、国分寺市役所で、レスキューキッチンカーによるランチ販売をしています。私も、月末の外回りが水曜日と重なった時は、国分寺市役所に立ち寄り、レスキューカレーを何度か食べています。

中村詩織さんと記念撮影。

食後に、会場内でお会いした中村詩織さんと写真を撮っていただきました。

この後、会場内を一通り見学した後、次の目的地である横浜へ。ドクターイエローとレスキューカレーで幸せな気分になれました。

さて、ここでお知らせです。

２００４年９月６日から２０年以上に亘ってブログを執筆してまいりましたが、現在使用しているニフティのＩＤに用意されたブログの容量が、残り１ギガバイトを切ってしまいました。長年ブログを続けている人なら避けては通れない容量の問題。古い画像や記事そのものを削除しながら維持しているブロガーさんもいらっしゃるようですが、これまで執筆してきた記事は３０００件以上もあり、私にとっては大切な思い出となっている記事も多く、出来る事ならば、このまま残したい。

そこで、この度、ニフティの新しいＩＤを追加で取得しまして、現在、新しいブログ開設の準備を進めております。準備が出来次第、このブログは、定期的な更新を終了し、新規の撮影記の執筆は新ブログで続けてまいります。なお、このブログに関しましては、書きかけとなっている過去の撮影記が幾つかありますので、新ブログ開設後も、暫くの間、過去の記事を追加するという形で不定期的な更新は続く予定です。

新ブログについては、準備が出来次第、ご案内してまいります。お乗り換えのご準備をお願いいたします。

本川越駅　Ｌａｖｉｅｗホーム酒場開催

TOMO（石井　知之） — 2025-08-17T22:15:52+09:00

間隔が開いてしまいましたが、引き続き７月２６日の撮影記です。

多摩川河川敷で、近江鉄道へ向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの甲種輸送を見送った私は、南武線南多摩駅へ戻り、府中本町、新秋津、所沢と乗り継いで向かった先は本川越駅。

この日、本川越駅では、駅周辺で開催される「川越百万灯夏まつり」に合わせて、１７時３０分まで、Ｌａｖｉｅｗホーム酒場と言うイベントが開催されていた。昨年も開催されたイベントで、本川越駅１番ホームに、普段は新宿線で運行されないＬａｖｉｅｗを留置。ホーム上では、新宿線沿線に本社を構える居酒屋「一休」による屋台を設置して、生ビールやから揚げなど、大人も子どもも楽しめる飲食物を販売。停車しているＬａｖｉｅｗの車内で飲食が楽しめるようになっている。暑かったし、Ｌａｖｉｅｗ車内でキンキンに冷えたビールを飲みたい。

本川越駅に到着したのは、１６時３１分のこと。既にイベント終了まで１時間を切っている状態であるが、屋台には長蛇の列が・・・昨年は早々とつまみ類が無くなっていたが、今年は大量に仕込んだのか、この時間帯でも唐揚げ等、つまみメニューもまだまだある模様。１０分近く並んで、生ビールとから揚げを購入。停車していたＬａｖｉｅｗのＡ編成車内で冷たいビールとから揚げを堪能した。

さて、ビールとから揚げを堪能した後は、改札口を出場し、南大塚１３号踏切へ向かう。駅前広場は、お祭りのせいで人が多く、踏切までは、いつもよりも倍以上時間がかかってしまった。ようやく辿り着いたと同時に遮断器が閉まってしまったが、停車中の列車にカメラを向けてみた。

三代目Ｌ－ＴＲＡＩＮを含めた列車３本並びを撮影。

時刻は１７時２７分。向かって右側、４番ホームに停車中の急行西武新宿行きが出発する。この列車に充当されていたのは、ご覧のように、三代目Ｌ－ＴＲＡＩＮとなっている２０１０５Ｆ。昨年もこの３並びは撮影しているが、四代目の登場により、三代目は新宿線で運行中の２０１０５Ｆだけとなってしまったこともあり、撮影しておいた。

新旧特急車両の並び。

三代目Ｌ－ＴＲＡＩＮが出発した後、新旧特急車両の並びを撮影。そして、この直後、再び踏切が鳴り出す。

到着した２０１０７Ｆの急行と合わせて・・・

三代目Ｌ－ＴＲＡＩＮと入れ替わりで本川越にやって来たのは、２００００系の２０１０７Ｆ。折り返しに運転に備えて、行先表示器は、既に急行西武新宿行きを表示していた。

]]>南大塚１３号踏切での撮影を終えた私は、再び本川越駅へ。駅ビル内のポポンデッタに立ち寄った後、役目を終えたＬａｖｉｅｗの回送列車を撮影することにした。スマホを使って、弊ブログの昨年の記事を参照し、Ｌａｖｉｅｗの回送列車の時刻を確認。昨年と同じスジで運転されることを想定して、本川越駅から撤収。昨年と同じく、新狭山駅で待つことにした。しかし、昨年の新狭山駅通過時刻である１８時０７分を過ぎても、Ｌａｖｉｅｗは現れない。引き続き、ホームで待ち続けることに。

新狭山～南大塚間を走行するＬａｖｉｅｗの回送列車。

１８時３０分、Ｌａｖｉｅｗの回送列車がやって来た。昨年のスジよりも２３分遅いスジだった。

解体工事が進むホンダの狭山工場と合わせて・・・

近付いてきたところで、解体工事が進むホンダの狭山工場と合わせて撮影。昨年と比較すると、解体工事が順調に進んでいることが解る。この辺りの風景も、少しずつ変わっていく事になるのだろう。

新宿線の末端区間を颯爽と駆け抜けたＬａｖｉｅｗ。このイベントは翌日も開催され、２日間、本川越駅へ入線した。Ｌａｖｉｅｗが次に新宿線を走るのは、いつになるだろうか・・・

西武２０００系　２４１７Ｆ＋２４１９Ｆが近江鉄道へ譲渡

TOMO（石井　知之） — 2025-08-13T22:04:49+09:00

既に２週間以上前の話題ですが、備忘記録としてお付き合いいただけたら幸いです。

７月２６日、長年に亘り、西武新宿線で運用されていた、２０００系の２４１７Ｆと２４１９Ｆが、滋賀県の近江鉄道へ譲渡されるため、甲種輸送により旅立った。２４１７Ｆと２４１９Ｆは、旧２０００系で最後まで残った車両。所沢車両工場で産声を上げた両編成にとっては、甲種輸送とは言え、西武鉄道以外の線路を走るのは初走行となる。

近江鉄道への旅立ちの前に、２４１７Ｆと２４１９Ｆの２編成は、６月１６日に武蔵丘検修場へ入場。譲渡前の整備を行った後、７月２日、武蔵丘検修場を出場。試運転を兼ねて、小手指車両基地へ回送された。

武蔵丘検修場を出場。小手指車両基地へ向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。（撮影　ｒｅｍ様）

小手指車両基地へ向かう道中、元加治～飯能間で、入れ替わりに武蔵丘検修場へ入場する２０００系２５４３Ｆとすれ違う事に。共に新宿線で活躍した新旧の２０００系すれ違いの瞬間をｒｅｍ様が撮影。特別に画像を提供していただきました。

ｒｅｍ様、貴重な画像をご提供いただきありがとうございました。

]]>武蔵丘検修場出場から１０日後となる７月１２日の午後、私は、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの様子を見に、小手指車両基地を訪ねてみた。

小手指車両基地１７番線に留置されていた２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

２４１７Ｆ＋２４１９Ｆは、小手指車両基地の１７番線に留置されていた。旅立ちに向けて、既に連結器は自連に。更に、前面・側面のＬＥＤ行先表示器が外されていた。

２４１７Ｆと２４１９Ｆの連結面を撮影。

車両間の転落事故防止用外幌は外されていた。

クハ２４２０側も撮影。

クモハ２４１７側、クハ２４２０側からの編成写真はもちろん、両編成の連結面や車両間の転落事故防止用外幌が撤去されている様子などを撮影した。

そして、７月２６日、ついに２４１７Ｆ＋２４１９Ｆが近江鉄道へ向けて旅立つ。

所沢駅６番線で旅立ちの瞬間を待つ２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

２４１７Ｆ＋２４１９Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。まずは５番ホームから、旅立ち前の様子を撮影することに。

ここでも２４１７Ｆと２４１９Ｆの連結面を撮影。

２６３Ｆとの連結面も撮影。

新１０１系と旧２０００系との連結は史上初（の筈）。それだけに、ここはしっかり撮っておいた。

所沢駅での撮影を終えて、いざ沿線へ。旧２０００系最初で最後の甲種輸送と言う事で、新秋津までの沿線は、撮影出来そうな場所は、どこも人が多い。まずは所沢陸橋付近へ行ってみたが、上り線側、陸橋近くのコインパーキングが閉鎖されており、撮影がしづらい状態に。暫く試行錯誤を繰り返したが、ここでの撮影は諦め、、陸橋から更に５分ほど歩いた、ちょうど所沢と秋津のほぼ中間地点となる撮影地へ向かった。通過まで、もう１０分を切っており、ここも既に先客がいたが、何とか撮影出来そうな状態。今回は、走り去る２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの後追いもしっかり撮りたかったので、一番所沢駅寄りに待機していた方に、事前に声を掛けて、２６３Ｆ側を撮り終えたら、後ろに入らせてもらう事をお願いし、快く承諾していただいた。

これで後は通過を待つばかり。しかし、通過１分前にもう一人、同業者がやって来て撮影することに。脚立もお持ちだったので、こちらの撮影に支障はないものと思っていたのだが・・・

２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

１１時５３分、２６３Ｆに牽引された２４１７F＋２４１９Fがゆっくりと近付いてきた。立ち位置の関係で、広角での撮影となった為、こんな感じとなったが、よく見ると、先頭のクモハ２６６の連結器が自連ではなく、密連のままであることが確認できる。

そして、列車の動きに合わせて撮影場所を移動。予め声掛けしておいた方の後ろに回ろうとしたところ、なんと、直前にこの場所へやって来た人が入ってしまった。しかも脚立使用。私の一脚では太刀打ちできず・・・

後追い。

一脚を自撮り棒のように使ってどうにか撮影。まあ、皆さん撮りたいものは一緒だし、何とか撮れたから良しとしよう。

この後、私は、撮影地から歩いて５分ほどのところにある、山田うどん食堂の本店へ。ここで昼食を食べた後、近くのバス停から、東所沢駅行きの西武バスに乗車し、和田安松バス停で下車。武蔵野線の下安松架道橋へ。有名撮影地だけに、かなり人が集まっていた。

ＥＦ２１０－１１２号機に牽引され、新座貨物ターミナルに向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

１３時４０分、新座貨物ターミナルへ向かう２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの甲種輸送がやって来た。この日、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの長旅をサポートしたのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－１１２号機だった。

撮影後、徒歩で東所沢駅へ。武蔵野線の電車に乗車し、新座へ。車内から、新座貨物ターミナルに停車中の２４１７Ｆ＋２４１９Ｆを撮影するのが狙い。まずは、下り列車で撮影してみたが、上手くいかなかった。新座駅で一旦出場した後、府中本町行きの上り列車に乗り込み再挑戦。

新座貨物ターミナルに停車中の２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。（武蔵野線上り列車の車内から撮影）

先頭車両、乗務員室の後ろに陣取り撮影を試みる。同じ考えの方が何人かいて、下り列車よりも撮影条件は悪かったが、どうにか撮ることが出来た。

この後、府中本町行きで終点の府中本町へ。更に南武線の川崎行きに乗り換え、南多摩駅で下車。駅から１０分ほど歩いて、多摩川の河川敷へ。ここで、長旅に臨む２４１７Ｆ＋２４１９Ｆを見送ることにした。

ＥＦ２１０－３４８号機に牽引され多摩川を渡る８５８６列車。

１５時０９分、新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－３４８号機が、２０両のタキを牽引してやってきた。貨物時刻表によると、この列車は、宇都宮貨物ターミナル発川崎貨物行き８５８６列車らしい。

ＥＦ２１０－１１２号機に牽引され、多摩川を渡る２４１７Ｆ＋２４１９Ｆ。

８５８６列車通過から約１０分後となる１５時２０分、ＥＦ２１０－１１２号機が牽引する２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの甲種輸送がやって来た。この後、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆは川崎貨物駅へ。ここから先は追跡しても撮影出来ないため、私の追跡もここで終了となった。

２４１７F ＋２４１９Ｆの甲種輸送は、川崎貨物駅で一泊した後、翌２７日、川崎貨物駅を早朝に出発し、京都貨物駅へ。更に一泊した後、２８日、彦根へ向かった。

お乗り換えのご案内です。

近江鉄道や京阪大津線を中心とした話題を取り上げた、ホームページを運営されているもぎり屋さんが、ご自身のホームページ内で、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの甲種輸送の模様を取り上げています。膳所駅、彦根駅での様子が取り上げられていますので、どうぞご覧ください。

もぎり屋ホームページ別館　近江鉄道のページ　西武２０００系　２４１７Ｆ２４１９Ｆを受領

西武２０００系　２０５１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TOMO（石井　知之） — 2025-07-30T23:55:43+09:00

既に１か月以上前の話題となりますが、備忘記録として記事にしたいと思います。お付き合いいただけましたら幸いです。

６月２５日、新宿線系統で運用されていた、２０００系の２０５１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送されました。６両固定編成の新２０００系で唯一の正面貫通扉の窓が小さいタイプの車両と言う事で、何かと注目度の高い車両でした。

廃車回送の話題に触れる前に、まずは、こちらの画像からご紹介したいと思います。

スカートを外し、デビュー当時を再現した２０５１Ｆ。（２０２４年１２月１４日撮影）

昨年１２月１４日と１５日の２日間、武蔵丘車両基地にて、「新２０００系撮影会～登場から現在まで～」と称した有料撮影会が開催された。１９８８年に登場した新２０００系は、着雪対策を目的としてスカートを装着したが、デビュー当初は、地上設備の改良が終了するまで、スカートを外した状態で運転していた。この有料撮影会では、残り２編成となった正面貫通扉の窓が小窓となっている新２０００系の中から、デビュー当時の姿を再現しやすい２０５１Ｆのスカートを外して、新２０００系のデビュー当時の姿を再現した。

スカートなしの２０５１Ｆ、スカート付き前パンの２４６３Ｆ、リニューアル車２０７９Ｆと３本並べて撮影会が行われた。

参加費用は２万円。決して安い金額ではないが、懐かしい姿を目にすることが出来た。そして、担当の職員さんたちとフレンドリーにお話が出来て、とても楽しいひと時を過ごすことが出来た。

]]>廃車回送３日前となる６月２２日、２０５１Ｆが国分寺線の運用に就いた。サステナ車両、８１０３Ｆも国分寺線の運用に就いていたので、２０５１Ｆと合わせて撮影するため、国分寺線沿線へ。

小川駅に進入する２０５１Ｆ（２０２５年６月２２日撮影）

まずは、小川駅１・２番ホームから、国分寺行きとして小川駅に入線する２０５１Ｆを撮影する。そして、振り向くと・・・

２０５１Ｆと８１０３Ｆが並ぶ。

８１０３Ｆの東村山行きも到着。早速、２０５１Ｆと８１０３Ｆの並びを撮影した。

小川駅では８１０３Ｆの国分寺行きも撮影。

この後、東村山駅から折り返してきた８１０３Ｆの国分寺行きを撮影した後、後続の列車で、お隣の鷹の台へ移動。駅近くの畑が広がる場所へ。

鷹の台～小川間を走行する２０５１F。

国分寺線の定番撮影ポイントを行く２０５１Ｆ。更に、ここでは、これからの国分寺線の主力車両となるであろう８０００系も撮影してみた。

鷹の台～小川間を走行する８１０３Ｆ。

１９８５年製の８１０３Ｆ。２０５１Ｆよりも古いのだが、足回りは小田急在籍時にＶＶＶＦインバータ制御に更新しているため、走行音はとても静か。この場で待機していても、直前まで列車の接近に気付かなかった。

そして、この後、駅前の松屋で昼食を摂った後、お隣の恋ヶ窪へ移動。駅近くの歩道橋へ移動し、ここで再び２０５１Ｆと８１０３Ｆの並びを撮影する。

２０５１Ｆと２０８１Ｆとの並び。

この日、国分寺線では、２０５１Ｆ、２０８１Ｆ、８１０３Ｆの３編成が運用されていた。光線状態の良い恋ヶ窪駅では、２０５１Ｆと２０８１Ｆの並びも撮影してみた。そして、１０分後・・・

８１０３Ｆの国分寺行きと、２０５１Ｆの東村山行きの並び。

恋ヶ窪駅を発車する２０５１Ｆ。

この後、東村山駅へ移動。高架工事が進行中の東村山駅でも２０５１Ｆを撮影してみた。

東村山駅に入線する２０５１Ｆ。

この日は、東村山駅の入線シーンを撮影して撮影は終了。買い物の都合で、小川駅近くの駐輪場に自転車を止めていたため、２０５１Ｆの国分寺行きに乗車し、小川駅へ移動した。

そして、廃車回送当日となる６月２５日。私は午前中お休みをいただき、所沢駅へ。

新宿線に別れを告げ、所沢駅４番ホームへ入線する２０５１Ｆ。

１０時０６分、２０５１Ｆの回送列車が、長年通い慣れた新宿線の線路に別れを告げ、連絡線を通り、所沢駅４番ホームに入線する。入線シーンを撮り終えた後、５番ホームに入線した下り列車に乗車し、西所沢へ先回り。

池袋線に入り、最後の力走を見せる２０５１Ｆ。

１０時１３分、２０５１Ｆの廃車回送が西所沢駅を通過した。

激しい雨が降りしきる中、西所沢駅を通過。横瀬車両基地へ帰らぬ旅へ。

進入シーンを撮った後、ホーム上を少し歩いて後追いも撮影。激しい雨が降りしきる西所沢駅を通過した２０５１Ｆ。別れの涙雨にしては、雨が強すぎた。

横瀬車両基地に到着した２０５１Ｆは、これまでに廃車となった車両と同様に、必要な部品などを取り外した後、数回に分けて、最終処分場へ向けて陸送された。

クハ２０５１陸送。（２０２５年７月８日　撮影：ｒｅｍ様）

クハ２０５２陸送（２０２５年７月１５日　撮影：ｒｅｍ様）

廃車回送から約３週間。７月１５日までに、全ての車両が搬出されました。なお、陸送シーンの模様は、ｒｅｍ様より特別に画像を提供していただきました。ありがとうございました。

２０５１Ｆ、長年にわたる活躍。お疲れ様でした。

中央線三鷹以西を走るＥ２３１系三鷹車の回送列車を撮影する

TOMO（石井　知之） — 2025-07-18T08:38:46+09:00

７月１３日の撮影記です。

この日、浅草でＪＮＭＡと言う鉄道模型のイベントが開催されていた。毎年、７月に開催されているイベントで、私も楽しみにしているイベントである。今年も、このイベント会場へ出かけたのだが、先月末からの体調不良や遠征などで床屋に行きそびれてしまっており、髪はボサボサ。イベント会場へ行く前に、西荻窪の理髪店に立ち寄ってから行くことにした。

休日に西荻窪へ行くとなると、避けて通れないのが三鷹駅での乗り換えである。西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺、俗にいう「杉並３駅」は、土曜・休日ダイヤでは快速電車が通過してしまう。国分寺駅から中央線の特別快速で三鷹駅へ。そして、三鷹駅で中央・総武線各駅停車が発着する１・２番線へ。停車中の東西線直通電車に乗り込もうとした際、ふと、吉祥寺方向へ目を向けてみると、こんな光景が目に入って来た。

三鷹駅東京方の引上げ線で待機するＥ２３１系Ａ５０１編成。

三鷹駅の東京方、快速線の上り線と下り線の間にある引き上げ線に停まっていたのは、三鷹車両センターに所属するＥ２３１系５００番台Ａ５０１編成の回送電車。ここに停車しているという事は、この後、この車両は、日頃走っている緩行線ではなく、快速線を走行することになる。

緩行線を走る東京メトロ東西線の０５系との並び。

三鷹車両センターに所属するＥ２３１系は、車輪転削作業を、豊田車両センター武蔵小金井派出（旧武蔵小金井電車区）で実施する事になっており。このＡ５０１編成は、どうやら武蔵小金井へ向かう模様。中央・総武線各駅停車用のＥ２３１系は、かつて、早朝・深夜のみではあるが、中央線の武蔵小金井や国分寺、更には立川まで乗り入れる運用があった。しかし、２０２０年３月１４日に実施したダイヤ改正を機に乗り入れ運用が廃止されたため、黄色い帯のＥ２３１系が三鷹以西を走ることは、車輪転削作業で武蔵小金井へ行く時のみとなってしまった。

黄色い帯のＥ２３１系が、白昼堂々、三鷹以西を走る。これは撮っておきたい。私は３・４番線へ移動。予定を変更して、３番線に停車していた１０時４４分発の下りの高尾行きに乗り込んだ。三鷹駅の発車案内器によると、Ｅ２３１系の回送電車は、私が乗り込んだ高尾行きの続行で運転される模様。とりあえず、上り列車との被る心配がない東小金井駅へ向かう事にした。

]]>１０時４８分、東小金井駅に到着。急いで会談を上がり降りして、副本線の２番線へ向かう。ホームの中程からカメラを構え、いざ撮影体制に。２分続行での運転と言う事で、撮影準備が整った時点で、Ｅ２３１系は、すぐそこまで接近していた。

武蔵境～東小金井間を走るＥ２３１系５００番台Ａ５０１編成。

１０時５０分、Ｅ２３１系の回送列車がやって来た。そのまま直進するだろうと思い込んでいたのだが・・・

２番線に進入。

回送列車は、なんと私が待機していた２番線に入って来てしまった。どうやら、ここで、後続の青梅特快の通過待ちをするらしい。行先が武蔵小金井だと思ったので、逃げ切れると思ったのだが、予想が外れてしまった。

この後、下りの３番線に移動し、２番線に停車中のＥ２３１系を撮影する。

東小金井駅２番線に停車中のＥ２３１系５００番台Ａ５０１編成。

２番線から３番線への移動中に、青梅特快は通過しており、回送列車もすぐに発車だろうと思っていたのだが、信号機を見ると、どうやら停車時間がありそう。そこで、後続の下り列車との並びを撮ることに。

後続の武蔵小金井行きとの並び。

後続の下り列車は、お隣の武蔵小金井止まりだった。この列車も、武蔵小金井到着後は、車庫へ向かう筈なので、東小金井で退避させたのは、入替の都合も有るのかもしれない。

東小金井駅を発車。

信号が青に変わり、１０時５７分、Ｅ２３１系５００番台Ａ５０１編成の回送列車が東小金井駅を発車した。私は、回送列車を見送った後、上りの１番線に移動。快速東京行きに乗り込み三鷹へ。三鷹から各駅停車に乗り換え、西荻窪へ向かった。

夕方、浅草からの帰り道、神田駅から乗車した中央線快速電車のグリーン車の車内から、豊田車両センター武蔵小金井派出を覗いてみると、Ａ５０１編成が入庫しているのを確認することが出来た。やはり車輪転削作業のために来たようで、このまま順調に作業が進めば、金曜日の夜、三鷹車両センターへ戻るものと思われます。

Ｅ４９１系　中央快速線を走行する

TOMO（石井　知之） — 2025-07-12T21:54:54+09:00

６月下旬から７月にかけまして、風邪をひいて体調を崩したり、体調が戻った後も、強行スケジュールが続き、かなり疲労がたまってしまいました。ようやく体調も戻り、生活が少し落ち着いてきましたので、ブログの執筆も再開していきたいと思います。この間、様々な出来事が起きておりましたが、画像の整理が出来たものからブログに反映していきたいと思います。順不同となる場合もありますが、お付き合いいただけたら幸いです。

７月１１日の撮影記です。

いつもと同じく、中央線快速電車で勤務地の西荻窪へ。乗車した快速電車が、三鷹車両センターの横に差し掛かった時、車両センター内に白地に赤帯の電車が留置されているのを発見した。この車両の正体は、ＪＲ東日本、在来線の電化区間の軌道・架線・信号関係の検測を実施する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げている。

朝の通勤時間帯に、Ｅ４９１系が三鷹車両センター内に留置されているとなると、今日の検測区間は中央線か。早速、スマホを使って、ＤＪ鉄道楽ナビにアクセスしてみると、三鷹車両センターを１１時過ぎに出庫し、一旦立川へ向かった後、折り返して、国立から武蔵野線、東北本線、高崎線、上越線等を経由し、最終的には新潟へ向かうとのこと。ちょうど小平市内、鷹の台まで仕事で往復する予定があり、取引先へ向かいながら、Ｅ４９１系を撮影することにした。

武蔵小金井駅２番線に到着したＥ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」

１１時２３分、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」の回送列車が、武蔵小金井駅２番線に入線した。武蔵小金井駅では、下り中央特快の通過待ちのため４分間停車するとのこと。そこで、停車時間を利用し、１両ずつ、形式写真を撮影することにした。

]]>
クヤＥ４９０－１

軌道状態を検測する車両。今年２月、郡山総合車両センターを出場した際、新たな検測機器が追加され、ご覧のように、かなりごつい表情となった。

モヤＥ４９０－１

電力状態を検測する車両。屋根上には架線検測ドームを備える。

クモヤＥ４９１－1

信号・通信関係を検測する車両。回送列車だったからか、パンタグラフは下ろしていた。

クモヤＥ４９１－１側からも編成写真を撮影。

一通り撮り終えると、出発の時間。最後は、走り去る姿を動画で撮影することにした。

武蔵小金井駅を発車。一路、新潟へ向かうＥ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」

スマホの動画のボタンを押すタイミングが遅く、Ｅ４９１系のミュージックホーンが中途半端になってしまったが、検測機器を追加したクヤＥ４９０を中心に、１両ずつ撮影できたことは良かった。

撮影後、私は下りの１・２番線へ移動。後続の快速電車に乗り込み、鷹の台へ向かった。

西武多摩川線　１０１系２４１Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

TOMO（石井　知之） — 2025-06-26T07:27:40+09:00

６月１４日から１７日にかけての撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２５年２回目の甲種輸送が、６月１４日から１５日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線からはツートンカラーの２４９Ｆが戻ることとなり、逆に本線側からは、伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが送り込まれることになっていた。多摩川線から戻って来る２４９Ｆは、２０２３年１２月１６日から１７日にかけて実施された甲種輸送で多摩川線入りして、およそ１年半ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４１Ｆは、３月１日から２日にかけて実施された甲種輸送で多摩川線から戻って来た。検査期限が２０２５年３月と言う事で、３月１４日から４月７日まで武蔵丘検修場に入場。万全の体制で、３か月ぶりに多摩川線へ向かうことになる。

６月１４日、まずは多摩川線に向かう２４１Ｆの甲種輸送を撮影する。２４１Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。いつものように、新秋津へ向かう甲種輸送の撮影を行うが、所沢陸橋は人が多く集まっているだろうと予想。今回は、最初から陸橋ではなく、陸橋から更に５分ほど歩いた、ちょうど所沢と秋津のほぼ中間地点となる撮影地へ向かった。久々に訪れたこの場所、この日は誰もいなかった。

２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４１Ｆ。

１１時５３分、２６３Ｆに牽引された２４１Ｆがゆっくり近づいてきた。まずは編成写真を撮影して・・・

２６３Ｆと２４１Ｆの連結面。

牽引車の２６３Ｆと多摩川線へ向かう２４１Ｆとの連結面を撮影。更に・・・

後追い。

後追いで２４１Ｆ側からも編成写真を撮影してみた。

なお、この日は、上石神井車両基地で開催された「ありがとう旧２０００系撮影会」で展示された２４１７Ｆと２４１９Ｆの返却回送の撮影を優先したため、甲種輸送の撮影は、この連絡線だけで終了。撮影後は、速やかに所沢駅へ向かった。

さて、皆様も既にご存知かと思いますが、６月９日、西武池袋線とＪＲ武蔵野線が２０２８年度をめどに直通運転を目指しているとの報道がありました。直通運転には、今回、多摩川線へ向かう２４１Ｆも通過した、所沢駅と新秋津駅を結ぶ連絡線を活用するもので、どうやら観光列車などの臨時列車を直通させる方向で調整を進めているとのこと。もしかしたら、この連絡線をラビューが走り、新秋津駅構内で方向を変えて、武蔵野線や京葉線まで、或いは、そのまま武蔵野線を南下して横浜方面へ向かう。なんて事が数年先には起きるかもしれません。この件につきましては、動きがあり次第、弊ブログでもお伝えしていきたいと思っています。

]]>そして翌日。多摩川線から戻って来る、ツートンカラー２４９Ｆの甲種輸送を撮影するために外出する。前日が所沢～新秋津間の連絡線での撮影のみだったので、出来る限り多くの場所で撮りたい。

まずは、いつもの多摩川線甲種輸送と同様、八王子駅から撮影を始める。

八王子駅に停車中の２４９Ｆ。

未明に八王子駅に到着した２４９Ｆは、ここで朝を迎える。９時５７分、八王子駅に到着すると、２４９Ｆは、まだ機関車と連結されていない状態だった。

Ｅ３５３系（特急かいじ１１号・富士回遊１１号）との並びを撮影する。

駅構内、東京方を見てみると、ＥＦ６５が１両待機しており、この車両が新秋津まで２４９Ｆを牽引する模様。既にＥＦ６５の定期運用は終了しており、いつＥＦ２１０になってもおかしくない状況だけに、今回もＥＦ６５による甲種輸送が見られるのは、とても有り難い。

八王子駅に到着した８３列車。

特急列車が発車しておよそ２分後のこと。ＥＨ２００－６号機が牽引する、梶ヶ谷貨物ターミナル発竜王行き８３列車が八王子駅に到着した。この列車、平日は根岸発となり石油輸送用のタキ１０００も連結した長編成となるが、この日は梶ヶ谷貨物ターミナル発と言う事で、コンテナ車のみの４両で運転。ＥＨ２００とコキ４両だと、模型で再現しやすいので、こう言う列車が来ると、模型再現用についついカメラを向けてしまう。

８３列車を見送った後、少し時間に余裕があるので、一旦改札を出場し、駅ビルのポポンデッタへ。ちょっと買い物をして、甲種輸送に先行するため改札を入場。上りの中央線快速電車に乗車するため２番線へ向かうと、お隣の３番線に、こんな列車が入線してきた。

レール輸送用気動車キヤＥ１９５系（ロングレール輸送用車両）

ディーゼルエンジンを響かせて入線してきたのは、レール輸送用気動車キヤＥ１９５系。ＪＲ東海が開発したキヤ９７系をベースにした車両で、この日、八王子駅で遭遇したのは、ロングレール輸送用の車両。事業用車両なので運転日は非公開。それだけに、偶然の出会いは嬉しい。

この後、八王子駅１０時５１分発の快速東京行きに乗車し立川へ。更に立川駅からは、南口のバス乗り場より、西武バスの新道福島行きに乗車し、富士見町７丁目バス停で下車。ここから５分少々歩いて、残堀川橋梁が見渡せる小高い丘へとやって来た。ＥＦ６５牽引による甲種輸送と言う事で、この場所にも多くの鉄道ファンが集まっていた。先客の皆様の邪魔にならない場所を確保。甲種輸送の通過を待つことにした。

ＥＦ６５　２０８４号機に牽引され、残堀川橋梁を通過する２４９Ｆ。

１１時５１分、２４９Ｆの甲種輸送がやって来た。この日、八王子から新秋津までの牽引を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０８４号機。調べてみると、前日の２４１Ｆの甲種輸送も担当しており、２日続けての登板となった。ちなみに、この場所を撮影地に選んだのは、２４９Ｆの白い屋根を強調するため。狙い通りの写真が撮れて良かった。

この後、一旦甲種輸送の撮影から離脱して、萩山へ移動。拝島線の運用に就いていた８１０３Ｆを撮影。そして、再び、甲種輸送の撮影のため西所沢へ。この時、通り雨があり、晴れることは無いと判断し、西所沢～小手指間、西所沢３号踏切へ向かった。２６３Ｆ＋２４９Ｆと言う黄色一色＋ツートンと言う組み合わせは人気があり、西所沢３号踏切付近の側道も、多くの鉄道ファンが訪れていた。現地到着後、雨は上がったが、余計なことに陽も差してきて、この場所を訪れた意味が無くなってしまった。今更、撮影地を変更するだけの時間的余裕はなく、ここで撮影することにした。

２６３Ｆに牽引され小手指車両基地へ向かう２４９Ｆ。

１５時０１分、２６３Ｆ＋２４９Ｆが西所沢駅を通過した。私の立ち位置からでは、かなり正面気味になってしまうため、２６３Ｆ＋２４９Ｆが西所沢駅を通過。緩いカーブを曲がり切る直前に撮影。かなり被写体が遠い状態ではあるが、トリミングすることで、どうにか見られる写真となった。残堀川橋梁を見渡す丘と同様、この場所でも２４９Ｆの白い屋根は良く目立つ。

さて、多摩川線の甲種輸送の実施により、１０１系ワンマン車が不足してしまった狭山線では、今回も、新宿線から４両編成の２０００系が貸し出され、狭山線の線内運用に入りました。

西所沢～下山口間を行く２５３５Ｆ。

今回、新宿線から貸し出されたのは２５３５Ｆ。６月１４日も１５日も、ベルーナドームではプロ野球公式戦（よりによって相手は中日ドラゴンズ！）が開催されており、４両編成の列車を撮るのは朝が勝負となりますが、運良く運用に就いてくれて無事に撮影することが出来ました。

西所沢駅を発車。西武球場間へ向かう２５３５Ｆ。

一方、多摩川線入りした２４１Ｆですが、甲種輸送の時点では、屋根はグレーのまま。多摩川線で進めている暑さ対策なので、白糸台車両基地で屋根を白く塗ってから営業入りだろうと思い、仕事帰りに白糸台車両基地を訪ねて様子を見ることにしました。

６月１６日の夕方。この時点でクハ１２４２とモハ２４２の屋根はそのまま。

６月１６日の夕方、白糸台車両基地を訪ねてみると、２４１Ｆは、武蔵境方の２両が検修庫内に入った状態。この時点では、是政方の２両に関しては、屋根はグレーのまま。おそらく翌日の昼間、４両分一気に作業を進めるのだろうと予想。

そして翌日。再び、白糸台車両基地を訪ねてみると・・・

６月１７日夕方、屋根の白塗装化は完了していた。

４両とも屋根は真っ白に。無事作業を終了し留置されていました。営業運転の準備も完了。翌１８日より、営業運転を開始したそうです。

西武８０００系８１０３Ｆ　拝島線でも営業運転

TOMO（石井　知之） — 2025-06-21T23:54:37+09:00

５月３１日より、国分寺線での営業運転を開始した、西武鉄道のサステナ車両８０００系。

運用開始から２週間が経過した６月１４日、８０００系が拝島線の小平～玉川上水間の折り返し運用に入った。花小金井駅で２４１７F＋２４１９Fの回送列車を撮影した後、小平駅へ。

小平駅に接近する８１０３Ｆ。

１５時０９分、８１０３Ｆの小平行きが、小平駅に近付いてきた。まずは、新宿線の下り線と交差する前の地点で撮影。そして・・・

小平駅３番ホームに入線する８１０３Ｆ。

新宿線下り線と交差し、３番ホームに入線する８１０３Ｆを撮影してみた。

]]>撮影後、小平駅１番ホームに停車していた拝島行きに乗車し、小川駅へ先回り。ここで、小平駅から折り返してくる８１０３Ｆを待つことにした。

小川駅に入線する８１０３Ｆ。

１５時２３分、８１０３Ｆによる玉川上水行きが小川駅に到着した。この日の８１０３Ｆの運用は、この列車が最後の列車となる。そこで、撮影後は、８１０３Ｆに乗車。玉川上水へ向かった。

玉川上水駅に到着した８１０３Ｆ。

列車はおよそ６分で終点、玉川上水駅に到着。到着後は、ホームの小平方に移動し、車両基地への入庫を見届けることに。

運用を終えて車両基地へ入庫する８１０３Ｆ。

１５時３４分、８１０３Ｆが玉川上水駅を発車。そのまま玉川上水車両基地へ進んでいった。

そして翌日も、８１０３Ｆは拝島線の運用に入った。前日と全く同じ運用だったので、この日実施された多摩川線の甲種輸送の撮影の合間に、萩山駅で８１０３Ｆを撮影してみた。

萩山駅に進入する８１０３Ｆ。

１３時０７分、８１０３Ｆによる小平行きがやって来た。萩山駅では、５月２５日にも８１０３Ｆを撮影しているが、あくまでも、デビュー前の乗り比べツアー列車であり、拝島線の定期列車として萩山駅に入線するシーンを、改めて撮っておきたかった。

萩山駅３番ホームに停車中の８１０３Ｆ。

この後、改札口を出場し、江戸街道の歩道へ。折り返しの玉川上水行きを撮影する。

小平～萩山間を行く８１０３Ｆ。

１３時２０分、８１０３Ｆによる玉川上水行きがやって来た。前日は雨が降っていたため、小川駅で撮影したが、長年、萩山に住む者としては、定期列車充当の８１０３Ｆは、やはりここで撮っておきたかったので、２日続けて同じ運用に入ったのは有り難かった。

サステナ車両導入についての詳細が発表されたのは、２０２３年９月２６日のこと。同日公開された西武鉄道・小田急電鉄・東急電鉄３社連名のリリースでは、８０００系の導入路線は国分寺線とだけ記されていました。しかし、国分寺線の車両は、東村山駅の高架化工事の関係で、玉川上水車両基地からの出庫となっている事から、間合いで拝島線、小平～玉川上水間の運用も有るのではないかと、私は予想していました。あくまでも、個人的な見解ですが、リリースに拝島線が含まれていなかったのは、拝島線は６両編成じゃなくても良かったからではないかと言う気もします。拝島線は、２０１６年３月２６日に実施されたダイヤ改正で、６両編成の運用が一度消滅しています。しかし、２０２２年３月１２日に実施されたダイヤ改正から６両編成の運用が復活。新型コロナウィルスによる利用客減も影響しているかと思われます。結局、今年３月１５日実施のダイヤ改正でも、拝島線の６両編成運用は残りました。特に支障がなければ、国分寺線だけでなく、拝島線でも使用できるようにした方が、何かと好都合でしょう。５月３０日、X(旧Twitter)の西武鉄道の公式アカウントで、明日から８０００系が国分寺線などで運行を開始と言う書き込みがありました。｢など｣の二文字の意味が気になっていたんですが、拝島線での運用を考慮して｢など｣と表現したのでしょうね。

上石神井車両基地　「ありがとう旧２０００系撮影会」終了後の入替作業と返却回送を撮影する

TOMO（石井　知之） — 2025-06-16T07:03:00+09:00

長年、西武新宿線の顔として、通勤・通学輸送に君臨してきた旧２０００系。置き換えが進み、今や２両編成の２４１７Ｆと２４１９Ｆを残すのみとなってしまった。

６月１４日、旧２０００系の２編成をメインとした有料撮影会、「ありがとう旧２０００系撮影会」が、上石神井車両基地で開催された。撮影会には参加していないが、撮影会の主役である２４１７Ｆと２４１９Ｆの返却回送は撮っておきたい。撮影会の終了後、上石神井駅へ出向き、展示車両の入替を撮影することにした。

上石神井駅下りホームより車両基地を眺めてみる。

１３時００分、上石神井駅に到着した私。到着後、下りホームへ移動し、まずは、ホーム上から車両基地を撮影してみた。向かって右側、「拝島快速　西武新宿」を表示した２０００系に、何やら動きがありそうな予感。すると・・・

車両基地１８番線から２５４３Ｆが動き出した。

１３時１６分、車両基地１８番線の車両が、上石神井駅１番線へ向かってゆっくりと走り出した。この車両は菱形パンタグラフと幕式の行先表示を維持する２５４３Ｆ。４両編成の２０００系は廃車が進んでおり、今や菱形パンタグラフで方向幕の車両は、この２５４３Ｆの他には２５２３Ｆしか残っていない筈。拝島快速の種別幕と合わせて、懐かしさを感じてしまう姿である。

上石神井駅１番線から再び車両基地内へ。

そして、上石神井駅１番線で折り返し、車両基地の１５番線へ移動。そこには、前面の貫通扉の窓が小さい２５０７Ｆが停車しており、２５４３Ｆは２５０７Ｆと連結。前面の貫通扉の窓が小さい車両も、今や２５０７Ｆと２０５１Ｆの２編成のみとなっており、２５０７Ｆ＋２５４３Ｆと言う組み合わせは、どちらが先頭に立っても、撮影しておきたい組み合わせである。

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車両基地１４番線から出てきた２４６５Ｆ。

１３時３２分、今度は車両基地１４番線から２４６５Ｆが上石神井駅１番線へ向かった。

「各停　萩山」幕の２４６５Ｆ。

２４６５Ｆは、ご覧のように「各停　萩山」を表示。２４６１Ｆから２４６５Ｆまでの３編成は、行先表示が方向幕のままでシャッター速度を気にせず撮れるのは有り難い。まだ、多摩湖線の国分寺～萩山間で３５１系が活躍していた頃、２両編成の２０００系が入線しないかな？なんて考えていたこともあり、入替運転とは言え、２両編成の２０００系が「各停　萩山」を表示して走る姿を見ると、多摩湖線をイメージしてしまう。

２４６５Ｆは上石神井駅１番線から車両基地の１番線へ。

「各停　萩山」表示の２４６５Ｆは、上石神井車両基地の１番線へ向かっていった。この場所は、休日ダイヤの２両編成の２０００系の定位置。と言う事は、これで入替は終了。あとは、撮影会の主役であった２４１７Ｆ＋２４１９Ｆが出て来るのを待つだけと言う事になる。

２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの返却回送をどこで撮るか。雨も降って来たので、出来れば駅構内、屋根のあるところで撮影したい。被りも回避できる場所として思いついたのが花小金井駅。早めに移動して、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの回送を待つことにした。

花小金井駅を通過する２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの回送列車。

１４時５７分、２４１７Ｆ＋２４１９Ｆの回送列車がやって来た。よく見ると、先頭のクハ２４２０に便乗している乗務員さんが、花小金井駅で待機していた鉄道ファンに向けて手を振っているのが解る。立ち位置の都合上、後撃ちはしなかったが、最後尾、クモハ２４１７の乗務員室内には、花束が置かれていたのを確認。Ｘ（Twitter）の投稿を見ると、上石神井駅停車中には、クモハ２４１７の乗務員室内に「惜別」札も掲出されていたそうで、もう運用に就くことは無いのかもしれない。

２４１７Ｆと２４１９Ｆの自力走行の撮影は、これが最後となってしまうのだろうか・・・

屋根が白くなった西武多摩川線の１０１系を撮影する

TOMO（石井　知之） — 2025-06-13T17:35:15+09:00

速報ブログで触れたように、西武多摩川線では、ツートンカラーの２４９Ｆを皮切りに、全編成の屋根を白く塗装。どうやら暑さ対策のためらしいが、X（旧twitter）の書き込みを見ると、４月中には、全編成の屋根の白塗装化が終了していた。

屋根が汚れないうちに、真っ白な状態を撮影しておこう。５月５日、ゴールデンウィーク４連休の３日目。この日は小金井公園でバーベキューに誘われていたのだが、小金井公園へ行く前に西武多摩川線へ出向き、屋根が白くなった１０１系を撮影した。撮影地として選んだのは、新小金井～多磨間、野川公園へ向かう坂の入口付近。ここなら俯瞰で撮れるため、屋根を強調して撮ることが出来る。

この日、運用に就いていたのは、ツートンカラーの２４９Ｆ、近江鉄道カラーの２５１Ｆ、赤電カラーの２５３Ｆの計３編成。赤電カラーの２４７Ｆはお休みだったが、同じ色の２５３Ｆが走っていたので、この時点で多摩川線に在籍している３色をすべて撮ることが可能だった。

近江鉄道カラーの２５１Ｆ。

撮影地に到着して、最初にやって来たのは、近江鉄道カラーの２５１Ｆだった。屋根が４両とも真っ白で、とても眩しく感じられる。

ツートンカラーの２４９Ｆ。

続いてやって来たのは、ツートンカラーの２４９Ｆ。ここまで撮影も順調に進んだ。あとは、赤電カラーの２５３Ｆを撮れば完了なのだが、この頃から雲が出始め、２５３Ｆの通過のタイミングで曇ってしまった。一応、撮影はしたものの、やはり順光で撮っておきたい。結局、３６分後の是政行きまで、ここで待つこととした。そして・・・

赤電カラーの２５３Ｆ。

粘った甲斐あって、３６分後の是政行きは、順光で撮ることが出来た。

速報ブログでお伝えしたように、６月１４日から１５日にかけて、多摩川線の甲種輸送が実施されることになっており、多摩川線からは、一番最初に屋根が白くなった２４９Ｆが本線側へ戻ることとなった。Ｘ（旧Twitter）によると、２４９Ｆと入れ替わりに多摩川線へ向かうのは、伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆとのこと。この編成は、まだ屋根を白く塗っていない。多摩川線入りした際には、営業運転前に、屋根の白塗装化を実施する事になるのだろうか。

西武国分寺線で営業運転を開始した８０００系８１０３Ｆを撮影する

TOMO（石井　知之） — 2025-06-12T23:53:43+09:00

西武鉄道のサステナ車両８０００系。甲種輸送により西武鉄道入りしてから３７６日が経過した５月３１日、ついに国分寺線での営業運転を開始した。

初日の５月３１日は、初電から営業運転に就き終日運用。朝から雨が降る生憎の空模様、おまけに肌寒い１日であったが、記念乗車券を購入するついでに、初日の様子を見ることにした。まず最初に訪れたのは東村山駅。国分寺線が発着する２番ホームの車止め付近には、多くの鉄道ファンが待機していた。私は人込みを避け１番ホームから撮影することにした。

東村山駅２番ホームに入線する８１０３Ｆ。

１１時２４分、国分寺からの東村山行きが東村山駅に到着。早朝から順調に動き続けていた８０００系だが、１０時５０分頃、小川～東村山間、踏切安全確認の影響を受け、国分寺線で遅延が発生。一部列車が運休となった。その為、８０００系も初日から運用変更が発生。とは言え、終日走ることに変わりない。

折り返し国分寺行きとして出発を待つ８１０３Ｆ。

停車後、行先表示が国分寺に変更になってからも撮影。ここで、２番ホームの「東村山音頭」の発車メロディと合わせて動画で撮ることを思いつき、スマホのカメラを動画に切り替え、その瞬間を待つことにした。

東村山音頭の発車メロディで発車する８１０３Ｆ。

１１時２９分、２分遅れで東村山駅を発車。東村山音頭の発車メロディで走り去る８１０３Ｆ。まだまだ違和感を感じてしまう。

]]>続いて訪れたのは小川駅。ここでは、まず東村山行きを撮影することに。

小川駅に入線する８１０３Ｆの東村山行き。

ここも多くの鉄道ファンがホームの先端に集まっていたが、先客を上手く交わして撮影。入線シーンを撮り終えた後は振り向いて、国分寺行きとの並びを撮影。

２０７７Ｆによる国分寺行きと交換。

タイミング良くやって来た国分寺行きは、一昨年、６連化の上、池袋線から転用されてきた２０７７Ｆ。ちなみに、８１０３Ｆは１９８５年製であるが、この２０７７Ｆは１９９１年製で、２０７７Ｆの方が新しい。しかし、８１０３Ｆは、２００６年に足回りをＶＶＶＦインバータ制御に更新しており、走行機器だけ見れば８１０３Ｆの方が新しいと言う事になる。

この後、８１０３Ｆに乗車し国分寺へ。４号車のモハ８８０３に乗車したが、走行音はとても静か。車内は、車端部の座席が４人掛けから、西武の既存車両と合わせて３人掛けに改めた以外は、ほとんど手を加えていない。つり革も小田急時代のままで、小田急線に乗っているような感じ。

国分寺到着後は、改札口を出場。駅周辺で昼食を食べた後、国分寺駅でも８１０３Ｆを撮影する。国分寺線が発着する５番ホームは、ホームドアがあり撮影し辛いので、中央線の上り列車が発着する３・４番ホームの高尾方から撮影することに。

国分寺駅に入線する８１０３Ｆ。

１４時３８分、８１０３Ｆが国分寺駅に到着。入線シーンを撮り終えてから、ホーム上を少々歩いて、停車中の８１０３Ｆを撮影してみる。

国分寺駅５番ホームに停車中の８１０３Ｆ。

８１０３Ｆの行先表示器は、小田急時代にフルカラーＬＥＤ式のものに交換されており、西武鉄道入りしても、そのまま使用している。国分寺方６号車のクハ８００３と比較すると、１号車のクハ８１０３の行先表示器は劣化しているのか、白色の文字がやや赤く表示される。

この後、５番ホームに移動。８１０３Ｆに小川まで乗車することに。

小田急車両のプレートと西武の車番表記。

６号車クハ８００３の車内の車番表記（シール）を撮影してみる。小田急車両のプレートも残されており、小田急と西武のコラボ状態。車番表記を撮影した後、５号車、モハ８９０３の車端部の３人掛け座席に座ってみたが、シートは２０００系と比較するとやや硬め。このまま東村山まで乗り通すことも考えたが、小川駅で下車。もう一度、東村山から折り返してくる国分寺行きを撮影することにした。

小川駅に入線する８１０３Ｆ。

ホームの先端は人が多く、ライブビュー機能を使用して撮影した。入線シーンを何とか撮影した後、東村山行きとの並びを撮影する。

２０４７Ｆの東村山行きと並ぶ。

交換の東村山行きは、川越鉄道開業１３０周年記念小平市公募デザインヘッドマークを掲出している２０４７Ｆ。この交換シーンの撮影を以て、初日の撮影は終了とした。

そして翌日。６月２９日から新宿線の下り線が高架新線へ切り替わる東村山駅では、切り替えを前に施設見学会が開かれた。私は、運良く、東村山市の市民枠で午前中、１１時３０分からの見学会に参加できることになった。歩いて東村山駅へ向かう途中、国分寺線の小川５号踏切に立ち寄り、８１０３Ｆを撮影してみた。

国分寺線小川５号踏切にて。

小川５号踏切は、自宅から徒歩１０分ほどで辿り着ける。この場所を元小田急車が走ることに、まだ違和感を感じてしまうが、徐々に見慣れていく事になるのだろう。

営業運転を開始したサステナ車両８０００系。これまでに、大手私鉄同士の車両譲渡は事例が少なく、１９７５年と１９８０年に東急３７００系が名鉄に譲渡されて以来４５年ぶりとのこと。鉄道ファンの間には反対意見もあり、私自身も、一時期、サステナ車両とどのように向き合うべきか悩んだ時期もありました。過日、弊ブログのご意見番でもある、鉄道趣味の先輩から助言をいただき、どんな形であれ、日常の記録を続けることが大事であると言うことを改めて実感いたしました。今後、東急電鉄から譲渡されるサステナ車両も合わせて、西武鉄道の他の車両と同様、日常の記録を残していきたいと思います。サステナ車両の導入が、成功だったのかどうかについての判断は、西武鉄道での役目を終え、次の世代の車両に上手く引き継げるかどうかで決まって来ると思います。健康にも留意しながら、願わくば、サステナ車両が役目を終える時まで見守ることが出来たら良いなと考えています。

なお、６月２日に実施された東村山駅施設見学会では、動画も写真も数多く撮影しましたが、現場の担当者より、ＳＮＳへの投稿はご遠慮くださいと説明を受けました。しかし、当初の説明では、動画の投降のみご遠慮くださいとなっていたこと、時間帯により、ＳＮＳへの投稿のルールの説明に食い違いがあったことから、改めて西武鉄道お客様センターへ問い合わせをいたしました。その結果、ＳＮＳへの投降は、写真も動画もご遠慮いただきたいとの回答を受けましたので、大変残念ではありますが、弊ブログでは、東村山駅施設見学会については、一切取り上げないことといたしましたのでご了承ください。

西武多摩湖線　９０００系９１０４Ｆにホーム監視用カメラ・監視モニター取付　営業運転に復帰

TOMO（石井　知之） — 2025-06-06T02:01:15+09:00

X（旧Twitter）やFacebookからの情報によると、３月１２日に武蔵丘検修場に入場して以来、運用を離脱していた、９０００系９１０４Ｆが、６月４日に武蔵丘検修場を出場しました。

通常の検査入場の倍以上の期間入場していた９１０４Ｆ。今回の入場では、車体にホーム監視用カメラが、運転席上に監視モニターが取り付けられた。ホーム監視用カメラは、ＪＲ東日本など、複数の鉄道会社のワンマン運転用車両に取り付けが進んでいるが、西武鉄道の営業用車両への取り付けは、同編成が初となる。

９１０４Ｆの入場により、多摩湖線は予備車なしの状態。４月末から５月にかけて、多摩湖線は車両運用の都合上、何度か２０００系による代走が行われていたのは、弊ブログでもお伝えした通り。それだけに、９１０４Ｆの出場は、待ちに待った出場と言える。あとは、いつから運用復帰するか。そんな事を考えていたところ、本日、６月５日の夕方より、９１０４Ｆが運用に復帰。早速、帰宅時に、９１０４Ｆを撮影してみた。

運用に復帰した９１０４Ｆ。

国分寺から乗車した列車の１本前が９１０４Ｆ充当と言う事で、とりあえず、後続の列車で萩山駅へ移動。多摩湖から折り返してきた９１０４Ｆを撮影してみた。

撮影後、急いで３番ホームへ移動。停車中の９１０４Ｆに乗り込み、国分寺まで１往復することにした。まずは、モーター音を確認する。Ｘ（旧twitter）には、他の編成とモーター音が若干違うような投稿も有ったが、私自身は、違いを感じることが出来なかった。その後、最後部車両まで移動。注目の運転席周りを観察してみる。

車内から９００４号車の乗務員室内をチェック。

まずは、運転席付近を広角気味に撮影してみる。従来なかった機器が加わっているのが解る。

運転席上部に設けられた監視モニターが目立つ。

狭い運転席付近。今回の入場で加わった機器が多数あるが、やはり、乗務員室内で一番目立つのは、運転席上部の監視モニター。

扉の開閉スイッチも運転席に設けられた。

そして、運転席には扉の開閉スイッチも設置された。これまで、運転士は、駅到着時に立ち上がってドア操作をしていたが、今後は、運転席上部に設置されたモニターに表示される、ホーム監視カメラからの映像を見ながらドアの開閉が可能となる。

車体側面に設置されたホーム監視用カメラ。

国分寺到着後、車体側面に設置されたホーム監視用カメラなどを改めて撮影。現時点では、ホーム監視用カメラも、運転台に設置されたドアスイッチも使用していないが、東急電鉄から譲渡されるサステナ車両も含め、カメラ設置編成がある程度増えた時点で、ホーム監視用カメラの使用を開始することになるものと思われる。

軽く撮影を済ませてから、停車中の９１０４Ｆに乗車。自宅最寄り駅である八坂に向かった。

西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアー列車を撮影する　その２

TOMO（石井　知之） — 2025-06-04T07:28:17+09:00

５月２５日の撮影記です。

西武鉄道のサステナ車両、８０００系のデビューを記念して、西武鉄道８０００系と小田急電鉄８０００形を乗り比べるツアー。２日目は、西武トラベル主催で、新所沢駅からのスタートとなる。前日に引き続き、撮影に出掛けた。

ツアーの出発駅である新所沢へ向かう際、偶然にも２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ充当の列車に乗り合わせた。折り返しを航空公園駅で撮影した後、新所沢駅へ向かうと、下りホームの本川越方には、既に多くの鉄道ファンが待機していた。２番ホームの発車案内器を見ると、８時３２分発の本川越行きの下に「臨時」表示を発見。８０００系のツアー列車は、間違いなく、２番ホームからの発車する。となると、ここから本川越方面へ向かうのは間違いない。渡り線を通過してくるシーンは、昨日撮っているし、これだけ人が多い中、無理して撮る必要もないか。そんな事を考えていたら、８時３２分発の本川越行きが到着。車内からの前面展望がしやすい３００００系だったので、新所沢駅で８０００系の入線シーンは撮らずに乗車。南入曽車両基地から出庫してくる８１０３Ｆを、車内から撮影することにした。

南入曽信号場で待機する８１０３Ｆ。（２６１３列車の車内から撮影）

８時３４分、乗車中の２６１３列車が、南入曽信号場に差し掛かると、８１０３Ｆが停車していた。タイミングを見計らって、車内から停車中の８１０３Ｆを撮影してみた。

私は、そのまま２６１３列車に狭山市まで乗車。ここで８１０３Ｆのツアー列車を待つことにした。

１００００系の回送列車。

８時４５分、踏切が鳴り出したので、８１０３Ｆのツアー列車かと思ってカメラを構えたら、１００００系の回送列車だった。時間帯からして、本川越駅９時００分発の特急「小江戸６６号」に充当するための送込み回送と思われる。

この時点で、狭山市駅で待機していたのは、私の他に１名と言う状況だった。しかし、８時５１分に後続の本川越行きが到着すると一気に人が増えたので、ここへ先回りしていたのは正解だった。

狭山市駅に入線する８１０３Ｆのツアー列車。

８時５４分、８１０３Ｆによるツアー列車がやって来た。ツアー列車は、狭山市駅を通過するかと思いきや、なんと停車した。そこで、入線シーンを撮った後、ホーム上を移動。

狭山市駅に停車中の８１０３Ｆ。

下りホーム停車中の様子を撮影しようと足を止めると、上りホームの良い位置に狭山市駅の駅名標を発見。８０００系と狭山市駅の駅名標を絡めて撮影することが出来た。

]]>更にホーム上を歩き、ホームの先端まで行っても、８１０３Ｆはまだ停車中。ホームの先端から、走り去る８１０３Ｆを撮ろうと待機する。８時５８分、ツアー列車が狭山市駅を発車したが・・・

狭山市駅を発車。一路、本川越へ。

タイミングが良すぎると言うべきか、２０１０２Ｆによる急行西武新宿行きが来てしまった。まあ、上手い具合に並んでくれたから良しとしよう。

この後、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる快速急行本川越行き１６０１列車を撮るため、新所沢へ戻ることに。１６０１列車と、８１０３Ｆのツアー列車、どちらが先に新所沢に来るか。先に来たのは、８１０３Ｆだった。

新所沢駅３番ホームに入線する８１０３Ｆ。

１６０１列車撮影のため、下りホームの西武新宿方先端にいた私。ここでの優先は１６０１列車だったので、８１０３Ｆの入線シーンは、あまり立ち位置を変えず、記録程度に撮影。

新所沢駅を発車。小平方面へ向かう８１０３Ｆ。

８１０３Ｆのツアー列車は、新所沢駅で３分ほど停車したので、もしかしたら１６０１列車と並ぶんじゃないかと期待したが、結局は、１６０１列車が若干遅れていたため並ばず。９時３３分、８１０３Ｆのツアー列車が新所沢駅を発車。後追いで撮影してみた。そして、この撮影から僅か１分後、２５０７F＋２０５１Fによる１６０１列車が新所沢駅に到着。８１０３Ｆのツアー列車とは、お隣の航空公園駅付近で並んだようである。

１６０１列車撮影後、８１０３Ｆのツアー列車を追跡する。この日、実は、ツアー列車に知人が乗車しており、この後は、玉川上水車両基地へ向かうと連絡が入っていた。そこで、私も玉川上水へ向かうため、新所沢駅９時３７分発の急行西武新宿行き２６４０列車に乗車。東村山駅で、国分寺線に乗り換え、小川へ向かおうとしたが、２６４０列車の東村山駅到着が９時４５分。国分寺行きの発車も９時４５分と言う事で、乗り継ぐことが出来ず、ここで痛い１０分待ちとなった。この接続の悪さ、何とかならないものか。

まあ、慌てても仕方ない。８１０３Ｆが玉川上水へ向かうためには、小平駅の折り返し線に入って、１番ホームへ転線と言う方法が考えらえれるが、この時間帯だと、多摩湖線の９０００系が回送で入線している筈。と言う事は、小平駅ではなく、田無駅での折り返しか？であれば、時間的に余裕がありそう。

東村山駅２番ホームに入線する２０４７Ｆ。

この先の予想をしながら待っていると、ヘッドマーク付きの２０４７Ｆが入線してきたので撮影してみた。撮影後、国分寺行きに乗車。９時５８分、小川駅に到着したのだが、私がホームに降り立ってから５秒後には、８１０３Ｆのツアー列車が入線。予想よりも早い到着。このタイミングでは、流石に入線シーンを撮ることは出来なかった。Ｘ（旧Twitter）を確認すると、８１０３Ｆが小平駅の折り返し線を使って折り返したため、多摩湖線の９０００系は田無まで回送したとのこと。確かに、多摩湖線の９０００系を田無駅で折り返させても、萩山駅１０時２３分発の多摩湖行きに間に合いそう。なるほどねぇ・・・

小川駅４番ホームに停車中の８１０３Ｆ。

とりあえず、ホームの国分寺・拝島方に移動し、ツアー列車の出発を待つことに。１０時０２分、８１０３Ｆのツアー列車が小川駅を発車。

鷹の台５号踏切を通過。玉川上水へ向かう８１０３Ｆ。

国分寺線の線路と交差し、拝島線の線路を進んでいく８１０３Ｆ。営業運転開始後は、国分寺線専属となる予定だが、この先、８０００系の頭数が揃ったとき、拝島線を営業運転で走ることがあるだろうか。

この後、後続の拝島行きに乗車し、玉川上水へ。

玉川上水車両基地へ入っていく８１０３Ｆ。

玉川上水駅に到着すると、８１０３Ｆは入替中。かなり強引であるが、ホーム上から、玉川上水車両基地内へ入っていく８１０３Ｆを撮影してみた。
乗り比べツアーは、撮影会の後、小田急８０００形との乗り継ぎのため、西武新宿へと向かう事になる。ここは、やはり、地元、萩山駅を通過する８１０３Ｆを撮影しておきたい。玉川上水駅から拝島線の上り列車に乗車し萩山駅へ。２０００系を撮りながら、８１０３Ｆが来るのを待つことに。

２０９３Ｆによる各駅停車西武新宿行き５３３０列車。

東急車輛（現：総合車両製作所）で実施された新２０００系のバリアフリー（更新）工事。この２０９３Ｆは、２０４７Ｆ、２０８１Ｆ、２０５５Ｆに次いで４例目として実施された車両。同編成がバリアフリー工事を終えて、東急車輛を出場したのは、２００９年３月２４日のこと。もう１６年も前のことだったのかと、年月の経過の早さを実感した。

２０５３Ｆによる小平行き５４７４列車。

６両編成の２０００系では、唯一の菱形パンタ搭載編成となった２０５３Ｆ。この日は、拝島線、小平～玉川上水間の折り返し運用に就いていた。最近になって、行先表示が廃車車両からの形見分けでフルカラーＬＥＤとなった事から、この編成に関しては、もう少し頑張ってくれそうである。

２０５３Ｆによる玉川上水行き５４７１列車と多摩湖線の国分寺行き９１０２Ｆ。

２０５３Ｆは、１５分後には、玉川上水行きとして折り返してくる。タイミングが良く、多摩湖線の国分寺行きと萩山１号踏切付近で並んでっくれたので、２０００系と９０００系、似て非なる並びを撮影。多摩湖線の９０００系は、９１０４Ｆが武蔵丘検修場に入場したままで、長期離脱中。何らかの手が加えられてくるものと思われるが、９０００系が最後まで残る黄色い電車となるのだろうか。

２０７７Ｆによる小平行き５４７６列車。

日中２運用有る６両編成の２０００系による拝島線の線内折返し運用。この日、もう１本は、２０１０年に、東急車輛でのバリアフリー工事を受けている２０７７Ｆ。長年、池袋線で活躍してきた車両だが、中間車２両を抜いて６連化。２０２３年１０月３日より、国分寺線を中心とした運用に就いている。

２０００系を中心に撮影していたら、あっという間に１時間が経過。８１０３Ｆが玉川上水を発車したとの情報が入って来た。

萩山駅に入線する８１０３Ｆ。

１１時３０分、８１０３Ｆのツアー列車がやって来た。ここでは八坂駅に停車中の多摩湖線の列車も入れて撮影してみる。

後追い。萩山駅通過！

入線シーンを撮影した後、しっかり振り向いて後追い。通過速度が遅いので、落ち着いて撮影できるのはありがたい。

この後、後続の急行西武新宿行き２３２０列車に乗車し追跡開始。どこかで追い越してくれるかと期待していたところ、沼袋駅で８１０３Ｆのツアー列車を追い越すことが出来た。そこで、高田馬場駅で下車し、４番ホーム側から高田馬場駅に進入する８１０３Ｆを撮影してみた。

高田馬場駅に進入する８１０３Ｆ。

１２時０７分、８１０３Ｆのツアー列車が高田馬場駅へやって来た。この列車、高田馬場駅には停車せず、そのまま西武新宿へ向けて通過してしまった。

この後、山手線に乗り換え新大久保駅へ。ここで、西武新宿駅から折り返してくる８１０３Ｆを撮影することに。８１０３Ｆは西武新宿駅到着を以て役目を終える。西武新宿駅では２番ホームに入線しているが、このホームには、１２時２０分に本川越からの特急「小江戸２０号」が到着するため、８１０３Ｆは、１２時１９分までに出発することになる。

西武新宿駅を発車した８１０３Ｆの回送列車。

１２時２０分、８１０３Ｆの回送列車が新大久保駅の前を通過。埼京線や湘南新宿ライン、山手線内回り電車に被られることなく撮影することが出来た。

小江戸２０号とすれ違う。

振り向くと、そこには「小江戸２０号」が迫っていた。やや強引ではあるが、８１０３Ｆとの並びを撮影。ちなみに、この日、「小江戸２０号」に充当されていたのは、ラストナンバーでＶＶＶＦ制御車の１０１１２Ｆ。そう言えば、前日も新所沢駅で１０１１２Ｆとの並びを撮影していたなあ。

この後、山手線の内回り電車で新宿へ。ツアー参加者たちが８１０３Ｆから乗り継ぐ、小田急８０００形も撮影するために小田急線内へ向かうのだが、この日は、午後から越谷レイクタウンへ向かう予定となっており、小田急線の線内では、殆ど時間が取れない状況だった。新宿駅地下街の箱根そばで昼食を摂った後、各駅停車に乗車。１駅目の南新宿駅で撮影を済ますことにした。

南新宿駅を通過する８２５３Ｆの回送列車。

１３時００分、８２５３Ｆの回送列車がやって来た。この時点で行先表示が「団体専用」になっていたら、回送列車の撮影のみで切り上げるつもりだったが、流石に、この時点では、まだ「回送」のままであった。と言う事で、下りホームから上りホームへ移動。もちろん、その間に、改札口は一旦出場しておく。

南新宿駅を通過する８２５３Ｆのツアー列車。

１３時１５分、８２５３Ｆによるツアー列車がやって来た。まずは、先頭車両がホーム中程を過ぎたあたりで普通に撮影。そして・・・

広角にして、ＮＴＴドコモ代々木ビルを入れて撮影。

南新宿駅からも近い、ＮＴＴドコモ代々木ビルを背景に入れて撮影。特徴的なビルと６両編成で運転中の８０００形を組み合わせてみた。

海老名へ向かう８２５３Ｆ。

上り列車に被られることなく、無事、撮り終えることが出来た。この後、私は、上りの各駅停車で新宿駅へ。埼京線、武蔵野線と乗り継いで、越谷レイクタウンへ。午後は鉄道とは対照的に人物の撮影に専念した。

なお、Ｘ（旧Twitter）を確認したところ、西武新宿到着後、回送列車となった８１０３Ｆは、南入曽車両基地ではなく、玉川上水車両基地へ向かったとのこと。国分寺線での営業運転開始が迫っている事を実感した。

西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアー列車を撮影する　その１

TOMO（石井　知之） — 2025-05-31T23:45:49+09:00

５月２４日の撮影記です。

西武鉄道のサステナ車両、８０００系のデビューが５月３１日と決まり、デビューを記念して、西武鉄道８０００系と小田急電鉄８０００形を乗り比べるツアーが、５月２４日と２５日の両日、開催されることになった。このツアー、５月２４日が、小田急トラベル主催で、海老名駅集合、小田急電鉄８０００形から西武鉄道８０００系に乗り継いで、新所沢駅で解散。５月２５日が、西武トラベル主催で、新所沢駅集合。西武８０００系から小田急８０００形を乗り継いで、海老名駅で解散。デビュー後は、国分寺線での運用が主体となる西武８０００系にとって、西武新宿駅入線は是非記録しておきたい。両日ともに撮影に出掛けることにした。

５月２４日、まずは小田急８０００形のツアー列車から撮影を開始する。流石に、海老名駅まで行く気力はなく、都心側での撮影となるが、問題は、小田急線内で撮影してから、西武新宿駅で８０００系を出迎えることが出来るかと言う事。ツアー参加者は、新宿駅到着後、各自、西武新宿駅へ移動となっており、昼食時間を含め、移動時間は約１時間確保しているのではないかと予想。あとは、どこで撮影するかと言う事になるのだが、普段、小田急線は殆ど撮影していない。弊ブログの過去の少ない撮影記録の中から、まず最初に候補として選んだのは、２００７年７月７日に、ロマンスカーＬＳＥの旧塗装を撮影した経堂駅。この駅は急行も停車するため、撮影後、新宿まで速やかに移動が出来る。撮影目的としては、１８年ぶりに経堂駅を訪れてみた。到着後、まずは撮影後の追跡を考慮し、一旦改札口を出場。再入場した後、１８年前と同じ、上りホームの小田原方先端へ。早速カメラを構えてみたが・・・

経堂駅に進入する８０００形の急行。

タイミング良く、８０００形による急行列車がやって来た。１８年前は気付かなかったが、この駅のホーム下には花壇があり、植えられている植物が成長しており、ご覧のように写り込んでしまう。信号機を避けての撮影のため、どうしても花壇が入ってしまう事から、ここでの撮影は断念。上りの各駅停車に乗り込んで、隣の豪徳寺駅へ移動。急行線を行く列車を撮影しながら、ツアー列車を待つことにした。

１０００形の急行。

小田急電鉄初のステンレス車両となった１０００形。１９８７年にデビュー。本格的にＶＶＶＦインバータ制御を採用した車両でもある。１９９３年までに１９６両が製造され、２０１５年からは機器更新を兼ねたリニューアル工事も始まったが、リニューアル工事の際に、１０両固定編成化など、時間とコストがかかることから、方針を変更。新型車両へ置き換わる事となり、未更新車は、８０００形の更新車よりも先に廃車となってしまった。

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８０００形の急行。

５０００形５０６３Fの快速急行。

小田急電鉄の最新型通勤車両５０００形。実は新宿駅から経堂駅まで、この５０００形による各駅停車に乗車した。現在でも増備が進む５０００形。この５０６３Ｆの、６号車には線路設備のモニタリング装置が、３号車と９号車には架線検測装置が設置されている。更によく見ると、先頭車両、クハ５０６３の乗務員室内にも、投光器らしきものやカメラらしきものが見える。

５０５８Ｆの快速急行。

５０６３Ｆの快速急行通過から５分後。５０５８Ｆの快速急行が通過。５０５８Ｆを撮影した事で、５０６３Ｆとの違いを確認することが出来た。

６００００形ＭＳＥによるメトロはこね号。

御殿場線や地下鉄線にも直通する６００００形ＭＳＥ。ツアー列車と同じ６両編成でやって来たので、御殿場からの「ふじさん」かと思ったら、地下鉄千代田線へ直通する北千住行きの「メトロはこね」だった。

Ｘの目撃情報からして、そろそろ８０００形のツアー列車がやって来るだろうと思っていたところ・・・

緩行線を通過する８２５３Ｆツアー列車。

１２時１８分、ツアー列車がやって来たが、走行してきたのは、なんと緩行線。実は、この場所に来た時に、準急が緩行線を通過するのを見て、もしかしたら、ツアー列車は緩行線通過も有りか？と思ったのだが、予感は的中してしまった。せっかく、電気連結器付き車両が先頭に立ち、６両編成で複々線区間を走る姿を撮りたいと思っていたのに、これでは・・・

この後、豪徳寺駅から各駅停車で新宿方面へ。終点新宿を目前にした南新宿駅で下車。ツアー列車の折り返し回送を撮ることにした。

役目を終えて回送される８２５３Ｆ。

１２時４１分、ツアー列車に使用された８２５３Ｆの回送列車が南新宿駅を通過。とりあえず、６両編成で新宿まで入線したことは解るように撮れた。

後追い。

ちなみに、この８２５３Ｆは、行先表示が３色ＬＥＤとなっているが、この編成の他、８２５７Ｆと８２５８Ｆの計３編成が３色ＬＥＤとのこと。３色ＬＥＤの車両は、譲渡されないのではないかとの説もあるが、果たして真相は・・・（参考：ｏｄａｐｅｄｉａさん）

この後、各駅停車で新宿駅へ。更に、新宿駅から西武新宿駅へ移動するが、道中、数か所で、小田急トラベルのスタッフの方が待機されているのを確認。ツアー参加者が西武新宿駅へ時間内に移動するためのものと思われ、逆に、小田急トラベルの方が待機しているのであれば、８１０３Ｆは、まだ西武新宿駅に到着していないと判断。１３時０５分頃、西武新宿駅の改札口を入場すると、２番ホームの車止め付近には、大勢の鉄道ファンが待機しており、予想通り、８０００系はまだ入線していなかった。１番ホーム側へ向かう一部通路は、ロープで仕切られており、ここで何らかのセレモニーが行われるようだ。

とりあえず、１番ホームの高田馬場方へ移動し、８１０３Ｆの入線を待つことに。よく見ると、2・３番ホームの発車案内器には、１３時３１分発の急行本川越行きの後に「臨時」表示があり、８１０３Ｆは、１３時３０分発の特急「小江戸１５号」発車後に入線することが解った。

西武新宿駅２番ホームに入線する８１０３Ｆ。

１３時３２分、８１０３Ｆの回送列車が、西武新宿駅２番ホームに入線した。最初は人が少なかったこの場所も、入線直前に人が増えて、カメラのライブビュー機能を活用して撮影に臨んだ。

振り向いて、川越鉄道開業１３０周年記念ヘッドマーク付き２０８５Ｆとの並びを撮影。

この時、１番ホームには、１３時３３分発の各駅停車田無行きが停車していた。この列車には、川越鉄道開業１３０周年記念、東村山市公募デザインヘッドマークを掲出した２０８５Ｆが充当されており、８１０３Ｆが停車する前に、２０８５Ｆとの並びを撮影した。

西武新宿駅２番ホームに停車中の８１０３Ｆ。

２０８５Ｆによる田無行きの発車を待って、停車中の８１０３Ｆを撮影する。とは言え、２分後には、次の各停が入線するため、慌ただしい撮影となった。

そして、１３時４０分、８１０３Ｆのツアー列車が西武新宿駅を発車する。

西武新宿駅を発車！

１番ホームには、各駅停車本川越行きが停車中。この列車も２０００系が充当。出発前、ロープで仕切られていた通路上では、小田急乗務員から西武乗務員への車両引継ぎ式が実施されており、８０００系と並んだ各停が２０００系だったのは、好都合だったのかもしれない。

走り去る８１０３Ｆ。

そして、走り去る８１０３Ｆを後追い。タイミング良く、背後には山手線のＥ２３５系が入り、西武新宿駅らしさを出すことが出来た。

この後、急いで３番ホームへ移動。停車中の急行拝島行きに乗車。８１０３Ｆのツアー列車を追跡する。この急行拝島行きは、中井駅でツアー列車を追い越すと予想していた。列車が中井駅に差し掛かると、予想通りツアー列車を追い越した。列車が上石神井駅に到着した際、ホームの発車案内器を見ると、急行拝島行きの後は、鷺ノ宮で追い越してきた各駅停車となっていたため、ここで下車。上りホームの西武新宿方へ移動し、８１０３Ｆのツアー列車を撮影することにした。

上石神井駅に進入する８１０３Ｆ。

１４時０３分、８１０３Ｆのツアー列車がやってきた。先行の各駅停車に続く形でやって来たので、速度は遅め。やや強引ではあるが、上石神井車両基地内に留置されていた旧２０００系を絡めて撮影。そして・・・

３００００系の上り各停との出会い。

中のホームには、３８１１７Ｆによる各駅停車西武新宿行きが停車中。８１０３Ｆと３８１１７Ｆの並びを撮影した。

時刻は１４時を過ぎていたが、まだ昼食を食べていなかったため空腹に耐えられなくなってきた。また、この日は前の記事で触れたように、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが優等列車の運用に就いていたため、８１０３Ｆの追跡を、ここでいったん終了。昼食休憩後は、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆの撮影を優先した。この時、私は、８１０３Ｆの撮影会を、南入曽車両基地で行っていると勝手に思い込んでいた。その為、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる拝島行きに花小金井駅から乗車し、西武立川駅へ向かう際、玉川上水車両基地に８１０３Ｆがいるのを見逃していた。西武立川駅での撮影を終えて、Ⅹ（旧Twitter）に上がっていた、８１０３Ｆが萩山駅を通過している画像を見て、撮影会場が玉川上水車両基地だったことを確認。あそこで追跡をやめていなければ、地元、萩山駅の通過シーンが撮れたのかと後悔した。

とりあえず、気を取り直して、ツアーの終着駅である新所沢へ。８１０３Ｆのツアー列車は、玉川上水車両基地での撮影会を終えてから、小平を経由して、本川越まで入線していた。

乗り比べツアーの終着駅、新所沢駅へ入線する８１０３Ｆ。

１７時１０分、８１０３Ｆのツアー列車が新所沢駅に近付いてきた。下り列車の通過を待ち、渡り線を通って、下り２番ホームへ入線する。

渡り線を通過し２番ホームへ。

ここも待機していた鉄道ファンが多く、ライブビュー機能を活用しての撮影となった。

この後、撮影場所を上り３番ホームに変更し、撮影を続けることに。

新所沢駅２番ホームに停車中の８１０３Ｆ。

既に行先表示も「回送」となり、数分後には、南入曽車両基地へ回送されるだろう。いつ動いても良いように、ホームの先端で待機していると、背後から上りの特急「小江戸７４号」が近付いてきた。

１０１１２Ｆによる「小江戸７４号」との一瞬の出会い。

この日、「小江戸７４号」に使用されていたのは、１００００系唯一のＶＶＶＦ制御車、１０１１２Ｆだった。走行音で１０１１２Ｆであることに気付いたので、急いでカメラのシャッター速度を１２５分の１まで下げて、８１０３Ｆとの並びを撮影。１０１１２Ｆ正面の表示器の「特急　　小江戸」が読めるように写ってくれたのは有り難かった。

南入曽車両基地へ向けて新所沢駅を発車。

「小江戸７４号」通過から３分後、８１０３Ｆの回送列車が新所沢駅を発車。

走り去る８１０３Ｆ。また明日！

ここでも振り向いて後追い。走り去る８１０３Ｆを見送った。

この撮影を以て、西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアー、１日目の撮影を終了とした。私は、直後に入線してきた上りの急行列車で新所沢駅を後にした。

２日目は、どこでどのように撮ろうか。この日、なかなか寝付くことが出来なかった。

その２へ続きます。

西武新宿線　２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが土曜・休日ダイヤの優等列車運用に入る

TOMO（石井　知之） — 2025-05-29T08:08:10+09:00

５月２４日から２５日にかけての撮影記です。

西武８０００系・小田急８０００形乗り比べツアーが運転された両日、西武新宿線では、２０００系の２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ（編成の組み合わせは西武新宿・飯能方を基準に表記）が優等列車の運用に就いた。２５０７Ｆと２０５１Ｆは、どちらも正面の貫通扉の窓が小さい小窓仕様で、このタイプは、残り２編成となってしまった。残った２編成が手を組んで１０両編成で走るとなると、引退前のファンサービスかと考えてしまう。

５月２４日、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが走っていると最初に気付いたのは、萩山駅８時５８分発の急行西武新宿行き２３１０列車に乗車して、小平駅に到着した時だった。この時、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、準急玉川上水行き４２５１列車に充当中。しかも、２３１０列車は、小平～萩山間で４２５１列車とすれ違っている。あちゃあ、もうちょっと早く気付いていれば、萩山駅から２３１０列車に乗る前に撮影したのに・・・

４２５１列車は、玉川上水到着後、車両交換されることなく、３０分後の玉川上水始発拝島行き５５７７列車に充当されたことを西武線アプリで確認。これで夕方までは間違いなく走行する。安心して、乗り比べツアーの撮影へ。そして、乗り比べツアーの撮影が一段落したところで、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを撮影するため、田無駅へ向かった。

２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる急行西武新宿行き２６７２列車。

１４時３６分、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる急行西武新宿行き２６７２列車が、田無駅に到着した。西武新宿方から４両＋６両の組み合わせは、２０１３年３月１５日に実施されたダイヤ改正で、萩山駅での併結作業が廃止されるまで、当たり前のように見られた組み合わせだった。しかし、萩山駅での分割併合作業が廃止されると、１０両編成の組成も、４両編成と６両編成を組み合わせる場合は、車両基地入庫後の入替作業がしやすいように、西武新宿方から６両＋４両と組成する方が多くなってしまった。

２６７２列車撮影後は、田無駅近くの飲食店で遅めの昼食を摂った。そして、昼食後は花小金井駅へ移動し、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが充当される急行拝島行き２３４３列車を待つことにしたのだが・・・

花小金井駅に入線する２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ。

タイミング悪く、上り列車に被られてしまい撃沈。気を取り直し、そのまま２３４３列車に乗車し、一気に西武立川へ。ここで玉川上水行き５５７２列車として、拝島から折り返してくる２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを撮影するが、ここでも、撮影後、すぐに乗り込み移動するため、西武立川駅到着後、まずは改札を出場。再入場をしてからホームの拝島方先端へ向かった。

西武立川駅に進入する２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ。

撮影を終えて、５５７２列車に乗車。そのまま終点の玉川上水からは始発の急行西武新宿行きに乗り換えた。２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、玉川上水到着後、一旦入庫し、再び準急西武新宿行き４２５２列車に充当されるのが所定運用らしいが、この日、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆは、この４２５２列車として再出庫することは無かった。

]]>翌日。朝から乗り比べツアーの撮影に出掛ける。久米川駅７時２０分発の急行本川越行き２６０７列車に乗車したところ、偶然にも、この列車に２５０７Ｆ＋２０５１Ｆが充当されていた。この列車を所沢駅で下車し、駅前の吉野家で朝食を食べてから、お隣の航空公園駅へ移動。本川越から戻って来る２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを待つことにした。

航空公園駅に進入する２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ。

８時１７分、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる急行西武新宿行き２６２６列車が、航空公園駅に到着した。この駅では、２５０７Ｆだけでなく、発車後に２０５１Ｆ側も撮影する。

動き出してから２０５１Ｆ側も撮影。

走り去る２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを見送ってから、大変なことに気付く。この２６２６列車、西武新宿到着後は、折り返し快速急行本川越行き１６０１列車となる。土曜・休日ダイヤに下り１本だけ設定されている新宿線の快速急行。これは確実に押さえておきたい。乗り比べツアー撮影の都合上、人が多いのは解っていたが、新所沢駅で撮影することにした。

新所沢駅に入線する快速急行本川越行き１６０１列車。

９時３４分、快速急行本川越行き１６０１列車が１分遅れで新所沢駅に到着。行先表示が前面・側面共に幕式の２０５１Ｆ。幕車による快速急行が撮影できるとは、本当にありがたい。

２５０７Ｆ＋２０５１Ｆの撮影は、この１６０１列車を以て、いったん終了。夕方、この日のすべての行程を終えて、久米川駅に戻って来た際、タイミング良く、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる下り列車が来てくれたので撮影することにした。

久米川駅に到着する準急本川越行き４６０７列車。

１８時０２分、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆによる準急本川越行き４６０７列車が久米川駅に到着。上りの急行が２分ほど遅れていたため、蕪られてしまうかと思ったが、なんとか入線シーンを撮ることが出来た。

久米川駅を発車。

発車後、走り去る２５０７Ｆ＋２０５１Ｆを撮影。前方には、６月２９日の初電から切り替わる新下り線が見えている。２５０７Ｆと２０５１Ｆ、どちらの編成も、東村山駅の高架新線を走ることが出来るのか、とても気になります。

さて、５月２４日は、２５０７Ｆ＋２０５１Ｆ以外にも、２０００系による優等列車を撮影することが出来ました。こちらも併せてご紹介して、この記事を締めたいと思います。

２０７９Ｆ＋２４５９Ｆによる急行西武新宿行き２６２４列車。

この日、朝起床して、西武線アプリを見て、最初に気付いた２０００系の優等列車は、この２６２４列車。川越鉄道開業１３０周年記念所沢市公募デザインヘッドマークを掲出していた２０７９Ｆが充当されているという事で、西武線アプリでもしっかり表示されていた。そこで、予定を変更し、自転車で萩山小学校プール裏へ向かい撮影に臨んだものの、下り列車に被らてしまい、こんな感じでの撮影となってしまった。朝一発目の被りで、かなり動揺してしまい、この日は判断ミスが続出してしまった。

小平駅に進入する２０７９Ｆ＋２４５９Ｆによる急行新所沢行き２８０１列車。

気を取り直して、小平駅で２６２４列車の折り返しとなる、急行新所沢行き２８０１列車を撮影。２０７９Ｆ＋２４５９Ｆ（編成の組み合わせは西武新宿・飯能方を基準に表記）の組み合わせだったことを、ここで改めて確認する。

後追い。

２８０１列車は、小平駅で２分ほど停車するため、停車時間を利用しホーム上を移動。ホームの本川越方から、走り去る２８０１列車を後追いした。

その後、上りの急行列車に乗車し、鷺ノ宮駅へ移動。

鷺ノ宮駅に進入する急行多摩湖行き２５５３列車。

２本目の多摩湖線直通急行（２５５３列車）に２０００系が充当されるケースが多いが、この日の２５５３列車は、川越鉄道開業１３０周年記念川越市公募デザインヘッドマークを掲出した２０５５Ｆが充当されていた。出来れば、多摩湖線内で撮りたかったが、この日は、この後、小田急線の線内へ向かうため、鷺ノ宮駅での撮影となった。

西武多摩湖線　２０００系による代走運転を撮影する

TOMO（石井　知之） — 2025-05-24T22:33:30+09:00

９１０４Ｆの長期入場に伴い、予備車なしの状態が続く多摩湖線。前回の代走から５日後の５月１９日夕方、帰宅時に西武線アプリを見てみると、またしても多摩湖線で２０００系が走行している事を確認した。

状況は５日前と同じ。夕方の帰宅時間帯に出庫予定の９１０２Ｆが、何らかの事情で出庫できていない。とりあえず、５日前に記録出来なかった部分を中心に、今回も代走の様子を観察することに。

国分寺駅に停車中の２５３７Ｆ。（６１０３列車）

この日は、２０００系による代走の列車で帰宅してみようと思い、国分寺駅１８時３９分発の多摩湖行き６１０３列車で帰宅することにした。その際、乗車前に、国分寺駅停車中の様子を撮影してみた。

撮影後、最後尾車両に乗車。この時点で、今回も車両は２５３７Ｆであることを確認。萩山駅で車掌が交代するという事で、やや停車時間に余裕があることから、萩山駅で下車。

萩山駅を発車する２５３７Ｆ。

ここで走り去る２５３７Ｆを撮影。９０００系とは異なり、最後尾車両に車掌が乗務しているところを解るように撮影した。

]]>この後、萩山駅から徒歩でいったん自宅へ向かい、１時間半ほど休憩。そして、２５３７Ｆと９１０２Ｆがどのように運用されるかを見届けるため、再び萩山駅へ向かう。

萩山駅を通過する９１０２Ｆの回送列車。

２０時２７分、９１０２Ｆの回送列車がやって来た。この時間帯、西武新宿線と拝島線は、東伏見駅で発生した旅客転落の影響により、５分から１０分程度遅れての運転となっていたが、９０００系の回送列車に関しては、ほぼ時刻通りの運転だった。

萩山駅に入線する２５３７Ｆによる国分寺行き。（６１２６列車）

９１０２Ｆの通過から４分後、２５３７Ｆのよる国分寺行き６１２６列車が到着。東伏見駅での旅客転落の影響は、多摩湖線にも響いており、この時間帯、多摩湖線にも５分程度の遅れが発生していた。

９１０５Ｆによる多摩湖行き６１２３列車と交換。

６分遅れで萩山駅を発車。

ホームの途中から右へ曲がって行く。

６１２６列車は、６分遅れで萩山駅を発車。走り去る２５３７Ｆを３番ホームの拝島・多摩湖方から後追い。ホームの途中から右へ曲がって行く様子を撮影してみた。

この後、１・２番ホームへ移動。ホーム上の発車案内器を確認する。

１番ホーム・２番ホームどちらにも当駅止まりの表示。

前回の代走時と同様、今回もホーム上の発車案内器には、２０時４８分発多摩湖行きの表示が無く、１番ホームは当駅止まり。そして、２番ホームも当駅止まりの表示。駅係員が放送にて案内をしていた。

１・２番ホームの発車案内器の確認を終え、再び３番ホームへ移動。２５３７Ｆと９１０２Ｆの車両交換シーンを撮影することに。

萩山駅に到着した２５３７Ｆ。代走はこれにて終了。

２０時５１分、２５３７Ｆによる６１２９列車が萩山駅に到着。この時点で３分ほど遅れている。既に３番ホームには、９１０５Ｆによる国分寺行きが到着済み。あとは、小平駅から回送されてくる９１０２Ｆが２番ホームに到着すれば、黄色い電車が３本並ぶ事になる。実は、それを期待していたのだが、遅延の影響を受け、１番ホームの２５３７Ｆの方が、先に動き出し、留置線に向かってしまった。

９１０２Ｆが到着。これより多摩湖線の運用に復帰。

２０時５３分、９１０２Ｆの回送列車が萩山駅に到着。乗務員が交代した後、多摩湖へ向けて走り出した。

留置線へ引き上げた２５３７Ｆのこの後の動きも気になったが、新宿線・拝島線のダイヤ乱れから、玉川上水への回送はしばらく後だろうと勝手に思い込み、改札口を出場。北口駅前から自宅に向けて歩き出すと、２番ホームに２５３７Ｆの回送列車が入線してきた。

役目を終えて、萩山駅を後にする２５３７Ｆ。

急いで萩山１号踏切へ。スマホのカメラを動画モードに切り替え、役目を終えて、玉川上水車両基地へ向かう２５３７Ｆの回送列車を撮影してみた。

そして２日後の５月２１日夕方、西武線アプリより、多摩湖線で２０００系が代走している事を確認した。状況は、今回も２日前と同じ。夕方の帰宅時間帯に出庫予定だった９１０２Ｆが、何らかの事情により出庫できていない。

青梅街道駅に入線する２５３７Ｆ。（６１００列車）

１８時３０分、２０００系による国分寺行き６１００列車が青梅街道駅に到着する。代走運用に就いていたのは、２日前と同じ２５３７Ｆ。入線シーンを撮影した後、６１００列車に乗車。国分寺へ向かった。

この後、国分寺と武蔵小金井で買い物をした後、再び多摩湖線に乗車。タイミング良く、２５３７Ｆ充当の列車だったので、そのまま八坂まで乗車。いったん帰宅した後、２５３７Ｆと９１０２Ｆがどのように運用されるかを見届けるため、再び萩山駅へ向かう。

萩山駅に到着した２５３７Ｆ。代走はこれにて終了。

２０時４８分、２５３７Ｆによる６１２９列車が萩山駅に到着。既に３番ホームには、９１０２Ｆによる国分寺行きが到着済み。あとは、小平駅から回送されてくる９１０５Ｆが２番ホームに到着すれば、黄色い電車が３本並ぶ事になる。

小平からの９１０５Ｆが到着。黄色い電車が３本並んだ！

２０時４９分、９１０５Ｆの回送列車が萩山駅２番ホームに到着。一瞬ではあるが、１番ホームから３番ホームまで、黄色い電車が３本並んだ。

９１０２Ｆの国分寺行きと９１０５Ｆの多摩湖行き。

１番ホームの２５３７Ｆが留置線へ引き上げた後は、３番ホームの９１０２Ｆと２番ホームの９１０５Ｆの並びを撮影。９１０２Ｆは、新２０００系と同じスカートを使用しているため、連結器部分が大きく開いており、こうして並びを撮影すると、その違いが良く解る。

そして、この日は、２日前の反省として、９１０５Ｆが多摩湖へ向かった後も、萩山駅に留まることに。

２番ホームに入線する２５３７Ｆの回送列車。

２１時０１分、２５３７Ｆの回送列車が２番ホームに入線してきた。停車を待ってから撮影を始めると、３番ホームに上り列車の接近放送が入る。撮影を中断し、ホーム上を４０メートルほど、拝島・多摩湖方へ移動する。

２０７３Ｆによる各駅停車西武新宿行き５３２２列車と並んだ２５３７Ｆ。

タイミング良く入線してきた上り列車は、各駅停車西武新宿行き５３２２列車。この列車には、２０００系の２０７３Ｆが充当されており、今度は２０００系同士の並びを撮ることが出来た。

萩山駅を発車する２５３７Ｆの回送列車。

２１時０４分、２５３７Ｆによる回送列車が萩山駅を発車。走り去る２５３７Ｆをホームから見送って、２０００系代走運転の撮影を終了とした。

参考：２０２０年以降の多摩湖線ワンマン運転非対応車による代走運転の記録

2020年 3月30日から 4月 1日の6433列車まで・・・2517F 2020年 5月11日付記事参照
2020年 4月 1日の6436列車から 4月 8日の6433列車まで・・・2543F 2020年 5月15日付記事参照
2020年 4月 8日の6436列車から 4月15日の6433列車まで・・・2545F 2020年 5月17日付記事参照
2020年 4月15日の6436列車から 4月19日まで・・・2535F 2020年 6月 1日付記事参照
2020年 5月15日夜から 5月16日の6033列車まで・・・2515F 2020年 6月25日付記事参照
2020年 6月22日から 6月24日の6433列車まで・・・2529F 2020年 7月18日付記事参照
2020年 6月24日の6436列車から 7月 1日の6433列車まで・・・2517F 2020年 7月18日付記事参照
2020年 7月 1日の6436列車から 7月 8日の6433列車まで・・・2533F 2020年 7月26日付記事参照
2020年 7月 8日の6436列車から 7月12日まで・・・2539F 2020年 7月26日付記事参照
2021年 2月 8日から 2月10日の6433列車まで・・・2523F
2021年 2月10日の6436列車から 2月17日の6433列車まで・・・2511F
2021年 2月17日の6436列車から 2月24日の6433列車まで・・・2541F
2021年 2月24日の6436列車から 3月 3日の6433列車まで・・・2517F
2021年 3月 3日の6436列車から 3月10日の6433列車まで・・・2507F　
2021年 3月10日の6436列車から 3月17日の6433列車まで・・・2531F
2021年 3月17日の6436列車から 3月24日の6433列車まで・・・2539F
2021年 3月24日の6436列車から 3月31日の6433列車まで・・・2517F
2021年 3月31日の6436列車から 4月 7日の6433列車まで・・・2537F
2021年 4月 7日の6436列車から 4月14日の6433列車まで・・・2527F
2021年 4月14日の6436列車から 4月18日まで・・・2537F
2025年 5月 2日の6442列車から6099列車萩山到着まで・・・2533F
2025年 5月12日の6456列車から6137列車萩山到着まで・・・2537F 2025年 5月13日付記事参照
2025年 5月14日の6456列車から6137列車萩山到着まで・・・2537F 2025年 5月15日付記事参照
2025年 5月19日の6456列車から6137列車萩山到着まで・・・2537F
2025年 5月21日の6456列車から6137列車萩山到着まで・・・2537F

(２０２０年以前の記録は２０２０年７月２６日付記事参照 ）
(２０２１年２月８日から３月１０日の６４３３列車までは２０２１年５月２７日付記事参照）
(２０２１年３月１０日の６４３６列車から２０２１年４月１８日までは２０２１年５月３１日付記事参照)

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